DE480064C

DE480064C - Injection device for diesel engines with a fuel pump arranged in the machine cylinder and controlled by the compression pressure of the machine

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Publication number: DE480064C
Application number: DEG64906D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1924-08-06
Filing date: 1925-07-25
Publication date: 1929-07-29

Description

Einspritzvorrichtung für Dieselmotoren mit einer im Maschinenzylinder angeordneten, durch den Verdichtungsdruck der Maschine gesteuerten Brennstoffpumpe Die Erfindung betrifft eine Einspritzvorrichtung für Dieselmotoren mit einer im Maschinenzylinder angeordneten, durch den Verdichtungsdruck der Maschine gesteuerten Brennstoffpumpe. Von bekannten Vorrichtungen dieser Art unterscheidet sich diejenige nach der Erfindung dadurch, daß die Brennstoffpumpe zwei Kolben aufweist, einen durch den Verdichtungsdruck gesteuerten Kraftkolben und einen mit dem Kraftkolben verbundenen Arbeitskolben, welch letzterer rohrförmig -ausgebildet ist und in einem ringförmigen Pumpenraum arbeitet, und daß an die Druckleitung der Brennstoffpumpe ein feststehendes, durch den Pumpenraum und den Rohrkolben hindurchgeführtes Spritzrohr angeschlossen ist, das mit seinen Spritzöffnungen in den Arbeitszylinder hineinragt.Injection device for diesel engines with one in the machine cylinder arranged fuel pump controlled by the compression pressure of the machine The invention relates to an injection device for diesel engines with an im Machine cylinders arranged, controlled by the compression pressure of the machine Fuel pump. This differs from known devices of this type according to the invention in that the fuel pump has two pistons, one Power piston controlled by the compression pressure and one with the power piston connected working piston, the latter being tubular and formed in one annular pump chamber works, and that to the pressure line of the fuel pump a fixed spray tube passed through the pump chamber and the tubular piston is connected, which protrudes with its injection openings into the working cylinder.

Ein weiteres Merkmal der Erfindung liegt in der Schaffung von Hilfsmitteln zur gleichmäßigen Verteilung des Brennstoffes im Verbrennungsraum des Arbeitszylinders, wodurch Gleichdruckverbrennungsverhältnisse in engerer Annäherung erzielt werden. Dies wind dadurch erzielt, daß der Kraftkolben der Brennstoffpumpe an seiner dem Zylinderinnern zugekehrten Stirnfläche einen Kranz von sattelförmig gekrümmten Leitflächen aufweist, auf welche die aus der Spritzdüse austretenden Brennstoffstrahlen aufprallen, und die so gekrümmt sind, daß sich während des Einspritzhubes der Pumpe entsprechend der verschiedenen Krümmung der von den Brennstoffstrahlen während der Kolbenverschiebung bestrichenen Flächenstreifen die Spritzrichtung der abgelenkten Strahlen verändert.Another feature of the invention is the provision of tools for even distribution of the fuel in the combustion chamber of the working cylinder, whereby constant pressure combustion ratios are achieved in closer approximation. This is achieved by the fact that the power piston of the fuel pump at his Inside the cylinder facing end face a ring of saddle-shaped curved guide surfaces on which the fuel jets emerging from the spray nozzle impinge, and which are curved so that during the injection stroke of the pump the different curvature of the fuel jets during piston displacement coated surface strips changed the direction of spraying of the deflected jets.

Ein ferneres Merkmal der Erfindung liegt darin, daß ein die Spritzkanäle enthaltendes Abschlußstück des Spritzrohres Kühlkanäle aufweist, durch welche Kühlwasser zwangsmäßig hindurchgetrieben wird.Another feature of the invention is that a spray channels containing terminator of the spray tube has cooling channels through which cooling water is forcibly driven through.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel dargestellt.An exemplary embodiment is shown in the drawing.

Abb. r ist ein senkrechter Schnitt der Brennstoffeinspritzvorrichtung, welcher die relativen Lagen des Arbeitskolbens und Einspritzkolbens im Augenblick des Beginns der Brennstoffzuführung im Schnitt nach Linie i-z des Grundrisses Abb. 3 sowie die Kühlkanäle zeigt, Abb. a ein entsprechender Schnitt durch die Brennstoffkanäle nach Linie 2-a der Abb, 3, welcher die Relativlagen der Kolben kurz vor dem Ende der Brennstoffzufuhr bei Höchstbelastung zeigt, Abb. 3 ein Grundriß der Abb. i, Abb. 4 ein Querschnitt nach Linie 4-4 der Abb. i, Abb. 5 ein senkrechter Schnitt durch den unteren Teil des Arbeitskolbens und feststehenden Brennstoffspritzrohres nach Abb. i in größerem Maßstabe, Abb. 6 ein senkrechter Schnitt nach Linie 6-6 der Abb.8 durch den Unterteil des Brennstoffspritzrohres nach Abb.2. Abb. 7 eine Stirnansicht der Abb. 5, welche die Leitflächen zeigt.Fig.r is a vertical section of the fuel injector, which the relative positions of the working piston and injection piston at the moment the start of the fuel supply in the section along line i-z of the plan Fig. 3 and the cooling channels, Fig. A shows a corresponding section through the fuel channels according to line 2-a of Fig, 3, which shows the relative positions of the pistons just before the end the fuel supply at maximum load shows Fig. 3 is a plan Fig. i, Fig. 4 a cross section along line 4-4 of Fig. i, Fig. 5 a vertical Section through the lower part of the working piston and the fixed fuel spray tube according to fig. i on a larger scale, fig. 6 a vertical section along line 6-6 of Fig.8 through the lower part of the fuel spray tube according to Fig.2. Fig. 7a Front view of Fig. 5 showing the baffles.

Abb. 8, 9, io sind wagerechte Querschnitte nach Linie 8-8, 9-9, io-io der Abb. 6.Figs. 8, 9, io are horizontal cross-sections along lines 8-8, 9-9, io-io of Fig. 6.

Die Brennstoffeinspritzvorrichtung weist einen Kräftkolben i auf, der dem Druck im Arbeitszylinder ausgesetzt ist und in einer Bohrung des Zylinderkopfes 22 oder damit verbundener Teile wie in der Hülse 23 (Abb. i, 2, 4.) frei hin und her beweglich angeordnet ist. Mit dem Kolben i ist konzentrisch ein rohrförmiger Brennstoffpumpenkolben 2 verbunden, welcher in einem ringförmigen Pumpenraum 12 arbeitet. Diese Anordnung ist geeignet zur Lieferung sehr kleiner abgemessener Brennstoffmengen bei hohem Druck und empfindlicher Regelung.The fuel injection device has a power piston i, which is exposed to the pressure in the working cylinder and in a bore in the cylinder head 22 or related parts as in the sleeve 23 (Fig. I, 2, 4.) freely back and forth is arranged to be movable forward. Concentric with the piston i is a tubular one Fuel pump piston 2 connected, which in an annular pump chamber 12 is working. This arrangement is suitable for delivering very small metered amounts of fuel at high pressure and sensitive regulation.

An die Druckleitung der Brennstoffpumpe ist ein feststehendes Spritzrohr 3 angeschlossen, das durch den ringförmigen Pumpenraum 12 und den Rohrkolben 2 sowie den Kraftkolben i hindurchgeführt ist, mit dem Kopf 6 durch die Hülsenmutter 44 verbunden ist und ein ununterbrochenes Brennstoffeinspritzröhr bildet, .das im ganzen abnehmbar ist und eine Stütze für ein die Spritzkanäle enthaltendes Abschlußstück 7 bildet.There is a fixed spray pipe on the pressure line of the fuel pump 3 connected, through the annular pump chamber 12 and the tubular piston 2 as well the power piston i is passed through with the head 6 through the sleeve nut 44 is connected and forms an uninterrupted fuel injection tube, .the whole is removable and a support for an end piece containing the spray channels 7 forms.

Der Brennstoff wird durch das Rohr 9 und durch das selbsttätige Einlaßventil io unter verhältnismäßig geringem Druck durch freien ZufluB,odermättels,einer@Speisepumpezugefübrt, welche die zugeführte Menge bemessen kann.The fuel is through the pipe 9 and through the automatic inlet valve io under relatively low pressure by free inflow, or mättels, supplied to a feed pump, which can measure the amount supplied.

Sinkt der Gasdruck im Verbrennungszylinder genug, so drückt die Feder 48 den Kraftkolben i auf den von der Hülse 23 dargebotenen Ringsitz 8 nieder. Ein Stoß beim Aufsetzen des Kolbens i auf den Sitz 8 kann vermieden werden, wenn man die Feder 48 so bemißt, daß der Rückhub schon während des ersten Teils des Ausdehnungshubes im Brennzylinder eintritt, während dessen die Druckänderung sich sehr allmählich vollzieht.If the gas pressure in the combustion cylinder drops enough, the spring pushes 48 down the power piston i onto the ring seat 8 presented by the sleeve 23. A Shock when placing the piston i on the seat 8 can be avoided if one the spring 48 is dimensioned so that the return stroke already occurs during the first part of the expansion stroke occurs in the combustion cylinder, during which the pressure change is very gradual accomplishes.

Sobald der Kraftkolben i seinen Abwärtshub (Rückhub) beginnt, fließt .der eintretende Brennstoff durch Einlaßventil io und Zuführkanal i i in den Ringraum 12 (Abb. i, 2, 4). Der Brennstoffzufluß dauert an, bis der Kraftkolben i und mit diesem der Pumpenkolben 2 zur Ruhe gekommen ist und alle Brennstoffzufuhrkanäle gefüllt sind, worauf das Ventil io sich selbsttätig schließt. Während des Verdichtungshubes des Maschinenkolbens 47 schiebt der Druck im Arbeitszylinder den Kraftkolben i aufwärts mit allmählich zunehmender Kraft, was aber nicht vor dem Augenblick möglich ist, in dem der Brennstoffventilschaft 5 von seinem Sitz i9 (Abb. 5) abgehoben wird, da der Brennstoffkolben 2 gegen den unelastischen Brennstoff drückt. Bis zum Öffnungsaugenblick des Brennstoffventils wächst daher der Brennstoffdruck in Einklang mit dem Druck im Arbeitszylinder.As soon as the power piston i begins its downward stroke (return stroke), flows .the entering fuel through inlet valve io and supply channel i i into the annulus 12 (fig. I, 2, 4). The flow of fuel continues until the power piston i and with this the pump piston 2 has come to rest and all fuel supply channels are filled, whereupon the valve io closes automatically. During the compression stroke of the machine piston 47, the pressure in the working cylinder pushes the power piston i upwards with gradually increasing strength, but this is not possible before the moment, in which the fuel valve stem 5 is lifted from its seat i9 (Fig. 5), since the fuel piston 2 presses against the inelastic fuel. Until the moment it opens of the fuel valve, therefore, the fuel pressure increases in accordance with the pressure in the working cylinder.

Im Augenblick, wo der Brennstoffventilschaft 5 vom Sitz i9 durch ein beliebiges oben am Schaft 5 angebrachtes Steuergetriebe abgehoben wird, wirkt der Brennstoffdruck oberhalb des Ventils auf den im Brennstoffdruckkanal 2o und den Spritzkanälen 21 verbliebenen Brennstoff, die vom vorhergehenden Spiel her noch gefüllt sind, und der Brennstoff wird unmittelbar in den Verbrennungszylinder gespritzt. Es findet daher nur eine sehr kleine Bewegung des Kraftkolbens i und daher nur ein zu vernachlässigender Abfall in Verdichtungsdruck und Zündtemperatur vor Einspritzung der ersten Brennstoffteilchen statt.At the moment when the fuel valve stem 5 from seat i9 through a any control gear attached to the top of the shaft 5 is lifted, the Fuel pressure above the valve on the in the fuel pressure channel 2o and the Injection channels 21 remaining fuel from the previous game are filled and the fuel is injected directly into the combustion cylinder. There is therefore only a very small movement of the power piston i and therefore only one negligible drop in compression pressure and ignition temperature before injection the first fuel particles take place.

Der Brennstoff wird von dem Ringraum 12 durch den Kanal 13 und 14 entladen, der zum Kopf 6 durch eine ringförmige Verbindungshülse 15 führt, die vom Kopf 6 getragen wird und an einem Einsatzkörper 24 anliegt (Abb. 2). Der Brennstoff wird ferner durch den Kanal 1d zu Kanälen 17 im Oberteil des Brennstoffventilkörpers 4 geführt, die zu den Nuten 18 im Ventilschaft 5 führen.The fuel is from the annulus 12 through the channel 13 and 14 discharged, which leads to the head 6 through an annular connecting sleeve 15, which from Head 6 is worn and rests against an insert body 24 (Fig. 2). The fuel becomes further through the channel 1d to channels 17 in the upper part of the fuel valve body 4, which lead to the grooves 18 in the valve stem 5.

Ein wichtiges Merkmal liegt in der Anordnung des Brennstoffaustrittskanals 13 in solcher Lage relativ zum Oberende des wirksamen Teils des Brennstoffpumpenkolbens 2, daß, wenn dieser eine Brennstoffmenge entsprechend der für Höchstbelastung von diesem besonderen Zylinder erforderten Menge verdrängt hat, eine fernere Bewegung des Brennstoffpumpenkolbens den Kanal 13 zudeckt, wodurch der Kraftkolben i allmählich zur Ruhe gebracht wird, sofern das Brennstoffventil 5 irgendwie versagen sollte. Andernfalls würde sich ein Stoß ergeben, wenn der Kraftkolben i gegen den Boden des Einsatzkörpers 24 stößt, der den Brennstoffpumpenzylinder enthält.An important feature is the arrangement of the fuel outlet channel 13 in such a position relative to the top of the effective part of the fuel pump piston 2 that if this is an amount of fuel corresponding to that for maximum load of This particular cylinder has displaced the amount required, a more distant movement of the fuel pump piston covers the channel 13, whereby the power piston i gradually is brought to rest if the fuel valve 5 should somehow fail. Otherwise there would be a shock when the power piston i hits the ground of the insert body 24 containing the fuel pump cylinder.

Es ist wichtig, die Oberflächen der Brennstoffeinspritzdüsen und zugehörigen Speisekanäle wirksam zu kühlen, um ihre Überhitzung und Verschlechterung zu vermeiden, die zu Anfressungen durch die Brennstoffstrahlen führen würden. Auch wird dadurch schädliche Destillation des Brennstoffes und entsprechende Verschmutzung der -Düsen vermieden. Die Kühlung wird durch die beiden getrennten Kanalsysteme 26 und 32 (Abb. i, 5, 8) bewirkt, die zwischen dem Brennstoffventilkörper 4 und dem darüber mit satter Passung verschiebbaren Spritzrohr 3 eingeschlossen sind. Diese Kanäle führen das Kühlmittel nach und von dem Abschlußstück 7 des Spritzrohres 3 in Verbindung mit den Kanälen 27, 28, 29, 30, 31 (Abb. 5, 9, io). Der Einlaß zu den Kanälen 26 und Austritt von den Kanälen 32 geschieht durch Kanäle 25, 33 (Abb. i). -Der Kraftkolben i wird durch das seinen Mantel 35 durchströmende Kühlmittel gekühlt. Der Mantel umgibt den ausgebohrten, die Dichtungsringe 45 aufnehmenden Teil. Das Kühlmittel kühlt auch die Kraftkolbenoberflächen und Ringe 50 vermöge der kolbenartigen Ansatzrohre 34, 36 (Abb. i und 4).It is important to effectively cool the surfaces of the fuel injectors and associated feeder passages to prevent overheating and deterioration which would be pitted by the fuel jets. This also avoids harmful distillation of the fuel and corresponding contamination of the nozzles. The cooling is effected by the two separate channel systems 26 and 32 (FIGS. 1, 5, 8), which are enclosed between the fuel valve body 4 and the spray tube 3, which can be displaced over it with a snug fit. These channels lead the coolant to and from the end piece 7 of the spray tube 3 in connection with the channels 27, 28, 29, 30, 31 (Fig. 5, 9, io). The inlet to the channels 26 and exit from the channels 32 is through channels 25, 33 (Fig. I). The power piston i is cooled by the coolant flowing through its jacket 35. The jacket surrounds the drilled-out part that receives the sealing rings 45. The coolant also cools the power piston surfaces and rings 50 by virtue of the piston-like extension tubes 34, 36 (Figs. I and 4).

In Abb. i sind die Kühlmittelströme durch Pfeile angegeben.In Fig. I, the coolant flows are indicated by arrows.

Die Anordnung des Spritzrohres 3, des daran befestigten, die Spritzkanäle enthaltenden Stückes 7 und des Brennstoffventilkörpers 4 ist so, daß Starrheit erzielt wird; denn die am Querschnitt des Stückes 7, das dem Druck im Verbrennungszylinder ausgesetzt ist, nach aufwärts wirkenden Kräfte werden durch abwärts wirkende Kräfte aufgewogen oder abgeschwächt, die durch den Brennstoffdruck auf irgendeine Ouerschnittszone des Spritzrohres 3 oder damit verbundener Teile ausgeübt werden. Hier ist dieser Querschnitt der des Zylinderkanals 51, mit dem die vom Abschlußstück 7 getragene Verbindungshülse 46 zusammenwirkt (Abb.5 und 6).The arrangement of the spray tube 3, the attached, the spray channels containing piece 7 and the fuel valve body 4 is such that rigidity is achieved will; because the one on the cross-section of the piece 7, which is the pressure in the combustion cylinder Is exposed to upward forces are exposed to downward forces counterbalanced or weakened by the fuel pressure on any cross-sectional area of the spray tube 3 or related parts are exercised. Here is this one Cross section of the cylinder channel 51, with which the end piece 7 carried Connecting sleeve 46 cooperates (Figures 5 and 6).

Es ist erwünscht und wichtig, wenn nicht sogar notwendig, die richtige Ausrichtung zwischen den Mündungen der Spritzkanäle 21 und den am Kraftkolben i befestigten Leitflächen 38 aufrechtzuerhalten. Die hierzu benutzten Hilfsmittel sind folgende: Der Kraftkolben i und der Pumpenzylinderkörper 24 werden durch den Schwalbenschwanzkeil 39 (Abb. z und 4) ausgerichtet. Der Brennstoffventilkörper 4 wird mit dem Kopf 6 durch Marken beim Zusammenbau ausgerichtet, und der Kopf 6 wird mit dem Körper 24 und daher mit dem Kraftkolben i durch die Hülse 15 ausgerichtet. Die Spritzkanäle 21 werden durch die gerippte Hülse 4o (Abb. 5, 6, 9, io) ausgerichtet, die mit den Quernuten 41, 42 im Ventilkörper 4 und Abschlußstück 7 zusammenpaßt.It is desirable and important, if not necessary, to be the right one Alignment between the mouths of the injection channels 21 and the i on the power piston attached baffles 38 to maintain. The aids used for this purpose are as follows: The power piston i and the pump cylinder body 24 are through the Dovetail wedge 39 (Fig. Z and 4) aligned. The fuel valve body 4 is aligned with head 6 by marks during assembly, and head 6 is aligned with body 24 and therefore with power piston i through sleeve 15. The injection channels 21 are aligned by the ribbed sleeve 4o (Fig. 5, 6, 9, io), which mates with the transverse grooves 41, 42 in the valve body 4 and the end piece 7.

Letzteres wird zunächst fest in das Gewinde des Spritzrohres 3 eingeschraubt, -und die Rippenhülse 4o wird so eingesetzt, daß sie mit den Quernuten 42 im Abschlußstück 7 zusammenpaßt, die vorher mit den diametral gegenüberliegenden Längsnuten 43 im Gehäuse 3 aasgerichtet worden sind, wodurch eine dicht verschraubte Fuge zwischen dem Spritzrohr 3 und dem Abschlußstück 7 hergestellt wird. Das Spritzrohr 3 wird dann über den Körper 4 geschoben und so gedreht, daß die Nuten 41 sich mit den Oberkanten der Rippenhülse 4o eingreifend decken. Das Spritzrohr 3 wird dann am Kopf 6- durch die Hülsenmutter 44 befestigt. Die Rippenhülse hat also drei Aufgaben. Sie hält die Ausrichtung zwischen den Mündungen der Spritzkanäle 21 und den Leitflächen 38 aufrecht, sie verhütet als Sperrung eine Verlagerung des Abschlußstückes 7 vom Spritzrohr 3, und sie hält auch die Trennung der Einlaß- und Austrittskanäle für das Kühlmittel zwecks Kreislaufs aufrecht. Es ist genügend Spiel für freie und unabhängige Längsdehnung des Spritzrohres 3 oder des Ventilkörpers 4 dank des Hülsenverbinders 46 zwischen dem Abschlußstück 7 und der Brennstoffzuführquelle vorgesehen, so daß man auch die sonst nötige, doppelt verpackte Fuge vermeiden kann.The latter is first screwed tightly into the thread of the spray tube 3, -and the ribbed sleeve 4o is inserted so that it fits together with the transverse grooves 42 in the end piece 7, which have previously been aligned with the diametrically opposite longitudinal grooves 43 in the housing 3, creating a tight screwed joint between the spray tube 3 and the end piece 7 is made. The spray tube 3 is then pushed over the body 4 and rotated so that the grooves 41 engage with the upper edges of the rib sleeve 4o. The spray tube 3 is then attached to the head 6- by the sleeve nut 44. The rib sleeve thus has three tasks. It maintains the alignment between the mouths of the spray channels 21 and the guide surfaces 38, it prevents a displacement of the end piece 7 from the spray tube 3 as a block, and it also maintains the separation of the inlet and outlet channels for the coolant for the purpose of circulation. There is enough play for free and independent longitudinal expansion of the spray tube 3 or the valve body 4 thanks to the sleeve connector 46 between the end piece 7 and the fuel supply source, so that one can avoid the otherwise necessary, double-packed joint.

Der Brennstoffventilschaft 5 wird zurückgeführt und auf seinem Sitz i9 gehalten durch die Feder 37. Bei vorliegender Ausführung wird die Brennstoffladung der Motorbelastung durch Veränderung der Zeit angepäßt, während welcher das Ventil offen ist. Hierzu dient eine Ventilregelung. Statt dessen kann man auch den Abwärtshub oder Rückhub des Brennstoffpumpenkolbens verändern; indem man einen Ringanschlag am Oberende des unwirksamen Teils des hohlen Pumpenkolbens befestigt, der sich an einen senkrecht einstellbaren Ringsitz anlegt, was für kleine Schnelläufer zweckmäßig ist.The fuel valve stem 5 is returned and on its seat i9 held by the spring 37. In the present embodiment, the fuel charge adapted to the engine load by changing the time during which the valve is open. A valve control is used for this. Instead, you can also use the downstroke or change the return stroke of the fuel pump piston; by making a ring stop attached to the top of the inoperative part of the hollow pump piston, which is attached to creates a vertically adjustable ring seat, which is useful for small high-speed runners is.

Die aus den Spritzkanälen 21 tretenden Brennstoffstrahlen treffen tangential auf gekrümmte Leitflächen 38 am Kraftkolben i (Abb. 5 und 7). Dank der Relativbewegung zwischen dem Kolben i und dem festen Abschlußstück 7 kommen während des Einspritzens verschiedene Ablenkwinkel nacheinander zur Wirkung, so daß eine besonders .gute Verteilung der Brennstofftröpfchen durch den ganzen Verbrennungsraum hindurch herbeigeführt wird. Die Ablenkflächen sind in Zusammenwirken mit dem Kraftkolben i so gekrümmt, daß die Richtung der Brennstoffstrahlen im Verbrennungsraum sich dessen jeweiliger Form anpaßt, die sich durch das Zurückweichen des Maschinenkolbens 47 während der Einspritzung ändert. Abb. i und 2 zeigen die relativen Lagen des Kraftkolbens i und Maschinenkolbens 47 sowie die allgemeine Richtung der Brennstoffstrahlen zu Beginn und vor Ende der Einspritzung.The fuel jets emerging from the spray channels 21 hit tangentially on curved guide surfaces 38 on the power piston i (Figs. 5 and 7). thanks to the Relative movement between the piston i and the fixed end piece 7 come during of the injection different deflection angles successively to the effect, so that a Particularly good distribution of the fuel droplets through the entire combustion chamber is brought about through it. The deflecting surfaces are in cooperation with the power piston i curved so that the direction of the fuel jets in the combustion chamber changes whose respective shape adapts, which is caused by the retreat of the machine piston 47 changes during injection. Fig. I and 2 show the relative positions of the Power piston i and engine piston 47 and the general direction of the fuel jets at the beginning and before the end of the injection.

Die Gesamtvorrichtung ist so ausgebildet, daß ein bestimmter Verlauf des Brennstoffeinspritzdruckes erzielt wird; dieser Druckverlauf ergibt im Zusammenhang mit der Zahl und den Querschnitten der Sprifzkanäle Einspritzgeschwindigkeiten, die etwa eine Gleichdruckverbrennung bei Höchstbelastung gewährleisten. Da der Brennstoffpumpenkolben 2 durch den Drück im Verbrennungszylinder angetrieben wird, so werden veränderliche Brennstoffmengen mit einem gleichförmigen Druck zugeführt, und dieser Druck ist unabhängig von der öffnungsdauer und Öffnungszweite des Druckventils 5. DieselbenVerhältnisse hinsichtlich der Gleichdruckverbrennung wie für Höchstlast erhält man demnach auch bei Teilbelastungen, da die gleiche Einspritzgeschwindigkeit durch rascheren Ventilschluß aufrechterhalten werden kann.The overall device is designed so that a certain course the fuel injection pressure is achieved; this pressure curve results in the context with the Number and cross-sections of the spray channels, injection speeds, which ensure, for example, constant pressure combustion at maximum load. As the fuel pump piston 2 is driven by the pressure in the combustion cylinder, so become variable Amounts of fuel are supplied at a uniform pressure, and that pressure is regardless of the opening duration and opening second of the pressure valve 5. Same conditions with regard to the constant pressure combustion as for maximum load one also obtains at partial loads, since the same injection speed due to faster valve closure can be sustained.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Injection device for diesel engines with a arranged in the machine cylinder, controlled by the compression pressure of the machine Fuel pump - characterized in that the fuel pump has two pistons, a power piston (i) controlled by the compression pressure and one with the Power piston connected working piston (z), which latter is tubular is and works in an annular pump chamber (i2), and that to the pressure line the fuel pump is a stationary one that is passed through the pump chamber and the tubular piston Spray tube (3) is connected, with its spray openings in the working cylinder protrudes. Injection device according to claim i, characterized in that the Power piston (i) of the fuel pump on its end face facing the inside of the cylinder has a ring of saddle-shaped curved guide surfaces (38) on which the from the spray nozzle (21) emerging fuel jets impinge, and the so curved are that during the injection stroke of the pump according to the different Curvature of the swept by the fuel jets during piston displacement Area strips changed the direction of spraying of the deflected jets. 3. Injector according to claim i or 2, characterized in that one containing the spray channels (21) End piece (7) of the spray tube (3) has cooling channels (z7 to 31) through which Cooling water is forced through it.