DE478234C

DE478234C - Airplane with a wing that can be tilted across the direction of flight

Info

Publication number: DE478234C
Application number: DEK107498D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-06-09
Filing date: 1925-06-09
Publication date: 1929-06-22

Description

Flugzeug mit einer in ihrer Neigung quer zur Flugrichtung einstellbaren Tragfläche Gegenstand der Erfindung ist ein Flugzeug mit einer in ihrer Neigung quer zur Flugrichtung einstellbaren Tragfläche. Es sind bereits Flugzeuge bekannt, bei denen die seitlich angeordneten Tragflächen um in der Flugrichtung liegende Achsen schwingbar angeordnet sind und sich bei ihrer Schwingbewegung so verstellen, daß die die Schwingbewegung verursachende Gleichgewichtsstörung ausgeglichen wird. Zu diesem Zwecke sind die beiden seitlich angeordneten Tragflächen vorn und hinten gelenkig durch je einen schwingbaren Hebel verbunden. Auf diese Weise verstellen sich beim Schwingen die beiden Tragflächen gleichzeitig. Die Verbindung erfolgt dabei durch Seilzüge. Der Zweck dieser Ausbildung ist, ein Kippen des Flugzeuges zu vermeiden, wenn ein Windstoß die eine Fläche von unten einseitig trifft.Aircraft with an adjustable inclination transverse to the flight direction Wing The subject of the invention is an aircraft with an inclination Wing adjustable transversely to the direction of flight. There are already aircraft known in which the laterally arranged wings are in the direction of flight Axes are arranged so that they can oscillate and adjust themselves during their oscillating movement in such a way that that the balance disturbance causing the oscillating movement is compensated. For this purpose, the two laterally arranged wings are in front and behind articulated by a swingable lever each. Adjust in this way the two wings move at the same time when swinging. The connection is made by means of cables. The purpose of this training is to tilt the aircraft to be avoided if a gust of wind hits one surface from below on one side.

Demgegenüber kennzeichnet sich die Erfindung darin, daß nur eine Tragfläche vorhanden und diese als Ganzes quer zur Flugrichtung in ihrer Neigung einstellbar ist, indem die Streben, die den Rumpfteil mit der Tragfläche verbinden, gleichzeitig und im entgegengesetzten Sinne zueinander in der Höhe einstellbar sind. Während also die eine Strebe hochgeht, geht die andere nach unten, und umgekehrt. Die Bewegung einer Strebe braucht also nur halb so groß zu sein wie die Bewegung der Seilzüge bei den bisher bekannten seitlichen Tragflächen. Die Erfindung zeigt eine Reihe von Vorteilen gegenüber der bekannten obenerwähnten Ausbildung. Zunächst müssen bei seitlich angeordneten Tragflächen Querruder vorhanden sein, da sonst :ein Flug vollkommen unmöglich ist. Diese Querruder fallen bei der Erfindung weg. Weiterhin fällt aber auch die lästige Fußbetätigung weg, und es erübrigen sich die unübersichtlichen und gefahrvollen Seilzüge. Die Verwindung übernimmt bei der Erfindung die in ihrer Neigung einstellbare Tragfläche. Außerdem bleibt bei der Schrägstellung der Tragfläche der Schwerpunkt des Flugzeuges stets in der Mitte unterhalb der Tragfläche. Dies ist von großer Wichtigkeit für den Gleichgewichtszustand. Würde sich der Schwerpunkt bei Verstellen der Tragfläche verlagern, so wären ganz andere Gleichgewichtsverhältnisse gegeben, die durch besondere Steuerorgane ausgeglichen werden müßten. Dies ist aber beim Erfindungsgegenstand nicht der Fall.In contrast, the invention is characterized in that only one wing available and their inclination can be adjusted as a whole transversely to the direction of flight is by the struts that connect the fuselage to the wing, at the same time and are adjustable in height in the opposite sense to each other. While So one strut goes up, the other goes down, and vice versa. The movement a strut therefore only needs to be half the size of the movement of the cables with the previously known side wings. The invention shows a number of advantages over the known training mentioned above. First of all you have to ailerons should be available for laterally arranged wings, otherwise: a flight is completely impossible. These ailerons are omitted in the invention. Farther But the annoying foot operation is also eliminated, and the confusing ones are superfluous and dangerous cables. The twist takes over in the invention in their Tilt adjustable wing. In addition, the inclination of the wing remains the center of gravity of the aircraft is always in the middle below the wing. this is of great importance for the state of equilibrium. Would become the focus shift when adjusting the wing, so would be completely different equilibrium conditions given, which would have to be balanced by special tax organs. But this is not the case with the subject matter of the invention.

Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel der Erfindung an einem Flugzeug mit zwei Antriebsorganen, einen Antrieb für den Horizontalflug und einen für den Vertikalflug in perspektivischer Ansicht.The drawing shows an embodiment of the invention on one Airplane with two propulsion units, one for level flight and one for vertical flight in perspective view.

i ist die Tragfläche des Flugzeuges mit den horizontalen Streben 3 und 4.. 6 ist der Rumpf des Flugzeuges, dessen Hohlraum io durch Streben g und 9 überbrückt wird. An dem Rumpfteil 6 ist der Motor i i untergebracht, der den Antriebspropeller für den Vorwärtsflug und den Hubpropeller 21 für den Vertikalflug antreibt. 17 ist eine Übertragungswelle, die über Kegelräder mit der Vertikalwelle 22 des Hubpropellers 2r in Eingriff steht. Die Vertikalwelle 22 ist durch Streben 24 mit dem Rumpf verbunden. Der Propeller 21 liegt in gleicher Höhe mit der Tragfläche i. Diese wird wiederum durch die Streben 26, 27, 28 und 29 mit dem Rumpf verbunden. Die Streben sind an den in vertikaler Richtung verschiebbaren Stangen 3o, 31, 32 und 33 angelenkt. Auf diese Weise können die Tragflächen i beim Kurvenflug schräg gestellt werden.i is the wing of the aircraft with the horizontal struts 3 and 4 .. 6 is the fuselage of the aircraft, the cavity io of which is bridged by struts g and 9. The motor ii, which drives the drive propeller for forward flight and the lifting propeller 21 for vertical flight, is accommodated on the fuselage part 6. 17 is a transmission shaft which meshes with the vertical shaft 22 of the lifting propeller 2r through bevel gears. The vertical shaft 22 is connected to the fuselage by struts 24. The propeller 21 is at the same height as the wing i. This is in turn connected to the fuselage by struts 26, 27, 28 and 29. The struts are hinged to the rods 3o, 31, 32 and 33, which can be displaced in the vertical direction. In this way, the wings i can be tilted when turning.

Die Stangen 3o bis 33 werden zu diesem Zwecke gleichzeitig bedient. Die Stangen 30 und 32 führen aber jeweils die entgegengesetzte Bewegung zu den Stangen 31 und 33 aus, d. h. wenn letztere nach oben gehen, gehen die ersteren um ein entsprechendes Maß nach unten. Damit wird erzielt, daß der Schwerpunkt des Flugzeuges, der in der . Mitte der Tragflächen r unterhalb derselben liegt, auch bei Verstellen der Tragflächen -immer in derselben Lage verbleibt. 34 ist das Höhenruder, 35 das Seitenruder und 36 ein Pendel für den Gewichtsausgleich. Am hinteren Ende des Rumpfes ist ein Sporn 39 und am vorderen Ende sind die Laufräder 38 vorgesehen. Diese sind durch Federn 4o abgefedert.The rods 3o to 33 are operated simultaneously for this purpose. The rods 30 and 32 each perform the opposite movement to the rods 31 and 33, ie when the latter go up, the former go down by a corresponding amount. This ensures that the center of gravity of the aircraft, which is in the. The center of the wings r is below the same, even when the wings are adjusted - always remains in the same position. 34 is the elevator, 35 is the rudder and 36 is a pendulum for counterbalancing. A spur 39 is provided at the rear end of the fuselage and the running wheels 38 are provided at the front end. These are cushioned by springs 4o.

Alle Vorrichtungen können von dem Führersitz aus bedient werden, so auch die Einrichtung zum Verstellen der Tragflächen.All devices can be operated from the driver's seat, see above also the device for adjusting the wings.

Das Hoch- und Tiefstellen der Stangen 30 bis 33 ist in ganz verschiedener Weise durchführbar. Als ein Ausführungsbeispiel sei nur erwähnt die Ausbildung der Stangen 30 bis 33 als Zahnstangen, in die als Zahnräder ausgebildete Antriebsräder eingreifen.The raising and lowering of the bars 30 to 33 is very different Way feasible. As an exemplary embodiment, the training of the Rods 30 to 33 as toothed racks, in the drive wheels designed as toothed wheels intervention.

Claims

PATENT CLAIM: Airplane with a wing adjustable in its inclination transversely to the flight direction, characterized in that the struts (30, 31, 32, 33) which connect the fuselage part (6) to the wing (i), simultaneously and in opposite directions to one another are adjustable in height.