DE477813C

DE477813C - Wagon wheel with springy spokes

Info

Publication number: DE477813C
Application number: DEM87279D
Authority: DE
Original assignee: Motor Wheel Corp
Current assignee: Motor Wheel Corp
Publication date: 1929-06-14

Description

Wagenrad mit federnden Speichen Die bekannten Metallspeichen verleihen dem gesamten Rad eine größere Starrheit als Holzspeichen. Nach der vorliegenden Erfindung wird dem gesamten Rad eine gewisse Elastizität dadurch verliehen, daß die einzelnen Speichen-von ihrem verstärkten Wurzelende aus gegen ~ das verjüngte Ende in einem stumpfen Winkel zur Mittelebene des Rades abgebogen sind und demnach auf einer im bestimmten Winkel zur Radachse s tehenden Kegel- oderSchüsselflächeliegen.Wagon wheel with springy spokes that give the well-known metal spokes the entire wheel is more rigid than wooden spokes. According to the present Invention the entire wheel is given a certain elasticity in that the individual spokes - from their reinforced root end towards the tapered one The end are bent at an obtuse angle to the center plane of the wheel and therefore lie on a conical or bowl surface at a certain angle to the wheel axis.

Da die Belastung in der Mitte des Rades wirkt, die Speichen jedoch im Winkel zu dieser Mittelebene liegen, so wird dadurch den einzelnen Speichen jene Starrheit genommen, die sie gegenüber der Belastung aufweisen würden, wenn sie auch in der Mittelebene des Rades verlegt wären.Since the load acts in the middle of the wheel, the spokes do lie at an angle to this median plane, the individual spokes thereby become that Rigidity which they would exhibit to the load if they were also taken would be relocated in the center plane of the wheel.

Die Zeichnungen stellen ein Ausführungsbeispiel dar.The drawings represent an exemplary embodiment.

Abb. 1 zeigt eine Anzahl von Speichen vor ihrer endgültigen Vereinigung; Abb. 2 ist ein Schnitt nach der Bodenlinie 2-2 der Abb. 1; Abb. 3 zeigt die in Abb. 1 dargestellten Speichen nach ihrer endgültigen Vereinigung; Abb. q. zeigt eine andere Speichenanordnung und namentlich die Sperrung derselben an ihrem Wurzelende; Abb. 5 ist ein Mittelschnitt durch eine derartige Speiche, mit dem Reifensitz daran befestigt, und Abb. 6, 7 und 8 stellen Querschnitte durch die Speichen an verschiedenen Stellen ihrer Länge nach Abb. 5 dar.Fig. 1 shows a number of spokes before their final union; Figure 2 is a section on the bottom line 2-2 of Figure 1; Fig. 3 shows the in Fig. 1 illustrated spokes after their final union; Fig.q. shows a different spoke arrangement and in particular the blocking of the same at their root end; Fig. 5 is a center section through such a spoke, with the tire seat on it attached, and Figs. 6, 7 and 8 represent cross-sections through the spokes at different Represent their length according to Fig. 5.

Die Einzelspeichen 11 sind als Flacheisenkörper gleicher Festigkeit ausgebildet. Sie sind von dem Wurzelende 12 aus gegen das mit dem Reifensitz verbundene Ende hin verjüngt und werden an der Nabe dadurch miteinander befestigt, daß die Seitenkanten jeder Speiche 11 nach Abb. 1 und 3 mit Vorsprüngen 13 bzw. Ausschnitten 14 versehen sind, die miteinander in Sperrung treten. Dabei sind die Wurzelenden 12 vor ihrer endgültigen Verriegelung miteinander etwas gekrümmt ausgebildet, und wenn diese Wurzelenden durch die Zusammenklemmung zweier Flanschen an den beiden Seiten der Speichen von der in Abb. 2 gezeigten Anordnung abgeflacht werden, so wird die Verriegelung durch die Vorsprünge 13 und Einschnitte 14 eine innige, wie in Abb. 3 gezeigt. Die lange Seite des Querschnitts liegt in der Radebene. Dabei sind die Speichen auf dem Hauptteil ihrer Länge an den Enden abgerundet, so daß sie annähernd elliptischen Querschnitt haben, wie in Abb. 7 gezeigt. Die Zusammenziehung der nicht dargestellten Flanschen zur Abflachung der Wurzelenden 12 kann durch Bolzen stattfinden, welche die Löcher 17 in den Wurzeln 12 der einzelnen Speichen durchsetzen. Die Abb. q. -zeigt eine etwas abgeänderte Ausbildung der Sperrvorrichtung, indem die Vorsprünge 15 an zwei gegenüberliegenden Kanten unterschnitten sind und in. schwalbenschwanzförmige Ausschnitte 16 der Kanten der benachbarten Speichen eindringen, wodurch die Verriegelung gegen Verschiebung in Radial- und Umfangsrichtung bewirkt wird.The individual spokes 11 are flat iron bodies of the same strength educated. They are from the root end 12 against that connected to the tire seat Tapered towards the end and are attached to the hub in that the Side edges of each spoke 11 according to Fig. 1 and 3 with projections 13 or cutouts 14 are provided that interlock with each other. Here are the root ends 12 formed slightly curved before their final interlocking, and when these root ends by clamping two flanges together on the two Sides of the spokes are flattened from the arrangement shown in Fig. 2, so the locking by the projections 13 and incisions 14 is an intimate, like shown in Fig. 3. The long side of the cross-section lies in the plane of the wheel. Included the spokes are rounded on the main part of their length at the ends, so that they have an approximately elliptical cross-section, as shown in Fig. 7. The contraction the flanges, not shown, for flattening the root ends 12 can be bolted take place, which penetrate the holes 17 in the roots 12 of the individual spokes. Fig.q. -Shows a slightly modified design of the locking device by the projections 15 are undercut on two opposite edges and in. penetrate dovetail-shaped cutouts 16 of the edges of the adjacent spokes, causing the locking against displacement in the radial and circumferential directions will.

Nach Abb. 5 befindet sich nur das verstärkte Wurzelende 12 in Mittelebene des Rades, während der Hauptteil der Speiche gegen das verjüngte Ende hin in einem stumpfen Winkel zur Mittelebene des Rades abgebogen ist, so daß die Gesamtheit der Speichen auf einer im bestimmten Winkel zur Radachse stehenden Kegel-oder Schüsselflächeliegt. Das äußereEnde jeder Speiche ist mit dem Reifensitz in beliebiger Weise, z. B. durch Nieten, verbunden. Infolge dieser Verlegung der Speichen wird die federnde Eigenschaft des ganzen Rades beträchtlich erhöht.According to Fig. 5, only the reinforced root end 12 is in the central plane of the wheel, while the main part of the spoke towards the tapered end in one is bent at an obtuse angle to the center plane of the wheel, so that the entirety of the Spokes on a conical or bowl surface at a certain angle to the wheel axis. The outer end of each spoke is connected to the tire seat in any suitable manner, e.g. B. by Rivets, connected. As a result of this relocation of the spokes, the resilient property of the whole wheel increased considerably.

Claims

PATENT CLAIM: Wagon wheel with resilient, same as flat iron body Solid spokes, characterized in that the individual spokes from its reinforced root end towards the tapered, fixed end are bent at an obtuse angle to the center plane of the wheel, and therefore on a conical or bowl surface at a certain angle to the wheel axis.