DE471510C

DE471510C - Reverse gear for motor vehicles

Info

Publication number: DE471510C
Application number: DER66765D
Authority: DE
Original assignee: JEAN BAPTISTE REIGNERON
Current assignee: JEAN BAPTISTE REIGNERON
Priority date: 1926-01-09
Filing date: 1926-02-19
Publication date: 1929-02-14

Description

Wendegetriebe für Kraftwagen Gegenstand der Erfindung ist ein Wendegetriebe für Kraftwagen, bei der die Treibgelle mit einer gleichachsigen getriebenen Welle durch eine Kupplung verbunden werden kann.Reversing gear for motor vehicles The invention relates to a reversing gear for motor vehicles in which the propellant is driven by an equiaxed shaft can be connected by a coupling.

Die Erfindung besteht darin, daß parallel zu der Treibwelle und der gleichachsigen getriebenen Welle eine zweiteilige Vorgelegewelle angeordnet ist, deren Teile durch eine Kupplung gekuppelt werden können und deren einer Teil mit der Treibwelle durch ein Stirnräderpaar und deren anderer Teil mit der getriebenen Welle durch ein Ritze! verbunden ist, das mit der Innenverzahnuag einer auf-der getriebenen Welle aufgekeilten Schwungscheibe kämmt, wobei die Umsteuerung beider Kupplungen in bekannter Weise durch einen gemeinsamen Handhebel erfolgt, der in seinen Endstellungen .durch Sperren gehalten wird.The invention consists in that parallel to the drive shaft and the coaxial driven shaft a two-part countershaft is arranged, whose parts can be coupled by a coupling and one part with the drive shaft through a pair of spur gears and the other part with the driven one Wave through a crack! is connected to the internal toothing one on-the driven shaft splined flywheel meshes, reversing both Couplings are carried out in a known manner by a common hand lever, which is shown in its end positions. is held by locking.

Die Erfindung ermöglicht es, augenblicklich von der Vorwärtsfahrt in die Rückwärtsfahrt durch Bewegen eines I-Iandhebels überzugehen und umgekehrt.The invention makes it possible to drive forward instantly to go into reverse by moving an I-hand lever and vice versa.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt. Abb. i zeigt das Wendegetriebe im Grundriß.The drawing shows an exemplary embodiment of the subject matter of the invention shown. Fig. I shows the reverse gear in plan.

Abb.2 -neigt teilweise im Schnitt die den Handhebel *in einer Endstellung fangende Sperre. ' Abib@. 3 zeigt in Seitenansicht die andere den Handhebel in seiner anderen Endstellung haltende und durch einen Fußtritt einzuschaltende Sperre.Fig.2 -tilts partially in section the hand lever * in one end position catching lock. 'Abib @. 3 shows the other in a side view of the hand lever in his other end position and lock to be switched on by a kick.

Abb. q. zeigt das zusammengebaute Wendegetriebe mit dem Handhebel.Fig.q. shows the assembled reversing gear with the hand lever.

Das Wendegetriebe weist gemäß Abb. i eine Treibwelle i auf. Gleichachsig zu der Treibwelle i liegt eine getriebene Welle i', auf ler eine Schwungscheibe 2 mit Innenverzahnung aufgekeilt ist. Parallel zu diesen Wellen i und i' ist eine aus zwei Teilen 3 und 3' bestehende Vorgelegewelle angeordnet. Die Welle i' ist durch ein Universalgelenk 4., 5 mit der Welle 6 verbunden. Diese Welle 6 endet in ein Kegelrad 7, das -die Bewegung der getriebenen Welle i' auf die Achse der hinteren Fahrzeugräder in bekannter Weise überträgt.According to Fig. I, the reversing gear has a drive shaft i. Coaxially with the drive shaft i is a driven shaft i 'on which a flywheel 2 with internal teeth is keyed. A countershaft consisting of two parts 3 and 3 'is arranged parallel to these shafts i and i'. The shaft i 'is connected to the shaft 6 by a universal joint 4, 5. This shaft 6 ends in a bevel gear 7 which -transmits the movement of the driven shaft i 'to the axle of the rear vehicle wheels in a known manner.

Auf der Treibwelle i ist ein Zahnrad 8 he-, festigt, das :nit einem entsprechend verzahnten Zahnrade 9 in Eingriff steht, das aixf dein einen Teil 3 der Vorgelegewelle aufgekeilt ist. Am Ende des anderen Teils 3' der Vorgelegewelle ist ein Ritze! io aufgekeilt, das mit den "Zähnen der Schwungscheibe 2 kämmt.On the drive shaft i is a gear 8, which: nit one Correspondingly toothed gear wheel 9 is in engagement, the aixf your part 3 the countershaft is keyed. At the end of the other part 3 'of the countershaft is a crack! io wedged that meshes with the "teeth of the flywheel 2".

Die Treibwelle i ist mit Klauenkupplungsmuffen i i versehen, deren einer Teil festgekeilt und deren anderer -Teil in bekannter Weise verschiebbar ist; die Vorgelegewelle 3 ist ebenfalls mit solchen Kupplungsmuffen 12 versehen. Die beiden gleitenden Teile der Muffen ii und i2 werden in der Ruhestellung durch Schraubenfedern 13 und 14 gehalten, die über die Wellen geschoben sind. Diese Federn sind mit einem Ende an scheibenförmigen Ansätzen 15 bzw. 16 befestigt, die mit den Gleitmuffen ii bzw. i2 starr verbunden sind. Ein brillenförmiges Querhaupt 17 (Abb. q.), das einen mit einem Zapfenloch versehenen Ansatz trägt; ist zwischen den beiden Ansätzen 15 und 16- angeordnet. Die Kupplungen 1i, 12 werden mit Hilfe eines Hebels i g bedient, dessen Griff für den Führer handlich angeordnet ist. Dieser Handhebel ig, der in einem am Fahrzeugrahmen befestigten Büge12i bei 2o drehbar gelagert ist, ragt durch das Zapfenloch des Querhauptes 17 hindurch und wird seitlich zwischen zwei parallelen Schienen 22 geführt. Wenn der Handhebel rg nach vorn in die der Vorwärtsfahrt entsprechende Stellung -\;erschwenkt wird, trifft er auf zwei als Sperre dienende Kugeln 23 (Abb. 2), die in Schalen 24 liegen. Auf diese Schalen wirken Schraubenfedern 25 ein, deren Spannung mittels zweier Schraubstöpsel 26 geregelt werden kann. Diese Stöpsel 26 werden auf -das mit Gewinde versehene Ende röhrenförmiger, die Federn 25 enthaltender Lager geschraubt. Der Handhebel ig weist einen Haken ig' (Abb. 3) auf, und wenn er nach. hinten in die der Rückwärtsfahrt entsprechende Stellung umgelegt wird, steht der Haken ig' einem schwingbaren Haken 27 gegenüber. Auf diesen Haken, der mit einem Fußtritt 28 verbunden ist, wirkt eine Feder 2g ein, die so angeordnet ist, daß der Haken nieder- und der Fußtritt hochgehalten wird. In dieser Labe wird die Nase ig' des Hebels nicht durch den Haken 27 festgehalten. Dies tritt erst ein, wenn man auf den Fußtritt 28 einwirkt, wodurch der Haken 27 unter Anspannung der Feder 29 um seinen Zapfen gedreht wird. Damit ist die Kupplungsstellung des Handhebels ig und des Getriebes für die Rückwärtsfahrt gesperrt. Das auf die Welle 3' aufgekeilte Ritzel io, 'das mit der Schwungscheibe 2 in Eingriff steht, vermindert die Geschwindigkeit bei der Rückwärtsfahrt. Aus Vorstehendem erhellt, daß, wenn der Hebel ig zwischen die beiden Kugeln 2o gedrückt ist, das Querhaupt 17 die Kupplung der Muffen i i bewirkt und die Treibwelle i unter Vermittlung dieser Kupplung i i die Wellen i' und, 6 sowie das Kegelrad 7 in Drehung versetzt und infolgedessen die Hinterachse in Richtung der Vorwärtsfahrt antreibt.The drive shaft i is provided with claw coupling sleeves ii, one part of which is wedged and the other part is displaceable in a known manner; the countershaft 3 is also provided with such coupling sleeves 12. The two sliding parts of the sleeves ii and i2 are held in the rest position by coil springs 13 and 14 which are pushed over the shafts. These springs are attached at one end to disk-shaped lugs 15 and 16, which are rigidly connected to the sliding sleeves ii and i2. A spectacle-shaped crosshead 17 (Fig. Q.), Which carries a shoulder provided with a mortise; is arranged between the two approaches 15 and 16-. The couplings 1i, 12 are operated with the aid of a lever ig, the handle of which is conveniently arranged for the driver. This hand lever ig, which is rotatably mounted at 2o in a bracket 12i attached to the vehicle frame, protrudes through the mortise of the crosshead 17 and is guided laterally between two parallel rails 22. When the hand lever rg is pivoted forward into the position corresponding to forward travel, it encounters two balls 23 (Fig. 2), which are used as a lock and which are located in shells 24. Helical springs 25, the tension of which can be regulated by means of two screw plugs 26, act on these shells. These plugs 26 are screwed onto the threaded end of tubular bearings containing springs 25. The hand lever ig has a hook ig '(Fig. 3), and if he. is folded back into the position corresponding to the reverse travel, the hook ig 'is opposite a swingable hook 27. On this hook, which is connected to a foot step 28, a spring 2g acts, which is arranged so that the hook is held down and the foot step is held up. In this labe the nose ig 'of the lever is not held by the hook 27. This only occurs when the foot step 28 is acted on, whereby the hook 27 is rotated about its pin under tension of the spring 29. This locks the clutch position of the hand lever ig and the gearbox for reverse travel. The pinion io, which is keyed onto the shaft 3 'and which is in engagement with the flywheel 2, reduces the speed when reversing. It is evident from the foregoing that when the lever ig is pressed between the two balls 2o, the crosshead 17 causes the coupling of the sleeves ii and the drive shaft i, through the intermediary of this coupling ii, sets the shafts i 'and 6 and the bevel gear 7 in rotation and consequently drives the rear axle in the direction of forward travel.

Wenn- umgekehrt der Hebel ig in seine andere Endstellung umgelegt wird, so entkuppelt das Querhaupt 17 die Kupplung ii und schaltet die Kupplung 12 der Vorgelegewelle 3 ein. Diese erhält dann ihre Drehbewegung von der Treibwelle i aus durch das Zahnrad 8, - wobei diese Bewegung in entgegengesetzter Richtung durch das Zahnrad g übermittelt wird, und die Vorgelegewelle 3 überträgt ihrerseits die Bewegung durch das Ritzel io auf die Schwungscheibe 2. Da letztere mit der Welle i' fest verbunden ist, so dreht sich diese ebenfalls in umgekehrter, der Rückwärtsfahrt entsprechender Richtung, und zwar mit verringerter Geschwindigkeit.If, conversely, the lever ig is turned into its other end position, the crosshead 17 disengages the clutch ii and switches the clutch 12 of the countershaft 3 on. This then receives its rotational movement from the drive shaft i through the gear 8, - this movement being transmitted in the opposite direction by the gear g, and the countershaft 3 in turn transmits the movement through the pinion io to the flywheel 2. Since the latter with the Shaft i 'is firmly connected, it also rotates in the opposite direction, corresponding to the reverse direction, and at a reduced speed.

Claims

PATENT CLAIM: Reversing gear for motor vehicles, in which the drive shaft finitely connected to an equiaxed driven shaft by a coupling can, characterized in that parallel to these shafts (i, i ') a two-part Countershaft (3, 3 ') is arranged, the parts of which are coupled by a clutch (i2) can be and one part (3) with the drive shaft (i) by a pair of spur gears (8, g) and its other part (3 ') with the driven shaft (i') through a pinion (io) is connected, which is connected to the internal toothing of a on the driven shaft (i ') splined flywheel (2) meshes, reversing both clutches (1i, i2) takes place in a known manner by a common hand lever (ig) which held in its end positions by locks (23 or 1g ', 27). will.