DE467486C

DE467486C - Device on automatic adjustment devices for brake rods

Info

Publication number: DE467486C
Application number: DES80059D
Authority: DE
Original assignee: Bromsregulator Svenska AB
Current assignee: Haldex AB
Priority date: 1927-06-08
Filing date: 1927-06-08
Publication date: 1928-10-26

Description

Gegenstand der Erfindung ist eine Verbesserung und Vereinfachung einiger Teile solcher selbsttätigen Nachstellvorrichtungen für Bremsgestänge, bei denen ein konstanter Spielhub des Bremskolbens durch Regelung des Abstandes zwischen den Bremsklötzen und den Rädern während der Ansetzbewegung der Bremse erzielt wird und in denen ein nachgiebiges Organ in der Form einer durch eineThe object of the invention is to improve and simplify some parts thereof automatic adjustment devices for brake linkages, where a constant Play stroke of the brake piston by regulating the distance between the brake pads and the wheels is achieved during the application movement of the brake and in which a resilient Organ in the form of one through one

ίο Feder zusammengedrückten Reibungskupplung zwischen dem treibenden und dem getriebenen Teil der Nachstellvorrichtung angebracht ist. Bei dieser Art Nachstellvorrichtungen erhält der treibende Teil durch eine angepaßte und durch die Bewegung irgendeines Gestängeteiles gesteuerte Betätigungsvorrichtung während des Ansetzens der Bremse eine Drehbewegung, die auf die Reibungskupplung und durch diese weiter aufίο spring compressed friction clutch mounted between the driving and the driven part of the adjuster is. In this type of adjusting device, the driving part is given by an adapted and by the movement any linkage part controlled actuator during the attachment of the Brake a rotary movement that acts on the friction clutch and continues through it

ao den getriebenen Teil (der Nachstellspindel) der Nachstellvorrichtung übertragen wird. Durch die Verdrehung des letztgenannten Teiles erfolgt die Nachstellung. Die Kraft der Reibungskupplung soll dabei so abgemessen sein, daß sie zwar genügt, um während des Spielhubes der Bremse, wenn· sich die Brems¹-klötze noch nicht gegen die Radreifen angelegt haben, die Nachstellspindel zu verdrehen, aber anderseits für diesen Zweck nicht mehr ausreicht, wenn nach beendetem Spielhub infolge der dann entstehenden rasch wachsenden Spannung im Bremsgestänge der Widerstand gegen die Drehung einen gewissen Wert überschreitet. Nach be endetem Spielhub wird dann ein fortgesetztes Drehen des antreibenden Teiles nur ein Gleiten der Teile der Kupplung aufeinander verursachen, und auf die Nachstellspindel wird keine Drehung mehr überführt, so daß der Nachstellung nur der Spielhub der Bremse zugrunde gelegt ist.ao the driven part (the adjusting spindle) of the adjusting device is transmitted. The adjustment is carried out by rotating the latter part. The force of the friction clutch should be measured in such a way that it is sufficient to turn the adjustment spindle during the play stroke of the brake if the brake ¹ blocks have not yet touched the wheel tires, but on the other hand not for this purpose is sufficient if, after the end of the play stroke, the resistance to rotation exceeds a certain value as a result of the rapidly growing tension in the brake linkage. After be ended game stroke then continued rotation of the driving part will only cause the parts of the clutch to slide on each other, and no rotation is transferred to the adjusting spindle, so that the adjustment is based only on the game stroke of the brake.

Bei dieser Art von Nachstellvorrichtuingen ist es deutlicherweise für das richtige Arbeiten der Kupplung notwendig, daß die Spannung der Feder einen gewissem Wert weder über- noclh unterschreitet, so daß einerseits das zeitweilig beabsichtigte Gleiten der Teile erschwert wird und ferner auch die Teile großer Abnutzung ausgesetzt werden und anderseits die Teile zu leicht gleiten, wodurch die beabsichtigte Nachstellung unausgeführt bleibt.With this type of adjustment device, it is clearly essential for correct operation the clutch necessary that the tension of the spring has a certain value neither above nor below, so that on the one hand the temporarily intended sliding the parts are made difficult and furthermore the parts are also subjected to great wear and, on the other hand, the parts slide too easily, causing the intended adjustment remains unfulfilled.

Versuche haben nun ergeben, daß die zeitweilig aufeinandergleitenden Teile der Reibungskupplung fast gar keine Abnutzung erleiden, wenn der Feder von vornherein die richtige Spannung gegeben ist. Um nun stets diese richtige Spannung der Feder zu erzielen, hat man bisher auf der Nachstellspindel eine Stellmutter angebracht, zwischen welcher und dem einen Teil der Reibungskupplung die Feder eingespannt ist, wobei beide Teile sowie die Feder mit besonderen Einkerbungen bzw. Vorsprüngen versehen sind, um ein Verdrehen der Mutter nach riqhtiger Einstellung zu verhüten. Diese Mutter ist jedoch innerhalb eines die Reibungskupplung umschließenden Gehäuses angebracht,Experiments have now shown that the parts of the friction clutch that are temporarily sliding on one another suffer almost no wear and tear if the spring is a priori correct tension is given. In order to always achieve the correct tension of the spring, so far, an adjusting nut has been attached to the adjusting spindle, between which and one part of the friction clutch the spring is clamped, both parts and the spring being provided with special notches or projections are to prevent twisting of the nut after correct adjustment. This mother is however mounted inside a housing enclosing the friction clutch,

so daß es sehr erschwert ist, genau festzustellen, ob die Feder die richtige Spannung erhalten hat, was namentlich beim Wiederzusammensetzen der Nachstellvorrichtung nach. vorgenommener Reparatur o. dgl·, sieh sehr oft als äußerst umständlich erwiesen hat.making it very difficult to determine exactly whether the spring is at the correct tension received what specifically after reassembling the adjusting device. repair undertaken or the like has very often proven to be extremely cumbersome.

Nach, der Erfindung werden genannte Nachteile dadurch vermieden, daß die Feder zwischen dem einen Teil der Reibungskupplung ίο und dem Ende eines die NachsteUspindel bildenden Rohres, das auf der Welle: der Reibungskupplung befestigt ist, unmittelbar, d.h. ohne Verwendung einer besonderen Mutter, eingespannt ist. Durch diese Maßnahme fällt die umständliche Bearbeitung· der Anliegeflächen und der Feder zur Bildung der Einkerbungen bzw. Vorsprünge ganz fort, die Feder wird langer und daher geschmeidiger und schließlich braucht niemals nachgeprüft zu werden, ob die Feder die richtige Spannung hat, was sowohl für die Serienherstelilung als auch bei Vornahme von Reparaturen ungemeine Vorteile darbietet.According to the invention mentioned disadvantages are avoided in that the spring between the one part of the friction clutch ίο and the end of one forming the NachsteUspindel Pipe that is attached to the shaft: the friction clutch, directly, i.e. is clamped without the use of a special nut. By this measure falls the cumbersome processing · of the contact surfaces and the spring to form the notches or protrusions completely away, the spring becomes longer and therefore more flexible and finally, there is never any need to check that the spring is properly tensioned has something for both series production and repairs offers tremendous advantages.

Um nun den Unterschied zwischen der bisherigen Ausführung und der Erfindung klarer hervorzuheben, sind beide Arten in der Zeichnung veranschaulicht, und zwar zeigt Abb. 1 die bisherige Ausführung und Abb. 2 die nach der Erfindung· verbesserte Ausführung, beide in einem axialen Schnitt. Es bezeichnet 1 die eigentliche als Rohr ausgebildete NachsteUspindel, die auf einer kurzen Welle 2 aufgeschraubt ist, und di;e Lage dieser beiden Teile zueinander ist und bleibt stets die gleiche, was dadurch sichergestellt ist, daß durch das Rohr und die Welle ein Sicherungsbolzen 3 hindurchgieführt ist. Auf der Welle 2 ist mittels Stift.4 der eine Teil 5 der Reibungskupplung befestigt, in welchen mittels Klauen 6 der andere Teil 7 der Reibungskupplung eingreift. Zwischen beiden Teilen ist das in Gestalt eines Kranzes ausgebildete Schaltrad 8 frei drehbar angebracht, das mittels einer an dem drehbar gelagerten Gehäuse 9 angeordneten Schaltklinke 10 zeitweilig vorwärts gedreht wird. Die Hülse, um die das Gehäuse 9 schwingen kann, ist mittels Gewinde 11 mit der nicht dargestellten Anschlußöse für das Bremsgestänge verbunden. Mittels einer Feder wird der eine Teil 7 der Reibungskupplung gegen das Schaltrad 8 und dieses wieder gegen den an der WeHe 2 befestigten anderen Teil 5 gepreßt, so daß die Reibungskupplung aus den Teilen 5 und 7 und dem Schaltrad 8 besteht. Durch Drehen des Schaltrades wird demnach die Welle 2 bzw. die Nachstellspindel 1 mitgedreht.Now to tell the difference between the previous embodiment and the invention To emphasize more clearly, both types are illustrated in the drawing, namely Fig. 1 shows the previous embodiment and Fig. 2 the improved according to the invention Execution, both in an axial section. It denotes 1 the actual as a pipe trained NachsteUspindel, which is screwed onto a short shaft 2, and di; e The position of these two parts to one another is and always remains the same, which is ensured by this is that a locking bolt 3 passes through the tube and the shaft is. One part 5 of the friction clutch is attached to shaft 2 by means of pin 4, in which the other part 7 of the friction clutch engages by means of claws 6. That is in shape between the two parts a ring formed ratchet 8 freely rotatably mounted, which by means of a on the rotatably mounted housing 9 arranged switching pawl 10 temporarily rotated forward will. The sleeve around which the housing 9 can swing is connected by means of a thread 11 connected to the connection eyelet, not shown, for the brake linkage. By means of a spring is one part 7 of the friction clutch against the ratchet 8 and this again pressed against the other part 5 attached to the WeHe 2, so that the friction clutch consists of parts 5 and 7 and the ratchet 8. By turning the ratchet the shaft 2 or the adjusting spindle 1 is accordingly rotated.

Bei der bisherigen Ausführungsform (Abb. 1) ist nun der lose Teil 7 der Reibungskupplung auf seiner Außenseite mit Einkerbiingen 12 'versehen. In eine dieser Einkerbungen greift ein an der Feder 13 besonders ausgearbeiteter Vorsprung ein, und ein ähnlicher Vorsprung greift am anderen Ende der Feder in^; eine der Einkerbungen 14 ein, die an einer Stellmutter 15 vorgesehen sind. Durch die Einkerbungen 14 und 12, die Vorsprünge an der Feder, die Klauen 6 an den Kupplungsteilen 5 und 7 und den Befestigungsstift 4 wird also die Mutter 15 gegen selbsttätiges Verdrehen in bezug auf die Welle 2 gesichert. Diese Sicherungsmaßnahmen sind aber auch bei dieser Ausführungsform unbedingt notwendig, weil sonst durch ein etwaiges Verdrehen der Mutter die Spannung der Feder 13 verändert und dadurch das einwandfreie Arbeiten der Reibungskupplung 5,8., 7 in Frage gestellt werden kann. Da, wie in der Zeichnung dargestellt, das Gehäuse 9 die Feder 13 und die Mutter 15 umschließt, ist es namentlich bei Ausführungen von etwaigen Reparaturen nach dem Wie,-derzusammensetzen der Teile äußerst schwierig, festzustellen, ob die Mutter die richtige Lage und somit die Feder die richtige Spannung erhalten hat.In the previous embodiment (Fig. 1) the loose part 7 of the friction clutch is now provided on its outside with notched rings 12 '. In one of these notches a projection specially worked out on the spring 13 engages, and a similar projection engages at the other end of the spring ^; one of the notches 14 provided on an adjusting nut 15. Through the notches 14 and 12, the projections on the spring, the claws 6 on the coupling parts 5 and 7 and the fastening pin 4, the nut 15 is thus secured against automatic rotation with respect to the shaft 2. However, these safety measures are also absolutely necessary in this embodiment, because otherwise the tension of the spring 13 changes due to a possible twisting of the nut and the proper functioning of the friction clutch 5, 8, 7 can be called into question. Since, as shown in the drawing, the housing 9 encloses the spring 13 and the nut 15, it is extremely difficult to determine whether the nut is in the correct position and thus the The spring has received the correct tension.

Nach der -Erfindung (Abb. 2) ist nun die Feder 13° unmittelbar zwischen dem einen Kupplungsteil 7 und dem Ende der Nachstellspindel 1 eingespannt. Dur.ch den Stift 4 und den Bolzen 3 ist der Abstand zwischen den Anlegeflächen für die Feder stets gegeben und. bleibt immer derselbe, und dadurch erübrigt sich ein Nachmessen der Federspannung. Auch die Herstellung der einzelnen Teile ist durch die Erfindung bedeutend vereinfacht. Die Feder braucht nämlich nicht mehr an ihren Enden mit besonders auszuarbeitenden Vorsprüngen und der Kupplungs- too teil 7 nicht mit Einkerbungen versehen zu werden, und die mit Einkerbungen versehene Mutter fällt ganz fort, so daß auch das Gewinde auf der Welle 2 kürzer sein kann.According to the invention (Fig. 2) the spring is now 13 ° directly between the one Coupling part 7 and the end of the adjusting spindle 1 clamped. Dur.ch the pin 4 and the bolt 3, the distance between the contact surfaces for the spring is always given and. always remains the same, making it unnecessary to measure the spring tension. The manufacture of the individual parts is also significantly simplified by the invention. The spring no longer needs to be specially worked out at its ends Projections and the coupling too part 7 not to be provided with notches, and the notches provided The nut is completely omitted, so that the thread on the shaft 2 can also be shorter.

Durch die Erfindung erzielt man somit einerseits eine Vereinfachung der Herstellung und anderseits eine Vereinfachung des ersten Zusammenbaues 'und auch des späteren Zusammenbaues bei etwaigen Reparaturen.The invention thus achieves, on the one hand, a simplification of manufacture and on the other hand a simplification of the first assembly and also of the later assembly for any repairs.

Claims

Claim:

Device on automatic adjustment devices for brake linkages, in which a constant play stroke of the brake piston by regulating the distance between the brake pads and the wheels during the application movement of the brake is achieved and in which a yield Organ in the form of a friction clutch between the driving and the the driven part of the adjuster

Direction is attached and is influenced by a spring, the driven Part of the friction clutch is attached to a WeEe connected to the adjusting spindle, characterized in that that the spring (13 ") has no intermediate

circuit of an adjusting nut directly between the one coupling part (7) and arranged at the end of the NachateÜspindel (1) is, so that the intended spring tension is automatically obtained during assembly.

1 sheet of drawings

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