DE462362C

DE462362C - Rail wagons with variable wheelbase

Info

Publication number: DE462362C
Application number: DEW74743D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1926-12-09
Filing date: 1927-01-11
Publication date: 1928-07-10

Description

Der Gegenstand der Erfindung bezieht sich auf Bahnwagen von veränderlichem Radstand mit an Querträgern gelagerten Radsätzen. Das wesentliche Kennzeichen des neuen Bahnwagene besteht darin, daß die Querträger beiderseits an zwei Längsträgern geführt sind, mit denen sie zu einem starren Rahmen verklemmt werden können.
Die Zeichnung stellt ein Ausführungsbeispiel des neuen Wagens dar, und zwar zeigt Abb. ι den Wagen in der Vorder-, Abb. 2 in der Seitenansicht, und Abb. 3 stellt einen Radsatz in der Draufsicht dar. Eine Ausführuing-sart des Lagergehäuses veranschaulicht Abb. 4 in der Vorder-, Abb. 5 in der Seitenansicht und Abb. 6 im Schnitt nach a-b der Abb. 4. Eine Ausführungsart der Klemmvorrichtung für die Längsverbindungen ist aus Abb. 7 und 8 in geöffnetem und ge-The subject matter of the invention relates to variable-wheelbase railcars with wheelsets mounted on cross members. The main characteristic of the new railway wagon is that the cross members are guided on both sides on two longitudinal members with which they can be clamped to form a rigid frame.
The drawing shows an embodiment of the new car, namely Fig. Ι shows the car in the front, Fig. 2 in the side view, and Fig. 3 shows a wheel set in plan view 4 in the front, Fig. 5 in the side view and Fig. 6 in section from Fig. 4. An embodiment of the clamping device for the longitudinal connections is shown in Figs.

ao klemmtem Zustande ersichtlich.ao stuck state can be seen.

In Abb. i, 2 und 3 bezeichnet Tr den Träger eines Radsatzes, welcher an beiden Enden je ein Lagergehäuse Lg mit nur einem Laufrad Lr besitzt; das Lagergehäuse Ag- ist weit ausladend gebaut, um einerseits der starren Längsverbindung, z. B. einem Winkeledsen We, eine gute Befestigung zu sichern, anderseits den Träger Tr durch Konsolen Ko gegen das Lagergehäuse gut abzustützen. Im festg|eklemmten Zustande bilden die Längsverbindungen mit den Trägern einen starren Rahmen und gewährleisten hierdurch den Laufrädern eine gute Führung im Gleis und den Trägern die Aufnahme der Belastung entsprechend ihrer günstigsten Beanspruchung.In Fig. I, 2 and 3, Tr denotes the carrier of a wheel set, which has a bearing housing Lg with only one impeller Lr at both ends; the bearing housing Ag- is built very expansive, on the one hand to the rigid longitudinal connection, z. B. a Winkeledsen We to ensure a good attachment, on the other hand to support the carrier Tr well against the bearing housing by brackets Ko. In the clamped state, the longitudinal connections with the girders form a rigid frame and thereby guarantee the running wheels good guidance in the track and the girders absorbing the load according to their most favorable stress.

Durch Lösen der Befestigungsmittel der Längsverbindungen können die beiden Radsätze einander genähert werden, bis sie zusammenstoßen, sie können auch bis ans Ende der Längsverbindungen auseinandergeschoben werden und erreichen hierdurch ihren größten Radstand. Bei vollständigem Lösen der Längsverbindungen zerfällt der Wagen in die beiden Radsätze und in die beiden Längsverbindungen, und jeder Teil kann für sich aus dem Gleis gehoben werden.By loosening the fastening means of the longitudinal connections, the two sets of wheels can be moved closer to each other until they collide, they can also be pushed apart to the end of the longitudinal connections and thereby achieve their largest wheelbase. When the Longitudinal connections, the wagon is divided into the two sets of wheels and the two longitudinal connections, and each part can be lifted off the rails for itself.

Das Lagergehäuse ist beispielsweise zweiteilig ausgeführt, Lg¹ und Lg? in Abb. 5 und 6; die vordere Gehäusehälfte Lg¹ hat einen winkelförmigen Ausleger AL₁ in weldien sich das Winkeleisen We einfügt und welches am Ende des Auslegers mit dem Klemmbügel Kb mit Hilfe der Knebelschraube Ks an den Ausleger geklemmt wird. Nach Lösen der Knebelschraube Ks wird das Winkeleisen frei und kann im Ausleger AL des Gehäuses verschoben werden bzw. der Radstand der Radsätze kann geändert werden. Abb. 7 und 8 zeigen einen Klemmbügel, bei welchem nach leichtem Lösen der Knebelschraube Ks das um den Drehzapfen Dz verschwenkbare Sperrstück Sp freigegeben wird;The bearing housing is made in two parts, for example, Lg ¹ and Lg? in Fig. 5 and 6; the front housing half Lg ¹ has an angular bracket AL ₁ in which the angle iron We is inserted and which is clamped to the bracket at the end of the bracket with the clamping bracket Kb with the help of the toggle screw Ks. After loosening the T-screw Ks , the angle iron is released and can be moved in the boom AL of the housing or the wheelbase of the wheel sets can be changed. FIGS. 7 and 8 show a clamping bracket in which the locking piece Sp , which can pivot about the pivot Dz , is released after the tommy screw Ks is slightly loosened;

dieses Sperrstück Sp kann um 90⁰ verdreht werden (Abb. 8), wodurch dem Winkeleisen sogleich ein großer Spielraum gegeben wird, so daß das Verschieben der Radsätze rasch und mühelos vorgenommen werden kann.this locking piece Sp can be rotated by 90 ⁰ (Fig. 8), a large margin is given whereby the angle iron at once, so that the displacement of the wheelsets can be carried out quickly and easily.

Bei sehr kleinen Laufrädern kommt die Achse des Laufrades so nahe an die Fahrschiene, daß die infolge der Kugelanordnung umfangreiche Lagerung, außerhalb des Laufkranzes, in das Eisenbahnhchtraumprofil ragen würde; um dies zu verhindern, wurde diese Lagerung innerhalb des Laufkranzes und daher durch ihn vollkommen geschützt untergebracht. In the case of very small running wheels, the axis of the running wheel comes so close to the rail that that the extensive storage outside of the tread due to the ball arrangement, would protrude into the railroad roof profile; to prevent this from happening, this one Storage housed within the running ring and therefore completely protected by it.

Claims

Patent claims:

1. Rail wagons with variable wheelbase with wheel sets mounted on cross members, characterized in that the cross members are attached to two longitudinal members on both sides are performed, with which they can be clamped to a rigid frame.

2. Railway wagon according to claim 1, characterized in that with the cross beams firmly connected bearing housing itself are formed into a guide and clamping device for the side members.

3. Clamping device for rail cars according to claims 1 and 2, characterized characterized in that by releasing this actual inhibiting organ, a coarse adjustment is released for the guide, which creates ample play between the guide and the longitudinal beam with one movement, to enable quick adjustment of the wheelbase and dismantling of the car.

4. Clamping device according to claim 3, characterized in that by loosening the actual clamping screw a locking part is released, its rotation gives the long distance carriers play in the lead.

5. Railway carriage according to claim 1, characterized characterized in that the bearing of the wheels is housed within the wheel arches in order to with a small wheel diameter to keep the prescribed clearance profile free and to protect the bearing through the running ring.

1 sheet of drawings