DE461317C

DE461317C - Compressed air coupling for railways

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Publication number: DE461317C
Application number: DEW75275D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1927-03-06
Filing date: 1927-03-06
Publication date: 1928-06-19

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Druckluftkupplung für Eisenbahnen o. dgl., bei der der Zughaken unter Vermittelung eines durch ein Hebelgetriebe von der Seite des Wagens aus bedienbaren Druckluftzylinders gesteuert wird.The invention relates to a compressed air coupling for railways o. The like. In which the tow hook by means of a lever mechanism from the side of the car is controlled from an operable compressed air cylinder.

Die Erfindung besteht darin, daß das Hebelgetriebe unter gleichzeitigem An- oder Abkuppeln der Druckluftleitung und unmittelbarer Bewegung des Zughakens die Umschaltung der Druckluft auf den Kolben des Druckzylinders durch eine Druckleitung für die Abwärtsbewegung und das Niederhalten des Zughakens oder durch die Druckleitung für die Aufwärtsbewegung und das Hochhalten des Zughakens bewirkt.The invention consists in that the lever mechanism with simultaneous on or Uncoupling of the compressed air line and immediate movement of the draw hook, switching of the compressed air to the piston of the pressure cylinder through a pressure line for the downward movement and holding down the pulling hook or by the pressure line for the upward movement and holding up the pulling hook.

In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand in einem Ausführungsbeispiel dargestellt, und zwar zeigen:In the drawing, the subject matter of the invention is shown in an exemplary embodiment, namely show:

Abb. ι die Draufsicht auf die Kupplung zweier miteinander verbundener Wagen,Fig. Ι the top view of the coupling of two interconnected cars,

Abb. 2 eine Seitenansicht der Kupplung, teilweise im Schnitt,Fig. 2 is a side view of the coupling, partially in section,

Abb. 3 eine Stirnansicht der Kupplung,
Abb. 4 die Kupplung für die Druckluftleitung in größerem Maßstabe,Fig. 3 is an end view of the coupling,
Fig. 4 the coupling for the compressed air line on a larger scale,

Abb. 5 eine Einzelheit.Fig. 5 a detail.

In einem an dem Untergestell des Wagens befestigten Gleittrichter α mit in der Längsrichtung federnd nachgiebigem Kupplungshaken b ist ein an der Zugstange c des Wagens angelenkter Zughaken d senkrecht drehbar angebracht, der so weit aus dem Trichter α herausragt, daß er sowohl in der gesenkten wie in der angehobenen Stellung in einen gleichartigen Gleittrichter α eines anzukuppelnden Wagens hineinreicht, wobei er sich in der gesenkten Stellung auf dessen Kupplungshaken b aufschiebt und infolge seines Gewichtes oder unter dem Einfluß von Druckluft daran festhakt. In der angehobenen Stellung des Zughakens d ist die Kupplung unwirksam. Der Zughaken d wird unmittelbar oder mittelbar durch ein Hebelgetriebe e, f, g, h angehoben oder gesenkt, das von beiden Seiten des Wagens aus bedient werden kann. Das unmittelbare Anheben und Senken des Zughakens d erfolgt mittels eines auf dem Trichter α gelagerten Winkelhebels e, dessen senkrechter Arm an einer Schubstange/ angreift und dessen wagerechter Anm eine Zugstange i hält, die mit dem Zughaken d verbunden ist. Wird die Schubstange / gemäß der Zeichnung nach rechts verschoben, so bewegt sich der wagerechte Arm nach oben und damit auch der Zughaken. Bei Linksverschiebung senkt sich der Zughaken wieder. In a sliding funnel α attached to the underframe of the car with a coupling hook b resiliently resilient in the longitudinal direction , a draw hook d articulated on the drawbar c of the car is mounted so that it can rotate vertically and protrudes so far from the funnel α that it is both in the lowered position as in the raised position extends into a similar sliding funnel α of a car to be coupled, and in the lowered position it slides onto its coupling hook b and hooks onto it as a result of its weight or under the influence of compressed air. In the raised position of the draw hook d , the coupling is ineffective. The draw hook d is raised or lowered directly or indirectly by a lever mechanism e, f, g, h , which can be operated from both sides of the car. The immediate raising and lowering of the draw hook d is carried out by means of an angle lever e mounted on the funnel α , the vertical arm of which engages a push rod / and the horizontal arm of which holds a draw bar i which is connected to the draw hook d . If the push rod / is moved to the right according to the drawing, the horizontal arm moves upwards and with it the draw hook. When shifting to the left, the draw hook lowers again.

Das mittelbare Anheben und Senken des Zughakens d durch das Hebelgetriebe e, f, g, h erfolgt bei gleichzeitiger Kupplung oder Entkupplung der Druckluftleitungsenden m, η zweier Wagen, und zwar ebenfalls beim Verschieben der Schubstange/. Für die mittel-The indirect raising and lowering of the draw hook d by the lever mechanism e, f, g, h takes place with simultaneous coupling or uncoupling of the compressed air line ends m, η of two carriages, also when the push rod / is moved. For the medium

bare Bedienung der Wagenkupplung und die gleichzeitige Einschaltung der Druckluftkupplung sind zwei weitere Hebel g, h vorgesehen, die sich wie auch der Winkelhebel c bei einer Verschiebung der Schubstange f um einen festen Punkt drehen. Durch diese Drehung bewirkt der Hebel g, der mit einer auf dem feststehenden Muffenende; m dqr Druckleitung k drehbaren Muffe m¹ fest ίο verbunden ist, das öffnen und Schließen der Luftleitungskupplung, während der Hebel h einen in einem Druckzylinder q bewegbaren Kolben für die Bewegung des Zughakens d steuert.face-to-face operation of the car coupling and the simultaneous activation of the compressed air coupling, two further levers g, h are provided which, like the angle lever c, rotate around a fixed point when the push rod f is moved. As a result of this rotation, the lever g, which with one on the fixed sleeve end; m dqr pressure line k rotatable sleeve m ^{1 is} firmly connected ίο, the opening and closing of the air line coupling, while the lever h controls a piston movable in a pressure cylinder q for the movement of the draw hook d.

Die Luftleitungskupplung, die auch für die Gas- und Dampfleitung o. dgl. verwendbar ist und unter Einschaltung weiterer Hebel durch das Hebelgetriebe bedient werden kann, besteht aus der auf dem Leitungsende m drehbaren trichterförmigen Muffe mmit einander gegenüberliegenden Zapfen m², die beim Kuppeln zweier Wagen in die in dem Zopf ende η angebrachten Bajonettschlitze ο und bei Linksdrehung der Muffe m¹ in die mit etwas Anzug versehenen Querschlitze o¹ gleiten und damit die Luftleitung dicht zusammenkuppeln. Das Zopfende η steht unter dem Einfluß von Pufferfeder^ die von zwei Seiten auf den Kolben einer in einem Gehäuse ρ verschiebbaren Stange p^l wirken, die als Halter für das Zopf ende κ ausgebildet ist. In der Ruhestellung bringt der Halter p^x das Zopf ende η so weit nach vorn, daß es beim Kuppeln zweier Wagen in die Muffe m^l hineingepreßt wird und je nach Stellung derselben mit der Vorderkante an . die Dichtung der Muffe m¹ oder gegen die Zapfen m² gelangt, so daß die Zapfen«² entweder unmittelbar oder nach einer Rechtsdrehung der Muffe m^l in die ■Bajonettschlitze 0 gleiten, worauf die Luftleitung durch Rechtsverschiebung der Schubstange/ gekuppelt werden kann. Das unter Druck stehende Zopfende η dichtet bei ineinandergreifender Kupplung die Leitungsenden schon ab, so daß auch ohne Bajonettverschluß die Druckleitung für mittelbare Bewegung der Wagenkupplung betriebsbereit ist.The air line coupling, the o for the gas and steam line. Like. Is used and further with inclusion lever can be operated by the lever mechanism consists of the m on the cable end rotatable funnel-shaped sleeve m with opposed pin m ^2, from coupling Two carriages slide into the bayonet slots ο in the pigtail η and, when the sleeve m ^{1 is turned} ^{to the left, slide into the transverse slots o 1} provided with a bit of tightening, thus coupling the air line tightly together. The pigtail end η is under the influence of buffer springs ^ which act from two sides on the piston of a rod p ^l displaceable in a housing ρ , which is designed as a holder for the pigtail end κ. In the rest position, the holder p ^x brings the pigtail end η so far forward that it is pressed into the sleeve m ^l when two cars are coupled and, depending on the position of the same, with the front edge. the seal of the sleeve m ¹ or against the pin m ² so that the pin « ² slide into the bayonet slots 0 either immediately or after turning the sleeve m ^l to the right, whereupon the air line can be coupled by shifting the push rod to the right. The pressurized pigtail end η already seals the line ends when the coupling engages, so that the pressure line is ready for operation for indirect movement of the carriage coupling even without a bayonet lock.

Das Kuppeln zweier Wagen mittels Druckluft erfolgt durch den in dem Druckzylinder q bewegbaren Kolben, der mit einer Stange q¹ an dem Zughaken d angreift und beim Abwärtsbewegen den Zughaken niederdrückt. Der Druckzylinder q ist an dem Trichter α befestigt und mit einer Druckleitung r für die Aufwärtsbewegung sowie mit einer Druckleitung s für die Abwärtsbewegung des Kolbens versehen, der durch einen in einem Gehäuse Z gelagerten, mittels des Hebelgetriebes f, h bewegbaren Drehschieber gesteuert werden kann. Steht der Kolben unter dem Druck der Leitungr, so hebt sich der Zughaken d und wird, solange Luft auf dem Kolben gelassen wird, in der angehobenen Stellung gehalten. Die Luft wird zwecks Anhebens des Zughakens d durch Rechtsverschiebung der Schubstange f auf den Kolben gelassen und damit gleichzeitig die Schubstange entlastet bzw. werden zwei Wagen, wenn beim Aneinanderstoßen derselben Druckluft vorhanden ist und die Zughaken d sich in der unwirksamen bzw. angehobenen Lage befinden, durch Linksverschiebung der Schubstange f selbsttätig gekuppelt, weil dann die zum Gehäuse I gelangende Luft den Kolben im Druckzylinder umsteuert und damit den Zughaken d niederbewegt. Gleichzeitig wird durch die Schubstange f die Luftleitung zusammengekuppelt. Befindet sich der Zughaken d beim Zusammenstoßen zweier Wagen bereits in gesenkter Stellung, so verbinden sich beide Wagen zwar, aber die Luftleitungskupplung muß besonders bedient werden. Dies geschieht durch einmaliges Himindherschieben der Schubstange f, wobei die Zapfen w² in die Bajonettschlitze o¹ gelangen. Der Zughaken d wird hierbei kurz angehoben und wieder gesenkt. In der gesenkten Stellung steht der g₀ Kolben unter dem Druck der Druckleitung s. Während der Fahrt bleibt der Kolben zweckmäßig unter Druck und damit der Zughaken von oben her belastet, so daß ein Entkuppeln ausgeschlossen ist. Bei ohne Druckluft gekuppelten Wagen wird der Zughaken d durch die eigene Schwere und unter Vermittelung der Stange i und des Winkelhebels e durch die Schubstange/ in der wirksamen Lage gehalten. In Kurven o. dgl. gibt die Kupplung nach, da sich der Kuppelhaken b sowie das Zopfende η federnd verschiebt. Das in dem Halter p¹ befestigte Zopfende η ist mit der im Wagen befestigten Luftleitung k durch einen Schlauch n¹ nachgiebig verbunden. The coupling of two carriages by means of compressed air is carried out by the piston which is movable in the pressure cylinder q and which engages the draw hook d with a rod q ¹ and depresses the draw hook when it moves downwards. The pressure cylinder q is attached to the funnel α and provided with a pressure line r for the upward movement and with a pressure line s for the downward movement of the piston, which can be controlled by a rotary valve mounted in a housing Z and movable by means of the lever mechanism f, h. If the piston is under the pressure of the line r, the draw hook d rises and is held in the raised position as long as air is left on the piston. The air is for the purpose of raising the draw hook d by right shift of the push rod for the piston to cool and at the same time relieves the push rod or two cars, if the same air pressure is present at the abutment and the draw hooks d in the invalid or raised position are, automatically coupled by shifting the push rod f to the left, because the air reaching the housing I then reverses the piston in the pressure cylinder and thus moves the draw hook d down. At the same time, the air line is coupled together by the push rod f. If the draw hook d is already in the lowered position when two carriages collide, the two carriages connect, but the air line coupling must be specially operated. This is done by pushing the push rod f once, whereby the pins w ^{2 get} into the bayonet ^{slots o 1} . The draw hook d is briefly raised and then lowered again. In the lowered position, the g ₀ piston is under the pressure of the pressure line s. During the journey, the piston expediently remains under pressure and thus the draw hook is loaded from above, so that uncoupling is impossible. In the case of cars coupled without compressed air, the drawbar d is held in the effective position by its own gravity and, through the intermediary of the rod i and the angle lever e, by the push rod /. The coupling yields in curves or the like, since the coupling hook b and the end of the braid η move resiliently. The pigtail end η fastened in the holder p ^{1 is} flexibly connected to the air line k fastened in the carriage by a hose n ¹ .

Nach der Zeichnung befindet sich das Triebwerk für die Kupplung über dem Gleittrichter α, das aber bei entsprechendem Anschluß ebenso vorteilhaft unterhalb des no Trichters angebracht werden kann, wenn es die Bauweise der Wagen erfordert.According to the drawing, the engine for the clutch is above the Sliding funnel α, but with the appropriate connection it is also advantageous below the no Hopper can be attached if the design of the car requires.

Claims

Claim:

Compressed air coupling for railway wagons or the like, in which the draw hook is controlled by means of a compressed air cylinder which can be operated by a lever mechanism from the side of the wagon, characterized in that the lever mechanism (e, /, g, K) at the same time

If you connect or disconnect the compressed air line (k) and immediately move the draw hook (b), the compressed air is switched over to the piston of the pressure cylinder (q) through a pressure line

(s) for the downward movement and holding down of the draw hook (&) or by the pressure line (r) for the upward movement and holding up of the draw hook.

For this purpose ι sheet of drawings.