DE460331C

DE460331C - Inlet pressure regulator for air brakes

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Publication number: DE460331C
Application number: DED47967D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1925-05-13
Filing date: 1925-05-13
Publication date: 1928-05-24

Description

Einlaßdruckregler für Druckluftbremsen. Die Erfindung betrifft einen Einlaßdruckregler zur Überwachnug des Ausströmquerschnittes .des Hilfsluftbehälters nach dem Bremssteuerv entil oder des Durchgangsquerschnittes .rles Bremszylindereinganges.Inlet pressure regulator for air brakes. The invention relates to a Inlet pressure regulator for monitoring the outflow cross-section of the auxiliary air tank after the brake control valve or the passage cross-section .rles brake cylinder input.

Es sind Einlaßdruckregler bekannt, bei welchen ein Differentialkolben, dessen kleinerer Kolhen als Kolbenschieber ausgebildet ist, benutzt wird. Diese Einrichtungen haben wie clie anderen bekannten Einlaßdruckregler den außerordentlichen Nachteil, daß sie nur clen Breinszylin@clereingang und nicht den Ausströmungsquerschnitt des Hilfslu.ftbehälters nach clean Bremssteuerventil überwachen können. Bei Bremsstenerventilen, deren Wirkungsweise von derjenigen der Westinghouse-, Knorr- und - Kunze-Knorr-Bremssteuerventile grundsätzlich abweicht, können die bekannten E.inlaßdruckregler (auch Minclestdruckventile genannt), die alle zwischen Breinssteuerventil und Bremszylindereingang in dem Verbindungsweg voan Hilfsluftbehälter in den Bremszylinder angeordnet sind und sein müssen, nicht benutzt werden, weil sie verursachen, rlaß die Lösezeit abhängig von der Füllzeit des Bremszylinders und länger als diese wind, was gänzlich unzulässig ist. Dies :ergibst sich clarau@s, d.aß im Gegensatz zu den Westinghouse-, Knorr- und Kunze-Knorr-Bremssteuerventilen bei den anderen genannten Bremssteuerventilen der Ein- und Ausströmkanal des Brümssteuerventils nach und von dem Bremszylinder nur als ein geineinsamer Kanal und nicht als zwei getrennte Kanäle ausgeführt «-erden können.Inlet pressure regulators are known in which a differential piston, whose smaller piston is designed as a piston valve is used. These Devices, like the other known inlet pressure regulators, have the extraordinary Disadvantage that they only enter the cylinder inlet and not the outlet cross section of the auxiliary air tank according to the clean brake control valve. For brake stern valves, their mode of action differs from that of the Westinghouse, Knorr and Kunze-Knorr brake control valves differs fundamentally, the well-known E. inlet pressure regulators (also Minclest pressure valves called), all between the Breins control valve and the brake cylinder inlet in the connection path In front of the auxiliary air reservoirs are arranged in the brake cylinder and do not have to be be used because they cause the dissolving time to depend on the filling time of the brake cylinder and longer than this wind, which is completely inadmissible. this : surrenders to clarau @ s, i.e. in contrast to the Westinghouse, Knorr and Kunze-Knorr brake control valves in the case of the other brake control valves mentioned, the inflow and outflow channels of the Brüms control valve to and from the brake cylinder only as a single channel and not as two separate channels.

Bei einem der vorbekannten Einlaßdruckregler mit Differentialkolben und Ausbildung des kleinen Kolbens als Kolbenschieber wird keine weitere Einrichtung, z. B. keine Feder, benutzt, dafür sind folgende Nachteile vorlianclen: Bei gelöster Bremse ist nur eine enge Drosselöffnung in den Bremszylindereingang offen. Die Höhe des Brems:zylinderrIruckes, bei welcher das langsame Ansteigen des Breinszylinderdruckes beginnt, fällt bei dem normalen Leitungsdruck von 5 Atm. ganz verschieden groß aus, weil die Spannung der vom Breinssteuerventil zum Differentialkolben herströmenden Druckluft nach der jeweiligen Stärke der eingeleiteten Bremsung z. B. zwischen 0,5 und 5 Atm. schwankt.In one of the previously known inlet pressure regulator with differential piston and design of the small piston as a piston valve, no further device, for. B. no spring is used, the following disadvantages are advantageous: When the brake is released, only a narrow throttle opening in the brake cylinder inlet is open. The level of the brake cylinder pressure, at which the slow increase in the cylinder pressure begins, falls at the normal line pressure of 5 atm. quite different in size because the voltage of the compressed air flowing from the Breins control valve to the differential piston according to the respective strength of the braking initiated z. B. between 0.5 and 5 atm. fluctuates.

Bei einem anderen der vorbekannten Einlaß.clruclzr.egler mit Differentialkolben und Ausbildung des kleinen Kolbens als Kolbenschieber sind die eben angegebenen Nachteile beseitigt, dafür kommt die Einrichtung nicht mehr .allein mit dem Differentialkolben aus, sondern es muß außerdem noch eine vorgespannte Feder zur Belastung des Differentialkolbens benutzt werden, die bei gelöster Bremse den allerseits mit der Außenluft in Verbindung stehenden Differentialkolben in seine Anfangshublage drückt und dort festhält, wodurch ein großer Durchgangsquer- Schnitt zwischen Breinssteuerventil und Bremszylinder offengehalten wird. Die Höhe des Zylinderdruckes, bei welchem das langsame Ansteigen des Zylinderdruckes erfolgt, ist nur abhängig von der Höhe der Vorspannung der Belastungsfeder des Differentialkolbens. Diese Einrichtung ermöglicht aber aueh keine Regulierung des Ausströmquerschnittes .des Hilfsluftbehälters nach dem Bremssteuerventil.In another of the previously known Einlaß.clruclzr.egler with differential piston and the design of the small piston as a piston valve are those just given Disadvantages eliminated, but the device no longer comes with the differential piston alone off, but there must also be a preloaded spring to load the differential piston are used, which are in contact with the outside air when the brake is released standing differential piston in its initial stroke position and holds there, whereby a large passage cross Section between Breins control valve and Brake cylinder is held open. The height of the cylinder pressure at which the slow increase in cylinder pressure is only dependent on the level of the Pre-tension of the loading spring of the differential piston. This facility enables but also no regulation of the outflow cross-section of the auxiliary air tank the brake control valve.

Die Erfindung bezweckt zunächst, einen Einlaßdruckregler zu verwirklichen, der den Ausströmquerschnitt des Hilfsluftbehälters nach dem Bremssteuerventil oder den Ouerschnitt des Bremszylin@dereinganges Tiberwachen kann. Ferner soll erreicht werden, daß die Höhe des Zylinderdruckes, bei dem das langsame Ansteigen des Bremszylinderdruckes erfolgt, bei Betriebs- und Schnellbremsungen gleich groß ist und daß bei gelöster Bremse ein großer Ausströinquerschnitt des Hilfsluftbehälters oder ein großer Durchgangsquerschnitt im Brems.zyl,indereingang offen ist. Dies soll dadurch erreicht werden, daß der Einlaßdruckregler aus zwei Kolben mit Differentialwirkung, von denen der kleine Kolben als Steuerorgan für die Druckluft ausgebildet ist, derart besteht, daß der unter dem sich im Bremszylinder einstellenden Druck stehende größere Kolben bei einem bestimmten Bremszylinderdruck den kleineren Kalben (bzw. das Steuerorgan), der auf seiner äußeren Fläche dauernd durch den Hilfsbehälterdruck oder den konstanten Druck eines besonderen Steuerbehälters steht, in Drossel- oder Absperrstellung bewegt. Bei gelöster Bremse werden daher durch die dauernde Belastung der äußeren Fläche des kleineren Kolbens bzw. Steuerorgans durch den Hilfsbehälterdruck oder den Druck eines besonderen Behälters der kleine und der größere Kolben .in ihre Anfangsbublage gedrückt und dort festgehalten, wodurch der kleinere Kolben bzw. das Steuerorgan einen größeren Durchganggisquerschnitt für die Druckluft freigibt.The invention aims first to realize an inlet pressure regulator, the outflow cross-section of the auxiliary air tank after the brake control valve or can monitor the cross-section of the brake cylinder input. It should also be achieved be that the level of the cylinder pressure at which the slow increase in the brake cylinder pressure takes place, is the same for service and rapid braking and that when released Brake a large outflow cross-section of the auxiliary air tank or a large passage cross-section in the brake cylinder, input is open. This is to be achieved in that the Inlet pressure regulator composed of two pistons with differential action, of which the small one Piston is designed as a control element for the compressed air, there is such that the larger pistons under the pressure in the brake cylinder a certain brake cylinder pressure the smaller calving (or the control unit), that on its outer surface permanently by the auxiliary tank pressure or the constant Pressure from a special control tank is present, moved into throttling or shut-off position. When the brake is released, the permanent load on the outer surface of the smaller piston or control element by the auxiliary tank pressure or the pressure of a special container the small and the larger piston .in their initial position pressed and held there, whereby the smaller piston or the control member releases a larger passage cross-section for the compressed air.

Die Erfindung bezweckt ferner, die an .und für sich schonbekannte zweimal geknickte Füllkurve in einfachster Form zu verwirklichen, indem der Einlaßdruckregler nur noch mit einer Feder versehen wird und der kleine Kolben b:zw. das Steuerorgan bei einem bestimmten, vorher festgelegten Bremszylinderdruck eine zusätzliche Öffnung für die Druck-, Luft einschaltet, so daß das langsame Ansteigen des Bremszylinderdruckes in ein rascheres übergeht.The invention also aims at the already known per se twice kinked filling curve can be realized in the simplest form by using the inlet pressure regulator is only provided with a spring and the small piston b: zw. the controller an additional opening at a certain, predetermined brake cylinder pressure for the pressure, air turns on, so that the slow increase in the brake cylinder pressure passes into a faster one.

In den zugehörigen Zeichnungen ist die Erfindung in zwei Ausführungsbeispielen dargestellt, und zwar zeigt @d.ie Abb. i den Einlaßdruckr egler im Querschnitt, eingerichtet für seinen Einfrau zwischen Hilfsluftbehälter und Bremssteuerventil. Abb.2 zeigt eine etwas abweichende Ausführung des Einlaßrlruckreglers, eingerichtet für den Einbau zwischen dem Breinssteuerventil und dem Bremszylinder in dem Verbindungsweg zwischen Hilfsluftbehä lter und Bremszylinder.In the accompanying drawings, the invention is shown in two exemplary embodiments shown, namely @ d. Fig. i shows the inlet pressure regulator in cross section, set up for his one-woman between the auxiliary air reservoir and the brake control valve. Fig.2 shows a slightly different version of the inlet pressure regulator, set up for installation between the Breins control valve and the brake cylinder in the connection path between the auxiliary air tank and the brake cylinder.

Nach Abb. i tritt die Druckluft aus dem nicht gezeichneten Hilfsluftbehälter dauernd durch den Kaiial 6 auf die obere Endfläche des Kolbenschiebers 1d., wodurch dieser und der Steuerkolben 13 bei vollständig gelöster Bremse die gezeichnete untere Lage einnehmen, weil die untere Endfläche des Kolbenschiebers 14 und der Steuerkolben dann beiderseitig unter Atmosphärendruck stehen. Der Kolbenschieber 14 ist teilweise hohl und mit den Querbohrungen 37, 4:ö und 15, die verschiedene Größen haben, versehen. In der unteren Stellung des Steuerkolbens 13 ist die große Bohrung 37 mit dein Ringraum 38, ,der durch den Kanal 9 mit dein Bremssteuerventil in Verbindung ist, in Obereinstimmung, während .in der Mittelstellung nur die ganz enge Bohrung4o und in der oberen Endlage die etwas größere Bohrung 15 offen ist: Die Feder'22 hat so viel Spiel, d.aß sie, erst nach Abschließen der weiten Öffnung 37 und Öffnen der engeii Bohrung 4o an der Gehäusewand zum Anliegen kommt, und ist so dimensioniert, daß der Steuerkolben 13 bei einem bestimmten festgelegtenZylinderdruck, ,der auf seiner unteren Seite wirkt, die Bohrung 15 aufmacht. Die untere Endfläche des Kolbenschiebers 14 und die obere Seite des Steuerkolbens 13 sind dauernd .durch eine Öffnung 30. mit der Außenluft und die untere Seite des Steuerkolbens 13 -durch Aden Kanal 12 dauernd mit .dem Bremszylinder verbunden. In der oberen Endlage dichtet der Steuerkouben 13 mittels der Lederscheibe 21 gegen die Laufbüchse 2o ab. In der Laufbüchse für den Steuerkolben 13 ist eine kleine Nut 39 vorgesehen, die von dem Lederstulp 36 so ü@berschliffen wird, -daß sie in der unteren Stellung :des Steuerkolbens 13 einen Anschluß des Bremszylinders an die Atmosphäre darstellt, der aber sofort mit Bewegung des Steuerkolbens 13 abgeschlossen wird. Hierdurch wird beim vollständigen Lösen der Bremse ein sicheres Lösen erreicht und die rückläufige Bewegung ödes Bremskolbens und des Bremsgestänges. beschleunigt, weil Zylinderluft auch über den Steuerkolben 13 ins Freie entweichen kann.According to Fig. I, the compressed air emerges from the auxiliary air tank, which is not shown continuously through the Kaiial 6 onto the upper end surface of the piston valve 1d., whereby this and the control piston 13 when the brake is completely released, the lower shown Assume position because the lower end face of the spool 14 and the control piston then stand under atmospheric pressure on both sides. The piston valve 14 is partial hollow and provided with the transverse bores 37, 4: ö and 15, which have different sizes. In the lower position of the control piston 13 is the large bore 37 with your annulus 38, which is in communication with your brake control valve through channel 9, in accordance with while. in the middle position only the very narrow bore4o and in the upper end position the slightly larger bore 15 is open: The spring '22 has so much play that it only after the wide opening 37 has been closed and the narrow bore 4o opened the housing wall comes to rest, and is dimensioned so that the control piston 13 at a certain fixed cylinder pressure, which on its lower side acts, the hole 15 opens. The lower end surface of the spool 14 and the upper side of the control piston 13 are permanently .through an opening 30. with the Outside air and the lower side of the control piston 13 -through Aden channel 12 continuously connected to the brake cylinder. The control piston seals in the upper end position 13 by means of the leather washer 21 against the liner 2o. In the barrel for the control piston 13 is provided with a small groove 39, which extends from the leather cuff 36 so that it is ground in the lower position: of the control piston 13 Connection of the brake cylinder to the atmosphere represents, but this immediately with movement of the control piston 13 is completed. This is when completely loosening the brake achieves a safe release and the retrograde movement of the dull brake piston and the brake linkage. accelerates because cylinder air also passes through the control piston 13 can escape into the open.

Die Wirkungsweise des Einlaßdruckreglers ist nun wie folgt: Mit Einleitung einer Bremsung strömt Druckluft aus dem Hilfsluftbcehälter durch die weite Öffnung 37 des Kolbenschiebers _ i4. -zum Bremssteuerventil und an dein <<öfftieteci Steuerschieber vorbei plötzlich in den Bremszylinder. Der entstehende Zylinderdruck, der durch den Kanal 12 nach der unteren Seite des Kolbens 13 gelangt, überwin-let bei einer bestimmten Hölle den Hilfsbehälterlruck auf der oberen Endfläche des Kolbenschiebers i4 und drückt den Steuerkolben 13 und den Kolbenschieber 14 nach oben, wodurch die weite üffnung 37 geschlossen wird und das starke überströmen von Hilfsbehälterluft aufhört. Gleichzeitig ist die enge Bohrung 4o mit dein Ringraum 38 in Lbereinstiminung gebracht: Beim weiteren Verstärken der Bremswirkung durch @'erm:indern des Leitungsdruckes erfolgt das weitere "Zuströmen von Hilfsbehälterluft zum Bremsstetterventil jetzt nur ganz langsam durch die enge Drosselbohrung 40. Beim weiteren --\nwachsen des Zylinderdruckes wird die Feder 22 durch clie weitere Bewegung des Steuerkolbeils 13 allmählich zusammengedrückt. Beim Erreichen eines bestimmten Zvlinderdrttckes hat der Steuerkolben 13 die Feder 22 entsprechend :gespannt uncl einen entsprechen,len Weg zurückgelegt, wodurch die größere Bohrung 15 mit dem Ringraum 38 in Verbindung kommt und Hilfsbehälterluft wieder rascher zum Breinsstett.erventil unrl damit in den Bremszylinder strömt. Der Zylinderdruck steigt daher rascher an.The mode of operation of the inlet pressure regulator is as follows: When braking is initiated, compressed air flows out of the auxiliary air tank through the wide opening 37 of the piston valve 14. -to the brake control valve and past your << öfftieteci control slide suddenly into the brake cylinder. The resulting cylinder pressure, which passes through the channel 12 to the lower side of the piston 1 3 , overcomes the auxiliary tank pressure on the upper end surface of the piston spool i4 at a certain level and pushes the control piston 13 and the spool valve 14 upwards, whereby the wide opening 37 is closed and the strong overflow of auxiliary container air ceases. At the same time, the narrow bore 4o is brought into alignment with your annular space 38: When the braking effect is further strengthened by @ 'erm: indern the line pressure, the further "influx of auxiliary container air to the brake descender valve now takes place only very slowly through the narrow throttle bore 40. \ nwachsen of the cylinder pressure, the spring is gradually compressed 22 by clie further movement of the Steuerkolbeils 13 Upon reaching a certain Zvlinderdrttckes the spool 13 has the spring 22 accordingly. tensioned Uncl come a corresponding len way, whereby the larger bore 15 with the annular space 38 comes into contact and auxiliary tank air again flows more quickly to the Breinsstett valve unrl so that it flows into the brake cylinder. The cylinder pressure therefore rises more rapidly.

In Abb. 2 ist eine etwas abweichende Ausführung des Einlaßdruckreglers, eingerichtet für den Einshau zwischen dein Bremssteuerventil und dein Bremszylinder, dargestellt.Fig. 2 shows a slightly different version of the inlet pressure regulator, set up for the installation between your brake control valve and your brake cylinder, shown.

.Der Kana16 ist dauernd mit dein Hilfsluftbehälter, der Kanal l9dauernd mit dein Brenissteuerventil und der Kanal 12 dauernd mit (lern Bremszylinder verbunden. Der Kolbenschieber ist hier durch die Kolbenst:alige 14, die teilweise hohl ist und mit den Kanälen 37, 40 und 15 versehen ist, ersetzt. Das hoble Ende der Kolbenstange 14 stellt-(lauernd finit elem Bremszylinder und dass niassive Ende dauernd mit dein Hilfsluftbehälter in Verbindung. Das Zuströmen von Druckluft zum Einlaßdruckregler und Breinszylin.ler wird jetzt ausschließlich vom Bremssteuerventil überwacht.The channel 16 is permanent with your auxiliary air reservoir, the channel 19 permanent with your brenis control valve and channel 12 permanently connected to (learn brake cylinder. The piston valve is here through the piston rod: alige 14, which is partially hollow and is provided with the channels 37, 40 and 15 is replaced. The planed end of the piston rod 14 represents- (lurking finite elem brake cylinder and that niassive end continuously with your Auxiliary air reservoir in connection. The influx of compressed air to the inlet pressure regulator and Breinszylin.ler is now only monitored by the brake control valve.

Die Wirkungsweise ist wie folgt: Mit Einleitung einer Bremsung strömt Druckluft: vorn Breinsstetiervelitil durch den Kanal 9 in den Ringrauen 38 und die große (:)ffnullg 37 in -der Ko:lhenstange 14 un l durch diese unterhalb des Steuerkolbens 13 und- von hier durch den Kanal 12 in den Bremszylinder. Beim Erreichen eines bestimmten Zylinclerdruckes überwindet dieser Zylinderdruck auf dein Stetierl<olberi 13 rlen Hilfsbehälterdruck auf der Kolbenstange 14 und drückt den Steuerkolben 13 und die Kolbenstange 14 nach oben, wodurch die weite Offnting 37 geschlossen wird und glas starke überströmen von Luft au:s :(lern Bremssteuerventil aufhört. Gleichzeitig ist rlie enge Bohrung 4o in',it dem Ringraum 38 in Chereinstimmung gebracht. Beini weiteren Verstärken teer Bremswirkung durch Verininelern des Leitungsdruckes erfolgt das weitere Zuströmen der Druckluft aus dem Breinssteuerventil in den Bremszyl.inder nur langsam durch die enge Drossel-1>olirtiiig -o, wobei die Feder 22 entsprechend gespannt wird. Bein i Erreichen eines bestimmten Zvlinderdruckes hat der Steuerkolben 13 die Feder 22 entsprechend gespannt und einen entsprechenden zurückgelegt, wodurch die größere Bohrung i_5 mit dein Ringratiln 38 in @Terliinclung kommt und die Luft vom Brenissteuterventil rascher in den Breinszvlinder strömt.The mode of operation is as follows: With the initiation of braking, there is a flow Compressed air: in front Breinsstetiervelitil through the channel 9 in the ring grooves 38 and the large (:) ffnullg 37 in -the Ko: lhenstange 14 and oil through this below the control piston 13 and - from here through the channel 12 into the brake cylinder. When reaching a certain Cylinder pressure overcomes this cylinder pressure on your Stetierl <olberi 13 rlen auxiliary tank pressure on the piston rod 14 and pushes the control piston 13 and the piston rod 14 upwards, whereby the wide opening 37 is closed and glass strong overflow of air from: s: (learning brake control valve stops. At the same time is rlie narrow bore 4o in ', with the annulus 38 brought into alignment. Beini further strengthen the braking effect by reducing the line pressure the further influx of compressed air from the Breins control valve into the brake cylinder only slowly through the narrow throttle-1> olirtiiig -o, with the spring 22 accordingly is tensioned. When a certain cylinder pressure is reached, the control piston has 13, the spring 22 is tensioned accordingly and a corresponding one is put back, whereby the larger hole i_5 with your Ringratiln 38 in @Terliinclung comes and the air flows from the Brenissteuterventil faster into the Breinszvlinder.

Claims

PATE XT CLAIMS: i. Inlet pressure regulator for compressed air brakes for monitoring the flow cross-section of the auxiliary air tank after the Brerns control valve or the passage cross-section of the brake cylinder, finitely a device dependent on the brake cylinder with two pistons, full of which: the smaller one is designed as a piston valve when reaching the cross-section of the piston predetermined pressure iiii Breinszyl.incler, characterized in that the larger, simple piston (13), which is on the one hand under the pressure of the outside air and on the other hand under the pressure established in the Breinszvlinder, let smaller pistons or the control element (14- ) is moved into the throttling or shut-off position, which is permanently loaded on its outer surface by the auxiliary tank pressure (or @clen pressure of a special control tank) so that when the brake is released, the smaller piston or the control element (14) and the larger piston (13) in their initial stroke. lag (be pressed, whereby the smaller piston or the control element (i4.) releases a large passage cross-section (37 ) for the compressed air.

2. Inlet pressure regulator according to claim i, characterized in that the smaller piston or the piston rod (14) has the throughflow openings (37, 40 and 1 5) and a non-pretensioned spring (22) with engagement of the small bore (40) to rest comes, in order to turn gradually compressed as you continue to switch on the opening (15), so that a twice kinked filling curve is created.

3. Inlet pressure regulator according to claim i and a, characterized in that the permanent with the brake cylinder related side of the control piston (13) by a small, by himself controlled opening is connected to the atmosphere, but that with the start of the stroke of the control piston is closed pale.