DE457914C

DE457914C - Two-stroke internal combustion engine

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Publication number: DE457914C
Application number: DEB127426D
Authority: DE
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Priority date: 1926-09-19
Filing date: 1926-09-19
Publication date: 1928-03-26

Description

Zweitakt-Brennkraftmaschine. Um bei Zweitaktmotoren für gasförmige und flüssige Brennstoffe eine gute Spülung und damit einen wirtschaftlichen Betrieb zu erzielen, empfiehlt es sich, eine getrennte Luft- und Brennstoffzuführung anzuordnen. Zur Erreichung einer gedrängten Bauart dieser Motoren kombiniert man Motoren mit Pumpen vielfach derart, daß ein Zylinder mit zwei ineinandergeführten Kolben verwendet wird. Nach der Bewegung der Kolben und der Lage des Arbeitsraumes kann man die bekannten Motoren dieser Art in drei Gruppen unterteilen, nämlich: i. Motoren mit gleichläufig bewegten Kolben und Anordnung des Arbeitsraumes im festen Zylinder, 2. Motoren mit gegenläufig bewegten Kolben und Anordnung des Arbeitsraumes zwischen den beiden Kolben und 3. Motoren mit gegenläufig bewegten Kolben und Anordnung des Arbeitsraumes im festen Zylinder. Im ersten Falle ist der lichte Durchmesser des äußeren Kolbens, der den Pumpenzylinder darstellt, kleiner als der des Arbeitszylinders, so daß, selbst wenn der Hub des Pumpenkolbens größer wäre, als der Arbeitskolben ist, die Pumpe den Arbeitszylinder nicht mit der vollen Füllung beschicken kann. Dazu kommt noch, daß bei der Anlenkung des Arbeitskolbens an dem kürzeren Kurbelarm die Leistung des Motors verringert wird. Bei der zweiten Gruppe ist zwar der Pumpendurchmesser größer als der des Arbeitszylinders, nachteilig ist hier jedoch, daß für die Ladepumpe nur der einfache Hub des äußeren Kolbens, für den Motor aber die Summe des äußeren und inneren Kolbenhubes den wirksamen Hub darstellt, so daß der Pumpendurchmesser ganz wesentlich größer sein muß als der Durchmesser des Arbeitszylinders, wenn die Pumpe den Arbeitszylinder nur mit seiner vollen Füllung beschicken soll. Der Übergang von der zweiten zur dritten Gruppe durch Vertauschung des Arbeitsraumes mit dem Pumpenraum bringt aber nicht die zunächst anzunehmenden Vorteile mit sich. Bei diesen Gruppen ist zwar der Pumpeninhalt größer als die Füllung des Arbeitszylinders, es wird aber nicht der volle Pumpeninhalt in den Arbeitszylinder gedrückt, sondern nur ein Teil, wobei sich außerdem während. des Überströmens durch das Auseinanderbewegen der beiden Kolben der Kompressionsdruck verringert, so daß kaum die normale Füllung des Arbeitsraumes erreicht wird. Die Leistung der Pumpe wird also nur ungenügend ausgenutzt. Die Motoren der Gruppe i sind trotz der geschilderten Nachteile denen der beiden anderen Gruppen überlegen, da bei ihnen der Arbeitsraum zunächst voll mit Luft gefüllt und dieser vollen Luftfüllung noch eine dem Inhalt der Pumpe entsprechende Brennstoffmenge zugedrückt werden kann. Bei den bekannten Ausführungen wird die Luft und der Betriebsstoff für sich komprimiert und der letztere durch Schlitzsteuerung erst am Schluß der Kompression der Luft ziigefiilirt, wobei sich keine homogene Mischung ergibt und zu befürchten ist, daß das verbrannte Gas in die Ladepumpe gelangt.Two-stroke internal combustion engine. To with two-stroke engines for gaseous and liquid fuels provide good flushing and thus economical operation To achieve this, it is advisable to arrange a separate air and fuel supply. To achieve a compact design of these engines one combines engines with Pumps often in such a way that a cylinder is used with two nested pistons will. The known Divide engines of this type into three groups, namely: i. Motors with the same rotation moving pistons and arrangement of the working space in the fixed cylinder, 2nd motors with pistons moving in opposite directions and arrangement of the working space between the two Pistons and 3rd motors with pistons moving in opposite directions and arrangement of the working area in the solid cylinder. In the first case, the inside diameter of the outer bulb is which represents the pump cylinder, smaller than that of the working cylinder, so that, even if the stroke of the pump piston were greater than the working piston, the The pump cannot fill the working cylinder with the full filling. In addition nor that with the articulation of the working piston on the shorter crank arm, the power of the engine is reduced. The second group is the pump diameter larger than that of the working cylinder, but the disadvantage here is that for the charge pump only the single stroke of the outer piston, but the sum of the outer piston for the engine and inner piston stroke represents the effective stroke, so that the pump diameter must be much larger than the diameter of the working cylinder if the The pump should only charge the working cylinder with its full filling. The transition from the second to the third group by swapping the working space with the However, the pump chamber does not have the initially assumed advantages. With these Groups although the pump content is greater than the filling of the working cylinder, it but not the full contents of the pump are pressed into the working cylinder, but only part, being moreover during. of overflowing by moving apart of the two pistons the compression pressure decreased, so that hardly any normal filling of the work area is reached. The performance of the pump is therefore only inadequate exploited. The motors of group i are the same despite the disadvantages described superior to the other two groups, as their workspace is initially full filled with air and this full air filling another one corresponding to the contents of the pump Amount of fuel can be pressed. In the known versions, the Air and the fuel are compressed by themselves and the latter by slot control only at the end of the compression of the air ziigefiiliert, whereby does not result in a homogeneous mixture and it is to be feared that the burnt gas in the charge pump arrives.

Gemäß der Erfindung soll nun bei gleichläufig bewegten Kolben der Explosionsraum zwischen den beiden Kolben liegen. Dadurch wird einmal erreicht, daß der Arbeitskolben am längeren und der Pumpenkolben am kürzeren Kurbelarm angelenkt ist, und daß zweitens die Pumpe ohne übergroße Bemessung den Zylinder mit mehr als roo % beschicken kann. Dabei kann der neue Motor auf die vorteilhaft geschilderte Weise arbeiten, daß der Pumpeninhalt dem vollen Zylinderinhalt zugedrückt wird. Zur Erzielung eines homogenen Gemisches sollen hier aber Luft und Betriebsstoff nicht erst kurz vor der Explosion zusammengebracht werden, sondern während der Kompression, zu welchem Zwecke an Stelle der Schlitzsteuerung am Boden des äußeren Kolbens ein Ventil angeordnet ist, das trotz automatischer Anordnung durch das Gegenspiel der Drücke im Arbeitsraum und in der Ladepumpe einem Zw ange unterworfen ist. Die Anordnung eines Ventils am Boden des äußeren Kolbens ist an sich bekannt, ebenso wie diejenige einer Drosselklappe ein überströlnkanal vom Kurbelgehäuse; neu ist aber die; Wirkung und der Zweck derselben in der neuen Vereinigung. Diese Drosselklappe gestattet auch, die Frischluftzuführung vollständig abzudrosseln, in welchem Falle die Spülung von oben her durch das Frischgas selbst erfolgt und der Kompressionsmotor durch einen einfachen Handgriff während der Fahrt in einen Normalmotor umgewandelt wird. Eine derarLige Umstellung ist für Fahrten in bergigein Gelände sehr vorteilhaft, da man dadurch die Möglichkeit hat, auf ebenem Gelände mit Normalmotor zu fahren und .beim N ehnien eines Berges sofort die Leistung des Motors durch Kompressorwirkung wesentlich zu erhöhen.According to the invention, the piston is moving in the same direction Explosion space between the two pistons. This once achieved that the working piston is hinged to the longer and the pump piston to the shorter crank arm is, and secondly, the pump without oversized sizing the cylinder with more than roo% can send. The new engine can be based on the advantageous described Work in a way that the pump content is squeezed to the full cylinder content. To achieve a homogeneous mixture, however, air and fuel should be used here are not brought together just before the explosion, but rather during the compression, for what purpose instead of the slot control at the bottom of the outer piston Valve is arranged, despite the automatic arrangement by the counterplay of Pressures in the working space and in the charge pump is subject to a force. The order a valve at the bottom of the outer piston is known per se, as is that a throttle valve an overflow passage from the crankcase; but this is new; effect and their purpose in the new union. This throttle allows also to cut off the fresh air supply completely, in which case the flushing takes place from above through the fresh gas itself and the compression engine through a simple movement of the hand while driving is converted into a normal motor. Such a change is very advantageous for trips in mountainous terrain, as this gives you the opportunity to drive on flat terrain with a normal engine and .when climbing a mountain, immediately the power of the engine through the action of the compressor to increase significantly.

Auf der Zeichnung ist als Ausführungsbeispiel ein Zweitaktmotor sowie mittels schematischer Skizzen die Auswirkung der Gleitbahnreaktionen bei bekannten und beim neuen Zweitakter dargestellt. Es zeigt Abb. i bis 3 den neuen Zweitaktmotor bei verschiedenen Kolbenstellungen.In the drawing is a two-stroke engine as an embodiment as well by means of schematic sketches the effect of the slideway reactions in known ones and shown on the new two-stroke engine. Fig. I to 3 show the new two-stroke engine at different piston positions.

.Mit i ist ein fester, stufenförmig ausgebildeter Zylinder bezeichnet, an dessen Unterteil das Kurbelgehäuse 2 sitzt. In einer Öffnung des Kurbelgehäuses 2 ist ein Ventil 3 und am Kopfe des Zylinders in einer Haube ein Ventil 4 vorgesehen. Von dem Kurbel-. gehäuse 2 führt nach einer Öffnung 5 in der ungefähren Mitte des schmalen -Teils des Stufenzylinders ein Kanal 6. Gegenüber der Öffnung 5 ist in dein Stufenzylinder eine Öffnung 7 mit außenliegendem Rohransatz vorgesehen.The i denotes a solid, step-shaped cylinder, the crankcase 2 is seated on its lower part. In an opening in the crankcase 2 a valve 3 and a valve 4 at the head of the cylinder in a hood. From the crank. housing 2 leads to an opening 5 in the approximate center of the narrow part of the stepped cylinder has a channel 6. Opposite the opening 5 is in your stepped cylinder has an opening 7 with an external pipe socket.

In dem Stufenzylinder i ist ein einseitig offener Stufenkolben 8 geführt und in diesem wieder ein glatter oder auch mit Ablenkplatte versehener Arbeitskolben 9. Am Boden des Stufenkolbens 8 ist ein Ventil io angeordnet und an der den Explosionsrauen bildenden glatten zylindrischen Wand, in der ungefähren Mitte, zwei gegenüberliegende Bohrungen 11, 12, die mit den Öffnungen 5 und 7 des Zylinders i korrespondieren. Die Pleuelstangen 13, 1q. der Kolben 8, 9 sind an der Kurbelscheibe 15 so angelenkt, daß ihre Kurbelzapfen in derselben radialen Ebene oder auch leicht versetzt liegen, der Kolben 8 jedoch nur etwa ein Drittel Hub des Kolbens 9 besitzt. Die zwei Pleuelstangen 1¢ des Kolbens 8 greifen, wie es bereits bei anderen Ausführungen bekannt ist, an auf der Außenseite desselben sitzenden und durch Schlitze des Zylinders i hindurchreichenden Zapfen an. Diese beiden Pleuelstangen liegen seitlich außerhalb des geschlossenen Kurbelgehäuses, jedoch leicht zugänglich und gekapselt.A stepped piston 8, which is open on one side, is guided in the stepped cylinder i and in this again a smooth working piston or one with a deflector plate 9. At the bottom of the stepped piston 8 there is a valve io and at the the explosion vent forming smooth cylindrical wall, in the approximate center, two opposite Bores 11, 12, which correspond to the openings 5 and 7 of the cylinder i. The connecting rods 13, 1q. the pistons 8, 9 are hinged to the crank disk 15 in such a way that that their crank pins are in the same radial plane or slightly offset, however, the piston 8 has only about a third of the stroke of the piston 9. The two connecting rods 1 ¢ of the piston 8 attack, as is already known in other designs sitting on the outside of the same and reaching through slots of the cylinder i Cones on. These two connecting rods are laterally outside the closed Crankcase, but easily accessible and encapsulated.

Die Wirkungsweise des Motors ist die folgende: Angenommen, die beiden Kolben 8, 9 stünden in der höchsten Stellung. Beim Herabgehen der Kolben wird durch das Ventil q das Frischgasgemisch oberhalb des Stufenkolbens angesaugt. Infolge der verschiedenen Hubhöhe der beiden Kolben verschieben sich beide bei der Drehung der Kurbelscheibe 15 gegeneinander, wobei sich die Kolben jedoch immer nur, mindestens aber zum größten Teil, in der gleichen Richtung bewegen. Beim Niedergang der beiden Kolben kommt die Öffnung i i des Kolbens 8 mit der Mündung 5 des Frischluftkanals 6 zur Deckung. Sowie der Kolben 9 bei seiner Relativbewegung zum Kolben 8 die von ihm gesteuerte Öffnung i i des Kolbens 8 freigibt, strömt Frischluft aus dem Kurbelgehäuse 2 durch den Kanal 6, der auch bedarfsweise erweitert als Aufnehmer und Rückkühler ausgebildet sein kann, in den oberhalb des Kolbens 9 befindlichen Raum des Kolbens 8, welchen die Luft spült und füllt, bei leichter Versetzung der Kurbeln in verlängerter Schließzeit der Kanäle. Beim Wiederaufwärtsgehen der beiden Kolben verschließt der Kolben-9 - zunächst die Öffnungen 11, 12, indessen der Kolben 8 seinerseits das in dem Zylinder i befindliche Frischgasgemisch während der Aufwärtsbewegung verdichtet und über das Ventil 1o zwangsweise in sein Inneres unter höherem Druck überschiebt. wobei sich das Gemisch mit der Luft innerhalb des Kolbens 8 lioniogen vermischt. Besitzt der Kolben 8 gegenüber dem Kolben 9 leichte Voreilung, so ist das Ventil io in der Offenhaltungs- und Schließzeit einemZwang unterworfen, danach überschreiten des oberen Totpunktes durch den Kolben 8 und währenddessen der Kolben 9 noch leicht ansteigt, im Kolbeninnern 8 der Druck rasch wächst, hingegen im festen Zylinder i ein leichter Unterdruck entsteht, unter welcher doppelten Einwirkung das Ventil io schließen muß, auch bei sehr hoher Drehzahl. jetzt kommt eine im oberen Teil des Kolbens 8 befindliche Öffnung 16 vor die im oberen Teile des Zylinders i angebrachte Zündkerze- 17 17 zu stehen, die in diesem Augenblick das im Kolben 8 befindliche hochkomprimierte Gasgemisch mit Vorzündung entflammt. Durch die Explosion wird der Kolben 9 nach unten geschleudert. Infolge des größeren Kurbelarmes für den Kalben 9 ist die von diesem auf die Kurbelscheibe 15 übertragene Leistung bedeutend größer als die entgegenwirkende des Kolbens 8, der bei Drehung der Kurbelwelle beim Niedergang des Kolbens 9 mit nach unten gerissen wird. Beien Niedergang kommt die Öffnung 12 des Kolben: 8 zur Deckung mit der Auspufföffnung 7, so daß, nachdem der Kolben 9 die Ciffnung 12 freigegeben hat, die verbrannten Gase entweichen können. Kurz nach Üffnung des Auspuffes kommt die Öffnung i i ein Kolben 8 mit der Mündung 5 des Frischluftkanals 6 zur Deckung und wird durch den Kolben 9 freigegeben, so daß die beim Niedergang des Kolbens 9 im Kurbelgehäuse 2 komprimierte Luft mit fast gleichbleibendem Druck in den Explosionsraum einströmt und aus diesem den Rest der verbrannten Gase entfernt, ihn gleichzeitig mit Frischluft ladend. Beim Niedergang der beiden Kolben ist durch das Ventil 4. in den Zylinderraum oberhalb des Kolbens 8 Frischgasgeinisch angesaugt worden. Das Spiel wiederholt sich nun von neuem. Beim Hochgehen der beiden Kolben strömt durch das Ventil 3 Frischluft in das Kurbelgehäuse 2 nach. In dem Frischluftkanal 6 ist eine Drosselvorrichtung 18 eingebaut, durch die der Kanal 6 abgeschlossen werden kann. Ist der Kanal 6 abgeschlossen, so strömt beim Hochgehen der beiden Kolben das Frischgas durch das Ventil io unmittelbar in den Explosionsraum des Kolbens 8 und wird durch den Kolben g in ihm verdichtet. Haben die beiden Kolben beim Niedergang den Auspuff freigegeben, so entweichen = in bekannter Weise die verbrannten Gase unter starkem Druck, so daß im Explosionsraum des Kolbens 8 bis weit nach Auspuffrohr iz hinein ein Vakuum entsteht, wodurch über das Ventil io bereits ein Teil des beim Niedergang der Kolben in den Zylinderraum oberhalb des Kolbens 8 angesaugten Frischgases in den Explosionsraum eintritt und hierbei den Rest der verbrannten Gase in den Auspuff verdrängt. In diesem Falle arbeitet der Motor in normaler Weise, während er im ersten Falle als Kompressormotor wirkt. Die Drosselvorrichtung 18 läßt sich vom Führersitz aus ohne weiteres verstellen, so daß der Motor während der Fahrt ohne bauliche Veränderungen im Normal- sowie auch Kornpressorbetrieb verwendet werden kann. In beiden Betriebsarten wird durch den auf und ab bewegten Kolben 8 in die Stufe i9 des festen Zylinders i durch in der Stufe angebrachte Belüftungslöcher Frischluft angesaugt und ausgestoßen, die speziell den Verbrennungsraum des Kolbens 8 wirkungsvoll umspült und kühlt. Die entsprechende Fettigkeit (Kraftstoffgehalt) des Gases für die jeweilige Betriebsart wird durch Regelung der Luftzusatzmengen und des Vergasers bewerkstelligt. Da bei Verwendung als Kompressormotor der Druck höher wird, muß unter Umständen Sorge dafür getragen werden, daß keine Selbstzündung des Gemisches eintritt. Dies kann man durch Verwendung von sprithaltigen Kraftstoffen oder legiertem Benzin vermeiden.The mode of operation of the motor is as follows: Assume that the two pistons 8, 9 are in the highest position. When the pistons go down, the valve q sucks in the fresh gas mixture above the stepped piston. As a result of the different stroke heights of the two pistons, both move against one another when the crank disk 15 rotates, the pistons only moving, however, at least for the most part, in the same direction. When the two pistons descend, the opening ii of the piston 8 coincides with the mouth 5 of the fresh air duct 6. As soon as the piston 9 releases the opening ii of the piston 8 controlled by it during its relative movement to the piston 8, fresh air flows from the crankcase 2 through the channel 6, which can also be expanded as a sensor and recooler if necessary, into the one above the piston 9 located space of the piston 8, which the air flushes and fills, with a slight displacement of the cranks in an extended closing time of the channels. When the two pistons go up again, the piston 9 first closes the openings 11, 12, while the piston 8 in turn compresses the fresh gas mixture in the cylinder i during the upward movement and forcibly pushes it into its interior under higher pressure via the valve 1o. wherein the mixture mixes lioniogenously with the air within the piston 8. If the piston 8 has a slight lead over the piston 9 , the valve io is forced to hold open and close, after which the piston 8 exceeds the top dead center and while the piston 9 rises slightly, the pressure inside the piston 8 increases rapidly , on the other hand a slight negative pressure arises in the fixed cylinder i, under which double action the valve io has to close, even at very high speed. Now an opening 16 located in the upper part of the piston 8 comes to stand in front of the spark plug 17 17 which is located in the upper part of the cylinder i and which at this moment ignites the highly compressed gas mixture located in the piston 8 with preignition. The piston 9 is thrown downwards by the explosion. As a result of the larger crank arm for the calving 9, the power transmitted by this to the crank disk 15 is significantly greater than the counteracting power of the piston 8, which is torn down when the piston 9 descends when the crankshaft rotates. At the descent, the opening 12 of the piston: 8 comes to coincide with the exhaust opening 7, so that, after the piston 9 has released the opening 12, the burnt gases can escape. Shortly after opening the exhaust, the opening ii a piston 8 comes to coincide with the mouth 5 of the fresh air duct 6 and is released by the piston 9 so that the compressed air flows into the explosion chamber with almost constant pressure when the piston 9 descends in the crankcase 2 and from this removed the rest of the burnt gases, at the same time charging it with fresh air. When the two pistons descend, fresh gas has been sucked in through valve 4 into the cylinder space above piston 8. The game now repeats itself again. When the two pistons go up, fresh air flows through valve 3 into crankcase 2. A throttle device 18 is built into the fresh air duct 6, by means of which the duct 6 can be closed off. If the channel 6 is closed, when the two pistons go up, the fresh gas flows through the valve io directly into the explosion chamber of the piston 8 and is compressed in it by the piston g. If the two pistons have released the exhaust during the decline, the burnt gases escape in a known manner under high pressure, so that a vacuum is created in the explosion chamber of the piston 8 far after the exhaust pipe iz, whereby a part of the at As the pistons descend into the cylinder space above the piston 8, fresh gas sucked into the explosion space enters the explosion space and displaces the rest of the burned gases into the exhaust. In this case the motor works in the normal way, while in the first case it acts as a compressor motor. The throttle device 18 can be easily adjusted from the driver's seat, so that the engine can be used while driving without any structural changes in normal or granulator operation. In both operating modes, the piston 8, which moves up and down in the step i9 of the fixed cylinder i, draws in and ejects fresh air through ventilation holes in the step, which specifically flows around and cools the combustion chamber of the piston 8. The corresponding greasiness (fuel content) of the gas for the respective operating mode is achieved by regulating the additional amounts of air and the carburetor. Since the pressure is higher when used as a compressor motor, it may be necessary to ensure that the mixture does not spontaneously ignite. This can be avoided by using petroleum fuels or alloyed gasoline.

Der eigentliche Zweitaktmotor wird, wie aus dem Vorstehenden nun ohne weiteres ersichtlich, durch den Kolben 8 mit dem in ihm laufenden Kolben 9 dargestellt, während der Kolben 8 in Verbindung mit dem Zylinder i die Frischgas- und Kühlpumpe bildet. llan kann die beschriebene Maschine mithin als einen Zweitaktmotor mit einem mit dem Kolben bewegten Zylinder ansehen. Es ist erwiesen, daß bei normalen Motoren der bewegte ungekühlte Arbeitskolben nicht ana -id so heiß wird als wie der festn iiheri stehende, reichlich gekühlte Zylinder. Um eine gute Kühlung des Zylinders zu erreichen, ist es daher schon als wünschenswert hingestellt worden, den Zylinder ebenso wie den Kolben zu bewegen. Der vorliegende Zweitaktmotor stellt somit gleichzeitig eine Lösung dieser Aufgabe dar. Ein ganz wesentlicher Vorteil dieses Motors liegt darin, daß er infolge seiner enormen Mehrladefähigkeit gegenüber dem Zylinderinhalt für den Ölbetrieb ganz besonders geeignet erscheint. Da er im Verpuffungsbetrieb speziell für Hochverdichtung vorgesehen ist und bei diesem Arbeitsverfahren mit siebenfachem Verdichtungsgrade noch leicht Verpuffungsdrücke von 35 Atm. und mehr erzielt werden, könnte ein derartiger Verpuffungsinotor auch ohne weiteres als Gleichdruckmotor Verwendung finden, wenn die Kerze durch eine Einspritzvorrichtung ersetzt würde, wobei der Kolben 8 in Verbindung mit dem Zylinder i gleichfalls als Luftpumpe arbeiten würde.The actual two-stroke engine, as can now be seen from the above, is represented by the piston 8 with the piston 9 running in it, while the piston 8, in conjunction with the cylinder i, forms the fresh gas and cooling pump. Ilan can therefore regard the machine described as a two-stroke engine with a cylinder moved with the piston. It has been proven that in normal engines of moving uncooled working piston not ana -id is as hot as how the festn iiheri standing, abundant cooled cylinder. In order to achieve good cooling of the cylinder, it has therefore already been stated to be desirable to move the cylinder as well as the piston. The present two-stroke engine thus simultaneously represents a solution to this problem. A very important advantage of this engine is that it appears particularly suitable for oil operation due to its enormous ability to charge more than the cylinder content. Since it is specially designed for high compression in deflagration operation and with this working method with sevenfold degree of compression it still has slight deflagration pressures of 35 atm. and more can be achieved, such a deflagration engine could easily be used as a constant pressure engine if the candle were replaced by an injection device, the piston 8 in connection with the cylinder i would also work as an air pump.

Aber auch in anderer Hinsicht ist der Motor den gewöhnlichen Zweitaktmotoren noch überlegen, wie ein kurzer Vergleich zeigen soll: Derartige Fahrzeugmotoren mit Kurbelkastenpumpe, Gasspülung und vom Arbeitskolben gesteuerten Kanälen haben durchschnittlich einen Offnungs- und Sehlußwinkel von: für den Ansaugkanal q.5°, Auspuffkanal 65° und den Übertrittskanal q.5°. Ist nun der Zylinderinhalt beispielsweise Zoo ccm und wäre der Liefergrad der Pumpe tatsächlich ioo °/o, so betrüge der Ansaugverlust etwa 3o ccm und der Kompressionsverlust etwa 56 ccm. Da der erhebliche Unterdruck kurz nach erfolgtem Auspuff noch wesentliche Frischgase unbenutzt zum Auspuffkanal hinausr eißt, gelangen etwa 115 bis i2o ccm zur Verdichtung, deren thermischer Wirkungsgrad noch durch die Restgase im Zylinder heruntergezogen wird.But the engine is also the ordinary two-stroke engine in other respects still considering, as a brief comparison should show: Such vehicle engines with crankcase pump, gas purging and ducts controlled by the working piston an average opening and closing angle of: for the intake port q.5 °, Exhaust duct 65 ° and the transfer duct q 5 °. Now is the cylinder content, for example Zoo ccm and if the delivery rate of the pump were actually 100 per cent, the suction loss would be about 30 cc and the compression loss about 56 cc. Because the significant negative pressure Shortly after the exhaust system, essential fresh gases are still unused to the exhaust duct out, about 115 to i2o ccm get to the compression, their thermal efficiency is still pulled down by the residual gases in the cylinder.

Hat der neue Motor gleichfalls Zoo ccm Zylinderinhalt und beträgt das Volumen der Frischgaspumpe, das sich durch Verbreiterung der Stufe beliebig ändern läßt, nur ebensoviel, so werden zunächst etwa 150 ccm reine Luft durch den hochgehenden Arbeitskolben im Zylinderinnern festgehalten; in dieses Luftquantum werden nunmehr etwa i 9o ccm Frischgase zwangsweise hinzugedrückt. Es gelangen etwa 340 ccm zur Explosion; wird etwa ein Drittel der Füllung für die Mitnahme des entgegenwirkenden Explosionszylinders in Abzug gebracht, so bleiben etwa 23o ccm Füllung für die Effektivleistung zur Verfügung gegenüber etwa i2o ccm beim normalen Zweitakter gleichen Zylinderinhaltes. Hierbei ist unberücksichtigt, daß der mittlere Arbeitsdruck durch die Hochverdichtung erhöht wird und die therinische Zusammensetzung durch die reichliche Luftspülung viel vollkommener ist. Selbst wenn der Motor normal arbeitet, ist seine Leistung noch größer als bei Normalmotoren. Ist der Übergangskanal gesperrt, so wird der Zylinder lediglich von oben mit etwa Zoo ccm geladen. Nach Abzug von ein drittel Ladung wie zuvor bleiben etwa 135 ccm für die Effektivleistung zur Verfügung, deren thermische Zusammensetzung besser * ist wie bei Normalmotoren, da die Spülung von oben nach unten erfolgt, also eine vollkommenere Wirkung erzielt wird. Brennstoffverlust ist im Normal- wie Kompressorbetrieb unmöglich, da im letzteren der hochgehende Arbeitskolben den Auspuffkanal schon schließt, wenn Ventil io im Kolben 8 öffnet. Im Normalbetrieb wird der auftretende Unterdruck zum Öffnen von Ventil io dienen, und das Frischgas tritt ohne Druck in den Zylinder.If the new engine also has zoo cc cylinder capacity and the volume of the fresh gas pump, which can be changed as required by widening the step, is only as much, then about 150 cc of pure air is initially held by the rising working piston inside the cylinder; About i 90 ccm of fresh gases are now forced into this quantity of air. About 340 ccm explode; If about a third of the filling is deducted for the entrainment of the counteracting explosion cylinder, then around 23o ccm of filling remain available for the effective output compared to around 12o ccm for a normal two-stroke cylinder with the same cylinder content. This does not take into account the fact that the mean working pressure is increased by the high compression and the thermal composition is much more perfect due to the abundant air flushing. Even when the engine is working normally, its power is still greater than that of normal engines. If the transition channel is blocked, the cylinder is only loaded with about zoo ccm from above. After subtracting a third charge as before, about 135 ccm remain available for the effective power, the thermal composition of which is better * than with normal engines, since the flushing takes place from top to bottom, i.e. a more complete effect is achieved. Loss of fuel is impossible in normal and compressor operation, since in the latter the working piston that rises up closes the exhaust duct when valve io in piston 8 opens. In normal operation, the negative pressure that occurs is used to open valve io, and the fresh gas enters the cylinder without pressure.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Two-stroke engine for gaseous and liquid fuels with separate air and fuel supply and two sliding into one another, in the same direction moving pistons, in which the explosion space is initially fully filled with air and the full pump content of operating fluid is fed to this filling, characterized in that that the explosion space is between the two pistons.

2. Two-stroke engine according to claim i, characterized in that the transfer of the pump contents in the work space takes place during the entire compression process, to which Purposes at the bottom of the outer piston in a known manner an automatically acting Valve is arranged.

3. two-stroke engine according to claim i and 2, characterized in that that the fresh air supply z. B ,. completely through a built-in throttle valve can be switched off.