DE45573C

DE45573C - Coupled brakes for railway vehicles

Info

Publication number: DE45573C
Application number: DENDAT45573D
Authority: DE
Original assignee: R. H. ORTON in Hastings, 29 St. Helens Road, County of Sussex, England
Anticipated expiration: 1908-04-29

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

KLASSE 2O: Eisenbahnbetrieb.CLASS 2O: Railway operations.

(County of Sussex, England).(County of Sussex, England).

Bei vorliegender Bremse ist die durchgehende Bremszugstange in dem centralen Buffer, welcher auch die Kupplungsvorrichtung enthält, gelegt.When the brake is present, the continuous brake pull rod is in the central buffer, which also contains the coupling device.

Mit A ist die Bremszugstange bezeichnet; dieselbe erhält an den Kupplungen, Fig. 3, Gelenke, um ein Durchfahren von Curven zu gestatten. Die Stange A ruht in röhrenförmigen Köpfen B, welche von den Enden des Wagens angebracht und an zwei starken Trägern C derartig gehalten werden, dafs sie frei durch diese gleiten können. Das vordere Ende der Köpfe trägt an seinem oberen Theil einen Buffer D, Fig. 5, dessen Kopf eingelenkt oder eingewirbelt ist, während an dem unteren Theil der Köpfe B ein Zughaken E für eine verkürzbare Kupplungskette befestigt ist. A with the brake bar is designated; the same is provided with joints on the couplings, FIG. 3, in order to allow it to travel through curves. The rod A rests in tubular heads B which are attached from the ends of the carriage and held on two strong beams C so that they can slide freely through them. The front end of the heads carries on its upper part a buffer D, Fig. 5, the head of which is pivoted or whirled in, while a draw hook E for a shortenable coupling chain is attached to the lower part of the heads B.

Damit die Stange A auf jedes Räderpaar zu gleicher Zeit einzuwirken vermag, sind an derselben Arme G, Fig. 6 bis 8, befestigt, welche zwei über einander liegende Frictionsrollen tragen. Zwischen letzteren liegt je ein geneigter Hebel H, welcher einen Arm / trägt, dessen Ende in einem Gehänge des Wagengestelles ruht.So that the rod A can act on each pair of wheels at the same time, arms G, FIGS. 6 to 8, are attached to the same, which carry two friction rollers lying one above the other. Between the latter there is an inclined lever H, which carries an arm / whose end rests in a hanger of the carriage frame.

Wenn die Stange A in einer Richtung bewegt wird, so bringt die obere Frictionsrolle den Hebel H in horizontale, den Arm / dagegen in verticale Lage, welcher nun die Bremsklötze mit Hülfe des in Fig. 1, 2 und 3 dargestellten bekannten Mechanismus gegen den Umfang der Räder preist. Wird dagegen die Bremsstange in entgegengesetzter Richtung bewegt, so vollzieht die untere Frictionsrolle die beschriebene Wirkung.When the rod A is moved in one direction, the upper friction roller brings the lever H into a horizontal position, the arm / against it in a vertical position, which now the brake pads with the aid of the known mechanism shown in FIGS. 1, 2 and 3 against the circumference who praises bikes. If, on the other hand, the brake rod is moved in the opposite direction, the lower friction roller performs the described effect.

Der hohle Rahmen F, Fig. 9 bis 13, ist einerseits mit der Stange A durch eine Schraube, andererseits durch einen Bund vereinigt. Letzterer, welcher nach der Kupplung hin liegt, ist durch ein Gelenk K mit einem Zahn K* verbunden, über welchen eine Zahnstange L mit Sperrzähnen sich erstreckt. An dem beweglichen röhrenförmigen Kopf B sind seitlich zwei mit einer Aussparung N versehene Führungen M, Fig. 14, befestigt, welche zu beiden Seiten des Rahmens F liegen und in deren Aussparung N die Rollen O, Fig. 10, des Gelenkes K für gewöhnlich ruhen. Durch das Anziehen der Bremsen werden die Rollen O gehoben, so dafs nun der Zahn K* in den ersten Zahn der Zahnstange L greift.The hollow frame F, FIGS. 9 to 13, is united on the one hand with the rod A by a screw, on the other hand by a collar. The latter, which is located after the clutch, is connected by a joint K to a tooth K * , over which a rack L with ratchet teeth extends. Two guides M, FIG. 14, provided with a recess N are laterally attached to the movable tubular head B , which guides lie on both sides of the frame F and in the recess N of which the rollers O, FIG. 10 of the joint K usually rest . When the brakes are applied, the rollers O are lifted so that the tooth K * now engages in the first tooth of the rack L.

Wenn dann ein Stofs erfolgt, so lange die Bremsen in Wirksamkeit sich befinden, so wird der Zahn K* von Zahn zu Zahn der Zahnstange L geschoben und auf diese Weise die Stange A zwischen den Rahmen F der beiden Wagen so weit verkürzt, als das durch den Stofs verursachte Zusammendrücken der Feder gestattet.If a substance then occurs, as long as the brakes are in effect, the tooth K * is pushed from tooth to tooth of the rack L and in this way the rod A between the frame F of the two carriages is shortened as much as it is through compression of the spring caused by the fabric.

In dieser Stellung werden die Wagen gehalten, bis die Bremsen gelöst sind und die Rollen O in ihre normale Lage nach der Aussparung der Führungen M zurückkehren, wodurch der Zahn K* aufser Eingriff mit der Zahnstange L kommt und somit die Federn frei werden, welche nun die Buffer in ihre normale Lage bringen.The carriages are held in this position until the brakes are released and the rollers O return to their normal position after the recess of the guides M , whereby the tooth K * comes out of engagement with the rack L and thus the springs are released, which now return the buffers to their normal position.

In Fig. 15 ist der Mechanismus veranschaulicht, durch welchen der im letzten Wagen des Zuges sitzende Bremser sämmtliche Bremsen des Zuges in Thätigkeit zu setzen vermag.In Fig. 15 the mechanism is illustrated by which the in the last car brakemen sitting on the train can activate all the brakes of the train.

Zu dem Zweck ist ein Kraftvorrath mittelst einer Feder P oder dergleichen vorgesehen, welch letztere in einem Cylinder Q. untergebracht ist, durch dessen Boden die Stange A geführt ist, um dann durch die Feder P und eine in dem gegenüberliegenden Ende des Cylinders Q. befindliche Schraube R zu treten. Die Feder wird durch ein die Schraube R beeinflussendes Kegelgetriebe S und eine in dem Packwagen angebrachte Handhabe controlirt. In einer passenden Entfernung von dem Schraubenende T trägt die Stange A einen Ring ZT, während in dem Schraubenende T ein Sperrstück V eingelenkt ist, welches auf einer geneigten, mit dem Kegelgetriebe verbundenen Fläche ruht. Sobald die Feder mit Hülfe besagter Handhabe gelöst und die Schraube R nebst Sperrstück V vorwärts bewegt worden, wird letzteres auf der schiefen Fläche gehoben und gegen den Ring U geprefst, welcher so, mit seiner Stange A in der Richtung des Pfeiles gestofsen, das Anziehen der Bremsen in oben angegebener Weise bewirkt.For this purpose, a power supply is provided by means of a spring P or the like, the latter being accommodated in a cylinder Q., through the bottom of which the rod A is guided, and then through the spring P and one located in the opposite end of the cylinder Q. Tread screw R. The spring is controlled by a bevel gear S influencing the screw R and a handle mounted in the van. At a suitable distance from the screw end T , the rod A carries a ring ZT, while in the screw end T a locking piece V is pivoted, which rests on an inclined surface connected to the bevel gear. As soon as the spring has been loosened with the aid of the said handle and the screw R together with the locking piece V has been moved forward, the latter is lifted on the inclined surface and pressed against the ring U , which, pushed with its rod A in the direction of the arrow, tightening the Braking caused in the manner indicated above.

Um eine Mittheilung zwischen dem Lokomotivführer und dem Zugführer herbeizuführen, bringt man auf der Lokomotive und in dem Packwagen eine Glocke an, deren Hammer mit der Stange A verbunden sind und zum Anschlagen veranlafst werden, sobald die Bremsen in Thätigkeit sind.In order to bring about communication between the driver and the train driver, a bell is placed on the locomotive and in the van, the hammer of which is connected to the rod A and which is made to strike as soon as the brakes are activated.

Die Selbstthätigkeit der beschriebenen Vorrichtung wird bei jedesmaligem Bruch der Kupplungen hervorgerufen; denn dann bewirken die mit der Lokomotive noch verbundenen Wagen, deren Geschwindigkeit gröfser als diejenige der theilweise abgelösten Wagen ist, das Anziehen der Bremsen. Es mufs ein Bruch sowohl der Kupplungen, als auch der Stange A stattfinden, bevor ein Theil des Zuges völlig abgelöst werden kann. Um nun bei einem derartigen Unfall ein sicheres Festhalten der Bremsen herbeizuführen, wird parallel mit der Stange A ein Block X, Fig. 2, mit einem Sperrkegel Y auf jeder Seite angebracht. Dieser Block X wird etwas langer gemacht, als der doppelte Weg beträgt, welchen die Stange A beim Anziehen der Bremsen zurücklegen mufs. In der Mitte zwischen den beiden Sperrkegeln Y ist auf der Stange A ein kantiger Bund befestigt.The self-action of the device described is brought about every time the couplings break; for then the wagons still connected to the locomotive, whose speed is greater than that of the partially detached wagons, apply the brakes. Both the couplings and the rod A must break before part of the cable can be completely released. In order to ensure that the brakes are securely held in the event of such an accident, a block X, FIG. 2, with a locking cone Y on each side is attached in parallel with the rod A. This block X is made a little longer than twice the distance which rod A has to cover when the brakes are applied. In the middle between the two locking cones Y , an angular collar is attached to the rod A.

Claims

Patent Claims:

1. A braking device in which, by applying the brakes, a tooth K * which is engaged in the brake rod A of the carriage is brought into engagement with an opposing toothed rack L , for the purpose of preventing the material obtained from reversing as long as the brakes are applied are closed.

2. With the braking device marked under 1.:

a) the arrangement of an arm G on the tie rod A, which arm with two friction rollers comprises an inclined lever H , the middle part of which is connected to an arm supported in a suitable pin, for the purpose of moving the rod A in one or in the other direction to bring the lever H into a horizontal position and so bring about the "application of the brakes;"

b) the arrangement of a screw R to be actuated by a handle and a gear, one end of which carries a locking piece V resting on a fixed inclined surface W , and a spring P housed behind said screw in a housing in combination with one on the pull rod A. fastened rings U, for the purpose of imparting movement in one direction to the drawbar A and thus to apply the brakes;

c) the arrangement of a block X equipped at each end with a locking cone Y , the length of which is slightly greater than twice the distance to be covered by rod A when the brakes are applied, in combination with one on rod A in the middle Collars fixed between the two locking cones Y for the purpose of bringing about a permanent tightening of the brakes of the separated part of the train if the couplings break.

For this purpose 2 sheets of drawings.