DE45276C

DE45276C - Device 2 for adjusting the immersion angle on paddle wheel propellers

Info

Publication number: DE45276C
Application number: DENDAT45276D
Authority: DE
Original assignee: P. MOLNAR in Budapest
Anticipated expiration: 1908-03-27

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

Um bei den Dampfschiffsrädern mit verstellbaren Excentern den Ein- und Austauchwinkel der Schaufel den obwaltenden Umständen gemäfs (Stromaufwärts- und Stromabwärtsfahrt u. s. w.) reguliren zu können, ist das Excenter r, wie aus den Fig. 1 und 2 der beiliegenden Zeichnung ersichtlich, an dem um den Bolzen c drehbaren Hebel b b^l befestigt. Durch das Hin- und Herschieben des genannten Hebels b^l werden die Ein- und Austauchwinkel der Schaufel, wie auf der Zeichnung zu verfolgen ist, verändert.In order to be able to regulate the angle of entry and exit of the shovel in accordance with the prevailing circumstances (upstream and downstream travel, etc.) in the steamship wheels with adjustable eccentrics, the eccentric r, as can be seen in FIGS. 1 and 2 of the accompanying drawing, is on the the bolt c rotatable lever bb ^l attached. By moving the said lever b ^l back and forth, the angles of immersion and removal of the blade are changed, as can be seen in the drawing.

Zur Verstellung dieses Hebels dienen folgende Vorrichtungen:The following devices are used to adjust this lever:

i. Die gebogene Zahnstange a in Combination mit dem kleinen Triebrad d und der Handkurbel f, Fig. 1 bis 7. Da die Achse der Kurbel und des Triebrades d durch den Hebel b b^l und durch die mit dem Hebel vermittelst des Einsatzstückes e fest verbundene Vorderleiste g hindurchgeht, so wird durch die Drehung der Kurbel f der Hebel verschoben, da das Triebrad d in die Zahnstange α eingreift. Der Hebel wird durch die Stellschraube i festgeschraubt. Diese Stellschraube (in den Fig. 6 und 7 in gröfserem Mafsstabe dargestellt) geht durch die Vorderleiste g durch das damit verbundene Ansatzstück m und greift mit der konischen Spitze in die an dem gebogenen Blechstück k angebrachten Löcher n. Wie aus der Fig. 6 zu ersehen, ist der obere dünnere Theil der Stellschraube ohne Schraubengänge und geht durch eine Oeffnung der kleinen Leiste 0, Fig. 6 und 7, wodurch ein zu weites Herausschrauben verhindert wird. Der Griff der Stellschraube ist abnehmbar und wird durch eine kleine Schraube an dem Schaft befestigt. Zahnstange und das gebogene Blechstück k sind mit den versenkten Schrauben I, Fig. 6, mit einander verbunden und beide durch die Bolzen n>, Fig. 3 und 4, an dem gufseisernen Ständer 5 befestigt. Die Ständer stehen auf dem starken Blech t, Fig. 4 und 5 j und sind mit dem Bohlenbogen des Rades durch die Schraubenbolzen u fest verbunden. Alles Uebrige ist aus den Fig. 1 bis 7 leicht verständlich. Aus der Fig. ι ersieht man die Vorderansicht und aus der Fig. 2 die Seitenansicht der Hebelverstellvorrichtung. Fig. 3 ist eine theilweise Oberansicht, Fig. 4 eine theilweise Ansicht der Construction in gröfserem Mafsstabe mit durchbrochener Vorderleiste, Fig. 5 ein Schnitt nach v'-v' in der Fig. 4, Fig. 6 eine Stellschraube mit den nächstliegenden Bestandtheilen, Fig. 7 ein Schnitt durch dieselben.i. The curved rack a in combination with the small drive wheel d and the hand crank f, Fig. 1 to 7. Since the axis of the crank and the drive wheel d through the lever bb ^l and through the front strip g firmly connected to the lever by means of the insert piece e passes through, the lever is shifted by the rotation of the crank f , since the drive wheel d engages in the rack α. The lever is screwed tight with the adjusting screw i. This adjusting screw (shown on a larger scale in FIGS. 6 and 7) goes through the front strip g through the attachment piece m connected to it and engages with the conical tip in the holes n made on the bent sheet metal piece k . As shown in FIG As can be seen, the upper, thinner part of the adjusting screw is without screw threads and goes through an opening in the small strip 0, Figs. 6 and 7, which prevents it from being unscrewed too far. The handle of the set screw is removable and is attached to the shaft by a small screw. The rack and the bent sheet metal piece k are connected to one another with the countersunk screws I, FIG. 6, and both are fastened to the cast iron stand 5 by the bolts n>, FIGS. 3 and 4. The stands are on the strong sheet t, Fig. 4 and 5 j and are firmly connected to the plank arch of the wheel by the screw bolts u. Everything else is easy to understand from FIGS. 1 to 7. From Fig. Ι you can see the front view and from Fig. 2 the side view of the lever adjusting device. Fig. 3 is a partial top view, Fig. 4 is a partial view of the construction on a larger scale with a perforated front strip, Fig. 5 is a section along v'-v ' in Fig. 4, Fig. 6 is a set screw with the closest components, Fig. 7 is a section through the same.

2. Zur gleichzeitigen Regulirung beider Schiffsräder durch eine Person von der Schiffsbrücke aus dient die Vorrichtung, die in Fig. 8 bis 17 abgebildet ist. Der obere Theil des Hebels b b' ist hier durch das Gelenk a mit einer durch die Drehung der geraden Schraube η η daran verschiebbaren Schraubenmutter c in Verbindung gebracht. Die erwähnte Drehung der2. The device shown in FIGS. 8 to 17 is used for the simultaneous regulation of both ship's wheels by one person from the ship's bridge. The upper part of the lever b b ' is here connected by the joint a with a screw nut c which can be displaced thereon by the rotation of the straight screw η η . The mentioned rotation of the

Schraube η η wird aus der Mitte der Schiffsbrücke mittelst der auf dem aus eisernen Blechen gebildeten Ständer, Fig. io bis 12, befindlichen Handkurbel d bewerkstelligt. Durch die Bewegung dieser Kurbel werden die konischen Räderpaare e e" in Drehung gebracht, welche Bewegung sie durch Vermittelung der zu den beiden SchifFsrädern führenden Achse/ auf die Räderpaare e' e' übertragen und so die Drehung der Schraube η η und die Verschiebung der Schraubenmutter bezw. des Hebels b b' veranlassen, wie dies aus den Fig. 8 bis 12 deutlich zu entnehmen ist. Es stellen dar: Fig. 8 die Verticalprojection der Vorrichtung, Fig. 9 die Horizontalprojection derselben mit einem Ende der Schiffsbrücke B, Fig. 10 den Mitteltheil der Schiffsbrücke mit dem Gestell, welches aus zwei auf der Unterlagsplatte I mittelst der Winkeleisen ο befestigten, an der Stelle r im Winkel gebogenen Blechstücken m besteht. Die Unterlagsplatte / ist durch die Schraubenbolzen s mit den Brückenbalken R und den kurzen Ansatzbalken R' fest verbunden. Fig. 11 ist eine Vorderansicht des Gestelles und der anschliefsenden Bestandtheile; u sind Ansatzstücke, durch welche die das konische Triebrad e" tragende Achse ν der Kurbel geht. Fig. 12 ist eine Seitenansicht desselben, Fig. 13 eine Seitenansicht des Transmissionsachsenlagers D in den Fig. 9 bis 11, Fig. 14 eine Vorderansicht der Gelenkvorrichtung, Fig. 15 eine Vorderansicht der mit Zapfen versehenen Schraubenmutter c, Fig. 8, in gröfserem Mafsstabe. Fig. 16 ist ein Schnitt nach der Linie r'-r' durch den gufseisernen Ständer in Fig. 8, Fig. 17 ein Schnitt nach der Linie v'-v¹ in der Fig. 10 in gröfserem Mafsstabe. In den Fig. 8 und 14 sieht man die Construction zur Verhütung des Ausspritzens des Wassers aus dem Radkasten. Es ist nämlich aus kleinen, langen Winkeleisen ^ eine Nuth gebildet, worin der Schliefsreifen j[' sich bewegt, welcher auf den Hebel b V lose aufgesteckt ist und durch ihn mitgeführt wird. Natürlich kann die Vorrichtung, wenn man auf eine gleichzeitige Regulirung beider Schiffsräder durch eine Person verzichtet, vereinfacht werden, indem bei beiden Schiffsrädern die Schraube η η (aufser der Schraubenmutter c und dem Gelenk a) nur mit einer Handkurbel versehen wird, wie dies in der Fig. 8 in punklirten Linien dargestellt ist.Screw η η is done from the middle of the ship's bridge by means of the hand crank d located on the stand made of iron sheets, Fig. 10 to 12. The movement of this crank causes the conical pairs of wheels ee " to rotate, which movement is transmitted to the pairs of wheels e 'e' through the intermediary of the axle leading to the two shipwheels and thus the rotation of the screw η η and the displacement of the screw nut respectively of the lever bb ' , as can be clearly seen from Figures 8 to 12. The figures show: Figure 8 the vertical projection of the device, Figure 9 the horizontal projection of the same with one end of the ship's bridge B, Figure 10 the Middle part of the ship's bridge with the frame, which consists of two pieces of sheet metal m fastened to the base plate I by means of the angle iron ο and bent at an angle at the point r . The base plate / is fixed by the screw bolts s with the bridge beams R and the short extension beams R ' Fig. 11 is a front view of the frame and adjoining components; u are extensions through which the conical drive wheel e " tr acting axis ν of the crank goes. FIG. 12 is a side view of the same, FIG. 13 is a side view of the transmission axle bearing D in FIGS. 9 to 11, FIG. 14 is a front view of the joint device, FIG. 15 is a front view of the screw nut c provided with the pin, FIG. 8, in larger dimensions Yardstick. 16 is a section along the line r'-r ' through the cast iron stand in FIG. 8, FIG. 17 is a section along the line v'-v ¹ in FIG. 10 on a larger scale. In FIGS. 8 and 14 one can see the construction for preventing the water from splashing out of the wheel arch. For it is formed from small, long angle iron ^ a groove in which the sleeping tire j ['moves, which is loosely attached to the lever b V and is carried along by it. Of course, if one dispenses with the simultaneous regulation of both ship's wheels by one person, the device can be simplified by providing the screw η η on both ship wheels (apart from the screw nut c and the joint a) with only one hand crank, as is shown in FIG Fig. 8 is shown in dotted lines.

Claims

Patent claim:

The patent claims 2 and 3 of patent no. 37689 marked device for changing the eccentric position BEZW. To move and fix the excentric lever bb ' for the same purpose, the arrangement of a rack a in combination with the drive wheel d, the hand crank / and the adjusting screw z, Fig. 1 to 7, and for the same purpose the arrangement of the straight screw η η, 8 and 9, in connection with the screw nut c, the joint a, FIGS. 8 and 9, the conical pairs of wheels e 'e' and ee " sitting on the axis f and the hand crank d, FIGS. 8 to 17.

For this purpose ι sheet of drawings.