Bremsanzugvorrichtung mit veränderlicher Übersetzung, insbesondere
für Kraftfahrzeuge. Um den Kraftaufwand beim Bremsen, vor allem bei Vierradbremsen,
bei großer und schneller Bremswirkung auf ein Minimum zu reduzieren, gleichzeitig
den töten Weg-Sicherheitsweg - zwischen Bremstrommel und Bremsbacken möglichst schnell
bei einem kleinen Weg des Fußhebels zu über`vinden, ist der Zweck -der Erfindung,
der bekannten Bremsanzugvorrichtung mit veränderlicher Übersetzung eine besonders
zweckmäßige Form zu geben. Der Gegenstand der Erfindung ist in den Abib. i bis 5
dargestellt.Brake application device with variable transmission, in particular
for automobiles. In order to reduce the effort required when braking, especially with four-wheel brakes,
to reduce to a minimum in the case of large and rapid braking effects, at the same time
kill the path-safety path - between the brake drum and brake shoes as quickly as possible
The purpose of the invention is to over`vinden with a small way of the foot lever,
the known brake application device with variable translation one particularly
to give appropriate form. The subject of the invention is in the Abib. i to 5
shown.
Abb. i stellt die Seitenansicht der Bremsanzugvorrichtung mit veränderlicher
Übersetzung dar, Abb. a eine Ansicht derselben von oben, Abb: 3 einen Schnitt durch
den eigentlichen Hubveränderer und dessen Lagerung; Abts. q., das Diagramm, stellt
den Weg b des Bremsgestänges als Kurve b-b in den verschiedenen Stellungen des Fußhebels
dar; Abb. 5 zeigt den Weg des Bremsgestänges b in Abhängigkeit des Fußhebels e.Fig. I shows the side view of the brake applying device with variable
Translation, Fig. A is a view of the same from above, Fig: 3 is a section through
the actual stroke changer and its storage; Abbot q., the diagram, represents
the path b of the brake linkage as curve b-b in the various positions of the foot lever
dar; Fig. 5 shows the path of the brake linkage b as a function of the foot lever e.
Ein mit dem Bremsfußhebel fest verbundener, um dieselbe Achse wie
der Bremsfußhebel drehbarer Haupthebel a ist der Träger des eigentlichen Hubveränderers
d. An diesem greift an dem Kugelbolzen b .das Bremsgestänge und an dem Kugelbolzen
c das Steuergestänge an, welches um eine beliebige Achse am Rahmen oder einem sonstigen
Teil des Wagens drehbar gelagert ist. Der Abstand dieser beiden Kugelbolzen b, c
von ihrer gemeinsamen Drehachse e bedingt den Grad der Hubveränderung. Während der
Kugelbolzen c und .die Achse e sich um ihre feste Drehachse auf einer Kreisbahn
bewegen, bewegt sich der Kugelbolzen b auf einer Kurve. Wie aus .dem Diagramm ersichtlich,
wird im Anfangsstadium bei einem kleinen Weg des Fußhebels ein großer Weg des Bremsgestänges
zurückgelegt, welcher mit fortschreitender Bewegung des Fußhebels immer mehr abnimmt.
Das zweite Diagramm (Abb. 5) zeigt die Abhängigkeit des Bremsgestängeweges
b vom Fußhebelwege e und zum Vergleich den Weg x des Bremsgestänges
ohne Hubveränderer. In den seltensten Fällen wird der ganze Weg des Hubveränderers
erforderlich sein, um die Bremsbacken oder Bremsbänder an die Bremstrommel zur Anlage
zu bringen. Hierdurch ergibt sich die Einstellbarkeit des Hubveränderers durch Verlängern
oder Verkürzen des Steuerungsgestänges, wodurch der Angriffspunkt des Bremsgestänges
der Totpunktlage näher gebracht oder weiter davon entfernt wird.A main lever a, which is firmly connected to the brake foot lever and rotatable about the same axis as the brake foot lever, is the carrier of the actual stroke changer d. The brake linkage engages on this on the ball stud b. The control linkage engages on the ball stud c, which is rotatably mounted about any axis on the frame or any other part of the carriage. The distance between these two ball pins b, c from their common axis of rotation e determines the degree of stroke change. While the ball pin c and .the axis e move around their fixed axis of rotation on a circular path, the ball pin b moves on a curve. As can be seen from the diagram, in the initial stage with a small path of the foot lever, a large path of the brake linkage is covered, which decreases more and more as the movement of the foot lever progresses. The second diagram (Fig. 5) shows the dependency of the brake linkage path b on the pedal travel e and, for comparison, the travel x of the brake linkage without the stroke changer. In the rarest of cases, the entire path of the stroke changer will be required to bring the brake shoes or brake bands to the brake drum. This results in the adjustability of the stroke changer by lengthening or shortening the control linkage, as a result of which the point of application of the brake linkage is brought closer to the dead center position or further away from it.
Im Beispielsfalle wurde der Drehpunkt des Hubveränderungshebels d
in einem Kugellager gelagert, jedoch ist ohne weiteres ein Gleitlager, Rollenläger
oder ähnliches dafür denkbar. Auch kann der Haupthebelarm a fortfallen und ,der
Hubveränderungshebel d direkt im Fußhebel oder, falls er für Handbremse benötigt
wird, im Handbremshebel gelagert werden. Diese Anordnung ist für Hand- und Fußbremse,
für Getriebebremse, für Vorder- und Hinterradbremse, für ein, zwei oder mehrere
Bremsen, d. h. universell, zu gebrauchen.In the example, the pivot point of the stroke change lever d
stored in a ball bearing, but is readily a plain bearing, roller bearing
or the like is conceivable for it. The main lever arm a can also be omitted and the
Stroke change lever d directly in the foot lever or if it is required for the handbrake
will be stored in the handbrake lever. This arrangement is for hand and foot brakes,
for gear brakes, for front and rear brakes, for one, two or more
Braking, d. H. universal, to use.