DE4444970A1

DE4444970A1 - Radial pneumatic vehicle tyres for tread pattern resists aquaplaning

Info

Publication number: DE4444970A1
Application number: DE19944444970
Authority: DE
Inventors: Eiichi Iida
Original assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Current assignee: Yokohama Rubber Co Ltd
Priority date: 1993-12-20
Filing date: 1994-12-16
Publication date: 1995-06-22
Also published as: JPH07172107A

Abstract

The pneumatic radial tyre is constructed with two to five arches (a), seen in a section parallel to the axis of the wheel. The tread profile is such that the extensions of the arches intersect with each other, crossing at the location of the primary grooves (b), the central ringed depressions which extend circumferentially around the tyre. The imprint taken from testing under normal, maintained conditions of loading, inflation pressure, and running on the correct rim defines the circumferential length Ls of each portion of the band segment imprint, and length Ll of the portions of the impression between the crowns on both ends of the curved edges. The ratio between these lengths, and also the ratio between groove sizes are claimed.

Description

Background of the Invention

Die Erfindung betrifft einen pneumatischen Radialreifen, bei dem das Drainageverhalten verbessert ist, ohne im wesentlichen die Lenkstabilität bei trockener Straße zu verschlechtern.The invention relates to a pneumatic radial tire, at which the drainage behavior is improved without significantly increase the steering stability on dry roads worsen.

In einem herkömmlichen pneumatischen Radialreifen ist in der Lauffläche eine große Anzahl ringförmiger Rillen vorgesehen, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, um das Drainageverhalten zu erzielen, speziell das Widerstandsverhalten gegen Aquaplaning. Wenn jedoch eine große Anzahl von Rillen in einer Lauffläche vorgesehen ist, nimmt die grundberührenden Oberfläche der Lauffläche ab, so daß die Lenkstabilität des Fahrzeugs bei trockener Straße abnimmt.In a conventional pneumatic radial tire, the Tread provided a large number of annular grooves, which extend in the circumferential direction of the tire to to achieve drainage behavior, especially that Resistance to aquaplaning. However, if one large number of grooves is provided in a tread, decreases the contact surface of the tread, so that the steering stability of the vehicle on dry roads decreases.

Es wurden Reifen vorgeschlagen (japanische Patentoffenlegungsschriften Nr. 243 602/1992 und 92 706/1993), die eine ringförmige Rille besitzen, welche durch das Zurückversetzen eines bezüglich der Breite mittleren Bereichs (crown) der Lauffläche im allgemeinen radial nach innen gebildet ist, anstelle einer Ausstattung der Reifenlauffläche mit einer großen Anzahl ringförmiger Rillen, um das Wasser, welches in einen Freiraum zwischen einem bodenberührenden Bereich der Lauffläche und der Straßenoberfläche eintritt, während ein Fahrzeug auf einer nassen Straßenoberfläche läuft, in der ringförmigen Rille zu sammeln und das gesammelte Wasser von dort sofort zu entfernen. In diesem Fall ist jedoch die Lauffläche bezüglich der Breite in praktisch zwei gleiche Teile unterteilt aufgrund der ringförmigen Rille im mittleren Bereich der Reifenlauffläche (crown), so daß die seitliche Steifheit der Lauffläche abnimmt und die bodenberührende Oberfläche des mittleren Bereichs der Lauffläche, auf welchem der Bodenberührungsdruck am höchsten ist, stark abnimmt. Aus diesem Grund kann eine Abnahme der Lenkstabilität des Fahrzeugs bei trockener Straße nicht zufriedenstellend verhindert werden.Tires have been proposed (Japanese Patent Laid-Open Nos. 243 602/1992 and 92 706/1993), which have an annular groove, which by the Resets a central area in terms of width (crown) of the tread generally radially inward is formed instead of fitting the tire tread with a large number of annular grooves around the water, which is in a space between a Area of the tread and road surface while a vehicle is on a wet road surface runs to collect in the annular groove and that to remove collected water from there immediately. In this The case is the tread with respect to the width in practically divided into two equal parts due to the annular groove in the middle of the tire tread (crown) so that the lateral stiffness of the tread decreases and the ground-contacting surface of the middle Area of the tread on which the ground contact pressure is highest, decreases sharply. For this reason, a Decrease in steering stability of the vehicle on dry roads cannot be prevented satisfactorily.

Summary of the invention

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, einen pneumatischen Radialreifen vorzusehen, bei welchem das Drainageverhalten, im speziellen das Widerstandsverhalten gegen Aquaplaning verbessert ist, ohne wesentlich die Lenkstabilität bei trockener Straße zu verschlechtern.An object of the present invention is to provide a to provide pneumatic radial tires, in which the Drainage behavior, especially resistance behavior against aquaplaning is significantly improved without that Deteriorate steering stability on dry roads.

Der pneumatische Radialreifen gemäß der vorliegenden Erfindung ist dadurch gekennzeichnet, daß ein Laufflächenprofil in einem meridionalen Querschnitt des Reifens durch zwei bis fünf Bögen gebildet wird, die so angeordnet sind, daß die Ausdehnungen dieser Bögen einander schneiden, wobei primäre Rillen, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, an den Schnittpunkten dieser Bögen vorgesehen sind, und wobei ein Abdruck der Lauffläche, den man erhält, wenn der Reifen an eine normale Felge angepaßt und unter Bedingungen getestet wird, die einen normalen Innendruck und eine normale Belastung einschließen, in von primären Rillen getrennten Bereichen, die Erhebungen entsprechen, bandförmige Anteile des Reifenabdrucks besitzt, von denen jeder bandförmige Anteil bogenförmige Kanten an beiden in Umfangsrichtung des Reifens gelegenen Enden besitzt, wobei die Beziehung zwischen einer Länge L_S in der Umfangsrichtung des Reifens desjenigen Anteils jedes der bandförmigen Anteile des Reifenabdrucks, der durch eine obere Kante einer relativ primären Rille definiert ist, und einer Länge L_L des Anteils des Reifenabdrucks, der zwischen den Scheitelpunkten der bogenförmigen Kanten an den beiden Enden gemessen wird, zu L_L/L_S = 1,1 ∼ 2,0 festgelegt wird.The pneumatic radial tire according to the present invention is characterized in that a tread pattern in a meridional cross section of the tire is formed by two to five arches arranged so that the extents of these arches intersect each other with primary grooves that are circumferential of the tire are provided at the intersections of these arches, and wherein an imprint of the tread that is obtained when the tire is fitted to a normal rim and tested under conditions that include normal internal pressure and normal load, of primary Grooved portions corresponding to protrusions have band-shaped portions of the tire imprint, each band-shaped portion having arcuate edges at both ends in the circumferential direction of the tire, the relationship between a length L _S in the circumferential direction of the tire of that portion of each of the band-shaped proportions of the tire imprint defined by an upper edge of a relatively primary groove and a length L _{L of} the proportion of the tire imprint measured between the vertices of the arcuate edges at the two ends, to L _L / L _S = 1, 1 ∼ 2.0 is determined.

Der oben erwähnte Reifenabdruck ist ein Laufflächenmuster, welches erhalten wird, indem ein Reifen an eine normale Felge angepaßt wird, der Reifen mit Luft gefüllt wird, bis ein normaler Innendruck erreicht wurde, und das Muster der Lauffläche auf Papier übertragen wird, indem die Laufflächenoberfläche mit normaler Last gegen das Papier gedrückt wird.The tire print mentioned above is a tread pattern, which is obtained by putting a tire on a normal rim is adjusted, the tire is filled with air until a normal internal pressure has been reached, and the pattern of Tread is transferred to paper by the Tread surface with normal load against the paper is pressed.

Somit wird ein Laufflächenprofil in einem meridionalen Querschnitt des Reifens durch zwei bis fünf Bögen gebildet, die so angeordnet sind, daß die Ausdehnungen dieser Bögen einander schneiden, und die Beziehung zwischen L_L und L_S auf L_L/L_S = 1,1 ∼ 2,0 festgesetzt wird. In anderen Worten wird eine Druckdifferenz zwischen Anteilen hohen Bodenkontaktdrucks (Erhebungen) und Anteilen geringen Bodenkontaktdrucks (Rillen) festgesetzt. Wenn solch eine Druckdifferenz im wesentlichen Null wird, nimmt die Lenkstabilität des Fahrzeugs bei trockener Straße zu, während, wenn die Druckdifferenz groß wird, die Drainagemerkmale verbessert werden. Da die Druckdifferenz durch Abwägen der Vor- und Nachteile zwischen der Lenkstabilität bei trockener Straße und den Drainagemerkmalen festgelegt wird, kann die Lenkstabilität bei trockener Straße verbessert werden, ohne die Drainagemerkmale wesentlich zu verschlechtern.Thus, a tread pattern in a meridional cross section of the tire is formed by two to five arches arranged so that the extents of these arcs intersect each other, and the relationship between L _L and L _S to L _L / L _S = 1.1 ∼ 2.0 is set. In other words, a pressure difference between portions of high ground contact pressure (elevations) and portions of low ground contact pressure (grooves) is set. When such a pressure difference becomes substantially zero, the steering stability of the vehicle on dry road increases, while when the pressure difference becomes large, the drainage characteristics are improved. Since the pressure difference is determined by weighing the advantages and disadvantages between the steering stability on a dry road and the drainage characteristics, the steering stability on a dry road can be improved without significantly deteriorating the drainage characteristics.

Die vorliegende Erfindung kann wirkungsvoll vor allen Dingen bei Reifen mit geringer Profiltiefe angewandt werden, die ein Längenverhältnis von nicht mehr als 55% besitzen, eine geringe Bodenkontaktlänge im Vergleich mit der Bodenkontaktbreite, und eine Länge in der Umfangsrichtung des Reifens der primären Rillen, welche ein wichtiger Faktor ist, um ein hohes Aquaplaning-Widerstandsverhalten zu erhalten, und vermutlich klein angesetzt wird.Above all, the present invention can be effective for tires with shallow tread depth, the a Aspect ratio of no more than 55%, one low ground contact length compared to the Ground contact width, and a length in the circumferential direction of the Maturing the primary grooves which is an important factor to get a high aquaplaning resistance behavior, and is presumably small.

Brief description of the drawings

Fig. 1 ist ein Schnittansicht, die Beispiele von Laufflächenprofilen zeigt, die entlang einer Ebene aufgenommen sind, die sich in der Meridionalrichtung des pneumatischen Radialreifens gemäß der vorliegenden Erfindung erstrecken, worin Fig. 1A ein Beispiel mit zwei Segmenten, Fig. 1B ein Beispiel mit drei Segmenten, Fig. 1C ein Beispiel mit vier Segmenten, und Fig. 1D ein Beispiel mit fünf Segmenten sind, welche zu einer Figur derselben Nummer gehörig sind; Fig. 1 is a sectional view showing examples of tread patterns showing that are taken along a plane according to the present invention, extending in the meridional direction of the pneumatic radial tire, in which Figure 1A is an example with two segments, Fig. 1B is an example. three segments, Figure 1C is an example with four segments, and Figure 1D is an example with five segments belonging to a figure of the same number;

Fig. 2 ist eine Schnittansicht, die ein anderes Beispiel eines Laufflächenprofils zeigt, das entlang einer Ebene aufgenommen ist, die sich in der Meridionalrichtung des pneumatischen Radialreifens gemäß der vorliegenden Erfindung erstreckt; Fig. 2 is a sectional view showing another example of a tread pattern, which is taken along a plane which extends in accordance with the meridional direction of the pneumatic radial tire of the present invention;

Fig. 3 verdeutlicht ein Beispiel eines Reifenabdrucks des pneumatischen Radialreifens gemäß der vorliegenden Erfindung und ein Beispiel eines Laufflächenprofils in Schnittdarstellung, die entlang einer Ebene aufgenommen wird, die sich in der Meridionalrichtung des Reifens erstreckt, worin Fig. 3a einen Reifenabdruck und Fig. 3b ein Reifenprofil zeigen, die zu einer Figur derselben Nummer gehören; Fig. 3 shows an example of the present invention and an example illustrated a tire impression of the pneumatic radial tire according to a tread pattern in sectional view is taken along a plane extending in the meridional direction of the tire, in which Fig. 3a 3b a tire footprint, and Fig. A Show tire treads belonging to a figure of the same number;

Fig. 4 ist eine Draufsicht, die die Bedingung einer Änderung der bodenberührenden Länge des Reifenabdrucks in Fig. 3 zeigt; Fig. 4 is a plan view showing the condition of changing the tire length in contact with the ground in Fig. 3;

Fig. 5 ist eine Schnittansicht, die in einem vergrößerten Maßstab einen Teil des Laufflächenprofils zeigt, welches längs einer Ebene aufgenommen wird, die sich in der meridionalen Richtung des pneumatischen Radialreifens gemäß der vorliegenden Erfindung erstreckt; Fig. 5 is a sectional view showing, on an enlarged scale, a part of the tread pattern taken along a plane extending in the meridional direction of the pneumatic radial tire according to the present invention;

Fig. 6 ist eine Schnittansicht, die ein Beispiel eines Laufflächenprofils zeigt, welches entlang einer Ebene, die sich in der Meridionalrichtung eines herkömmlichen pneumatischen Radialreifens erstreckt, aufgenommen wird; und Fig. 6 is a sectional view showing an example of a tread pattern, which is taken along a plane extending in the meridional direction of a conventional pneumatic radial tire was added; and

Fig. 7 ist eine Draufsicht eines Reifenprofils des herkömmlichen pneumatischen Radialreifens, welches Fig. 6 entspricht. FIG. 7 is a plan view of a tire tread of the conventional pneumatic radial tire that corresponds to FIG. 6.

Description of the preferred embodiments

(1) Im pneumatischen Radialreifen gemäß der vorliegenden Erfindung ist ein Laufflächenprofil in einem meridionalen Querschnitt des Reifens durch zwei bis fünf Bögen ausgebildet, die so angeordnet sind, daß diese Bögen einander überschneiden, und primäre Rillen, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, sind an den Schnittpunkten der Bögen vorgesehen.(1) In the pneumatic radial tire according to the present Invention is a tread pattern in a meridional Cross-section of the tire through two to five arches trained, which are arranged so that these arches each other overlap, and primary grooves that are in the Extend circumferential direction of the tire are at the Intersection points of the arches are provided.

Im pneumatischen Radialreifen gemäß der vorliegenden Erfindung wird in Fig. 1A ein Laufflächenprofil 1, das entlang eines meridionalen Querschnitts des Reifens aufgenommen ist, durch zwei Bögen gebildet (welche im folgenden als Segmente bezeichnet werden), d. h. einen Bogen ª eines Laufflächenradius R₁ und einen Bogen ª eines Laufflächenradius R₂ (die Anzahl der Segmente ist zwei).In the pneumatic radial tire according to the present invention, in Fig. 1A, a tread pattern 1 , which is taken along a meridional cross-section of the tire, is formed by two arches (hereinafter referred to as segments), that is, an arc ª of a tread radius R₁ and an arc ª a tread radius R₂ (the number of segments is two).

Im pneumatischen Radialstreifen gemäß Fig. 1B wird ein Laufflächenprofil 1 durch drei Segmente gebildet, d. h. durch Bögen ª der Laufflächenradien R₁, R₂, R₃ (die Anzahl der Segmente ist drei).In the pneumatic radial strip according to FIG. 1B, a tread pattern 1 is formed by three segments, ie by arcs ª of the running surface radii R₁, R₂, R₃ (the number of segments is three).

Im pneumatischen Radialreifen gemäß Fig. 1C wird ein Laufflächenprofil 1 durch vier Segmente gebildet, d. h. durch Bögen ª der Laufflächenradien R₁, R₂, R₃, R₄ (die Anzahl der Segmente ist vier).In the pneumatic radial tire according to Fig. 1C a tread pattern 1 is formed by four segments, that is, by arcs ª of the running surface radii R₁, R₂, R₃, R₄ (the number of segments is four).

Im pneumatischen Radialreifen gemäß Fig. 1D wird ein Laufflächenprofil 1 durch fünf Segmente ausgebildet, d. h. durch Bögen ª der Laufflächenradien R₁, R₂, R₃, R₄, R₅ (die Anzahl der Segmente ist fünf). In the pneumatic radial tire shown in FIG. 1D, a tread pattern is formed by five segments 1, ie by arcs ª of the running surface radii R₁, R₂, R₃, R₄, R₅ (the number of segments is five).

In den Reifen in den Fig. 1A bis 1D können die Laufflächenradien R₁ bis R₅ gleich oder verschieden voneinander sein.In the tire shown in Figs. 1A to 1D, the running surface radii R₁ to R₅ are identical or different from each other can.

Die Gründe, weshalb das Laufflächenprofil entlang eines meridionalen Querschnitts des Reifens durch zwei bis fünf Bögen gebildet wird, d. h. Segmente, die so angeordnet sind, daß sie einander überschneiden, beruht darauf, daß, wenn die Anzahl der Segmente 1 ist, das Segment ein einzelnes Laufflächenprofil darstellt, welches ähnlich zu dem eines herkömmlichen Reifens dieser Art ist, so daß kein zufriedenstellendes Drainageverhalten erwartet werden kann. Wenn die Anzahl der Segmente nicht weniger als sechs ist, wiederholen sich größere und kleinere Bodenkontaktlängen zu häufig, so daß das Maß der Änderung des Bodenkontaktdruckes nicht zufriedenstellend hoch wird. Aus diesem Grund kann kein zufriedenstellender Effekt bezüglich des Widerstands gegen Aquaplaning erhalten werden. Demgemäß muß die Anzahl der Segmente zwei bis fünf sein, und bevorzugt drei bis fünf.The reason why the tread pattern along a meridional cross-section of the tire is formed by two to five arches, that is, segments arranged to overlap each other, is because when the number of segments is 1 , the segment is a single one Represents tread pattern, which is similar to that of a conventional tire of this type, so that a satisfactory drainage behavior can not be expected. If the number of segments is not less than six, larger and smaller ground contact lengths are repeated too often, so that the amount of change in the ground contact pressure does not become satisfactorily large. For this reason, a satisfactory effect in terms of resistance to aquaplaning cannot be obtained. Accordingly, the number of segments must be two to five, and preferably three to five.

Bezugnehmend auf Fig. 1A bis 1D sind ringförmige Primärrillen 2, die sich in Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, an den Schnittpunkten b der Bögen ª. Der Zweck dieser Rillen 2 ist es, die Drainagemerkmale des Reifens sicherzustellen.Referring to FIGS. 1A to 1D are annular primary grooves 2, extend in the circumferential direction of the tire, at the intersection points of the arcs b ª. The purpose of these grooves 2 is to ensure the drainage characteristics of the tire.

Ringförmige Rillen 3, die sich in Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, können in der Nähe der Scheitelpunkte der Bögen ª vorgesehen sein, wie in Fig. 2 gezeigt ist. In diesem Fall besitzen die Weite W₁ jeder Rille 3 und jene W₂ jeder Primärrille 2 bevorzugt die folgende Beziehung:Annular grooves 3 extending in the circumferential direction of the tire may be provided near the apex of the arches ª, as shown in FIG. 2. In this case, the width W 1 of each groove 3 and that W 2 of each primary groove 2 preferably have the following relationship:

W₂ = (1,0 - ∼ 2,0)×W₁W₂ = (1.0 - ∼ 2.0) × W₁

In den primären Rillen 2 muß das Wasser, welches in die Bodenkontaktbereiche der Lauffläche eintritt, ebenfalls gesammelt und abgeschieden werden, so daß die Weite W₂ jeder dieser Rillen 2 größer als diejenige W₁ jeder Rille 3 gestaltet werden sollte. Wenn allerdings die Summe der Weiten aller Rillen in der gesamten Laufflächenoberfläche einschließlich der Weiten W₁ der Rillen 3 zu groß wird, übt sie einen negativen Einfluß auf die Lenkstabilität bei trockener Straße aus. Aus diesem Grund ist die Rillenweite W₂ bevorzugt innerhalb 2 × W₁. Die Rillenweite W₁ wird konkret auf nicht mehr als 10 mm gesetzt, da, wenn die Weite 10 mm überschreitet, der partielle Abriebswiderstand der Bereiche der Lauffläche, die in der Nähe der Rillen 3 sind und deren Anteile, die in der Nähe der primären Rillen sind, deren Weite auf 20 mm festgelegt werden kann, stark abnimmt.In the primary grooves 2 , the water, which enters the ground contact areas of the tread, must also be collected and separated, so that the width W₂ of each of these grooves 2 should be made larger than that W₁ of each groove 3 . However, if the sum of the widths of all the grooves in the entire tread surface including the widths W₁ of the grooves 3 becomes too large, it exerts a negative influence on the steering stability on dry roads. For this reason, the groove width W₂ is preferably within 2 × W₁. The groove width W 1 is specifically set to not more than 10 mm, because if the width exceeds 10 mm, the partial abrasion resistance of the areas of the tread that are in the vicinity of the grooves 3 and their proportions that are in the vicinity of the primary grooves , whose width can be set to 20 mm, decreases sharply.

(2) Ein Abdruck einer Lauffläche, der erhalten wird, wenn ein Reifen auf eine normale Felge aufgezogen und unter Bedingungen getestet wird, die einen normalen Innendruck und eine normale Belastung einschließen, besitzt gemäß der vorliegenden Erfindung in Bereichen, die Erhebungen entsprechen, die durch die primären Rillen 2, d. h. Positionen, die Rippen oder Reihen bandförmig unterteilter Reifenabdruckteile entsprechen, welche jeweils bogenförmige Kanten an beiden Enden in der Umfangsrichtung des Reifens besitzen, und das Verhältnis zwischen einer Länge L₅ in der Umfangsrichtung des Reifens des Bereichs jedes der bandförmigen Reifenabdruckanteile, welcher durch eine obere Kante einer relativen primären Rille definiert wird und eine Länge L_L des Reifenabdruckanteils, gemessen zwischen den Scheitelpunkten der bogenförmigen Kanten an beiden Enden, ist auf L_l/L_S = 1,1 ∼ 2,0 (siehe Fig. 4) festgelegt. Die normale Kante, der normale Innendruck und normale Belastungen sind in Übereinstimmung mit den Vorschriften der JATMA (Standards of Japan Tire Association).(2) An imprint of a tread obtained when a tire is mounted on a normal rim and tested under conditions including normal internal pressure and normal load, according to the present invention, in areas corresponding to bumps by the primary grooves 2 , that is, positions corresponding to ribs or rows of band-shaped divided tire impression parts each having arcuate edges at both ends in the circumferential direction of the tire, and the ratio between a length L₅ in the circumferential direction of the tire of the area of each of the band-shaped tire impression parts, which is defined by an upper edge of a relative primary groove and a length L _{L of} the tire footprint portion measured between the vertices of the arcuate edges at both ends is set to L _l / L _S = 1.1 ∼ 2.0 (see Fig. 4 ). The normal edge, the normal internal pressure and normal loads are in accordance with the regulations of the JATMA (Standards of Japan Tire Association).

Fig. 3 zeigt einen Reifenabdruck und ein Reifenprofil. In Fig. 3A ist ein Reifenabdruck gezeigt und in Fig. 3B ein dazugehöriges Reifenprofil. Gemäß Fig. 3A und 3B besitzen die bandförmigen Anteile des Reifenabdrucks 4 bogenförmige Kanten an beiden Enden in der Umfangsrichtung des Reifens und sind auf Erhebungen der Reifenoberfläche gebildet, die den Bögen ª zwischen einer Rille 3 und einer primären Rille 2 und zwischen primären Rillen 2, 2 entsprechen. Diese bandförmigen Anteile des Reifenabdrucks 4 sind nicht notwendigerweise auf Rippen beschränkt und können in Blöcke 6 unterteilt werden, indem sie durch kleine Rillen 5 auseinandergeschnitten werden, die sich über die Breite des Reifens erstrecken. Fig. 4 zeigt die Bedingung der Änderung der bodenberührenden Längen der Anteile des Reifenabdrucks aus Fig. 3A. Fig. 3 shows a tire footprint, and a tire tread. A tire impression is shown in FIG. 3A and an associated tire tread in FIG. 3B. According to Fig. 3A and 3B, the band-shaped portions of the tire impression 4 have arcuate edges at both ends in the circumferential direction of the tire and are formed on projections of the tire surface, the arches ª between a groove 3 and a primary groove 2 and between the primary grooves 2, 2 correspond. These band-shaped parts of the tire imprint 4 are not necessarily limited to ribs and can be divided into blocks 6 by cutting them apart by small grooves 5 which extend across the width of the tire. FIG. 4 shows the condition of changing the ground-contacting lengths of the portions of the tire impression from FIG. 3A.

Bezugnehmend auf Fig. 4 bezeichnen die Buchstaben L_S einen Abstand zwischen einem Schnittpunkt P einer oberen Kante 10 einer Wand einer primären Rille 2 und einer bodenberührenden Linie 11 des bandförmigen Anteils 4 des Reifenabdrucks und einem Schnittpunkt Q dieser oberen Kante 10 und einer hinteren Bodenberührungslinie 10 eines bandförmigen Anteils 4 des Reifenabdrucks, und L_L einen Abstand zwischen den bogenförmigen Kanten an beiden Enden des bandförmigen Anteils 4 des Reifenabdrucks, zu welchen diese primäre Rille 2 gehörig ist, d. h. eine maximale Länge in der Umfangsrichtung des Reifens des Anteils 4 des Reifenabdrucks. Referring to FIG. 4, the letters L _S denote a distance between an intersection P of an upper edge 10 of a wall of a primary groove 2 and a floor-contacting line 11 of the band-shaped portion 4 of the tire imprint and an intersection Q of this upper edge 10 and a rear floor-contacting line 10 a band-shaped portion 4 of the tire impression, and L _L a distance between the arcuate edges at both ends of the band-shaped portion 4 of the tire impression to which this primary groove 2 belongs, ie a maximum length in the circumferential direction of the tire of the portion 4 of the tire impression.

Die Gründe, weshalb die Beziehung zwischen L_L und L_S auf L_L/L_S = 1,1 ∼ 2,0 festgesetzt ist, sind wie folgt: Wenn L_L/L_S kleiner als 1,1 ist, ist eine Druckdifferenz zwischen einem Anteil hohen Bodenberührungsdrucks (bandförmiger Anteil 4 des Reifenabdrucks, bestehend aus einer Erhebung) und einem Bereich geringen Bodenberührungsdrucks (primäre Rille 2) im wesentlichen Null, so daß eine Wirkung der Verbesserung der Drainagemerkmale nicht erreicht wird (die Drainagemerkmale eines derartigen Reifens nähern sich denjenigen gewöhnlicher Reifen an) . Wenn L_L/L_S 2,0 überschreitet, wird die Weite des bandförmigen Anteils des Reifenabdrucks 4 kleiner, so daß die Änderung der Profildicke über die Breite des Reifens größer wird. Folglich nimmt die laterale Elastizitätskonstante (laterale Steifheit) des Reifens ab, und die Lenkstabilität bei trockener Straße wird verschlechtert. Die handtrommelförmigen Anteile E sind nicht in den bandförmigen Anteilen 4 des Reifenabdrucks eingeschlossen.The reasons why the relationship between L _L and L _{S is set} to L _L / L _S = 1.1 ∼ 2.0 are as follows: If L _L / L _{S is} less than 1.1, there is a pressure difference between a portion of high ground contact pressure (band-shaped portion 4 of the tire footprint consisting of an elevation) and a region of low ground contact pressure (primary groove 2 ) essentially zero, so that an effect of improving the drainage characteristics is not achieved (the drainage characteristics of such a tire approximate those ordinary tire). When L _L / L _S exceeds 2.0, the width of the band portion of the tire imprint 4 becomes smaller, so that the change in tread thickness across the width of the tire becomes larger. As a result, the lateral elastic constant (lateral stiffness) of the tire decreases, and the steering stability in dry road is deteriorated. The hand drum-shaped parts E are not included in the band-shaped parts 4 of the tire impression.

Ein oberer Anteil jeder primären Rille kann mit einer leichten Rundung R mit den Bögen ª verbunden werden, wie in Fig. 5 gezeigt wird, ohne scharfkantige obere Kanten an den Wänden der Rille 2 vorzusehen. In diesem Falle wird L_S bestimmt, indem die Länge eines Anteils gemessen wird, der durch eine Linie definiert ist, die sich in der Nähe einer gekrümmten Linie befindet, die von der primären Rille 2 auf einen Bogen ª übergeht, und welche sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstreckt, und einer Bodenberührungslinie am vorderen Ende. Die primäre Rille 2 kann nicht nur aus linearen Rillen bestehen, sondern auch aus Zick-Zack-Rillen, die punktförmige Erhebungen haben. An upper portion of each primary groove can be connected to the arches ª with a slight rounding R, as shown in FIG. 5, without providing sharp-edged upper edges on the walls of the groove 2 . In this case, L _{S is} determined by measuring the length of a portion defined by a line that is close to a curved line passing from the primary groove 2 to an arc ª and which is in the Extends circumferential direction of the tire, and a ground contact line at the front end. The primary groove 2 can consist not only of linear grooves, but also of zigzag grooves which have point-like elevations.

Embodiments

In bezug auf die pneumatischen Radialreifen (Reifen 1 bis 5 gemäß der vorliegenden Erfindung, Vergleichsreifen 1 bis 5 und ein herkömmlicher Reifen), die die in Tabelle 1 gezeigten Angaben besitzen, wurde die Lenkstabilität bei trockener Straße und das Widerstandsverhalten gegen Aquaplaning unter Bedingungen bestimmt, die eine Reifengröße von 225/50 ZR16, eine Felge von 16 × 8J und einen Reifendruck von 2,3 kg/cm² einschließen. Die Ergebnisse sind in Tabelle 1 gezeigt.With respect to the pneumatic radial tires (tires 1 to 5 according to the present invention, comparison tires 1 to 5 and a conventional tire) having the information shown in Table 1, the steering stability in dry road and the resistance to aquaplaning under conditions were determined, which include a tire size of 225/50 ZR16, a rim of 16 × 8J and a tire pressure of 2.3 kg / cm². The results are shown in Table 1.

Fig. 6 zeigt ein Laufflächenprofil in seitlicher Richtung dieses herkömmlichen Reifens, und Fig. 7 einen Reifenabdruck desselben. Gemäß diesen Zeichnungen ist ein Laufflächenprofil 1 durch einen Bogen eines einzelnen Laufflächenradius Ra gebildet, und eine Laufflächenoberfläche mit ringförmigen primären Rillen 20 versehen, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, und kleinen Rillen 21, die sich in seitlicher Richtung desselben erstrecken. Ein Referenzzeichen 22 bezeichnet eine Erhebung. Fig. 6 shows a tread pattern in the lateral direction of this conventional tire, and Fig. 7 shows a tire imprint thereof. According to these drawings, a tread pattern 1 is formed by an arc of a single tread radius Ra, and a tread surface is provided with annular primary grooves 20 which extend in the tire circumferential direction and small grooves 21 which extend in a lateral direction thereof. A reference symbol 22 denotes an elevation.

Procedure for determining steering stability on dry roads

Eine generell gebräuchliche Bestimmungsmethode basiert auf dem Gefühl eines Testfahrers. Die Reifen wurden durch Indices bewertet, die auf dem Basisindex von 100 verschiedener Beschreibungen des gebräuchlichen Reifens basieren. Größere numerische Werte stellen eine höhere Lenkstabilität bei trockener Straße dar. A generally used determination method is based on the feeling of a test driver. The tires were indexed rated on the base index of 100 different Descriptions of the common tire are based. Larger numerical values provide greater steering stability dry road.

Procedure for determining resistance to aquaplaning

Ein Bereich mit einer Wassertiefe von 10 mm wurde auf einem Teil einer kreisförmigen Straße von 100 m im Radius vorgesehen, und die Zentripedalbeschleunigung, die auftritt, wenn jeder Reifen diese Region durchläuft, wurde bei Geschwindigkeiten von 45 km/h bis 80 km/h gemessen. Die Flächen der Kurven der erhaltenen Meßdaten wurden mit Indizes versehen und das Widerstandsverhalten gegen Aquaplaning der Reifen durch Indizes berechnet, die auf dem Basisindex von 100 verschiedener Beurteilungen des konventionellen Reifens basieren. Größere numerische Werte stellen ein höheres Widerstandsverhalten gegen Aquaplaning dar. An area with a water depth of 10 mm was on a Part of a circular road 100 m in radius provided and the centripetal acceleration that occurs when every tire goes through this region, at Speeds measured from 45 km / h to 80 km / h. The Areas of the curves of the measurement data obtained were indexed provided and the resistance behavior against aquaplaning the Tires calculated by indices based on the base index of 100 different assessments of conventional tires based. Larger numerical values represent a higher one Resistance behavior against aquaplaning.

Tabelle 1 Table 1

Wie eindeutig aus Tabelle 1 hervorgeht, sind die Reifen 1 bis 5 gemäß der vorliegenden Erfindung den vergleichbaren Reifen 1 bis 5 und den herkömmlichen Reifen sowohl in der Lenkstabilität bei trockener Straße als auch dem Widerstandsverhalten gegen Aquaplaning überlegen. Indizes der Lenkstabilität bei trockener Straße, die 97 nicht unterschreiten, werden als für die Praxis zufriedenstellender Wert beurteilt, weil Abweichungen dieser Größe vom Basisindex sogar auftreten können, wenn die baulichen Materialien verändert werden.As clearly shown in Table 1, the tires 1 to 5 according to the present invention are superior to the comparable tires 1 to 5 and the conventional tires in both the steering stability on dry roads and the resistance to aquaplaning. Steering stability indices on dry roads, which do not fall below 97, are judged to be satisfactory in practice because deviations of this size from the base index can occur even if the building materials are changed.

Wie oben beschrieben, sieht die Erfindung einen pneumatischen Radialreifen vor, der dadurch gekennzeichnet ist, daß ein Laufflächenprofil in einem meridionalen Querschnitt des Reifens durch zwei bis fünf Bögen gebildet wird, die so angeordnet sind, daß die Ausdehnungen dieser Bögen einander schneiden, wobei primäre Rillen, die sich in der Umfangsrichtung des Reifens erstrecken, an den Schnittpunkten dieser Bögen vorgesehen sind, ein Abdruck der Lauffläche, den man erhält, wenn der Reifen an eine normale Felge angepaßt und unter Bedingungen getestet wird, die einen normalen Innendruck und eine normale Belastung einschließen, in von primären Rillen getrennten Bereichen, die Erhebungen entsprechen, bandförmige Anteile des Reifenabdrucks besitzt, von denen jeder bogenförmige Kanten an beiden in Umfangsrichtung des Reifens gelegenen Enden besitzt, wobei die Beziehung zwischen einer Länge L_S in der Umfangsrichtung des Reifens desjenigen Anteils jedes der bandförmigen Anteile des Reifenabdrucks, der durch eine obere Kante einer relativ primären Rille definiert ist, und einer Länge L_L des Anteils des Reifenabdrucks, der zwischen den Scheitelpunkten der bogenförmigen Kanten an den beiden Enden gemessen wird, zu L_L/L_S = 1,1 ∼ 2,0 festgelegt wird. As described above, the invention provides a pneumatic radial tire, which is characterized in that a tread pattern in a meridional cross-section of the tire is formed by two to five arches arranged so that the extents of these arches intersect one another, primary grooves extending in the circumferential direction of the tire at the intersection of these arches are a tread impression obtained when the tire is fitted to a normal rim and tested under conditions which include normal internal pressure and normal stress , in regions separated from primary grooves, which correspond to elevations, has band-shaped portions of the tire imprint, each of which has arcuate edges at both ends lying in the circumferential direction of the tire, the relationship between a length L _S in the circumferential direction of the tire of that portion of each band-shaped portion e of the tire footprint defined by an upper edge of a relatively primary groove and a length L _{L of} the portion of the tire footprint measured between the vertices of the arcuate edges at the two ends to L _L / L _S = 1.1 ∼ 2.0 is set.

Demgemäß kann das Drainageverhalten verbessert werden, ohne im wesentlichen die Lenkstabilität bei trockener Straße zu verschlechtern.Accordingly, the drainage behavior can be improved without essentially the steering stability on dry roads too worsen.

Claims

1. Pneumatic radial tire, characterized in that a tread pattern is formed in a meridional cross-section of the tire by two to five arches, which are arranged so that the extents of these arches intersect each other, with primary grooves extending in the circumferential direction of the tire , are provided at the intersections of these arches, a tread imprint obtained when the tire is fitted to a normal rim and tested under conditions that include normal internal pressure and stress, in areas separated from primary grooves Elevations correspond to band-shaped portions of the tire imprint, each of which has arcuate edges at both ends in the circumferential direction of the tire, the relationship between a length L _S in the circumferential direction of the tire being that portion of each of the band-shaped portions of the tire imprint that is defined by an upper one Edge of a right is defined relatively primary groove, and a length L _{L of} the portion of the tire footprint measured between the vertices of the arcuate edges at the two ends is set to L _L / L _S = 1.1 ∼ 2.0.

2. Pneumatic radial tire according to claim 1, wherein the Tread pattern in a meridional cross section of the The tire is formed by two to five arches, so are arranged that the extents of these arches intersect each other.

3. A pneumatic radial tire according to claim 1, wherein annular grooves near the apices of the Bows are provided, which are in the Extend circumferential direction of the tire.

4. A pneumatic radial tire according to claim 3, wherein the Relationship between a width W₁ each of the annular Grooves and W₂ each of the primary grooves to W₂ = (1.0 ∼ 2.0) × W₁ is set.