DE4442965A1 - Switchable valve for internal combustion engine - Google Patents

Switchable valve for internal combustion engine

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DE4442965A1 DE19944442965 DE4442965A DE4442965A1 DE 4442965 A1 DE4442965 A1 DE 4442965A1 DE 19944442965 DE19944442965 DE 19944442965 DE 4442965 A DE4442965 A DE 4442965A DE 4442965 A1 DE4442965 A1 DE 4442965A1
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Abstract

The engine valve is held in a closed position by a high-rate spring and opened by a rocker arm and cam-shaft and is supported by a sliding member, in a first bore, which is held in contact by a lower rate spring and locked in position by another spring-loaded sliding member in a second bore perpendicular to the first.The valve stem (3) is controlled by the rocker arm (12) which is, in turn, operated by the cam shaft (11). The valve is normally closed by a spring (14). The end of the rocker arm is supported on a member (10) which is slidable in a first bore (22) in the cylinder head and a spring (4) of lower rate than the valve return spring (14). A second bore (24) contains a second sliding member (25) which can engage a hole (20) in the first sliding member (10). When the valve is required to be inoperative the second sliding member (25) may be hydraulically withdrawn, allowing the support (10) to be depressed, instead of the valve stem. The second sliding member (25) is operated electromagnetically using a relay.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Ventiltrieb für die Gaswechselventile einer Brennkraftmaschine mit mindestens einer Nockenwelle, deren Nocken Schlepphebel betätigen, die sich auf in einer ersten Bohrung im Zylinderkopf beweglich angeordnete Stützelemente stützen.The present invention relates to a valve train for the Gas exchange valves of an internal combustion engine with at least one Camshaft, the cams of which actuate the rocker arms that move on movably arranged in a first bore in the cylinder head Support the support elements.

Aus dem Stand der Technik sind lediglich Ventiltrieb-Anordnun­ gen mit Schlepphebel bekannt, bei denen die Stützelemente der Schlepphebel hydraulisch verriegelt werden. Bei der hydrauli­ schen Verriegelung des Stützelements wird das Stützelement mittels eines in einer Hydraulikkammer angeordneten Kolbens in die Verriegelungsstellung gedrückt. Um das Stützelement in der Verriegelungsstellung zu halten, muß dauernd Öl umgepumpt werden, damit der zur Verriegelung benötigte Öldruck in der Hydraulikkammer nicht abfällt.Only valve train arrangements are known from the prior art gene known with rocker arm, in which the support elements of the Rocker arms can be locked hydraulically. With the hydrauli interlocking the support element becomes the support element by means of a piston arranged in a hydraulic chamber in pressed the locking position. To the support element in the To keep the locking position, oil has to be pumped continuously so that the oil pressure required for locking in the Hydraulic chamber does not fall off.

Ein Ventiltrieb mit einer der­ artigen hydraulischen Verriegelung ist beispielsweise aus der unter der Anmeldungsnummer 64-292915 eingereichten japanischen Anmeldung (JP-A 3-151511) bekannt.A valve train with one of the like hydraulic locking is for example from the Japanese filed under application number 64-292915 Application (JP-A 3-151511) known.

Die hydraulische Verriegelung hat jedoch den Nachteil, daß die Position des Stützelements und damit der relative Abstand des Schlepphebels zur Nocke von der Kompressibilität des Öls abhän­ gig ist. Das Öl wird jedesmal, wenn der Schlepphebel durch die Nocke betätigt wird, etwas zusammengedrückt bzw. komprimiert. Nach der Belastungsphase des Schlepphebels dehnt sich das Öl wieder aus. Dadurch kann bei höheren Drehzahlen das Stützele­ ment zu Schwingungen angeregt werden. Durch den ständigen Kon­ takt des Schlepphebels am Nocken, welches durch die ölhydrauli­ sche Kraft am Stützelement bewirkt wird, ist im Vergleich zu einer mechanischen Ventilspieleinstellung das Reibmoment an der Nockenwelle erhöht. The hydraulic locking has the disadvantage that the Position of the support element and thus the relative distance of the The rocker arm to the cam depends on the compressibility of the oil is gig. The oil is added every time the rocker arm goes through the Cam is operated, slightly compressed or compressed. After the rocker arm is loaded, the oil expands out again. This allows the support at higher speeds be excited to vibrate. Due to the constant con the rocker arm on the cam, which is actuated by the oil hydrauli cal force on the support member is compared to a mechanical valve lash adjustment the friction torque at the Camshaft increased.  

Weitere Nachteile der rein hydraulischen Variante sind das ständige Umpumpen des Öls für den Fall, daß das Stützelement abgesenkt wird, und die damit verbundenen, erhöhten Pumpenver­ luste sowie die vermehrt auftretende Ölverschäumung.These are further disadvantages of the purely hydraulic variant constant pumping of the oil in the event that the support element is lowered, and the associated increased pump ver loss and the increasing occurrence of oil foaming.

Ein Ziel der vorliegenden Erfindung ist, einen Ventiltrieb mit einzeln abschaltbaren Ventilen zu schaffen, bei dem geringe Reibungskräfte auftreten. Ein weiteres Ziel der Erfindung ist, einen Ventiltrieb mit einzeln abschaltbaren Ventilen zu schaf­ fen, mit dem eine zeitlich konstante Öffnungscharakteristik der Gaswechselventile erhalten wird.An object of the present invention is to provide a valve train to create individually switchable valves at the low Frictional forces occur. Another object of the invention is to create a valve train with individually switchable valves with which the opening characteristic of the Gas exchange valves is obtained.

Diese Ziele werden mit einem Ventiltrieb im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit mehreren Gaswechselventilen erreicht, bei demThese goals are achieved with a valve train in the cylinder head Internal combustion engine with multiple gas exchange valves reached, in which

  • - mindestens eine Nockenwelle Schlepphebel betätigt, die sich auf Stützelemente stützen, die in einer ersten Bohrung im Zylinderkopf in Richtung der Achse der ersten Bohrung gleit­ bar angeordnet sind, und bei dem- At least one camshaft rocker arm actuates itself support on support elements in a first hole in Cylinder head slides in the direction of the axis of the first bore are arranged in bar, and in the
  • - zwischen einem Bodenabschnitt der ersten Bohrung und dem Stützelement ein erstes Federelement mit einer ersten Feder­ konstante angeordnet ist,- Between a bottom section of the first hole and the Support element a first spring element with a first spring is arranged constant
  • - zur Rückführung des Gaswechselventils in seine geschlossene Stellung ein zweites Federelement mit einer zweiten Feder­ stellung vorgesehen ist, die größer als die erste Federkon­ stante ist,- To return the gas exchange valve to its closed one Position a second spring element with a second spring position is provided which is larger than the first spring cone aunt is
  • - im Zylinderkopf eine zweite Bohrung zur Aufnahme eines Ver­ riegelungselements vorgesehen ist, die in die erste Bohrung mündet und,- In the cylinder head, a second hole for receiving a Ver locking element is provided in the first bore flows and,
  • - das Stützelement mit einer Ausnehmung versehen ist, in die das Verriegelungselement zur Fixierung des Stützelements einrastbar ist.- The support element is provided with a recess in which the locking element for fixing the support element can be snapped into place.

Vorteilhafte Ausgestaltungen eines solchen Ventiltriebs sind in den Unteransprüchen angegeben.Advantageous configurations of such a valve train are shown in specified in the subclaims.

Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Ventiltriebs ist jedoch be­ sonders hervorzuheben. Das Zuschalten eines Gaswechselventils kann nämlich bei dem erfindungsgemäßen Ventiltrieb durch eine mechanische Verriegelung erfolgen. Ein aufwendiges hydrauli­ sches System zur Verriegelung des Stützelements ist nämlich nicht notwendig. Das Stützelement kann nämlich während der Grundkreisphase des Nockens mechanisch arretiert werden, wenn das zugehörige Gaswechselventil in Betrieb genommen werden soll.An advantage of the valve train according to the invention is, however to be particularly emphasized. Switching on a gas exchange valve can namely in the valve train according to the invention by a mechanical locking. A complex hydrauli cal system for locking the support element is namely unnecessary. The support element can namely during Base circle phase of the cam can be locked mechanically if the associated gas exchange valve can be put into operation should.

Ein weiterer Vorteil ist darin zu sehen, daß mit dem erfin­ dungsgemäßen Ventiltrieb auch eine Herabsetzung der Reibung erzielt werden kann. Die Ventilspieleinstellung kann vorzugs­ weise mechanisch erfolgen, d. h. während der Grundkreisphase des Nockens ist kein Kontakt zum Schlepphebel vorhanden. Außer­ dem kann die Federkonstante des ersten Federelements so klein gewählt werden, daß der Schlepphebel während einer Abschalt­ phase nur mit geringer Kraft an die Nockenwelle gedrückt wird.Another advantage is the fact that with the invent inventive valve train also a reduction in friction can be achieved. The valve clearance setting can be preferred done mechanically, d. H. during the basic circle phase there is no contact with the cam follower of the cam. Except the spring constant of the first spring element can be so small be selected that the rocker arm during a shutdown phase is pressed onto the camshaft with only a small force.

Im folgenden wird die Erfindung anhand der beigefügten Zeich­ nungen näher erläutert, in denen:In the following the invention with reference to the accompanying drawing in more detail, in which:

Fig. 1 einen Querschnitt des erfindungsgemäßen Ventiltriebs zeigt, wobei das gezeigte Gaswechselventil in Betrieb ist; und Fig. 1 shows a cross section of the valve train according to the invention, wherein the gas exchange valve shown is in operation; and

Fig. 2 einen Querschnitt des erfindungsgemäßen Ventiltriebs zeigt, wobei das dargestellte Gaswechselventil abge­ schaltet bzw. stillgelegt ist. Fig. 2 shows a cross section of the valve train according to the invention, wherein the gas exchange valve shown switches abge or is shut down.

Fig. 1 zeigt einen Querschnitt durch den Zylinderkopf und das Gaswechselventil 13 einer Brennkraftmaschine. Das Gaswechsel­ ventil 13 wird durch eine unter Vorspannung stehende Schrauben­ feder 14 in seine geschlossene Stellung zurückgeführt. Fig. 1 shows a cross section through the cylinder head and the gas exchange valve 13 of an internal combustion engine. The gas exchange valve 13 is returned by a prestressed helical spring 14 to its closed position.

Die Schraubenfeder 14 weist: eine Federkonstante k₂ (im folgen­ den "zweite Federkonstante" genannt) auf, die sich einerseits am Zylinderkopf und andererseits an einem Kopfteil 29 am oberen Ende des Ventilschafts abstützt. Das Gaswechselventil 13 wird durch einen Schlepphebel 12 betätigt, der periodisch von einer Nocke der Nockenwelle 11 bewegt wird und sich mit einem Ende am Kopfteil 29 und mit seinem anderen Ende am Kopfabschnitt eines Stützelements 10 abstützt. Das Stützelement 10 ist gleitbar in einer ersten Bohrung 22 im Zylinderkopf angeordnet. Das Stützelement 10 ist entlang der Achse der ersten Bohrung 22 bewegbar. Zwischen dem in die Bohrung hineinragenden Abschnitt des Stützelements 10 und einem Bodenabschnitt 26 der Bohrung 22 ist ein erstes Federelement 4 mit einer ersten Federkonstante k₁ angeordnet. Das Federelement 4 kann beispielsweise eine Schraubenfeder sein, die sich am Bodenabschnitt 26 der ersten Bohrung abstützt und unter Vorspannung steht, so daß das Stützelement 10 von der Schraubenfeder 4 nach oben in Richtung des Schlepphebels 12 gedrückt wird.The coil spring 14 has: a spring constant k₂ (hereinafter referred to as the "second spring constant"), which is supported on the one hand on the cylinder head and on the other hand on a head part 29 at the upper end of the valve stem. The gas exchange valve 13 is actuated by a rocker arm 12 , which is moved periodically by a cam of the camshaft 11 and is supported at one end on the head part 29 and at the other end on the head section of a support element 10 . The support element 10 is slidably arranged in a first bore 22 in the cylinder head. The support element 10 is movable along the axis of the first bore 22 . Between the protruding into the bore section of the support member 10 and a bottom portion 26 of the bore 22 , a first spring element 4 is arranged with a first spring constant k₁. The spring element 4 can be, for example, a helical spring which is supported on the bottom section 26 of the first bore and is under prestress, so that the supporting element 10 is pressed upward in the direction of the rocker arm 12 by the helical spring 4 .

Um das Gaswechselventil 13 in Betrieb zu nehmen, d. h. über die Nockenwelle 11 und den Schlepphebel 12 periodisch zu öffnen, muß das Abstützelement starr verriegelt werden, damit der Schlepphebel 12 um eine zur Nockenwelle parallele Achse schwenkbar ist, die durch den Kopfabschnitt des Stützelements läuft. Zur starren Verriegelung des Abstützelements 10 ist im Zylinderkopf eine Verriegelungseinrichtung vorgesehen. Die Ver­ riegelungseinrichtung umfaßt im wesentlichen eine zweite Boh­ rung 24, die quer zur ersten Bohrung 22 verläuft und in diese einmündet, ein Verriegelungselement 25, das entlang der zweiten Bohrung 24 bewegbar angeordnet ist, und ein weiteres Federele­ ment 7, das unter Vorspannung steht und zur Rückführung des Verriegelungselements in die zweite Bohrung 24 dient. Das Stützelement 10 ist mit einer Ausnehmung zur Aufnahme des vorderen Abschnitts des Verriegelungselements 25 versehen. In order to put the gas exchange valve 13 into operation, ie to open it periodically via the camshaft 11 and the rocker arm 12 , the support element must be rigidly locked so that the rocker arm 12 can be pivoted about an axis parallel to the camshaft which runs through the head section of the support element. A locking device is provided in the cylinder head for rigid locking of the support element 10 . The locking device Ver comprises essentially a second Boh tion 24 , which extends transversely to the first bore 22 and opens into this, a locking element 25 which is movably arranged along the second bore 24 , and another Federele element 7 , which is under tension and serves to return the locking element into the second bore 24 . The support element 10 is provided with a recess for receiving the front section of the locking element 25 .

Die Ausnehmung kann beispielsweise als eine Bohrung 20 ausge­ bildet sein, die das Stützelement quer zu dessen Längsachse und quer zur Achse der ersten Bohrung 22 durchquert.The recess can be formed, for example, as a bore 20 which crosses the support element transversely to its longitudinal axis and transversely to the axis of the first bore 22 .

Im folgenden wird der Vorgang der Stillegung und der Vorgang der Inbetriebnahme des Gaswechselventils nach einer Abschalt­ phase näher anhand der Fig. 1 und 2 erläutert. Fig. 2 zeigt das Gaswechselventil 13 im stillgelegten Zustand. Im stillgelegten Zustand liegt das Verriegelungselement 25 vollständig innerhalb der zweiten Bohrung 24. Das heißt auch der vordere Abschnitt des Verriegelungselements 25 ragt nicht aus der zweiten Bohrung heraus und in die zweite Bohrung hinein. Das Abstützelement 10 ist demzufolge frei entlang der Achse der Bohrung 22 bewegbar. Wählt man nun die Federkonstante k₂ des zweiten Federelements kleiner als die Federkonstante k₁ des Ventilfederelements 14, so wird das Stützelement 10 während der Hubphase entgegen der Federkraft des Federelements 4 nach unten gedrückt, während der sich auf den Kopfteil 29 des Ventilschafts abstützende Endab­ schnitt des Schlepphebels 12 nicht bewegt. Dieser Endabschnitt verbleibt auch während der Hubphase unbeweglich, da die Feder­ kraft des ersten Federelements 14 größer als die Federkraft das zweiten Federelements 4 ist. Wie aus Fig. 2 ersichtlich ist, bleibt das Gaswechselventil 13 auch während der Zeit geschlos­ sen, in der der Nocken der Nockenwelle 11 den Schlepphebel 12 nach unten drückt.In the following, the process of decommissioning and the process of commissioning the gas exchange valve after a shutdown phase is explained in more detail with reference to FIGS. 1 and 2. Fig. 2 shows the gas exchange valve 13 in the shutdown state. In the shutdown state, the locking element 25 lies completely within the second bore 24 . This also means that the front section of the locking element 25 does not protrude from the second bore and into the second bore. The support element 10 is consequently freely movable along the axis of the bore 22 . If one now selects the spring constant k₂ of the second spring element smaller than the spring constant k₁ of the valve spring element 14 , the support element 10 is pressed down during the lifting phase against the spring force of the spring element 4, while the end portion of the rocker arm which is supported on the head part 29 of the valve stem 12 not moved. This end section remains immobile even during the lifting phase, since the spring force of the first spring element 14 is greater than the spring force of the second spring element 4 . As can be seen from Fig. 2, the gas exchange valve 13 remains closed even during the time in which the cam of the camshaft 11 presses the rocker arm 12 downward.

Das Verriegelungselement 25 kann als Kolben ausgebildet sein, der entlang der Innenwand der zylindrischen zweiten Bohrung gleitbar ist. Wie in Fig. 1 ersichtlich, ist der Kolben 25 auf einen Schaft aufgebracht, an dessen Ende ein Anschlag zur Ab­ stützung einer Schraubenfeder 7 angebracht ist. Die Schrauben­ feder 7 stützt sich einerseits an den an diesem Schaft ange­ brachten Anschlag und andererseits an einem ringförmigen Vor­ sprung ab, der sich innerhalb der zweiten Bohrung 24 radial nach innen erstreckt und an dem der Schaft des Verriegelungs­ elements 25 anliegt. The locking element 25 can be designed as a piston which is slidable along the inner wall of the cylindrical second bore. As can be seen in Fig. 1, the piston 25 is applied to a shaft, at the end of which a stop for supporting a coil spring 7 is attached. The helical spring 7 is supported, on the one hand, by the stop brought to this shaft and, on the other hand, from an annular jump which extends radially inward within the second bore 24 and on which the shaft of the locking elements 25 abuts.

Das Verriegelungselement 25 kann entweder elektromagnetisch mittels eines Relais′ oder hydraulisch betätigt werden. Fig. 1 und 2 zeigen eine Ausführungsform der Erfindung mit einer hy­ draulischen Betätigungseinrichtung. Der Kolben des Verriege­ lungselements 25 bildet mit der zweiten Bohrung 22 eine Kammer, in die eine Hydraulikflüssigkeit gepumpt werden kann, um das Verriegelungselement 25 aus der Bohrung 22 herauszudrücken.The locking element 25 can be actuated either electromagnetically by means of a relay 'or hydraulically. Fig. 1 and 2 show an embodiment of the invention with a hy draulic actuator. The piston of the locking element 25 forms with the second bore 22 a chamber into which a hydraulic fluid can be pumped in order to push the locking element 25 out of the bore 22 .

Um das Gaswechselventil 13 nach einer Abschaltphase wieder in Betrieb zunehmen, wird der Kolben hydraulisch mit Druck beauf­ schlagt, indem die Hydraulikflüssigkeit in die zweite Bohrung 24 gepumpt wird. Sobald der Schlepphebel 12 wieder am Grund­ kreis des Nockens anliegt, liegt die Ausnehmung des Abstütz­ telements 10 unmittelbar gegenüber der Einmündung der zweiten Bohrung 24. In diesem Augenblick wird das Verriegelungselement 25 durch den Öldruck entgegen der Federkraft der Schraubenfeder 7 in die Ausnehmung des Stützelements 10 gedrückt. Der Kolben des Verriegelungselements 25 verbleibt nun solange mit mit Stützelement 10 in Eingriff und verriegelt dieses, solange der Öldruck in der Kammer der Verriegelungseinrichtung aufrechter­ halten wird.In order to restart the gas exchange valve 13 after a switch-off phase, the piston is pressurized hydraulically by pumping the hydraulic fluid into the second bore 24 . When the drag lever 12 again abuts on the base circle of the cam, the recess of the jacking is wicking element 10 directly opposite the mouth of the second bore 24th At this moment, the locking element 25 is pressed into the recess of the support element 10 by the oil pressure against the spring force of the coil spring 7 . The piston of the locking element 25 now remains in engagement with the locking element 10 and locks it as long as the oil pressure in the chamber of the locking device is maintained.

Für den Fall, daß das Verriegelungselement 25 hydraulisch betä­ tigt wird, wird vorgeschlagen, das in den Fig. 1 und 2 gezeigte Hydrauliksystem zu benutzen. Dieses Hydrauliksystem umfaßt eine Ölpumpe 1, ein steuerbares Ventil 2, eine Ölleitung p₂ und einen Ölkanal p₄, der innerhalb des Zylinderblocks liegt und in die zweite Bohrung 24 mündet. Wenn das Abstützelement 10 starr verriegelt werden soll und das Gaswechselventil in Betrieb ge­ nommen werden soll, wird das Steuerventil 2 geöffnet, um den Kolben des Verriegelungselements 25 mit Druck zu beaufschlagen. Zur Stillegung des Gaswechselventils 13 ist es lediglich not­ wendig, das Steuerventil 2 zu schließen, was einen Abfall des Öldrucks innerhalb der Bohrung 25 zur Folge hat. In the event that the locking element 25 is actuated hydraulically, it is proposed to use the hydraulic system shown in FIGS . 1 and 2. This hydraulic system comprises an oil pump 1 , a controllable valve 2 , an oil line p₂ and an oil channel p₄, which lies within the cylinder block and opens into the second bore 24 . If the support element 10 is to be locked rigidly and the gas exchange valve is to be put into operation, the control valve 2 is opened in order to pressurize the piston of the locking element 25 . To shut down the gas exchange valve 13 , it is only necessary to close the control valve 2 , which results in a drop in the oil pressure within the bore 25 .

Um einen Ventiltrieb mit besonders geringer Reibung zu erzie­ len, muß die Federkonstante k₂ sehr klein sein. Um sicherzu­ stellen, daß das Abstützelement 10 trotz der geringen Federkon­ stante k₂ des zweiten Federelements 4 schnell genug nach oben gedrückt wird, kann beispielsweise die erste Bohrung 22 über Ölleitungen p₃ und p₁ mit dem oben beschriebenen Hydrauliksy­ stem verbunden werden. Die vom Stützelement 10 und der ersten Bohrung 22 gebildete Kammer kann beispielsweise mit dem Steuer­ ventil 2 über die Ölleitung p₁ und eine variable Drossel 3 ver­ bunden werden, so daß sich der Ölstrom hinter dem Steuerventil in zwei Teilströme (p₁ und p₂) aufteilt und ein Teil des Öls in die erste Bohrung 22 gepumpt werden kann. Mit Unterstützung des Öldrucks kann das Stützelement 10 schnell in die obere (starre) Position gebracht werden.To erzie a valve train with particularly low friction, the spring constant k₂ must be very small. To ensure that the support element 10 despite the low Federkon constant k₂ of the second spring element 4 is pressed up fast enough, for example, the first bore 22 can be connected via oil lines p₃ and p₁ to the hydraulic system described above. The chamber formed by the support member 10 and the first bore 22 can be connected, for example, with the control valve 2 via the oil line p 1 and a variable throttle 3 , so that the oil flow behind the control valve is divided into two partial flows (p 1 and p 2 ) and one Part of the oil can be pumped into the first bore 22 . With the support of the oil pressure, the support element 10 can be quickly brought into the upper (rigid) position.

Allerdings ist eine andere Ausführungsform der Erfindung vorzu­ ziehen, bei der das Stützelement 10 allein durch die Federkraft des zweiten Federelements 4 nach oben bewegt wird. Die in den Figuren gezeigte Ölleitung P1 und die Drossel 3 entfallen dann.However, another embodiment of the invention is preferable, in which the support element 10 is moved upward solely by the spring force of the second spring element 4 . The oil line P1 shown in the figures and the throttle 3 are then omitted.

Im folgenden wird eine weitere, besondere Ausgestaltung der vorliegenden Erfindung beschrieben, mit der auf einfache Weise das Ventilspiel beim erfindungsgemäßen Ventiltrieb eingestellt werden kann. Dazu ist es notwendig, am oberen Ende des Stütz­ elements 10 einen Ansatz 5 vorzusehen, der eine Bohrung auf­ weist, die sich parallel zu Achse des Stützelements erstreckt. Am Zylinderkopf ist in der Nähe der ersten Bohrung 22 ein Ge­ windebolzen vorzusehen, dessen Achse parallel zur Achse des Stützelements ist. Dieser Gewindebolzen 28 erstreckt sich durch die Bohrung im Ansatz 5 hindurch, so daß sich der Ansatz 5 ent­ lang des Bolzens 28 bewegt, wenn das Abstützelement 10 axial verschoben wird. Werden auf den Gewindebolzen 28 eine oder mehrere Schraubenmuttern 16 geschraubt, so läßt sich die Be­ wegung des Stützelements 10 nach oben begrenzen und der Abstand des Schlepphebels 12 zum Grundkreis der Nocke variabel einstel­ len.A further, special embodiment of the present invention is described below, with which the valve clearance in the valve train according to the invention can be adjusted in a simple manner. For this purpose, it is necessary to provide an extension 5 at the upper end of the support element 10 , which has a bore which extends parallel to the axis of the support element. On the cylinder head near the first bore 22, a Ge threaded bolt is provided, the axis of which is parallel to the axis of the support element. This threaded bolt 28 extends through the bore in the neck 5 , so that the neck 5 moves along the bolt 28 ent when the support member 10 is axially displaced. If one or more nuts 16 are screwed onto the threaded bolt 28 , the loading movement of the support element 10 can be limited upwards and the distance of the rocker arm 12 from the base circle of the cam can be adjusted variably.

Claims (7)

1. Ventiltrieb im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine mit mehreren Gaswechselventilen, bei dem
  • a) mindestens eine Nockenwelle (11) Schlepphebel (12) be­ tätigt, die sich auf Stützelemente (10) stützen, die in einer ersten Bohrung (22) im Zylinderkopf in Richtung der Achse der ersten Bohrung gleitbar angeordnet sind,
  • b) zwischen einem Bodenabschnitt (26) der ersten Bohrung (22) und dem Stützelement (10) ein erstes Federelement (4) mit einer ersten Federkonstante angeordnet ist,
  • c) zur Rückführung des Gaswechselventils (13) in seine geschlossene Stellung ein zweites Federelement (14) mit einer zweiten Federkonstante vorgesehen ist, die größer als die erste Federkonstante ist,
  • d) im Zylinderkopf eine zweite Bohrung (24) zur Aufnahme eines Verriegelungselements (25) vorgesehen ist, die in die erste Bohrung (22) mündet, und
  • e) das Stützelement mit einer Ausnehmung versehen ist, in die das Verriegelungselement (25) zur Fixierung des Stützelements einrastbar ist.
1. Valve train in the cylinder head of an internal combustion engine with several gas exchange valves, in which
  • a) at least one camshaft ( 11 ) rocker arm ( 12 ) be actuated, which are supported on support elements ( 10 ) which are slidably arranged in a first bore ( 22 ) in the cylinder head in the direction of the axis of the first bore,
  • b) a first spring element ( 4 ) with a first spring constant is arranged between a bottom section ( 26 ) of the first bore ( 22 ) and the support element ( 10 ),
  • c) for returning the gas exchange valve ( 13 ) to its closed position, a second spring element ( 14 ) is provided with a second spring constant that is greater than the first spring constant,
  • d) a second bore ( 24 ) is provided in the cylinder head for receiving a locking element ( 25 ) which opens into the first bore ( 22 ), and
  • e) the support element is provided with a recess into which the locking element ( 25 ) can be latched for fixing the support element.
2. Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet daß das Stützelement (10) ein zylinderförmiger Kolben ist, der sich einerseits auf das unter Vorspannung stehende, innerhalb der ersten Bohrung (24) angeordnete Federelement (4) stützt und andererseits aus der ersten Bohrung (22) herausragt und an einem Ende des Schlepphebels (12) anliegt.2. Valve train according to claim 2, characterized in that the support element ( 10 ) is a cylindrical piston which is based on the one hand on the prestressed, arranged within the first bore ( 24 ) spring element ( 4 ) and on the other hand from the first bore ( 22nd ) protrudes and rests against one end of the rocker arm ( 12 ). 3. Ventiltrieb nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - am Zylinderkopf neben der ersten Bohrung (22) ein Bolzen (28) vorgesehen ist, dessen Achse parallel zur Achse des Stützelements (10) verläuft und
  • - an dem aus der ersten Bohrung (22) herausragenden Ab­ schnitt des Stützelements (10) ein Ansatz (5) angebracht ist, der eine Öffnung aufweist, durch die sich der Bolzen (28) erstreckt und
  • - am Bolzen (28) ein Anschlag (16) angebracht ist, gegen den der Ansatz (5) stößt, wenn sich das Abstützelement bzw. der Kolben (10) in seiner verriegelten Position befindet.
3. Valve train according to claim 1 or 2, characterized in that
  • - A bolt ( 28 ) is provided on the cylinder head next to the first bore ( 22 ), the axis of which runs parallel to the axis of the support element ( 10 ) and
  • - From the first bore ( 22 ) projecting from the section of the support element ( 10 ) a shoulder ( 5 ) is attached, which has an opening through which the bolt ( 28 ) extends and
  • - A stop ( 16 ) is attached to the bolt ( 28 ), against which the shoulder ( 5 ) abuts when the support element or the piston ( 10 ) is in its locked position.
4. Ventiltrieb nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß
  • - die Ausnehmung des Stützelements (10) eine dritte Bohrung (20) ist, deren Achse parallel zur Achse der zweiten Bohrung (24) verläuft,
  • - das Verriegelungselement ein Kolben (25) ist, der in die dritte Bohrung (20) gleitet, wenn das Stützelement (10) verriegelt wird.
4. Valve train according to claim 1, 2 or 3, characterized in that
  • - The recess of the support element ( 10 ) is a third bore ( 20 ), the axis of which runs parallel to the axis of the second bore ( 24 ),
  • - The locking element is a piston ( 25 ) which slides into the third bore ( 20 ) when the support element ( 10 ) is locked.
5. Ventiltrieb nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Verriegelungselement (25) elektromagnetisch mit Hilfe eines Relais′ betätigt wird.5. Valve train according to one of the preceding claims, characterized in that the locking element ( 25 ) is actuated electromagnetically with the aid of a relay '. 6. Ventiltrieb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
  • - das Verriegelungselement (25) hydraulisch mittels einer Hydraulikanordnung betätigt wird und
  • - das Verriegelungselement (10) ein Kolben ist, der mit der zweiten Bohrung (24) eine Hydraulikkammer bildet, die über einen Ölkanal (p4) eine Ölleitung (p2) und ein Steuerventil (2) mit einer Ölpumpe (1) verbunden ist.
6. Valve train according to one of claims 1 to 4, characterized in that
  • - The locking element ( 25 ) is actuated hydraulically by means of a hydraulic arrangement and
  • - The locking element ( 10 ) is a piston, which forms a hydraulic chamber with the second bore ( 24 ), which is connected via an oil channel (p4), an oil line (p2) and a control valve ( 2 ) to an oil pump ( 1 ).
7. Ventiltrieb nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der zylinderförmige Kolben (10) mit der ersten Bohrung (22) eine Hydraulikkammer bildet, die über einen Ölkanal (p3), eine Ölleitung (11) und über ein Steuerventil (3) mit einer Ölpumpe (1) verbunden ist.7. Valve train according to claim 2, characterized in that the cylindrical piston ( 10 ) with the first bore ( 22 ) forms a hydraulic chamber which via an oil channel (p3), an oil line ( 11 ) and a control valve ( 3 ) with a Oil pump ( 1 ) is connected.
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