Verfahren zum Betriebe von Absorptionskühlanlagen in'Eisenbahnwagen.
Bei den bisher üblichen maschinellen Kühlanlagen in Eisenbahnwagen u. dgl. ist es
ein großer Nachteil, daß zur Kondensation des Kältemediums stets eine größere :Menge
Kühlwasser mitgeführt werden mußte. Bei pericxiisch arbeitenden kleinen Absorptionsmaschinen
tritt der Übelstand auf, daß sie eine bis zu mehreren Stunden währende Anheizzeit
nötig haben, bevor zur Kühlung übergegangen «-erden kann. Während dieser Zeit tritt
in der Regel eine durch den Ammoniakbehälter bewirkte Erwärmung des Kühlraunies
ein, da das vom Kondensator kommende Ammoniak sich warm im Ammoniakbehälter und
clen anschließenden Kühlrohren sammeln muß, bevor zur Kühlperiode übergegangen werden
kann. Hierdurch wird die Kühlwirkung stark herabgesetzt bzw. verzögert. Durch das
neue Verfahren werden die genannten Übelstände restlos abgestellt. Gemäß der Erfindung
wird die Betriebsweise der Kühlanlage des Wagens in zwei Arbeitsabschnitte zerlegt,
von denen der erste sich außerhalb des Wagens, der zweite dagegen innerhalb desselben
vollzieht. Der erste Teil des Verfahrens bezieht sich auf das Austreiben des Kältemittels,
das wie bei gebräuchlichen ortsfesten Kühlanlagen iin Maschinenhaus o. dgl. stattfindet,
während die eigentliche Kühlperiode in den zu kühlenden Raum selbst verlegt wird,
was durch Überführen der dazu erforderlichen Teile derselben Apparate in diesen
Raum unter Umkehrung des Arbeitsvorganges erfolgt. Beide Arbeitsabschnitte sind
daher insofern völlig unabhängig voneinander, als sie an beliebigen
Orten
und mit beliebiger zeitlicher Ausdehnung vorgenommen werden können. :Es kann also
der erste Teil des Betriebsverfahrens zu jedem gelegenen Zeitpunkte -stattfinden,
wobei gewissermaßen auf Vorrit gearbeitet wird, so daß jederzeit eine sofort wirksame
Kühlung der fahrbereiten Wagen einsetzen kann. Infolge des neuen Verfahrens findet
demnach neben .der vorteilhaften Arbeitsteilung ein Fernhalten der ungünstigen Wärmewirkung
aus dem zu kühlenden Raum und eine beschleunigte Inbetriebnahme der zu kühlenden
Wagen statt.Process for the operation of absorption cooling systems in railroad cars.
In the case of the mechanical cooling systems in railroad cars and the like that have been customary up to now, it is
a big disadvantage that for the condensation of the cooling medium always a larger amount
Cooling water had to be carried. Small absorption machines working pericxia
the inconvenience occurs that they have a heating time of up to several hours
necessary before the cooling can be switched on. During this time occurs
usually a heating of the refrigerator caused by the ammonia container
because the ammonia coming from the condenser is warm in the ammonia tank and
The subsequent cooling pipes must collect before going on to the cooling period
can. This greatly reduces or delays the cooling effect. By the
new proceedings, the abuses mentioned are completely eliminated. According to the invention
the mode of operation of the wagon's cooling system is divided into two working phases,
of which the first is outside the carriage, the second on the other hand within it
accomplishes. The first part of the process involves driving out the refrigerant,
which takes place in the machine house or the like, as is the case with conventional stationary cooling systems,
while the actual cooling period is shifted to the room to be cooled itself,
what by transferring the necessary parts of the same apparatus into these
Space takes place by reversing the work process. Both stages of work are
therefore completely independent of one another, as they are at any
Places
and can be carried out with any time extension. : So it can
the first part of the operating procedure takes place at any convenient point in time,
whereby, to a certain extent, work is carried out on precedence, so that an immediately effective one is always effective
Can use cooling of the ready-to-drive car. As a result of the new procedure takes place
accordingly, in addition to the advantageous division of labor, keeping away the unfavorable heat effect
from the room to be cooled and accelerated commissioning of the room to be cooled
Dare instead.
Auf der Zeichnung ist zur Erläuterung des Verfahrens die Kühlanlage
in ihrer verschiedenartigen Zusammenstellung schematisch dargestellt.The drawing shows the cooling system to explain the process
shown schematically in their various combinations.
Abb. i zeigt die Anordnung der Anlage im Maschinenhaus bzw. einem
sonstigen geeigneten, gegebenenfalls auch ortsbeweglichen Raume während der Austreibung
des Kältemittels, und Abb. 2 zeigt die Anordnung der Anlage in dem zu kühlenden
Raume während der eigentlichen Kühlperiode.Fig. I shows the arrangement of the system in the machine house or in a
other suitable, possibly also portable spaces during the expulsion
of the refrigerant, and Fig. 2 shows the arrangement of the system in the one to be cooled
Rooms during the actual cooling period.
Die Austreibung des Kältemittels erfolgt in an sich bekannter Weise
dadurch, daß der Behälter A (Abb. i) durch Dampf oder eine sonstige Wärmequelle
geheizt wird, wobei das Ammoniak der sich im Behälter A befindlichen gesättigten
Ammoniaklösung verdampft, durch die Leitung d in den wassergekühlten Kondensator
B übertritt, hier kon--densiert=und -sich :firn --Rehältere#.C eanft. --Die Behälter
A, C sind so bemessen, daß der Behälter C annähernd gefüllt ist, wenn das meiste
Ammoniak im Behälter Al verdampft ist. Nunmehr werden die Hähne e, f abgesperrt,
die Verbindungen g, 1z -zwischen den Behältern A, C mit dem Kondensator
B gelöst und die Behälter beiseite gestellt, worauf gegebenenfalls weitere
Behälter A, C angeschlossen und der geschilderte Vorgang wiederholt werden kann.
Damit ist der erste Arbeitsabschnitt beendet.The refrigerant is expelled in a manner known per se in that container A (Fig. I) is heated by steam or another heat source, the ammonia of the saturated ammonia solution in container A evaporating through line d into the water-cooled one Condenser B crosses over, here condenses = and -secures: firn --Rehältere # .C eanft. - The containers A, C are dimensioned so that the container C is almost full when most of the ammonia in the container Al has evaporated. Now the taps e, f are shut off, the connections g, 1z -between the containers A, C and the condenser B are loosened and the containers are set aside, whereupon further containers A, C can be connected and the process described can be repeated. This concludes the first phase of work.
Es können .jetzt fährbereite_#-Vagen mit der sofort wirksamen Kühlanlage
ausgestattet «-erden, indem die inzwischen kalt gewordenen Behälter A, C in die
zu kühlenden Wagen gebracht und mittels -der Rohrleitung i miteinander in Verbindung
gebracht werden (Abb. 2). Der in der Aufstellung nach Abb. i als Austreiber wirkende
Behälter A wird jetzt Absorber. Durch die Druckentlastung verdampft das im Behälter
C gesammelte Ammoniak. Das entstehende Gas wird durch die im Behälter A .zurückgebliebene
erschöpfte Lösung wieder absorbiert und dadurch diese Lösung für die nächste Heizperiode
wieder mit Ammoniak gesättigt. Das verdampfende Ammoniak im Behälter C entzieht
seiner Umgebung die zum Verdampfen nötige Wärme, wodurch die Kühlwirkung zustande
kommt. Durch Hinzufügen von Rohrschlangen kann -die-Kühlfläche nach Bedarf vergrößert
werden. Der 'Behälter A wird zweckmäßig außerhalb des Wagens angebracht, am besten,
wie in Abb. a angedeutet, urfiter diesem, so daß er dem Luftzug beim Fahren ausgesetzt
ist. Hierdurch kann die sich endwickelnde Absorptionswärme durch den Luftzug des
be-@t:egten'Wa.gens abgeführt werden, was natürlich auch durch Wasserkühlung geschehen
'könnte. Zur Erhöhung der Kühlwirkung kann Behälter A auch mit einem Stoff umwickelt
werden, der feucht gehalten wird. Das verdunstende Wasser setzt dann die Kühltemperatur
auf den jeweiligen Taupunkt herunter und erhöht so die Wirkung. Der Wasserverbrauch
beschränkt sich dadurch auf die geringe verdunstende Wassermenge.You can now _ # - Vagen ready to sail with the immediately effective cooling system
equipped «by placing the containers A, C, which have meanwhile become cold, in the
Brought to be cooled wagon and connected to each other by means of the pipeline i
be brought (Fig. 2). The one acting as an expeller in the list according to Fig. I
Container A now becomes an absorber. This evaporates in the container due to the pressure relief
C collected ammonia. The gas that is produced is replaced by the gas that remains in container A.
exhausted solution is reabsorbed and thus this solution for the next heating season
again saturated with ammonia. The evaporating ammonia in container C is withdrawn
its surroundings the heat necessary for evaporation, which creates the cooling effect
comes. The cooling surface can be enlarged as required by adding pipe coils
will. The 'container A is expediently placed outside the carriage, ideally
as indicated in Fig. a, urfiter this, so that it is exposed to the draft while driving
is. This allows the developing heat of absorption through the draft of the
be @ t: egten'Wa.gens, which of course can also be done by water cooling
'could. To increase the cooling effect, container A can also be wrapped with a cloth
kept moist. The evaporating water then sets the cooling temperature
down to the respective dew point and thus increases the effect. The water consumption
is limited to the small amount of evaporating water.