DE4415650A1 - Verfahren zur Beeinflussung der Zeitdauer bis zum Erreichen der Aktivierungstemperatur einer im Abgasstrang einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungsvorrichtung - Google Patents

Verfahren zur Beeinflussung der Zeitdauer bis zum Erreichen der Aktivierungstemperatur einer im Abgasstrang einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungsvorrichtung

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Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Beeinflussung der Zeit­ dauer bis zum Erreichen der Aktivierungstemperatur einer im Ab­ gasstrang einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Abgasreinigungsvorrichtung gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Aus der EP-OS 10384 ist eine Dieselbrennkraftmaschine bekannt, in deren Ansaugleitung ein Drosselklappensystem angeordnet ist, über welches der Ansaugluftmassenstrom dann reduziert wird, wenn zum einen ein im Abgasstrang angeordneter Rußfilter einen vorge­ gebenen Beladungsgrad erreicht hat und zum anderen die Tempera­ tur des Abgases bzw. des Rußfilters selbst auf einem Niveau liegt, welches unterhalb derjenigen Temperatur liegt, ab welcher eine Selbstregeneration des Rußfilters möglich ist. Eine Drosse­ lung des Ansaugluftstromes bei nicht beladenem Rußfilter ist nicht vorgesehen.
Aus der DE-PS 39 32 420 ist ferner bekannt, den Ansaugluftstrom einer Dieselbrennkraftmaschine derart zu drosseln, daß stromab des Drosselelementes ein Absolutdruck vorliegt, welcher einem aus einem lastabhängigen Kennfeld ausgelesenen Sollwert ent­ spricht. Dieser Sollwert wird, zur weiteren Reduzierung der Par­ tikelemission, in Abhängigkeit weiterer Parameter, wie z. B. des Atmosphärendruckes oder der Ansauglufttemperatur korrigiert. Eine Beeinflussung der Drosselung des Ansaugluftmassenstromes im Hinblick auf eine im Abgasstrang vorgesehene Abgasreini­ gungsvorrichtung ist nicht vorgesehen.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die Zeit bis zum Er­ reichen der Aktivierungstemperatur eines im Abgasstrang einer luftverdichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Kata­ lysators auf ein Minimum zu reduzieren.
Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des kenn­ zeichnenden Teiles des Hauptanspruches gelöst.
Mit einer Reduzierung des Ansaugluftmassenstromes wird auch die pro Zeiteinheit durch den Brennraum der Brennkraftmaschine durchgesetzte Luftmasse reduziert. Dies hat zur Folge, daß - be­ zogen auf einen bestimmten Betriebspunkt der Brennkraftmaschine - das Abgastemperaturniveau sich erhöht. Erfolgt nun, wie erfin­ dungsgemäß vorgesehen, die Drosselung des Ansaugluftmassenstro­ mes in jedem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine in einem sol­ chen Maß, daß nach der Kraftstoffeinspritzung ein nahezu stöchiometrisches Gemisch vorliegt, so ist gewährleistet, daß sich das Abgastemperaturniveau immer auf einem für den momenta­ nen Betriebspunkt maximalen Wert befindet. Ein im Abgasstrang der Brennkraftmaschine angeordnet er Katalysator erreicht somit schnellstmöglich seine Aktivierungstemperatur. Die Schadstoffe­ mission nach einem Kaltstart der Brennkraftmaschine kann damit auf ein Minimum reduziert werden.
Vorteilhafte Weiterbildungen sowie eine Vorrichtung zur Durch­ führung des erfindungsgemäßen Verfahrens sind in den Unteran­ sprüchen angegeben.
In der Zeichnung ist die Erfindung anhand eines Ausführungsbei­ spieles näher erläutert.
Im einzelnen zeigt
Fig. 1 eine Vorrichtung zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens in einer Prinzipdarstellung und
Fig. 2 in einem Flußdiagramm die Funktionsweise der in Fig. 1 mit 8 bezeichneten elektronischen Steuereinheit.
In Fig. 1 bezeichnet 1 eine Dieselbrennkraftmaschine, in deren Abgasstrang 2 ein Katalysator 3 angeordnet ist. Im Ansaugtrakt 4 der Brennkraftmaschine 1 ist eine Drosselklappe 5 vorgesehen, über welche der von der Brennkraftmaschine 1 angesaugte Frisch­ luftstrom stufenlos drosselbar ist. Die Drosselklappe 5 wird da­ bei betätigt von einem Stellantrieb 6, der wiederum über eine Steuerleitung 7 von einer elektronischen Steuereinheit 8 aus in Abhängigkeit verschiedener Parameter ansteuerbar ist. Hierzu werden der elektronischen Steuereinheit 8 über den Sensor 9 und die Meßwertleitung 10 ein der aktuellen Katalysatortemperatur TKAT, über den Sensor 11 und die Meßwertleitung 12 ein der aktu­ ellen Brennkraftmaschinendrehzahl n, über den Sensor 13 und die Meßwertleitung 14 ein der aktuellen Brennkraftmaschinenlast (Fahrpedalstellung α) und über den Sensor 15 (λ-Sonde) und die Meßwertleitung 16 ein dem momentanen Restsauerstoffgehalt im Abgas entsprechendes Signal (λ) zugeführt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dann, wenn die Katalysatortemperatur TKAT unterhalb der Aktivierungstemperatur TA liegt, also unterhalb derjenigen Temperatur, ab welcher der Katalysator 3 überhaupt erst in der Lage ist, eine Reduzierung der ihn passierenden Schadstoffe (insbesondere NOx und HC) herbeizuführen, den Ansaugluftmassen­ strom durch entsprechendes Anstellen der Drosselklappe 5 zu re­ duzieren. Die Auslenkung β der Drosselklappe 5 wird dabei ausge­ lesen aus einem in einem Festwertspeicher der elektronischen Steuereinheit 8 abgelegten Kennfeld und zwar in Abhängigkeit der Brennkraftmaschinenlast α und -drehzahl n, wobei das Kennfeld selbst für eine im wesentlichen stöchiometrische Gemischzusam­ mensetzung ausgelegt ist. Dies heißt mit anderen Worten, daß - unterhalb der Aktivierungstemperatur TA - die Drosselklappe 5 in jedem Betriebspunkt der Brennkraftmaschine 1 auf diejenige Stel­ lung β geregelt wird, in welcher der Ansaugluftmassenstrom in ei­ nem Maße reduziert wird, daß nach der Kraftstoffeinspritzung ei­ ne im wesentlichen stöchiometrische Gemischzusammensetzung vor­ liegt. Die Ermittlung des Kennfeldes kann z. B. auf einem Prüf­ stand erfolgen. Je nach Umgebungsbedingung ist es selbstver­ ständlich möglich, die jeweilige aus dem Kennfeld ausgelesene Drosselklappenstellung geringfügig in Richtung Öffnungsstellung zu korrigieren, so daß eine nicht genau stöchiometrische, son­ dern geringfügig in den Magerbereich verschobene Gemischzusam­ mensetzung gegeben ist, wodurch immer eine saubere Verbrennung, d. h. eine Verbrennung ohne eine erhöhte Partikelemission gewähr­ leistet ist.
Sobald der Katalysator 3 seine Aktivierungstemperatur TA er­ reicht hat, wird die Drosselklappe 5 langsam in Richtung Öff­ nungsstellung überführt. Ab diesem Zeitpunkt wird die Öffnungs­ stellung der Drosselklappe 3 derart geregelt, daß die Katalysa­ tortemperatur TKAT immer innerhalb desjenigen Temperaturberei­ ches (zwischen der Anspringtemperatur TA und einer oberen Grenz­ temperatur To) liegt, in welchem eine maximale Reduzierung der Schadstoffe erreicht wird. Anstelle der Katalysatortemperatur TKAT kann natürlich auch die Temperatur des Abgases kurz vor Eintritt in den Katalysator 3 als Meßgröße herangezogen werden.
In der Fig. 2 ist die Funktionsweise der in Fig. 1 mit 8 be­ zeichneten elektronischen Steuereinheit aufgezeigt. Nach dem Start der Brennkraftmaschine 1 werden über den Eingabeblock 17 zuerst die aktuellen Werte für die Brennkraftmaschinenlast α, die Brennkraftmaschinendrehzahl n, die Katalysatortemperatur TKAT und den Restsauerstoffgehalt im Abgas λ (Signal der λ-Sonde) eingelesen. Im Verzweigungsblock 18 wird überprüft, ob die ak­ tuelle Temperatur TKAT des Katalysators 3 die Aktivierungstem­ peratur TA bereits erreicht oder gar schon überschritten hat. Ist dies der Fall, erfolgt eine Verzweigung zu dem Block 19, in welchem aus einem Kennfeld 22 entsprechend der momentanen Last α und Drehzahl n der Brennkraftmaschine 1 eine Drosselklappenstel­ lung β ermittelt wird, mit welcher die Katalysatortemperatur TKAT in einem günstigen Bereich zwischen der Aktivierungstemperatur TA und einer oberen Grenztemperatur To (Betriebstemperaturbereich TA<TKAT<To) gehalten werden kann. Entsprechend dieser ermittelten Drosselklappenstellung β wird an­ schließend über den Ausgabeblock 20 die Drosselklappe 5 ange­ steuert. Hieran im Anschluß verzweigt die Steuerung zu dem Punkt 26 zur erneuten Eingabe der einzelnen Parameter im Block 17. Sollte die Abfrage im Verzweigungsblock 18 ergeben, daß die ak­ tuelle Katalysatortemperatur TKAT noch unterhalb der Aktivie­ rungstemperatur TA liegt, so verzweigt die Steuerung zu dem Block 21, in welchem aus einem weiteren Kennfeld 23 in Abhängig­ keit der aktuellen Last α und Drehzahl n der Brennkraftmaschine 1 die zugehörige Öffnungsstellung β der Drosselklappe 5 ermittelt wird. Dieses Kennfeld 23 jedoch ist ausgelegt für eine stöchio­ metrische Gemischzusammensetzung (λ = λS). Wird also die Drossel­ klappe 5 über den nachfolgenden Ausgabeblock 24 auf den zuvor im Block 21 ermittelten Wert β eingestellt bzw. geregelt, so liegt nach der Kraftstoffeinspritzung eine im wesentlichen stöchiome­ trische Gemischzusammensetzung vor. Ergibt die Abfrage im Ver­ zweigungsblock 25, daß die Brennkraftmaschine 1 noch nicht abge­ stellt wurde, erfolgt eine Verzweigung zum Punkt 26 zur erneuten Eingabe der einzelnen Parameter im Eingabeblock 17.

Claims (5)

1. Verfahren zur Beeinflussung der Zeitdauer bis zum Erreichen der Aktivierungstemperatur einer im Abgasstrang einer luftver­ dichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten Abgasreini­ gungsvorrichtung, bei welchem Verfahren der Ansaugluftmassen­ strom der Brennkraftmaschine bei einer Abgastemperatur unterhalb der Temperatur zur Aktivierung der Abgasreinigungsvorrichtung wenigstens lastabhängig reduziert wird, dadurch gekennzeichnet, daß bei Einsatz eines Katalysators (3) als Abgasreinigungsvor­ richtung der Ansaugluftmassenstrom auf einen einer stöchiometri­ schen Gemischzusammensetzung (λS) im wesentlichen entsprechenden Wert geregelt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Betrag der Reduzierung des Ansaugluftmassenstromes aus einem betriebsparameterabhängigen Kennfeld (23) ausgelesen wird.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Betriebsparameter, in deren Abhängigkeit der Betrag der Reduzierung des Ansaugluftmassenstromes ausgelesen wird, der Restsauerstoffgehalt (λ) im Abgas sowie die Last (α) und die Drehzahl (n) der Brennkraftmaschine (1) sind.
4. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß nach Überschreiten der Aktivierungstemperatur (TA) der An­ saugluftmassenstrom auf einen der Betriebstemperatur (TA<TKAT<To) des Katalysators (3) entsprechenden Wert geregelt wird.
5. Vorrichtung zur Durchführung des Verfahrens gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, mit einer in der Ansaugleitung der luftver­ dichtenden Einspritzbrennkraftmaschine angeordneten, über eine elektronische Steuereinheit ansteuerbaren Drosselklappe, welcher Steuereinheit ein der aktuellen Brennkraftmaschinenlast, ein der aktuellen Brennkraftmaschinendrehzahl und ein der aktuellen Temperatur der Abgasreinigungsvorrichtung entsprechendes Signal zugeführt wird, dadurch gekennzeichnet, daß die Abgasreinigungsvorrichtung ein Katalysator (3) ist und daß im Abgasstrang (2) stromauf des Katalysators (3) ein Sensor (15) zur Erfassung des Restsauerstoffgehaltes im Abgas angeord­ net ist, dessen Signal an die elektronische Steuereinheit (8) übermittelt wird.
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