DE440524C

DE440524C - Drive for ignition magnets

Info

Publication number: DE440524C
Application number: DER66216D
Authority: DE
Original assignee: Rolls Royce PLC
Current assignee: Rolls Royce PLC
Priority date: 1924-12-22
Filing date: 1925-12-18
Publication date: 1927-02-09

Description

Antrieb für Zündmagnete. Gegenstand der Erfindung ist ein Antrieb für die Zündmagnete von Verbrennungskraftmaschinen, bei denen der Magnet als Läufer auf eine umlaufende, an beiden Enden gelagerte Welle gesetzt ist. Die Erfindung eignet sich besonders für den Fall, wo das Magnetgehäuse einseitig am Gehäuse des Zündergetriebes befestigt ist. Bei dieser Befestigungsart ist das Antriebsritzel verdeckt und schlecht zugänglich, was die Einstellung des Zünders entsprechend erschwert.Drive for ignition magnets. The invention relates to a drive for the ignition magnets of internal combustion engines, in which the magnet acts as a rotor is placed on a rotating shaft supported at both ends. The invention is particularly suitable for the case where the magnet housing is attached to one side of the housing of the Igniter gear is attached. With this type of attachment, the drive pinion is concealed and difficult to access, which makes setting the detonator difficult.

Gemäß der Erfindung wird diesem übelstand durch eine von außen einstellbare Kupplung zwischen dem Antriebsritzel und der Läuferwelle abgeholfen. Die Läuferwelle ist hohl und trägt eine Vollwelle, mit der das Antriebsritzel fest oder lose, in jedem Falle aber so verbunden ist, daß die Kupplung zwischen dem Ritzel und der Läuferwelle von außen her durch Achsialverstellung der beiden Wellen gegeneinander ein- und ausrückbar ist.According to the invention, this nuisance is adjustable from the outside The coupling between the drive pinion and the rotor shaft was remedied. The rotor shaft is hollow and has a solid shaft with which the drive pinion is fixed or loosely in in any case, however, is connected so that the coupling between the pinion and the Rotor shaft from the outside by axially adjusting the two shafts against each other can be engaged and disengaged.

Die Kupplung kann Reibscheiben, Reibkegel, Zahnkränze o. dgl. aufweisen. In jedem Falle werden ihre Teile durch Achsialverschiebung der beiden Wellen von einer Stelle aus in Eingriff gebracht, die entfernt von dem verdeckten Antriebsritzel liegt und daher leicht zugänglich ist. Zweckmäßig werden die Wellen nach der Einstellung an beiden Enden gegen Relativverdrehung gesichert.The clutch can have friction disks, friction cones, ring gears or the like. In any case, their parts are axially displaced by the two shafts of brought into engagement from a location remote from the hidden drive pinion and is therefore easily accessible. The waves become useful after setting secured against relative rotation at both ends.

Auf der Zeichnung sind drei Ausführungsformen des Erfindungsgegenstandes dargestellt.The drawing shows three embodiments of the subject matter of the invention shown.

Abb. i zeigt im Schnitt nach der Magnetläuferwelle die vollständige Anordnung eines Antriebs mit Reibscheiben; Abb.2 und 3 -neigen nur das Ritzelende der beiden Wellen mit Kupplung durch Reibkegel bzw. Zahnkränze.Fig. I shows the complete section after the magnetic rotor shaft Arrangement of a drive with friction disks; Fig. 2 and 3 - only incline the pinion end of the two shafts with coupling through friction cones or gear rims.

Das Gehäuse des Zündmagneten ist mit einem Ringflansch a1 in das Gehäuse a2 für das Zündergetriebe eingesetzt und durch Schraubenbolzen befestigt. Die Hohlwelle b, die den nicht dargestellten Magnetläufer trägt, ruht an beiden Enden in Kugellagern b1 und nimmt eine Vollwelle b3 auf, die an beiden Enden Gewinde trägt. Auf dem inneren, d. h. im Gehäuseende a= liegenden Gewindestück sitzt eine Scheibe c2, die durch Umnieten des Gewindeendes gesichert wird. An der Scheibe c2 ist durch Niete cl das Ritzel c befestigt. Die Scheibe c2 ist außen mit einem Flansch c3 versehen, in den eine Anzahl achsialer Löcher c¢ so gebohrt sind, daß sie innen im Flansch Nuten von Halbkreisquerschnitt bilden. In diese greifen Vor- Sprünge am Umfang einer ringförmigen Reibscheibe c5 ein, die auf einer Schulter d' einer Nabe d ruht. Die Nabe ist auf das verjüngte Ende b2 der .Hohlwelle gekeilt - und mit Löchern dz durchsetzt, die außen auf der Schulter dl Nuten von halbkreisförmigem Querschnitt bilden. In diese greifen Vorsprünge am Umfang einer ziveiteri Reibscheibe d3 ein.The housing of the magneto is in the housing with an annular flange a1 a2 used for the igniter gear and fastened by screw bolts. The hollow shaft b, which carries the magnetic rotor, not shown, rests at both ends in ball bearings b1 and takes on a solid shaft b3, which has threads at both ends. On the inside, d. H. In the end of the housing a = lying threaded piece sits a washer c2, which passes through Riveting the threaded end is secured. This is achieved by rivets cl on disc c2 Pinion c attached. The disc c2 is provided on the outside with a flange c3, in the a number of axial holes c ¢ are drilled so that they have grooves inside the flange of semicircular cross-section. In this advance Jumps on Circumference of an annular friction disc c5 resting on a shoulder d 'of a hub d rests. The hub is keyed to the tapered end b2 of the hollow shaft - and with Holes dz penetrated, the outside on the shoulder dl grooves of semicircular Form cross-section. In this grip protrusions on the circumference of a ziveiteri friction disc d3 a.

Der Stromunterbrecher, der nicht dar-' gestellt ist, sitzt auf einer Buchse. e, die auf dem Außenende der Hohlwelle b verkeilt ist-Gegen Gegen die Buchse legt sich von außen eine Scheibe e2, die durch eine Mutter e3 auf dem äußeren Gewindeende der Vollwelle b3 gehalten wird. Ein Sechskant öder gezahnter Ringe' auf der Buchse e dient zum Halten der Buchse während des Anziehens der Mutter.The circuit breaker, which is not shown, sits on one Rifle. e, which is keyed on the outer end of the hollow shaft b-Against the bushing From the outside, a washer e2 is placed, which is secured by a nut e3 on the outer end of the thread the solid shaft b3 is held. A hexagon or serrated rings' on the socket e is used to hold the bushing while tightening the nut.

Wenn die Hohlwelle b gegen das Ritzel'e verstellt werden soll, wird die Mutter e3 gelockert. Nach der Einstellung wird die Buchse e an dem Sechskant e1 festgehalten und die Mutter e3 angezogen. Dies hat eine Achsialverschiebung der Vollwelle b3 in der Hohlwelle b und damit den Eingriff der Reibscheiben d3 und c , zur Folge.If the hollow shaft b is to be adjusted against the Ritzel'e, will the nut e3 loosened. After the adjustment, the socket e is attached to the hexagon e1 held and the nut e3 tightened. This has an axial displacement of the Solid shaft b3 in the hollow shaft b and thus the engagement of the friction disks d3 and c , result.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 2 wird an Stelle von Reibscheiben eine Kegelkupplung zur Verbindung des Ritzels g mit der Hohlwelle b verwendet. Auf dem verjüngten Ende der Hohlwelle b ist der Vollkegel- fverkeilt und durch einen Stift f2 mit einer Mutter f1 auf dem Gewindeende der Vollwelle b3 gegen Drehung verbunden, die durch Umnieten des Gewindeendes gesichert wird. Die Nabe des Ritzels g bildet den zum Kegel f passenden Hohlkegel. Durch Achsialverschiebung der Wellen b und b3 wird das Ritzel g mitgenommen, und die Kupplung wird eingestellt.In the embodiment according to Fig. 2, instead of friction disks a cone coupling is used to connect the pinion g to the hollow shaft b. on the tapered end of the hollow shaft b is the full cone f wedged and through a Pin f2 with a nut f1 on the threaded end of the solid shaft b3 against rotation connected, which is secured by riveting the end of the thread. The hub of the pinion g forms the hollow cone that matches cone f. By shifting the shaft axially b and b3, the pinion g is taken along and the clutch is set.

Bei der Ausführungsform nach Abb. 3 sind Zahnkränze als Kupplungsteile vorgesehen. Der erste Zahnkranz hl mit V-förmigen Vorsprüngen und Vertiefungen ist an einem Ring h ausgebildet, der auf dem v erjüngten Ende b2 der Hohlwelle b verkeilt ist. :'auf das Gewindeende der Vollwelle b3 ist eine Mutter h2 gesetzt und durch Umnieten des Endes befestigt, die durch einen Stift las mit der Nabe des Zahnkranzes 1a gegen Drehung verbunden ist. Der zweite Zahnkranz il, mit entsprechenden Ausschnitten und Vorsprüngen, ist am Ritzel i befestigt. Durch Achsialverschiebung der Wellen b und bs werden die Zahnkränze in und -außer Eingriff gebracht.In the embodiment according to Fig. 3, ring gears are provided as coupling parts. The first ring gear hl with V-shaped projections and depressions is formed on a ring h which is wedged on the tapered end b2 of the hollow shaft b. A nut h2 is placed on the threaded end of the solid shaft b3 and fastened by riveting the end, which is connected to the hub of the ring gear 1a against rotation by a pin las. The second ring gear il, with corresponding cutouts and projections, is attached to the pinion i. The sprockets are brought into and out of engagement by axial displacement of shafts b and bs.

Claims

PATENT CLAIMS: r. Drive for ignition magnets, characterized in that that the connection between the rotor shaft (b) and the drive pinion (c) through an adjusting device remote from the drive pinion can be regulated. '-'

2. Aerospace for magnetos with a pinion covered by a housing, characterized by a accessible outside the housing. Adjusting device for the coupling between the pinion and runner dent.

3. Drive according to claim 2, characterized by one to the rotor shaft (b) Engaging and releasing devices (b3) for the clutch that can be moved in parallel.

4. Drive according to claim r, characterized by a slidable in the hollow rotor shaft (b) inserted shaft (b3) on which the drive pinion (c) is attached: and a Coupling between the pinion and the rotor shaft, which is of a remote from the pinion Set out by relative axial displacement of the rotor shaft (b) and the pinion shaft (b3) is set.

5. Drive according to claim 4, characterized in that one half (d) of the coupling between the pinion (c) and the rotor shaft (b) on the tapered end (b2) of the rotor shaft (b) b efestigt and with a toothed shoulder-- (d ') - to. Receiving a correspondingly toothed friction disc (d3) is provided, while the second coupling half (c2) firmly connected to the pinion (c) carries a toothed flange (c3) with a second friction disc (c5), which provides space for the two Covered friction disks.

6. Drive according to claim 4, characterized in that one half of the coupling is attached to the rotor shaft (b) as a full cone (f), the other is designed as a hollow cone on the pinion (g) and the pinion shaft (b3) a nut supported against the pinion and connected to the full cone against rotation (f1) carries.

7. Drive according to claim 4, characterized in that one half of the coupling is fixed as a toothed ring (Izl) on the rotor shaft (b), the other half as a toothed ring (il) matching the first ring on the pinion (i) and the pinion shaft (b3) carries a nut (lag) supported against the pinion and connected to the first ring against rotation.