DE4401942A1

DE4401942A1 - Side impact beam

Info

Publication number: DE4401942A1
Application number: DE4401942A
Authority: DE
Inventors: Dieter Dr Toepker; Werner Boehmer; Ludger Gehringhoff
Original assignee: Benteler Deustchland GmbH
Current assignee: Benteler Deustchland GmbH
Priority date: 1993-10-29
Filing date: 1994-01-24
Publication date: 1995-05-11

Abstract

The side impact beam (1) is constructed between the end-side clamping points (2) as a tube (3). The clamping points (2) are formed by stoppers (5) having threaded holes (4). The stoppers (5) are inserted into the ends (6) of the tube (3) and fastened. In the vicinity of one clamping point (2) a predetermined bending point (12) is provided by a concave impression (10). The distance of the predetermined bending point (12) from the clamping point (2) corresponds approximately to twice the outside diameter of the tube. The predetermined bending point (12) extends from the upper tube side (9) approximately as far as the horizontal central longitudinal plane (11) of the tube (3). In the event of a frontal crash with a load (F) the side impact beam (1) buckles, in consequence, transversely with respect to the side impact force (F1) downwards to the road surface (13). The predetermined bending point (12) may also be provided in the form of recesses, cutouts and impressions in the tubular side impact beams, in particular in the case of S-shaped end portions produced during the taper-cut process. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft einen Seitenaufprallträger für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, gemäß den Merkmalen im Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a side impact beam for a Motor vehicle, especially for a passenger car, according to the features in the preamble of claim 1.

Rohrartige Seitenaufprallträger mit einem kreisringförmi gen oder ovalen Querschnitt zählen zum Stand der Technik. Ihre hohe Knicksteifigkeit kann jedoch bei Unfällen mit in Längsrichtung des Fahrzeugs wirksamen Kräften dazu führen, daß sie geradlinig in die A-, B- oder C-Säulen des Fahrzeugs dringen und sich hier verhaken können. Die Fahrzeugtüren werden dann mit den Säulen verriegelt. Die Insassen können sich nicht selbständig aus dem Fahrzeug befreien. Diese Gefahr ist besonders in bezug auf eine Verriegelung der Seitenaufprallträger mit den B- und C- Säulen eines Fahrzeugs gegeben.Tubular side impact beam with a circular ring gen or oval cross-section belong to the prior art. However, their high buckling stiffness can help with accidents forces acting in the longitudinal direction of the vehicle lead them straight into the A, B or C pillars penetrate the vehicle and get caught here. The Vehicle doors are then locked with the pillars. The Passengers cannot get out of the vehicle on their own to free. This danger is particularly related to one Locking the side impact beams with the B and C Pillars of a vehicle given.

Ausgehend von den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 beschriebenen Merkmalen liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Seitenaufprallträger aus einem Rohr zu schaffen, bei dem auch bei einem Unfall mit in Längsrich tung eines Fahrzeugs wirksamen Kräften sichergestellt ist, daß die Fahrzeugtüren nicht mit den A-, B- oder C- Säulen verriegelt werden.Starting from the in the preamble of claim 1 Features described the object of the invention based on a side impact beam from a tube too create, in the event of an accident with in the longitudinal direction effective vehicle forces ensured is that the vehicle doors do not match the A-, B- or C- Columns are locked.

Die Lösung dieser Aufgabe besteht nach der Erfindung in den im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 aufge führten Merkmalen.According to the invention, this object is achieved in up in the characterizing part of claim 1 led characteristics.

Danach wird der auf zumindest dem überwiegenden Teil sei ner Länge als umfangsseitig geschlossenes Rohr ausgebil dete Seitenaufprallträger jetzt mit wenigstens einer Sollbiegestelle versehen. Diese Sollbiegestelle ißt so angeordnet und ausgebildet, daß sie bei einem Seitencrash die gewollte Sicherheits-Funktion des Seitenaufprallträ gers nicht beeinträchtigt, jedoch bei in Längsrichtung des Fahrzeugs wirksamen Kräften, insbesondere bei einem Frontalcrash, dafür Sorge trägt, daß der Seitenaufprall träger in der Vertikalebene einer Fahrzeugtür, das heißt quer zur Richtung eines möglichen Seitencrashs, aus knicken kann. Damit wird die Gefahr beseitigt, daß der Seitenaufprallträger in eine Säule dringen und auf diese Art und Weise eine Fahrzeugtür mit der Säule verriegeln kann. Die Fahrzeuginsassen können bei einem Unfall nicht eingesperrt werden. Desweiteren stellt die Anordnung und Ausbildung der Sollbiegestelle sicher, daß bei einem Frontalcrash kein Längenabschnitt des Seitenaufprallträ gers in das Fahrzeuginnere dringen und die Insassen ver letzen kann.After that it will be on at least the majority ner length trained as a circumferentially closed tube side impact beam now with at least one Provide predetermined bending point. This predetermined bending point eats like this arranged and trained that in a side crash the desired safety function of the side impact carrier not affected, but in the longitudinal direction effective forces of the vehicle, in particular with a Frontal crash, ensures that the side impact carrier in the vertical plane of a vehicle door, that is across the direction of a possible side crash can buckle. This eliminates the risk that the Side impact beams penetrate into and onto a column Lock a vehicle door to the pillar can. The vehicle occupants cannot in the event of an accident be locked up. Furthermore, the arrangement and Training the predetermined bending point sure that at a Frontal crash no length section of the side impact beam penetrate into the vehicle interior and obstruct the occupants can last.

Obwohl die Lage der Sollbiegestelle in Längsrichtung des Seitenaufprallträgers an sich beliebig ist und im Prinzip nur von der jeweiligen Einspannlänge abhängt, besteht eine zweckmäßige Weiterbildung des Grundgedankens der Er findung in den Merkmalen des Patentanspruchs 2. Danach kann mindestens einer der im Bereich der A-, B- oder C- Säulen einspannbaren Endabschnitte des Rohrs mit einer Sollbiegestelle ausgerüstet sein.Although the position of the predetermined bending point in the longitudinal direction of the Side impact beam is arbitrary in principle and in principle only depends on the respective clamping length an appropriate further education of the basic idea of the Er Finding in the features of claim 2. Thereafter at least one of the A-, B- or C- End sections of the tube with a column Target bending point must be equipped.

Eine vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung wird in den Merkmalen des Patentanspruchs 3 gesehen. In diesem Fall ist der Seitenaufprallträger über seine gesamte Länge zwischen den Einspannstellen als Rohr ausgebildet. Lediglich in der Nähe einer Einspannstelle, insbesondere in der Nähe einer B- oder C-Säule, ist auf der in der Vertikalebene nach oben gerichteten Rohrseite eine kon kave Einprägung vorgenommen worden, die sich etwa bis zur horizontalen Mittellängsebene des Rohrs erstreckt. Auf diese Weise wird der Seitenaufprallträger im Querschnitt gezielt geschwächt und eine Sollbiegestelle geschaffen, die ein Ausknicken des Seitenaufprallträgers nach unten gewährleistet. Der Abstand der Sollbiegestelle von der Einspannstelle kann etwa das Drei- bis Fünffache des Rohraußendurchmessers betragen.An advantageous embodiment of the invention is in seen the features of claim 3. In this Case is the side impact beam over its entire Length between the clamping points designed as a tube. Only near a clamping point, in particular near a B or C pillar, is on the in the Vertical plane upward pipe side a con kave imprint has been made, which extends approximately to horizontal central longitudinal plane of the tube extends. On this way the side impact beam becomes cross-sectional deliberately weakened and created a predetermined bending point, which a buckling of the side impact beam down guaranteed. The distance of the predetermined bending point from the Clamping point can be about three to five times the Pipe outside diameter.

Eine weitere Ausführungsform der Erfindung ist in den Merkmalen des Patentanspruchs 4 gekennzeichnet. Eine der artige Ausgestaltung schafft auf der einen Seite ge wichts- und biegesteif optimierte Endabschnitte zwecks einwandfreier Übertragung der bei einem Seitencrash auf einen Türaufprallträger injizierten Energie auf insbeson dere eine B- oder eine C-Säule. Die Schnittlinie mit Hilfe eines Laserstrahls wird wenigstens partiell gerad linig ausgeführt, wodurch zueinander parallel verlaufende Stege entstehen, welche über eine große Länge in eine wirkende Biegebelastung ausgeformt werden können. Auch ein Plasmastrahl ist denkbar. Es werden mit jedem Trenn schnitt zwei identische rinnenartig gestaltete Endab schnitte erzeugt, die bei reduziertem Gewicht eine sehr hohe Biegesteifigkeit besitzen. Der Verlauf des Trenn schnitts ist so gewählt, daß er entsprechend der opti mierten baulichen Gestaltung den jeweiligen Gegebenheiten im Inneren einer Fahrzeugtür entspricht.Another embodiment of the invention is shown in FIGS Features of claim 4 characterized. One of the like design creates on the one hand ge end sections optimized in terms of weight and bending strength flawless transmission of a page crash a door impact beam in particular injected energy another a B or a C pillar. The cutting line with A laser beam is used to straighten at least partially Lined, so that parallel to each other Bridges are created, which over a long length into one acting bending load can be shaped. Also a plasma jet is conceivable. It will separate with each cut two identical gutter-like ends cuts that are very lightweight have high bending stiffness. The course of the separation Section is chosen so that it corresponds to the opti mated structural design to the respective circumstances inside a vehicle door.

Hiermit ist der besondere Vorteil verbunden, daß mehrere Seitenaufprallträger nahezu materialverlustfrei aus einem längeren Rohrstrang erzeugt werden können (Tapercut-Ver fahren).This has the particular advantage that several Side impact beam almost without loss of material from one longer pipe string can be generated (Tapercut Ver drive).

Um in diesem Fall eine Sollbiegestelle zu schaffen, wird insbesondere in dem in der horizontalen Mittellängsebene des Rohrs oder leicht schräg zu dieser Mittellängsebene verlaufenden Abschnitt der Schnittlinie eine konkave Ausnehmung vorgesehen mit dem Erfolg, daß hierdurch eine Sollbiegestelle geschaffen wird, welche ein Ausknicken des Seitenaufprallträgers in der Vertikalebene nach unten sicherstellt.In order to create a predetermined bending point in this case, especially in that in the horizontal median longitudinal plane of the pipe or slightly oblique to this median longitudinal plane extending section of the cutting line a concave Recess provided with the success that a Target bending point is created, which is a buckling of the side impact beam in the vertical plane downwards ensures.

Gemäß Patentanspruch 5 wird die Sollbiegestelle durch denjenigen kreisabschnittförmigen Teilschnitt der S-för migen Schnittlinie gebildet, welcher den in der horizon talen Mittellängsebene des Rohrs verlaufenden Abschnitt der Schnittlinie oder den schräg zur horizontalen Mittel längsebene verlaufenden Abschnitt mit dem Rohraußenumfang verbindet. Verläuft der mittlere Abschnitt der S-förmigen Schnittlinie in der horizontalen Mittellängsebene, so er streckt sich nur der kreisabschnittförmige Teilschnitt über die horizontale Mittellängsebene nach unten. Ent sprechend dieser Gestaltung ist dann am freien Ende des Seitenaufprallträgers ein über die Mittellängsebene nach oben vorstehender konvexer Vorsprung der Schnittlinie vorhanden.According to claim 5, the predetermined bending point is that circular section-shaped partial section of the S-för line of intersection, which in the horizon talen central longitudinal plane of the pipe-extending section the section line or the oblique to the horizontal center longitudinally extending section with the outer circumference of the pipe connects. The middle section of the S-shaped runs Cutting line in the horizontal median longitudinal plane, so he only the circular section-shaped partial section extends down over the horizontal median longitudinal plane. Ent speaking of this design is then at the free end of the Side impact beam one over the median longitudinal plane above convex projection of the cutting line available.

Verläuft hingegen der mittlere Abschnitt der Schnittlinie schräg zur horizontalen Mittellängsebene, so wird dieser mittlere Abschnitt über seine gesamte Länge geradlinig geführt. Auch in diesem Fall ergibt sich durch den über die horizontale Mittellängsebene nach unten geführten kreisabschnittförmigen Teilschnitt eine gezielte Sollbie gestelle am Übergang von dem mittleren Abschnitt auf den Außenumfang des Rohrs.However, the middle section of the cutting line runs diagonally to the horizontal median longitudinal plane, this becomes middle section straight along its entire length guided. In this case, too, results from the over the horizontal median longitudinal plane led down circular section-shaped partial section a targeted Sollbie place at the transition from the middle section to the Outer circumference of the tube.

Eine weitere vorteilhafte Ausführungsform wird in den Merkmalen des Patentanspruchs 6 gesehen. Hierbei ver schmälert sich der Endabschnitt des Rohrs unter Verringe rung der Höhe in Richtung zur Stirnseite des Seitenauf prallträgers. Die Längskanten des Endabschnitts werden gewissermaßen zur Seite hin ausgebeult, so daß auch hier gezielt eine Sollbiegestelle geschaffen wird. Diese Bie gestelle befindet sich etwa im Bereich zwischen der Mitte des Endabschnitts und der Mündung der Schnittlinie in den Außenumfang des Rohrs.Another advantageous embodiment is shown in the Features of claim 6 seen. Here ver the end section of the tube narrows under the rings height towards the front of the side impact beam. The longitudinal edges of the end section are to a certain extent bulged out to the side, so here too a target bending point is specifically created. This bie frame is located approximately in the area between the middle of the end section and the mouth of the cutting line in the Outer circumference of the tube.

Entsprechend den Merkmalen des Patentanspruchs 7 kann die Sollbiegestelle auch durch eine Aussparung in der nach oben gerichteten Rohrseite gebildet sein. Hierbei handelt es sich mithin um einen partiellen Einschnitt im Rohr, insbesondere an mindestens einem Rohrende. Die jeweiligen Geometrien des Einschnitts sind abhängig von der Gesamt länge des Seitenaufprallträgers zur Einbaulänge und/oder zum Rohrdurchmesser. Desweiteren ist der Abstand eines Einschnitts zur vertikalen Mittelquerebene und/oder zu den Stirnenden des Rohrs von den vorerwähnten Parametern abhängig.According to the features of claim 7, the Target bending point also through a recess in the be directed pipe side formed. This is about it is therefore a partial incision in the pipe, in particular at at least one pipe end. The respective The geometries of the incision depend on the overall length of the side impact beam to the installation length and / or to the pipe diameter. Furthermore, the distance is one Incision to the vertical central transverse plane and / or to the ends of the pipe from the aforementioned parameters dependent.

Die Ausführungsform entsprechend den Merkmalen des Pa tentanspruchs 8 sieht zwei im Abstand zueinander angeord nete Sollbiegestellen in der nach oben gerichteten Rohr seite vor. Die Sollbiegestellen befinden sich bevorzugt im Bereich der endseitigen Einspannstellen. Bei einem Frontalcrash knickt der Seitenaufprallträger mithin zwei fach nach unten weg. The embodiment according to the features of Pa claim 8 sees two spaced apart nete predetermined bending points in the upward pipe page forward. The predetermined bending points are preferred in the area of the end clamping points. At a Frontal crash, the side impact beam kinks two fold down.

Denkbar ist darüberhinaus die Ausführungsform gemäß den Merkmalen des Patentanspruchs 9. In diesem Fall liegt eine Aussparung auf der nach unten und die andere Ausspa rung auf der nach oben gerichteten Rohrseite. Demzufolge knickt der Seitenaufprallträger bei einem Frontalcrash Z- förmig oder diagonal in der Vertikalebene einer Fahrzeug tür ein.The embodiment according to FIGS Features of claim 9. In this case lies one recess on the down and the other recess tion on the upward pipe side. As a result the side impact beam kinks in a frontal crash Z- shaped or diagonal in the vertical plane of a vehicle door on.

Bei internen Versuchen hat sich herausgestellt, daß Aus sparungen in Form von in der Seitenansicht trapezförmigen Einschnitten, die sich bevorzugt bis zur horizontalen Mittellängsebene des Rohrs erstrecken, besonders geeignet sind (Patentanspruch 10).Internal tests have shown that Aus savings in the form of trapezoidal in the side view Incisions that are preferred to horizontal Extend the central longitudinal plane of the tube, particularly suitable are (claim 10).

In diesem Zusammenhang wird es als vorteilhaft erachtet, wenn entsprechend Patentanspruch 11 die zum mittleren Längenbereich des Rohrs weisende Schrägseite jeder Aus sparung flacher als die einem Rohrende benachbarte Schrägseite angestellt ist.In this context, it is considered advantageous if according to claim 11 to the middle Length range of the pipe-facing oblique side of each Aus saving shallower than that adjacent to one end of the pipe Sloping side is employed.

Bei den erwähnten internen Versuchen zeigte sich darüber hinaus, daß die erfindungsgemäßen Vorteile dann besonders wirksam sind, wenn die Merkmale des Patentanspruchs 12 zur Anwendung gelangen.This was shown in the internal tests mentioned above In addition, the advantages of the invention are particularly special are effective if the features of claim 12 apply.

Werden nach Patentanspruch 13 die Aussparungen durch La serschnitte hergestellt, so ist hiermit nicht nur eine exakte Fertigung der Aussparungen verbunden, sondern es kann auf diese Weise eine Sollbiegestelle weiter in die Mitte eines Seitenaufprallträgers verlagert werden. Dies erweist sich insbesondere bei kleineren Einbaulängen als Vorteil, wenn die Enden des Seitenaufprallträgers aus biegetechnischen Gründen nicht abgeflacht werden dürfen. Außerdem ist hiermit der Vorteil verbunden, daß durch die Aussparungen die KTL-Lackierung des Seitenaufprallträgers im Vergleich zu einer abgeflachten Version wesentlich verbessert werden kann.If the recesses by La cuts are made, so this is not just one exact manufacture of the recesses connected, but it can in this way a predetermined bending point in the Be displaced in the middle of a side impact beam. This proves to be particularly useful for smaller installation lengths than Advantage if the ends of the side impact beam are made bending reasons may not be flattened. In addition, this has the advantage that by The KTL painting of the side impact beam has cutouts essential compared to a flattened version can be improved.

Die Erfindung ist nachfolgend anhand von in den Zeichnun gen dargestellten Ausführungsbeispielen näher erläutert. Es zeigen:The invention is based on in the drawings gene illustrated embodiments explained in more detail. Show it:

Fig. 1 in der Seitenansicht den Endabschnitt eines rohrförmigen Seitenaufprallträgers; Figure 1 is a side view of the end portion of a tubular side impact beam.

Fig. 2 ebenfalls in der Seitenansicht den Endab schnitt eines Seitenaufprallträgers gemäß ei ner zweiten Ausführungsform; Fig. 2 also in side view the Endab section of a side impact beam according to a second embodiment;

Fig. 3 in der Seitenansicht den Endabschnitt eines Seitenaufprallträgers gemäß einer dritten Ausführungsform; FIG. 3 shows in side view the end portion of a side impact beam according to a third embodiment;

Fig. 4 in der Seitenansicht den Endabschnitt eines Seitenaufprallträgers gemäß einer vierten Ausführungsform; FIG. 4 shows in side view the end portion of a side impact beam according to a fourth embodiment;

Fig. 5 eine Draufsicht des Endabschnitts des Sei tenaufprallträgers gemäß Fig. 4 entsprechend dem Pfeil V; Fig. 5 is a plan view of the end portion of the Be tenaufprallträger according to Figure 4 according to the arrow V;

Fig. 6 in der Seitenansicht den Endabschnitt eines Seitenaufprallträgers gemäß einer fünften Ausführungsform; FIG. 6 in side view the end portion of a side impact beam according to a fifth embodiment;

Fig. 7 in der Seitenansicht einen Seitenaufprallträ ger gemäß einer sechsten Ausführungsform und Fig. 7 in side view a Seitenaufprallträ ger according to a sixth embodiment and

Fig. 8 in der Seitenansicht einen Seitenaufprallträ ger gemäß einer siebten Ausführungsform. Fig. 8 in side view a Seitenaufprallträ ger according to a seventh embodiment.

Mit 1 ist in der Fig. 1 ein Seitenaufprallträger be zeichnet, der zwischen den endseitigen Einspannstellen 2 (nur eine ist dargestellt) über seine gesamte Länge L als Rohr 3 ausgebildet ist. Die Einspannstellen 2 umfassen durch mit zentralen Gewindebohrungen 4 versehene Stopfen 5, die in die Stirnseiten 6 des Rohrs 3 eingesetzt und hier befestigt sind. 1 is a side impact beam in Fig. 1, which is formed between the end clamping points 2 (only one is shown) over its entire length L as a tube 3 . The clamping points 2 comprise plugs 5 provided with central threaded bores 4 , which are inserted into the end faces 6 of the tube 3 and fastened here.

Der der dargestellten Einspannstelle 2 benachbarte Endab schnitt 7 des Seitenaufprallträgers 1 ist auf der in der Vertikalen nach oben gerichteten Rohrseite 9 mit einer konkaven Einprägung 10 versehen. Die Einprägung 10 er streckt sich etwa bis zur horizontalen Mittellängsebene 11 des Rohrs 3.The clamping point 2 shown adjacent Endab section 7 of the side impact beam 1 is provided on the vertical upward pipe side 9 with a concave impression 10 . The indentation 10 extends approximately to the horizontal central longitudinal plane 11 of the tube 3 .

Durch die Einprägung 10 wird eine Sollbiegestelle 12 ge schaffen, die bei einer Belastung F in Längsrichtung des Rohrs 3 (Frontalcrash) dafür Sorge trägt, daß das Rohr 3 nach unten, d. h. quer zur Richtung der Seitenaufprall kraft F1 in Richtung zur Straßenoberfläche 13 hin aus knickt.By embossing 10 , a predetermined bending point 12 will create ge, which, at a load F in the longitudinal direction of the tube 3 (frontal crash), ensures that the tube 3 is downward, ie transversely to the direction of the side impact force F1 in the direction of the road surface 13 kinks.

In der Fig. 2 ist ein Seitenaufprallträger 1a darge stellt, bei welchem der Endabschnitt 7a in der Nähe der Einspannstelle 2 S-förmig ausgespart ist. Die Aussparung 14 wird mit Hilfe eines Laserstrahls hergestellt. Die Schnittlinie 15 verläuft von der nach oben gerichteten Seite 9 des Rohrs 3 aus rechtwinklig nach unten bis zu einem kreisabschnittförmigen Teilschnitt 16, welcher sich auf der der Straßenoberfläche 13 zugewandten Seite der horizontalen Mittellängsebene 11 befindet und hier eine Sollbiegestelle 12a erzeugt. Der Teilschnitt 16 geht dann in einen mittleren geradlinig verlaufenden Abschnitt 17 über, welcher sich in der horizontalen Mittellängsebene 11 erstreckt. Im Bereich der Einspannstelle 2 ist der Trennschnitt 15 spiegelbildlich zu dem kreisabschnittför migen Teilschnitt 16 als Wulst 18 nach oben geführt und geht dann tangential in die Stirnseite 6 des Seitenauf prallträgers 1a über. Auch hier ist die Einspannstelle 2 durch einen mit einer zentralen Gewindebohrung 4 verse henen Stopfen 5 gebildet.In Fig. 2, a side impact beam 1 a is Darge, in which the end portion 7 a in the vicinity of the clamping point 2 is recessed S-shaped. The recess 14 is produced with the aid of a laser beam. The section line 15 runs from the upward-facing side 9 of the tube 3 at a right angle downward to a circular section-shaped partial cut 16 , which is located on the side of the horizontal central longitudinal plane 11 facing the road surface 13 and here produces a predetermined bending point 12 a. The partial cut 16 then merges into a central rectilinear section 17 , which extends in the horizontal central longitudinal plane 11 . In the area of the clamping point 2 , the separating cut 15 is a mirror image of the section 16 in the section of the circular section and is led upwards as a bead 18 and then passes tangentially into the end face 6 of the side impact member 1 a. Here too, the clamping point 2 is formed by a plug 5 provided with a central threaded bore 4 .

Die Schnittlinie 15 gemäß Fig. 2 erlaubt die Anwendung des sogenannten Tapercut-Verfahrens. Das heißt, mit Hilfe eines Laserstrahls kann von einem längeren Rohrstrang eine größere Anzahl von Seitenaufprallträgern 1a mate rialverlustfrei abgetrennt werden.The section line 15 according to FIG. 2 allows the use of the so-called taper cut method. That is, with the help of a laser beam, a larger number of side impact carriers 1 a can be separated from a longer pipe string without loss of material.

Der in der Fig. 3 veranschaulichte Seitenaufprallträger 1b besitzt wiederum einen Endabschnitt 7b mit einer S- förmigen Aussparung 14a. Stirnseitig des Seitenaufprall trägers 1b ist ein Stopfen 5 mit einer Gewindebohrung 4 befestigt.The side impact beam 1 b illustrated in FIG. 3 in turn has an end section 7 b with an S-shaped recess 14 a. End face of the side impact carrier 1 b, a plug 5 is fastened with a threaded bore 4 .

Der geradlinig verlaufende Mittelabschnitt 19 der die Aussparung 14a erzeugenden Schnittlinie 15a erstreckt sich hierbei schräg zur horizontalen Mittellängsebene 11 des Rohrs 3. Auf diese Weise wird eine Sollbiegestelle 12b durch den kreisabschnittförmigen Teilschnitt 16a zwi schen dem geraden Abschnitt 19 und einem in die Rohrseite 9 nach oben auslaufenden Teilschnitt 20 gebildet. Auch hier liegt die Sollbiegestelle 12b auf der Seite der ho rizontalen Mittellängsebene 11, die der Straßenoberfläche 13 zugewandt ist (im Fahrzeug nach unten zeigend). Bei einer Überlastung in Richtung F (Frontalcrash) knickt der Seitenaufprallträger 1b nach unten in Richtung zur Straßenoberfläche 13 aus.The rectilinear central section 19 of the cut line 15 a producing the cutout 14 a extends obliquely to the horizontal central longitudinal plane 11 of the tube 3 . In this way, a predetermined bending point 12 b is formed by the circular section-shaped partial section 16 a between the straight section 19 and a partial section 20 which runs upward into the tube side 9 . Here too, the predetermined bending point 12 b is on the side of the horizontal longitudinal plane 11 which faces the road surface 13 (pointing downward in the vehicle). In case of overload in the direction F (frontal collision) of the side impact beam 1 buckling b downwards in the direction of the road surface. 13

Benachbart zur Einspannstelle 2 ist zwecks Anwendung des Tapercut-Verfahrens der kreisabschnittförmige Teilschnitt 21 über die horizontale Mittellängsebene 11 hinaus nach oben geführt und geht dann tangential in die Stirnseite 6 des Seitenaufprallträgers 1b über.Adjacent to the clamping point 2 , for the purpose of using the taper cut method, the circular section-shaped partial cut 21 is guided upward beyond the horizontal central longitudinal plane 11 and then merges tangentially into the end face 6 of the side impact beam 1 b.

Bei der in den Fig. 4 und 5 veranschaulichten Ausfüh rungsform eines Seitenaufprallträgers 1c ist ebenfalls ein Endabschnitt 7c benachbart der durch einen Stopfen 5 mit einer Gewindebohrung 4 gebildeten Einspannstelle 2 vorgesehen. Dieser Endabschnitt 7c weist eine Aussparung 14b auf, die auf dem Wege des Tapercut-Verfahrens mate rialverlustfrei von einem längeren Rohrstrang hergestellt wurde. In diesem Fall erstreckt sich der mittlere Ab schnitt 22 der Schnittlinie 15b ebenfalls schräg zur ho rizontalen Mittellängsebene 11 des Rohrs 3, jedoch nun mehr so, daß der Endabschnitt 7c in Richtung auf die Einspannstelle 2 zu dünner wird. Auch hierbei geht der Mittelabschnitt 22 über kreisabschnittförmige Teil schnitte 23, 24 einerseits in die Rohraußenseite 9 über, die nach oben gerichtet ist, und andererseits tangential in die Stirnseite 6 des Seitenaufprallträgers 1c.When in Figs. 4 and 5 illustrated exporting of a side impact beam 1 approximate shape c is also an end portion 7 adjacent to the clamping provided c 2 formed by a plug 5 with a threaded bore 4. This end section 7 c has a recess 14 b, which was produced by the taper cut method without loss of material from a longer pipe string. In this case, the middle section 22 extends from the section line 15 b also obliquely to the ho central longitudinal plane 11 of the tube 3 , but now more so that the end section 7 c in the direction of the clamping point 2 becomes too thin. Here, too, the middle section 22 cuts over circular sections 23 , 24 on the one hand into the tube outside 9 , which is directed upwards, and on the other hand tangentially into the end face 6 of the side impact beam 1 c.

Die Sollbiegestelle 12c wird in diesem Fall dadurch er zeugt, daß die Längskanten 25 des Endabschnitts 7c im Be reich des sich geradlinig erstreckenden Mittelabschnitts 22 nach beiden Seiten ausgeprägt sind. Diese Ausprägungen 26 befinden sich etwa im Bereich zwischen der Mitte und dem Teilschnitt 23 des Endabschnitts 7c.The predetermined bending point 12 c is in this case he testifies that the longitudinal edges 25 of the end portion 7 c in the loading area of the rectilinearly extending central portion 22 are pronounced on both sides. These features 26 are located approximately in the area between the center and the partial section 23 of the end section 7 c.

Im Falle des Seitenaufprallträgers 1d der Fig. 6 ist die Sollbiegestelle 12d durch einen partiellen Einschnitt am Rohrende 7d in Form einer Aussparung 27 an der nach oben gerichteten Rohrseite 9 gebildet, die mittels Laserstrahl hergestellt ist. Die Aussparung 27 weist einen trapezför migen Querschnitt auf, der sich bis zur horizontalen Mit tellängsebene 11 erstreckt. Die dem mittleren Längenbe reich des Rohrs 3 zugewandte Schrägseite 28 der Ausspa rung 27 verläuft unter einem Winkel α von 20° bis 40° zur Mittellängsebene 11, während die der Stirnseite 6 des Rohrs 3 benachbarte Schrägseite 28 unter einem Winkel β von 35° bis 65° verläuft.In the case of the side impact beam 1 d of FIG. 6, the predetermined bending point 12 d is formed by a partial incision at the tube end 7 d in the form of a recess 27 on the upward tube side 9 , which is produced by means of a laser beam. The recess 27 has a trapezoidal cross-section which extends to the horizontal with the longitudinal plane 11 . The oblique side 28 of the recess 27 facing the middle of the tube 3 extends at an angle α of 20 ° to 40 ° to the central longitudinal plane 11 , while the oblique side 28 adjacent the end face 6 of the tube 3 at an angle β of 35 ° to 65 ° runs.

Die Länge L1 des sich in der horizontalen Mittel längsebene 11 erstreckenden Abschnitts 30 der Aussparung 27 wird mit den Winkeln α und β kombiniert. Die Abstände L2, L3 der Aussparung 27 zur vertikalen Mittelquerebene 31 des Rohrs 3 einerseits bzw. zum Stirnende 6 des Rohrs 3 andererseits werden auf die jeweilige Einspannlänge ab gestellt. Derselbe Sachverhalt gilt für die unterschied lichen Längen L4 und L5 der Aussparung 27.The length L1 of the section 30 of the recess 27 extending in the horizontal central longitudinal plane 11 is combined with the angles α and β. The distances L2, L3 of the recess 27 to the vertical central transverse plane 31 of the tube 3 on the one hand and to the front end 6 of the tube 3 on the other hand are set to the respective clamping length. The same situation applies to the different lengths L4 and L5 of the recess 27 .

Bei dem Seitenaufprallträger 1e der Fig. 7 sind zwei mittels Laserschnitt hergestellte trapezförmige Ausspa rungen 27 gemäß der Ausführungsform der Fig. 6 zu beiden Seiten der vertikalen Mittelquerebene 31 des Rohrs 3 her gestellt. Auch hier ist der Abstand der Aussparungen 27 abhängig von der jeweiligen Einspannlänge. Die Aussparun gen 27 sind in der Vertikalebene einer Fahrzeugtür nach oben gerichtet. Bei einem Frontalcrash gemäß F knickt das Rohr 3 zweifach nach unten ein.In the side impact beam 1 e of FIG. 7, two trapezoidal recesses 27 produced by means of laser cutting according to the embodiment of FIG. 6 are made on both sides of the vertical central transverse plane 31 of the tube 3 . Here, too, the spacing of the cutouts 27 depends on the respective clamping length. The recesses 27 are directed upwards in the vertical plane of a vehicle door. In the event of a frontal crash in accordance with F, the tube 3 bends downwards twice.

Die Fig. 8 zeigt schließlich einen Seitenaufprallträger 1f, bei welchem bei einem Rohr 3 zwei trapezförmige Aus sparungen 27 gemäß der Darstellung der Fig. 6 einmal auf der nach unten gerichteten Rohrseite 32 und einmal auf der nach oben gerichteten Rohrseite 9 vorgesehen sind. Auch hier ist der Abstand der Aussparungen 27 von der vertikalen Mittelquerebene 31 des Rohrs 3 abhängig von der jeweiligen Einspannlänge. Fig. 8 finally shows a side impact beam 1 f, in which two trapezoidal savings 27 are provided in a tube 3, as shown in FIG. 6, once on the downward tube side 32 and once on the upward tube side 9 . Here, too, the distance of the cutouts 27 from the vertical central transverse plane 31 of the tube 3 depends on the respective clamping length.

Bei einem Frontalcrash gemäß F knickt dieses Rohr 3 Z- förmig oder diagonal in der Fahrzeugtür ein.In the event of a frontal crash in accordance with F, this tube 3 bends Z-shaped or diagonally in the vehicle door.

BezugszeichenlisteReference list

1 Seitenaufprallträger
1a Seitenaufprallträger
1b Seitenaufprallträger
1c Seitenaufprallträger
1d Seitenaufprallträger
1e Seitenaufprallträger
1f Seitenaufprallträger
2 Einspannstellen
3 Rohr
4 Gewindebohrungen in 5
5 Stopfen
6 Stirnseiten v. 3
7 Endabschnitt v. 1
7a Endabschnitt v. 1a
7b Endabschnitt v. 1b
7c Endabschnitt v. 1c
7d Endabschnitt v. 1d
9 Rohrseite oben
10 Einprägung
11 horizontale Mittellängsebene v. 1, 1a-1f
12 Sollbiegestelle
12a Sollbiegestelle
12b Sollbiegestelle
12c Sollbiegestelle
12d Sollbiegestelle
13 Straßenoberfläche
14 Aussparung
14a Aussparung
14b Aussparung
15 Schnittlinie
15a Schnittlinie
15b Schnittlinie
16 Teilschnitt
16a Teilschnitt
17 Abschnitt v. 15
18 Wulst
19 Mittelabschnitt v. 15a
20 Teilschnitt
21 Teilschnitt
22 Mittelabschnitt v. 15b
23 Teilschnitt
24 Teilschnitt
25 Längskanten v. 7c
26 Ausprägungen
27 Aussparung
28 Schrägseite v. 27
29 Schrägseite v. 27
30 Abschnitt v. 27
31 Mittelquerebene
32 Rohrseite unten
α Winkel v. 28
β Winkel v. 29
F Längskraft
F1 Seitenaufprallkraft
L Länge v. 1
L1 Länge v. 30
L2 Abstand 27 v. 31
L3 Abstand 27 v. 6
L4 Teillängenbemessung v. 27
L5 Teillängenbemessung v. 27. 1 side impact beam
1 a side impact beam
1 b side impact beam
1 c side impact beam
1 d side impact beam
1 e side impact beam
1 f side impact beam
2 clamping points
3 pipe
4 threaded holes in 5
5 plugs
6 end faces from 3rd
7 end section v. 1
7 a end section v. 1 a
7 b end section v. 1 b
7 c end section v. 1 c
7 d end section v. 1 d
9 Pipe side up
10 embossing
11 horizontal median longitudinal plane v. 1 , 1 a- 1 f
12 predetermined bending point
12 a predetermined bending point
12 b target bending point
12 c target bending point
12 d predetermined bending point
13 road surface
14 recess
14 a recess
14 b recess
15 cutting line
15 a cutting line
15 b cutting line
16 partial section
16 a partial section
17 section v. 15
18 bead
19 middle section of 15 a
20 partial section
21 partial section
22 middle section of 15 b
23 partial section
24 partial section
25 longitudinal edges from 7 c
26 versions
27 recess
28 sloping side v. 27
29 sloping side v. 27
30 section v. 27
31 median transverse plane
32 Pipe side below
α angle v. 28
β angle from 29
F longitudinal force
F1 side impact force
L length from 1
L1 length from 30th
L2 distance 27 v. 31
L3 distance 27 v. 6
L4 partial length dimensioning 27
L5 partial length dimensioning 27 .

Claims

1. Side impact beam for a motor vehicle, in particular for a passenger car, which consists of a tube ( 3 ) between the end clamping points ( 2 ) over at least the major part of its length (L), characterized in that the tube ( 3 ) with at least one resilient in the vertical plane predetermined bending point (12, 12 a- 12 d) is provided.

2. A side impact member according to claim 1, characterized in that minutes least one of in the area of A-, B- or C-pillar of a motor vehicle can be clamped end portions (7, 7 a- 7 d) of the tube (3), in particular in the range ei ner B- and C-pillar clampable end section ( 7 , 7 a- 7 d), with at least one in the vertical plane yielding predetermined bending point ( 12 , 12 a- 12 d) is provided.

3. Side impact beam according to claim 1 or 2, characterized in that the entire length range (L) between the Einspannstel len ( 2 ) formed as a tube ( 3 ) and the predetermined bending point ( 12 ) through one up to about the horizontal central longitudinal plane ( 11 ) of the tube ( 3 ) extending kon kave indentation ( 10 ) at which the clamping point ( 2 ) adjacent end portion ( 7 ) on the vertical in the vertical plane tube side ( 9 ) is formed.

4. Side impact beam according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping point ( 2 ) adjacent end portion ( 7 a, 7 b) of the tube ( 3 ) on the upward tube side ( 9 ) by in particular a laser cut S -shaped, the predetermined bending point ( 12 a, 12 b) through a concave recess ( 16 , 16 a) in the course of the in the horizontal central longitudinal plane ( 11 ) or obliquely over the central longitudinal plane ( 11 ) of the tube ( 3 ) extending section ( 17 , 19 ) of the circular section-shaped partial cuts ( 16 , 16 a) on the one hand vertically into the pipe top side ( 9 ) and on the other hand tangentially into the end face ( 6 ) of the tube ( 3 ) opening cut line ( 15 , 15 a) is.

5. side impact beam according to claim 4, characterized in that the predetermined bending point ( 12 a, 12 b) through the down over the horizontal central longitudinal plane ( 11 ) guided circular section-shaped partial section ( 16 , 16 a) between which in the central longitudinal plane ( 11 ) extending section (17) or obliquely to the central longitudinal plane (11) extending portion (19) of the cut line (15, 15 a) and which is formed upwardly directed tube side (9).

6. side impact beam according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping point ( 2 ) adjacent end portion ( 7 c) of the tube ( 3 ) on the upward tube side ( 9 ) is recessed by an S-shaped laser cut in particular , wherein the predetermined bending point ( 12 c) is formed by lateral features ( 26 ) of part of a section ( 22 ) of the cutting line ( 15 b) which extends obliquely over the horizontal central longitudinal plane ( 11 ) and forms longitudinal edges ( 25 ) of the end section ( 7 c) the tube ( 3 ) is designed.

7. side impact beam according to claim 1, characterized in that the predetermined bending point ( 12 d) is formed by a recess ( 27 ) in the upward tube side ( 9 ).

8. side impact beam according to claim 1, characterized in that two spaced predetermined bending points ( 12 d) in the form of recesses ( 27 ) are provided in the upward tube side ( 9 ).

9. side impact beam according to claim 1, characterized in that two spaced predetermined bending points ( 12 d) are provided in the form of recesses ( 27 ), one of which has a recess ( 27 ) in the downwardly directed pipe side ( 32 ) and the other recess ( 27 ) in the upward pipe side ( 9 ) is arranged.

10. Side impact beam according to one of claims 7 to 9, characterized in that each recess ( 27 ) in the side view has a trapezoidal cross-section extending to the horizontal central longitudinal plane ( 11 ).

11. Side impact beam according to claim 10, characterized in that the inclined side ( 28 ) facing the central longitudinal region of the tube ( 3 ) of each recess ( 27 ) is flatter than the inclined side ( 29 ) closer to a tube end ( 2 ).

12. Side impact beam according to claim 10 or 11, characterized in that the inclined side ( 28 ) facing the central longitudinal region of the tube ( 3 ) of each recess ( 27 ) at an angle (α) of 20 ° to 40 ° to the horizontal central longitudinal plane ( 11th ) and the one pipe end ( 2 ) neigh disclosed inclined side ( 29 ) at an angle (β) of 35 ° to 65 ° to the horizontal central longitudinal plane ( 11 ) ver.

13. Side impact beam according to one of claims 7 to 12, characterized in that each recess ( 27 ) is made by a laser cut.