DE436750C

DE436750C - Arrangement of support rollers on a trailer to be coupled with a semi-trailer

Info

Publication number: DE436750C
Application number: DEW70335D
Authority: DE
Original assignee: Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Current assignee: Waggon und Maschinenbau AG WUMAG
Priority date: 1925-08-30
Filing date: 1925-08-30
Publication date: 1926-11-08
Also published as: NL19152C

Description

Anordnung von Stützrollen an einem mit einem Sattelschlepper zu kuppelnden Anhänger. Gegenstand der Erfindung ist eine Anordnung von Stützrollen an einem mit einem Sattelschlepper zu kuppelnden Anhänger. Dieser läuft dabei bekanntlich mittels Auflaufrollen auf geneigte Auflaufschienen am Zugwagen. In der Endstellung ruhen die Rollen auf den Enden der Auflaufschienen. Infolge der Ungleichmäßigkeiten der Fahrbahn werden die Laufrollen fortwährend ein- oder beidseitig von den Laufschienen abgehoben, um dann wieder hart aufgeschlagen zu werden. Daraus ergibt sich ein starker Verschleiß der Rollen und auch der Laufschienen an ihrem Ende, weil. der spezifische Flächendruck infolge der geringen Berührungsflächen zwischen Rollen und Schienen sehr groß ist.Arrangement of support rollers on one to be coupled with a semi-trailer Pendant. The invention relates to an arrangement of support rollers on one with trailer to be coupled to a semi-trailer. As is known, this runs by means of Rollers on inclined rails on the towing vehicle. Rest in the end position the rollers on the ends of the rails. As a result of the unevenness of the The track rollers are continuously removed from the tracks on one or both sides lifted off to then to be hit hard again. From this it follows heavy wear of the rollers and also of the running rails at their end, because. the specific surface pressure due to the small contact areas between Rollers and rails is very large.

Gemäß der Erfindung soll-nun dieserübelstand dadurch vollständig beseitigt werden,. daß die auf die geneigten Auflaufschienen am Zugwagen auflaufenden Rollen am Anhängervorderteil nach Erreichen der Endstellung dadurch entlastet werden, daß sie in Ausnehinungen am Ende der Auflaufschienen eintreten und mit ihnen verbundene Tragflächen sich auf Verbreiterungen der Auflaufschienen aufsetzen.According to the invention, this nuisance should now be completely eliminated will,. that the rollers running onto the inclined run-up rails on the towing vehicle be relieved on the trailer front part after reaching the end position that they enter into recesses at the end of the rails and are connected to them The wings sit on the widened runners.

Diese Tragflächen können so groß bemessen werden, daß der spezifische Flächendruck auch bei härtesten Schlägen und Stößen und großen Belastungen verhältnismäßig sehr gering wird, so daß jeder merkbare Verschleiß der Aufladeflächen ausgeschlossen ist.These wings can be made so large that the specific Relative surface pressure even with the hardest knocks and bumps and heavy loads becomes very small, so that any noticeable wear and tear on the charging surfaces is excluded is.

In der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung dargestellt, bei welcher die Tragflächen von den Seiten von Prismen gebildet werden, die neben den Laufrollen begrenzt drehbar auf deren Drehbolzen angeordnet sind.In the drawing, an embodiment of the invention is shown, in which the wings are formed by the sides of prisms next to the rollers are arranged rotatably to a limited extent on their pivot pins.

Abb. i ist ein senkrechter Schnitt durch die Auflaufschiene am Zugwagen und den auflaufenden Vorderteil des Anhängers, Abb. z eine Draufsicht und Abb. 3 eine Stirnansicht dazu. Diese Abbildungen zeigen den Beginn des Auflaufens beim Unterfahren. Die Abb. 4., 5 und 6 zeigen gleiche Schnitte und Ansichten wie die Abb. i bis 3 bei vollständig unterfahrenem Anhängervorderteil, also bei in der Endstellung angelangten Laufrollen. In dieser Stellung sind Zugwagen und Anhänger in bekannter '\Veise miteinander gekuppelt.Fig. I is a vertical section through the run-up rail on the towing vehicle and the approaching front part of the trailer, Fig. z a plan view and Fig. 3 a front view to it. These pictures show the beginning of emergence at Underrun. Figs. 4., 5 and 6 show the same sections and views as the Fig. I to 3 with the trailer front section completely under, i.e. in the end position arrived rollers. In this position, the towing car and trailer are more familiar '\ Veise coupled together.

Auf die am Zugwagen fest angeordneten Auflaufschienen a laufen die im Vorderteil des Anhängers gelagerten Laüfrollen c beim Ltnterfahren des Anhängers auf, so daß der Vorderteil durch die ansteigenden Schienen von der Fahrbahn abgehoben wird. Die Laufschienen a besitzen fast auf ihrer ganzen Länge nur die Breite der Rollen c; am Ende haben sie eine sich nach beiden Seiten erstreckende Verbrei- j terung d mit einer Ausnehmung e für die Rol- i len c. Auf -dem Drehbolzen f der Rolle sitzen i lose drehbar Prismen, z. B. Vierkante g, zu beiden Seiten der Rolle c. Die Drehbarken dieser Prismen g ist durch Anschläge lt und i am Rollenlager h in beiderlei Sinne begrenzt. i Hat die Rolle c das Ende der Laufschienen erreicht, so tritt sie in die Ausnehmung e der 1 Verbreiterung d ein, während die Prismen g sich mit ihren Seitenflächen auf die Verbreiterung d aufsetzen. Die Rollen c sind dadurch vollständig entlastet. Alle senkrechten Stöße und Schläge werden durch die Prismen g auf die als Rast dienende Verbreiterung d der Auflagerschiene übertragen. Dabei können die Prismen infolge ihrer begrenzten Drehbarkeit Verwindungen der beiden Fahrgestelle zueinander noch in gewissem Maße nachgeben und sich infolgedessen-stets mit der vollen Fläche aufsetzen. Infolge der großen Auflagerfläch-,ist der Flächendruck auch bei großen Beanspruchungen nur gering. Die Lebensdauer wird dadurch außerordentlich erhöht, daß die Tragflächen der Prismen bei eintretendem Verschleiß durch einfache Verdrehung der Prismen ausgewechselt werden können. Zweckmäßig wird für die Prismen ein etwas weicheres Material gewählt als für die Auflaufschienen und die Aufsetzflächen der Verbreiterung d, so daß der Verschleiß nur am Prisma stattfinden kann.The rolling rollers c mounted in the front part of the trailer run onto the run-up rails a, which are fixedly arranged on the towing vehicle, so that the front part is lifted off the roadway by the rising rails. The rails a have almost their entire length only the width of the rollers c; at the end they have a widening d extending on both sides with a recess e for the rollers c. On the pivot pin f of the roller sit i loosely rotatable prisms, z. B. square g, on both sides of the roll c. The rotation of these prisms g is limited in both senses by stops lt and i on the roller bearing h. i When the roller c has reached the end of the running rails, it enters the recess e of the 1 widening d, while the prisms g sit with their side surfaces on the widening d. The roles c are completely relieved. All vertical impacts and blows are transmitted through the prisms g to the widening d of the support rail, which serves as a detent. As a result of their limited rotatability, the prisms can still yield to a certain extent to twisting of the two chassis with respect to one another and consequently always sit down with the full surface. As a result of the large bearing surface, the surface pressure is only low, even with high loads. The service life is greatly increased by the fact that the supporting surfaces of the prisms can be replaced by simply turning the prisms when wear occurs. A somewhat softer material is expediently chosen for the prisms than for the run-up rails and the contact surfaces of the widening d, so that wear can only take place on the prism.

Dadurch, daß, wie aus der Zeichnung (Abb. i und .4) ersichtlich, die Achsen/ der Auflaufrollen und Tragflächen senkrecht unter der Mitte der Tragfedern b angeordnet sind, werden auch bei gekuppeltem Anhänger alle Stöße ohne Nebenbeanspruchungen auf die Tragfedern übertragen.Because, as can be seen from the drawing (Fig. I and .4), the Axles / of the rollers and wings vertically below the center of the suspension springs b are arranged, all impacts are without secondary stresses even when the trailer is coupled transferred to the suspension springs.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Arrangement of support rollers on one with one Articulated lorries to be coupled trailers, with the rollers moving when the vehicles are coupled based on inclined run-up rails on the towing vehicle, characterized in that laterally Each roller bearing surfaces are arranged, which are when the coupling position is reached place on widenings of the run-up rails while the rollers are in recesses enter at the end of the runners.

2. Arrangement according to claim i, characterized in that that the wings are formed by the sides of prisms (g), which are next to the Rollers (c) can be rotated to a limited extent on their pivot pins (f).

3. Arrangement according to claim i and 2. characterized in that the common axis of rotation of Prisms (g) and support rollers (c) vertically below the center of the entering suspension spring (b) the trailer is arranged.