DE4342809A1

DE4342809A1 - Mounting for tipping cab on truck

Info

Publication number: DE4342809A1
Application number: DE19934342809
Authority: DE
Inventors: Aake Bergstroem
Original assignee: Saab Scania AB
Current assignee: Scania CV AB
Priority date: 1992-12-28
Filing date: 1993-12-15
Publication date: 1994-06-30
Also published as: SE9203909D0; SE9203909L; BR9305220A; SE502965C2

Abstract

The bottom of the cab is fitted with a support for the hinge action. This locates on a fixed part of the chassis mounting bracket (21) to form the pivot for the tipping action. A securing part (34) is fitted over the hinge to secure the fitting and the hoist is removed from the cab.The locating bracket has an open bearing providing simple location for the hoist supported cab. Alternatively, the location is a stub axle, with a bearing shell on a pivot mounting. The securing bracket has a part bearing shell and is secured by two bolts (39).

Description

Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Andocken eines abgefederten Fahrerhauses an einen Fahrzeugrahmen.The present invention relates to a method for docking a suspension cab on a vehicle frame.

Die Erfindung bezieht sich auch auf eine Anordnung zur Befestigung eines federnd auf einem Fahrzeugrahmen gelagerten Fahrerhauses von einer im Oberbegriff zu Patentanspruch 5 angegebenen Art.The invention also relates to an arrangement for fastening a resiliently mounted on a vehicle frame from a cab Preamble to claim 5 specified Art.

State of the art

Bei der Herstellung von Lastkraftwagen oder ähnlichen schweren Fahrzeugen werden in den meisten Fällen der Rahmen und das Fahrerhaus getrennt und meistens in völlig verschiedenen Werksanlagen vormontiert. Erst bei der Endmontage des Fahrzeugs, wenn alle Baugruppen zusammengebaut werden, wird das Fahrerhaus auf den Rahmen gehoben und an diesem befestigt und gesichert. Dieser Vorgang läßt sich zusammenfassend als Andocken bezeichnen.When manufacturing trucks or similar heavy In most cases, vehicles become the frame and the cab separated and mostly pre-assembled in completely different plant. Only at the final assembly of the vehicle, when all assemblies assembled, the cab is lifted onto the frame and attached to it and secured. This process can be collectively referred to as docking.

Das Andocken geschieht gegenwärtig meistens auf die Weise, daß das Fahrerhaus mit Hilfe einer Traverse oder anderen Hebevorrichtung gegen den Fahrzeugrahmen abgesenkt, in seine vorschriftsmäßige Einbaulage gebracht und am Rahmen befestigt wird, wonach das Fahrerhaus von der Hebevorrichtung gelöst werden kann.Docking is currently mostly done in such a way that Against the driver's cab with the help of a traverse or other lifting device lowered the vehicle frame into its correct installation position brought and attached to the frame, after which the cab of the Lifting device can be solved.

Bei Frontlenkerfahrzeugen ist das Fahrerhaus oberhalb des gesondert am Fahrzeugrahmen befestigten Antriebsaggregats des Fahrzeugs angeordnet. Zur bequemen Zugänglichkeit bei Wartungs- und etwaigen Reparatur arbeiten am Antriebsaggregat ist das Fahrerhaus in der Regel kippbar relativ zum Rahmen angeordnet. Bei solchen Fahrzeugen ist der vordere Teil des Fahrerhauses gewöhnlich federnd auf dem Rahmen gelagert. Die Achse, um die sich das Fahrerhaus nach vorn kippen läßt, liegt in der Nähe dieser Federvorrichtung.In the case of front-steering vehicles, the driver's cab is located above the Vehicle frame attached drive unit of the vehicle arranged. For easy access for maintenance and any repairs Working on the drive unit, the cab is usually tiltable arranged relative to the frame. In such vehicles, the front is Part of the cab usually resiliently mounted on the frame. The The axis around which the cab can be tilted forward is nearby this spring device.

Das Andocken, d. h. die Herstellung der Verbindung zwischen Fahrerhaus und Rahmen, erfolgt in den meisten Fällen in der Kippachse oder in deren Nähe.Docking, i.e. H. the connection between the cab and frame, in most cases takes place in the tilt axis or in its Closeness.

Bei den heutigen Konstruktionen müssen im Rahmen des Andockvorgangs jedoch meistens auch eine Reihe von Einzelteilen wie Befestigungs komponenten u. dgl. eingebaut und ausgerichtet oder eingestellt werden, was eine Zusammenarbeit mehrerer Monteure erfordert. Da das Fahrerhaus während des Andockvorgangs in der Hebevorrichtung hängt, besteht verhältnismäßig hohe Verletzungsgefahr z. B. durch Einklemmen.With today's designs, the docking process but usually also a number of individual parts such as fastening components and Like. Installed and aligned or adjusted, which requires collaboration between several fitters. Because the cab hangs in the lifting device during the docking process relatively high risk of injury z. B. by pinching.

Ein Weg zur Ausschaltung der genannten Nachteile ist in DE 21 61 952 angegeben. Hierbei wird das Fahrerhaus gegen den Rahmen abgesenkt, wonach ein Sicherungszapfen durch die untere gelenkige Halterung des jeweiligen Federpakets und anschließend in ein im jeweiligen Endbereich des Drehstabs des Stabilisators angeordnetes Lager eingeführt werden muß. Erst nach diesem Einpaßvorgang läßt sich das Fahrerhaus von der Hebevorrichtung lösen. Eine ähnliche Lösung ist auch in GB 13 99 611 dargestellt.One way to eliminate the disadvantages mentioned is in DE 21 61 952 specified. Here the cab is lowered against the frame, after which a safety pin through the lower articulated bracket of the respective spring assembly and then into one in the respective end area the torsion bar of the stabilizer arranged bearing are introduced got to. Only after this fitting process can the cab be removed from the Loosen the lifting device. A similar solution is also in GB 13 99 611 shown.

Bei einer Montage im Fließbandverfahren kann diese Arbeit unter einem gewissen Zeitdruck ausgeführt werden müssen, da das Fahrerhaus von der Hebevorrichtung gelöst werden muß, bevor das Fließband mit dem Fahr zeug bis zu einer bestimmten Stelle vorgelaufen ist. Sollte eine derartige Streßsituation auftreten, kann die Verletzungsgefahr noch zunehmen. Desweiteren besteht bei einem komplizierten Montageverfahren erhöhte Gefahr, daß das Andocken des Fahrerhauses wegen einer Komplikation nicht während der Vorgabezeit am Fließband abgeschlossen werden kann. Wenn dies eintrifft, muß das Fließband angehalten werden, bis die Störung behoben ist. Dies bringt den gesamten Montageablauf zum Stillstand und verzögert die Produktion, was wiederum zu Produktivitätseinbußen und höheren Herstellungskosten führt.With assembly using the assembly line process, this work can be done under one certain time pressure must be carried out, since the cab of the Lifting device must be released before the assembly line with the drive lead to a certain point. Should such If stress occurs, the risk of injury may increase. Furthermore, there is increased in a complicated assembly process Risk of docking the cab due to a complication cannot be completed on the assembly line during the specified time. When this happens, the assembly line must be stopped until the fault is fixed. This brings the entire assembly process to a standstill and slows down production, which in turn leads to lost productivity and leads to higher manufacturing costs.

Deshalb ist wünschenswert, daß alle Montage der Gelenk- und Federungs teile für die Fahrerhauslagerung vor der Endmontage abgeschlossen ist.Therefore, it is desirable that all assembly of the joint and suspension parts for the cab storage before final assembly is complete.

Die oben beschriebenen Probleme beim Andocken des Fahrerhauses am Rahmen treten bei allen Fahrzeugen auf, deren Fahrerhaus mit einer ähnlichen federnden Lagerung im vorderen Teil versehen ist. Somit muß das Fahrerhaus nicht notwendigerweise kippbar ausgeführt sein.The problems described above when docking the cab on Frames occur on all vehicles whose cab has a similar resilient bearing is provided in the front part. So must the cab is not necessarily designed to be tiltable.

Purpose of the invention

Der Zweck der vorliegenden Erfindung besteht darin, die genannten Nachteile auszuschalten und bei der Endmontage von Fahrzeugen mit federnd gelagertem Fahrerhaus einen schnellen und einfachen Vorgang zu gestatten, der möglichst wenige und möglichst einfache Arbeitsvorgänge während des Andockvorgangs und besonders während der Zeit erfordert, in der das Fahrerhaus noch in der Hebevorrichtung hängt. The purpose of the present invention is the above Eliminate disadvantages and with the final assembly of vehicles spring-loaded cab a quick and easy process allow the fewest and simplest possible operations during the docking process and especially during the time required in which still hangs the cab in the lifting device.

Diesen Zweck erfüllt die Erfindung dadurch, daß das Fahrerhaus mit einem an diesem drehbar gelagerten Zapfen versehen ist, der beim Andocken zum Aufliegen auf einer mit dem Zapfen zusammenwirkenden Auflage am Rahmen gebracht wird, wonach das Fahrerhaus von der Hebevorrichtung gelöst und der Zapfen durch ein Befestigungselement im Rahmen gesichert werden kann. Der Gedanke der Erfindung umfaßt auch die umgekehrte Alternative mit einem im Rahmen gelagerten Zapfen und einer mit dem Zapfen zusammenwirkenden Auflage am Fahrerhaus, wobei die gleichen Vorteile erzielt werden.The invention fulfills this purpose in that the cab with a is provided on this rotatably mounted pin, when docking to rest on a support cooperating with the pin on Frame is brought, after which the cab is lifted loosened and the pin secured by a fastener in the frame can be. The idea of the invention also includes the reverse Alternative with a pin mounted in the frame and one with the Cones interacting support on the cab, being the same Advantages are achieved.

Weitere kennzeichnende Merkmale und Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung und des zu dieser gehörenden Verfahrens erläutern nachfolgende Beschreibung eines Ausführungsbeispiel und beiliegende Zeichnungen, deren Bezugszeichen denen der Beschreibung entsprechen.Other characteristic features and advantages of the invention Explain the arrangement and the associated procedure following description of an embodiment and accompanying Drawings, the reference numerals of which correspond to the description.

List of drawings

Fig. 1 zeigt in schematischer Darstellung in Seitenansicht den vorderen Teil eines Lastkraftwagens mit einer erfindungsgemäßen Anordnung des Fahrerhauses. Fig. 1 shows a schematic representation in side view of the front part of a truck with an inventive arrangement of the cab.

Fig. 2 zeigt die Anordnung der vorderen Lagerung und Federung des Fahrerhauses. Fig. 2 shows the arrangement of the front mounting and suspension of the cab.

Fig. 3 zeigt die zur Lagerungs- und Federungsanordnung gehörenden Teile, die vor dem Andocken fest am Fahrerhaus angebaut sind. Fig. 3 shows the parts belonging to the storage and suspension arrangement, which are firmly attached to the cab before docking.

Fig. 4 zeigt die zur Lagerungs- und Federungsanordnung gehörenden Teile, die vor dem Andocken fest am Rahmen angebaut sind. Fig. 4 shows the parts belonging to the bearing and suspension arrangement, which are firmly attached to the frame before docking.

Fig. 5 zeigt als senkrechtes Schnittbild eine erfindungsgemäße drehbar gelagerte Einheit. Fig. 5 shows a vertical sectional view a rotatably mounted unit according to the invention.

Fig. 6 zeigt als Prinzipskizze eine wahlweise Ausführungsform der Erfindung. Fig. 6 shows a schematic diagram of an optional embodiment of the invention.

Description of an embodiment

Der in Fig. 1 dargestellte Lastkraftwagen ist mit einem kippbaren Fahrer haus 1 ausgerüstet. Das Fahrerhaus 1 ist auf einem Fahrzeugrahmen 5 angeordnet, der in der Hauptsache aus zwei parallelen Längsträgern besteht (von denen nur der eine in Fig. 1 erkennbar ist). Die Längsträger sind durch eine Anzahl (nicht dargestellter) Querträger miteinander verbunden. Im Rahmen des Lastkraftwagens ist nach bekannter Technik ein Antriebsaggregat 6, das einen Verbrennungsmotor 7 umfaßt, befestigt. Ein zum Kühlsystem des Motors 7 gehörender Kühler 8 ist im vorderen Teil des Fahrerhauses 1 vor dem Antriebsaggregat 6 angeordnet und hat auf eine bekannte Weise Verbindung mit dem Kühlsystem des Motors 7. In Normalstellung ist das Fahrerhaus 1 über dem Antriebsaggregat 6 liegend angeordnet und ist zu diesem Zweck auf der Unterseite mit der Motorabschirmung 2 versehen. Um beim Antriebsaggregat 6 eine gute Zugänglichkeit für Wartungs- und etwaige Reparaturarbeiten zu erzielen, kann das Fahrerhaus 1 relativ zum Rahmen 5 nach vorn gekippt werden.The truck shown in Fig. 1 is equipped with a tiltable driver house 1 . The driver's cab 1 is arranged on a vehicle frame 5 , which mainly consists of two parallel side members (only one of which can be seen in FIG. 1). The side members are connected to one another by a number (not shown) of cross members. In the frame of the truck, a drive unit 6 , which comprises an internal combustion engine 7 , is fastened according to known technology. A cooler 8 belonging to the cooling system of the engine 7 is arranged in the front part of the driver's cab 1 in front of the drive unit 6 and is connected in a known manner to the cooling system of the engine 7 . In the normal position, the driver's cab 1 is arranged lying above the drive unit 6 and is provided with the motor shield 2 on the underside for this purpose. In order to achieve good accessibility for maintenance and any repair work in the drive unit 6 , the driver's cab 1 can be tilted forward relative to the frame 5 .

In Fig. 1 ist auch die erfindungsgemäße Fahrerhauslagerung 9 dargestellt. Das Fahrerhaus 1 ist sowohl an der Vorderkante als auch an der Hinter kante federnd auf dem Rahmen 5 gelagert. An der Hinterkante ist das Fahrerhaus 1 nach irgendeiner bekannten Technik gelagert, z. B. über Luftfedern, weshalb diese Lagerung hier nicht näher beschrieben wird. Der vordere Teil der Fahrerhauslagerung 9 umfaßt als wesentliche Teile eine aus einem Gußwerkstoff hergestellte und am Fahrerhaus 1 fest angebaute Halterung 10, eine am Rahmen fest angebrachte und domförmige Halterung 21, ein Federelement 13 und einen Drehstabstabilisator 17.In Fig. 1, the cab suspension 9 invention is shown. The cab 1 is resiliently mounted on the frame 5 both at the front edge and at the rear edge. At the rear edge, the cab 1 is mounted by any known technique, e.g. B. over air springs, which is why this storage is not described here. The front part of the cab mounting 9 comprises as essential parts a bracket 10 made of a cast material and firmly attached to the cab 1 , a dome-shaped bracket 21 fixed to the frame, a spring element 13 and a torsion bar stabilizer 17th

Genannter vorderer Teil der Fahrerhauslagerung 9 ist am deutlichsten in Fig. 2 dargestellt. Von den zur Lagerung gehörenden Teilen sind die vor dem Andocken fest am Fahrerhaus 1 angebauten in Fig. 3 und am Rahmen 5 fest angebauten in Fig. 4 gezeigt. Die Fahrerhauslagerung 9 ist um eine senkrechte Ebene durch die Fahrzeuglängsachse symmetrisch, weshalb in Fig. 1-4 nur der eine (linke) Teil dargestellt ist.The named front part of the cab mounting 9 is shown most clearly in FIG. 2. Of the parts belonging to the storage, those permanently attached to the cab 1 prior to docking are shown in FIG. 3 and those permanently attached to the frame 5 in FIG. 4. The cab mounting 9 is symmetrical about a vertical plane through the longitudinal axis of the vehicle, which is why only the one (left) part is shown in FIGS. 1-4.

Wie aus Fig. 1 hervorgeht, ist die Halterung 10 auf eine bekannte Weise am Fahrerhaus 1 am vorderen Teil eines zu diesem gehörenden Boden trägers 4 und am unteren Teil eines zu diesem gehörenden Fahrerhaus pfostens 3 befestigt. Das Federelement 13, das einen (hier nicht dargestellten) mittig angeordneten Stoßdämpfer und eine Luftfeder 14 um faßt, verbindet die Halterung 10 mit der am Rahmen befestigten Halterung 21, wobei letztere hier aus einem senkrechten Dom besteht, der an der oberen Fläche der Vorderkante des Rahmens 5 befestigt ist. Die Fahrerhauslagerung 9 umfaßt auch den Stabilisator 17, der am besten in Fig. 2 und 3 dargestellt ist und die Aufgabe hat, auf eine bekannte Weise die verschiedenartigen Federungsbewegungen des Federelements 13 zu dämpfen. Der Stabilisator 17 besteht aus dem in Fahrzeugquerrichtung zwischen den oberen Enden der Dome 21 angeordneten Drehstab 18, an dessen axialen Enden je ein rückwärts gerichteter Längslenker 19 verdreh sicher befestigt ist. Der hintere Längslenkerteil 20 ist über die Torsions buchse 11 drehbar am unteren Teil der Halterung 10 befestigt. Diese Anordnung gestattet eine gewisse Relativbewegung zwischen dem Längslenker 19 und der Halterung 10 um die Achse der Torsionsbuchse 11, die parallel zur Drehachse des Drehstabs 18 liegt. Am axialen Endteil des Drehstabs 18 ist eine erfindungsgemäß drehbar gelagerte Stütze 25 in Form eines Lagerzapfens angeordnet. In Fig. 5 sind Stütze/Lagerzapfen 25 und die umgebenden Teile als Schnittbild gezeigt. Der Lagerzapfen- Innenteil 26 sichert den Lagerzapfen 25 gegen axiale Bewegungen relativ zum Stabilisator 17 durch ein mit Gewinde versehenes Befestigungs element, z. B. eine Schraube mit dazugehöriger Sicherungsscheibe, und gestattet gleichzeitig eine Drehbewegung um die Achse des Drehstabs 18 durch ein gewöhnliches Kugellager 30, vorzugsweise ein Pendelrollenlager, das durch herkömmliches Dichtungselemente 31 wie V-Dichtungsringe abgedichtet ist. Der Lagerzapfen-Mittelteil 27 hat in der Hauptsache zylindrische Form und ist gegen eine mit dem Dom 21 zusammenwirkende, im wesentlichen senkrecht nach oben gerichtete, erste Auflagefläche 22 angeordnet, die am besten in Fig. 4 dargestellt ist. Diese Auflagefläche 22 bildet somit von der Form her einen Teil einer zylindrischen Mantelfläche, die der am Mittelteil 27 des Lagerzapfens 25 geformten Zylinderfläche entspricht. Im Querschnitt gesehen bedeckt die Auflagefläche 22 weniger als den halben Umkreis des Lagerzapfens 25.As can be seen from Fig. 1, the bracket 10 is fixed in a known manner on the cab 1 on the front part of a floor carrier 4 belonging to this and on the lower part of a post 3 belonging to this cab. The spring element 13 , which includes a (not shown here) centrally arranged shock absorber and an air spring 14 , connects the bracket 10 to the bracket 21 attached to the frame, the latter here consisting of a vertical dome, which is on the upper surface of the front edge of the Frame 5 is attached. The cab mounting 9 also includes the stabilizer 17 , which is best shown in FIGS. 2 and 3 and has the task of damping the various types of suspension movements of the spring element 13 in a known manner. The stabilizer 17 consists of the torsion bar 18 arranged in the transverse direction of the vehicle between the upper ends of the domes 21 , at the axial ends of which a rearward-directed trailing arm 19 is securely fastened in a twisted manner. The rear trailing arm part 20 is rotatably attached to the lower part of the bracket 10 via the torsion bushing 11 . This arrangement allows a certain relative movement between the trailing arm 19 and the holder 10 about the axis of the torsion bush 11 , which is parallel to the axis of rotation of the torsion bar 18 . On the axial end part of the torsion bar 18 , a support 25, which is rotatably mounted according to the invention, is arranged in the form of a bearing journal. In Fig. 5 support / journal 25 and the surrounding parts are shown as a sectional view. The journal inner part 26 secures the journal 25 against axial movements relative to the stabilizer 17 by a threaded fastening element, for. B. a screw with associated lock washer, and at the same time allows a rotational movement about the axis of the torsion bar 18 by a conventional ball bearing 30 , preferably a spherical roller bearing, which is sealed by conventional sealing elements 31 such as V-sealing rings. The central journal portion 27 is mainly cylindrical in shape and is arranged against a first support surface 22 , which cooperates with the dome 21 and is oriented essentially vertically upwards, which is best shown in FIG. 4. The shape of this bearing surface 22 thus forms part of a cylindrical outer surface, which corresponds to the cylindrical surface formed on the central part 27 of the journal 25 . Viewed in cross section, the bearing surface 22 covers less than half the circumference of the bearing pin 25 .

Ein Befestigungsorgan 34 hält und sichert den Lagerzapfen 25 auf eine bekannte Weise am Dom 21. Beim vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht das Befestigungsorgan 34 aus einem Sicherungselement 35 in Form eines Überfalls, der mit Hilfe von zwei Befestigungselementen 39 in Form von Schrauben, den Lagerzapfen hält und sichert. Das Sicherungs element 35 weist eine im wesentlichen senkrecht nach unten gerichtete, zweite Auflagefläche 36 auf, die zusammen mit der ersten Auflagefläche 22 den Mittelteil 27 des Lagerzapfens 25 im großen ganzen um dessen gesamten Umkreis umschließt.A fastening member 34 holds and secures the journal 25 to the dome 21 in a known manner. In the present exemplary embodiment, the fastening member 34 consists of a securing element 35 in the form of a hold-up, which holds and secures the bearing journal with the aid of two fastening elements 39 in the form of screws. The securing element 35 has a substantially vertically downward, second bearing surface 36 , which together with the first bearing surface 22 encloses the central part 27 of the journal 25 on the whole around its entire circumference.

Der Lagerzapfen 25 ist desweiteren mit einem Außenteil 29 versehen, an dem das untere Ende des Federelements 13 über ein Kugelgelenk 15 befestigt und über ein mit Gewinde versehenes Befestigungselement 33, beispielsweise eine Schraube, am Lagerzapfen 25 gesichert ist. Das obere Ende des Federelements 13 ist über eine herkömmliche Gummibuchse 16 an der Halterung 10 befestigt.The bearing pin 25 is further provided with an outer part 29 to which the lower end of the spring element 13 is fastened via a ball joint 15 and is secured to the bearing pin 25 via a threaded fastening element 33 , for example a screw. The upper end of the spring element 13 is fastened to the holder 10 via a conventional rubber bushing 16 .

Während der Endmontage geschieht das erfindungsgemäße Andockverfahren folgenderweise:During the final assembly, this is done according to the invention Docking procedure as follows:

Wie aus Fig. 3 und 4 hervorgeht, sind vor Beginn des Andockvorgangs die Federelemente 13, der Stabilisator 17 sowie die Lagerzapfen 25 fest am Fahrerhaus und der Dom 21 fest am Rahmen angebaut.3 and 4 as apparent from Fig., The spring elements 13, the stabilizer 17 and the bearing pins are mounted firmly to the cab 25 and the dome 21 secured to the frame prior to the start of the docking operation.

Beim Andocken wird das Fahrerhaus 1 durch eine Hebevorrichtung und vorzugsweise einen Laufkran so gegen den Rahmen 5 abgesenkt, daß die Mittelteile 27 der Lagerzapfen 25 gegen die auf dem jeweiligen Dom 21 senkrecht aufwärts gerichteten und zusammenwirkenden ersten Auflage flächen 22 zum Aufliegen kommen, indem die Lagerzapfen 25 abwärts und in Fahrzeuglängsrichtung gesehen etwas rückwärts zu liegen kommen. Um die Führung des Fahrerhauses 1 in die vorschriftsmäßige Lage relativ zum Rahmen 5 zu erleichtern, sind die jeweiligen Auflageflächen 22, 36 sowie die Mittelteile 27 der Lagerzapfen 25 mit den kegeligen Führungsflächen 23, 28, 37 versehen. Durch die schalenähnliche Form der Auflagefläche 22 liegt das Fahrerhaus 1 verhältnismäßig sicher gegen den Rahmen 5 an, so daß es von der Hebevorrichtung gelöst werden kann. Die relative Rückwärts bewegung des Fahrerhauses 1 wird bei der Fließbandmontage dadurch erhalten, daß sich das Fahrgestell (der Rahmen 5) mit dem Fließband vorwärtsbewegt, während das Fahrerhaus 1 durch die Hebevorrichtung nur senkrecht bewegt wird.When docking, the cab 1 is lowered by a lifting device and preferably an overhead crane against the frame 5 so that the central parts 27 of the journal 25 against the vertically upwardly directed and interacting first dome 21 surfaces 22 come to rest by the journal 25 come down and seen in the vehicle longitudinal direction to lie somewhat backwards. In order to facilitate guiding the driver's cab 1 into the correct position relative to the frame 5 , the respective bearing surfaces 22 , 36 and the middle parts 27 of the bearing pins 25 are provided with the conical guide surfaces 23 , 28 , 37 . Due to the shell-like shape of the support surface 22 , the driver's cab 1 lies relatively securely against the frame 5 , so that it can be released from the lifting device. The relative backward movement of the cab 1 is obtained in the assembly line assembly in that the chassis (the frame 5 ) moves forward with the assembly line, while the cab 1 is only moved vertically by the lifting device.

Die Lagerzapfen 25 werden anschließend an den Domen 21 befestigt und gesichert, indem der jeweilige Überfall 35 auf den Dom aufgelegt und mit den Schrauben 39 auf die Art befestigt wird, daß die Schrauben 39 in Fahrzeuglängsrichtung gesehen waagrecht von vorn in gut zugängliche Löcher 24 im Dom 21 eingedreht werden.The journals 25 are then fastened to the domes 21 and secured by the respective raid 35 being placed on the cathedral and fastened with the screws 39 in such a way that the screws 39 are seen horizontally from the front in easily accessible holes 24 in the cathedral 21 can be screwed in.

Bei einer wahlweisen Ausführungsform hat der Mittelteil 27 des Lager zapfens 25 einen in der Hauptsache rechteckigen Querschnitt, und er wird direkt mit einer Schraube durch den Mittelteil 27 im Dom befestigt, d. h. ohne Benutzung eines Sicherungselements.In an optional embodiment, the central part 27 of the journal 25 has a mainly rectangular cross section, and it is fastened directly with a screw through the central part 27 in the dome, ie without using a securing element.

Das erfindungsgemäße Verfahren führt mit sich, daß das Fahrerhaus 1 einfach auf seinen Platz auf dem Rahmen 5 gelegt und danach schnell von der Hebevorrichtung gelöst werden kann. Anschließend lassen sich die Überfälle 35 mit Hilfe der gut zugänglichen Schrauben 39 einfach an den Domen 21 befestigen.The method according to the invention entails that the driver's cab 1 can simply be placed in its place on the frame 5 and then quickly released from the lifting device. Then the raids 35 can be easily attached to the domes 21 using the easily accessible screws 39 .

Die erfindungsgemäße Lösung führt mit sich, daß alle gelenkigen oder federnden Teile bereits vor Beginn der Endmontage entweder am Fahrer haus 1 oder Rahmen 5 und bei dem vorstehenden Ausführungsbeispiel am Fahrerhaus 1 angebaut sind.The solution according to the invention entails that all articulated or resilient parts are already attached to the driver's house 1 or frame 5 and in the above embodiment to the driver's cab 1 even before final assembly begins.

Die Lösung erfordert somit eine geringe Anzahl von Arbeitsgängen während des Andockvorgangs. Die immer bestehende Gefahr von Klemm verletzungen, der die Monteure während der kritischen Zeit ausgesetzt sind, in der das Fahrerhaus 1 noch in der Hebevorrichtung hängt, verringert sich dadurch erheblich. Die Lösung erbringt außerdem Vorteile bei einer Montage im Fließbandverfahren, wenn die Arbeit innerhalb einer begrenzten verfügbaren Zeit ausgeführt werden muß, da das Fahrerhaus 1 von der Hebevorrichtung gelöst werden muß, bevor das Fließband mit dem Fahrzeug bis zu einer bestimmten Stelle vorgelaufen ist. Weiterhin besteht bei dem einfachen Montagevorgang geringere Gefahr, daß das Fahrerhaus 1 zum Beispiel wegen eingetretener Komplikationen nicht innerhalb der verfügbaren Zeitspanne fertig montiert werden konnte und deshalb der gesamte Produktionsvorgang zum Stillstand kommt.The solution therefore requires a small number of operations during the docking process. The risk of clamping injuries, which is always present, to which the fitters are exposed during the critical time in which the driver's cab 1 is still hanging in the lifting device is considerably reduced as a result. The solution also offers advantages in assembly line assembly if the work has to be carried out within a limited time available, since the cab 1 must be released from the lifting device before the assembly line with the vehicle has advanced to a specific point. Furthermore, with the simple assembly process there is less risk that the driver's cab 1 could not be fully assembled within the available time span, for example because of complications, and therefore the entire production process comes to a standstill.

Noch ein zusätzlicher Vorteil der erfindungsgemäßen Fahrerhauslagerung 9 gegenüber der bekannten Technik zur Verbindung des Fahrerhauses 1 mit dem Rahmen 5 im gelagerten Gelenk des Stabilisators 17 besteht darin, daß das Kugellager 30 bei der erfindungsgemäßen Lösung im großen und ganzen unbelastet durch das Eigengewicht des Fahrerhauses 1 bleibt, da dieses Gewicht auf das am Rahmen 5 angebaute Federelement 13 ohne Belastung des Lagers 30 wirkt.Yet another advantage of the cab mounting 9 according to the invention over the known technology for connecting the cab 1 to the frame 5 in the articulated joint of the stabilizer 17 is that the ball bearing 30 remains largely unloaded by the weight of the cab 1 in the solution according to the invention , since this weight acts on the spring element 13 mounted on the frame 5 without loading the bearing 30 .

Während der Fahrt federt das Fahrerhaus 1 relativ zum Rahmen 5 über die Federelemente 13. Wenn diese in einer in der Hauptsache axialen Richtung zusammengedrückt werden, verlagert sich die Torsionsbuchse der Halterung 10 abwärts relativ zum Rahmen 5. Dadurch entsteht eine gewisse Relativbewegung zwischen Halterung 10 und Stabilisator 17, da dessen Drehstab durch den Lagerzapfen 25 gegen Verschiebung relativ zum Rahmen 5 gesichert ist. Die Federungsbewegung wird auf übliche Weise vom Stabilisator 17 durch dessen Drehstab 18 auf das andere Federelement übertragen, wobei die verschiedenartigen Federungs bewegungen abgebaut werden.During the journey, the driver's cab 1 springs relative to the frame 5 via the spring elements 13 . When they are compressed in a mainly axial direction, the torsion bush of the bracket 10 moves downward relative to the frame 5 . This creates a certain relative movement between the bracket 10 and the stabilizer 17 , since the torsion bar is secured by the bearing pin 25 against displacement relative to the frame 5 . The suspension movement is transmitted in the usual way from the stabilizer 17 through its torsion bar 18 to the other spring element, the various types of suspension movements being reduced.

Das Fahrerhaus 1 wird auf herkömmliche Weise zum Beispiel mit Hilfe eines Hydrozylinders vorgekippt. Hierbei liegt die Kippachse in der Dreh achse des Drehstabs 18 des Stabilisators 17. Während des Kippvorgangs werden somit auch der Stabilisator 17 und die Federelemente 13 nach vorn gedreht. Da sich der Schwerpunkt des Fahrerhauses 1 schrittweise nach vorn verlagert, nimmt die auf die Federelemente 13 wirkende Belastung zu, so daß diese zusammengedrückt werden. Um die abwärts gerichtete Bewegung des Fahrerhauses 1 zu begrenzen und zu verhindern, daß das Fahrerhaus 1 am Rahmen befestigte Teile, beispielsweise den Motor 7, beschädigt, wird eine an der vorderen Innenkante der Halterung 10 angeordnete, bogenförmige Stützfläche 12 zum Anliegen gegen eine am Sicherungselement 35 angeordnete Rolle 38 gebracht, wobei diese Rolle 38 sich um ihre eigene Achse drehen kann und diese Achse parallel zur Kippachse des Fahrerhauses 1 liegt. Das Fahrerhaus 1 kann dadurch ohne gleichzeitige Abwärtsbewegung relativ zum Rahmen 5 weiter nach vorn gekippt werden, da die bogenförmige Stützfläche 12 fortlaufend gegen die Rolle 38 anliegt.The driver's cab 1 is tilted in the conventional manner, for example with the aid of a hydraulic cylinder. Here, the tilt axis in the axis of rotation of the torsion bar 18 of the stabilizer 17th During the tilting process, the stabilizer 17 and the spring elements 13 are thus also rotated forward. Since the center of gravity of the driver's cab 1 gradually shifts forward, the load acting on the spring elements 13 increases, so that these are compressed. In order to limit the downward movement of the cab 1 and to prevent the cab 1 from parts attached to the frame, for example the motor 7 , being damaged, an arcuate support surface 12 arranged on the front inner edge of the holder 10 is placed against a securing element 35 arranged roller 38 brought, which roller 38 can rotate about its own axis and this axis is parallel to the tilt axis of the cab 1 . The driver's cab 1 can thereby be tilted further forward without simultaneous downward movement relative to the frame 5 , since the curved support surface 12 continuously abuts the roller 38 .

Das oben beschriebene Ausführungsbeispiel darf nicht einschränkend auf die Erfindung wirken, da die Erfindung auch auf andere Art als oben beschrieben verwirklicht werden kann. So kann beispielsweise die Stütz fläche 25 auf umgekehrte Weise drehbar im Rahmen 5 gelagert und fest am Fahrerhaus 1 angeordnet sein. Eine Prinzipskizze einer derartigen wahlweisen Ausführungsform der Erfindung ist in Fig. 6 dargestellt, wobei der Lagerzapfen 25 drehbar in dem am Rahmen befestigten Dom 21 gelagert und axial in diesem gesichert ist, während eine an dem am Fahrer haus 1 fest angebauten Stabilisator 17 angeordnete Stützfläche 22 beim Andocken zum Anliegen gegen den Lagerzapfen 25 gebracht und an diesem gesichert wird.The exemplary embodiment described above must not restrict the invention, since the invention can also be implemented in a different way than described above. For example, the support surface 25 can be rotatably mounted in the frame 5 in the opposite manner and fixedly arranged on the cab 1 . A schematic diagram of such an optional embodiment of the invention is shown in Fig. 6, wherein the journal 25 is rotatably mounted in the dome 21 attached to the frame and axially secured therein, while a support surface 22 arranged on the stabilizer 17 attached to the driver's house 1 brought to rest against the journal 25 and secured to it when docking.

Weiterhin kann die Erfindung auch bei Fahrzeugen mit einem fest angebauten jedoch vorn gelenkig oder federnd gelagerten Fahrerhaus verwirklicht werden.Furthermore, the invention can also be used in vehicles with a fixed attached but articulated or spring-loaded cab be realized.

Darüber hinaus sind auch andere Abänderungen möglich, ohne daß der Gedanke der Erfindung verloren geht.In addition, other changes are possible without the The idea of the invention is lost.

Bezugszeichen-VerzeichnisReference symbol directory

1 Fahrerhaus
2 Motorabschirmung
3 Fahrerhauspfosten
4 Fahrerhausbodenträger
5 Fahrzeugrahmen
6 Antriebsaggregat
7 Verbrennungsmotor
8 Motor-Flüssigkeitskühler
9 Fahrerhauslagerung
10 Halterung
11 Torsionsbuchse
12 Stützfläche
13 Federelement
14 Luftfeder
15 Kugelgelenk
16 Gummibuchse
17 Stabilisator
18 Drehfederstab
19 Längslenker
20 Hinterer Längslenkerteil
21 Rahmendom
22 Auflagefläche
23 Führungsfläche
24 Gewindeloch
25 Lagerzapfen
26 Lagerzapfen-Innenteil
27 Lagerzapfen-Mittelteil
28 Führungsfläche
29 Lagerzapfen-Außenteil
30 Kugellager
31 Dichtungselement
32 Schraubbares Befestigungselement
33 Befestigungselement
34 Befestigungsorgan
35 Sicherungselement
36 Auflagefläche
37 Führungsfläche
38 Rolle
39 Befestigungselement 1 cab
2 engine shield
3 cab posts
4 cab floor supports
5 vehicle frames
6 drive unit
7 internal combustion engine
8 engine liquid cooler
9 Cab storage
10 bracket
11 torsion bush
12 support surface
13 spring element
14 air spring
15 ball joint
16 rubber bushing
17 stabilizer
18 torsion bar
19 trailing arms
20 Rear trailing arm part
21 Dome of the Frame
22 contact surface
23 guide surface
24 threaded hole
25 journals
26 inner bearing journal
27 Center journal
28 guide surface
29 Outer bearing journal
30 ball bearings
31 sealing element
32 Screwable fastening element
33 fastener
34 fastener
35 securing element
36 contact surface
37 guide surface
38 roll
39 fastener

Claims

1. A method for docking a suspended cab ( 1 ) to a vehicle frame ( 5 ), characterized in that in a first step, a rotatably mounted, but axially secured support unit ( 25 ) of a first part ( 1 , 5 ) on a substantially vertical directed and interacting support surface ( 22 ) of a second part ( 5 , 1 ) is attached and in a second step the support unit ( 25 ) is attached to the support surface ( 22 ) with the aid of at least one fastening member ( 34 ) and thereby a relative movement between the support unit ( 25 ) and bearing surface ( 22 ) are prevented, the first and second parts consisting either of the driver's cab ( 1 ) and the vehicle frame ( 5 ) or vice versa of the vehicle frame ( 5 ) and the driver's cab ( 1 ).

2. The method according to claim 1, characterized in that the first step is a rotatably mounted on the driver's cab ( 1 ) support unit ( 25 ) on a bracket attached to the frame ( 21 ) arranged and substantially vertically upwardly directed and interacting support surface ( 22 ) and when the interaction has been achieved, at least part of the dead weight of the driver's cab ( 1 ) is transferred to one another by said cooperation to maintain a correct position of the driver's cab ( 1 ) and frame ( 5 ).

3. The method according to claim 2, characterized in that the first step, the support unit ( 25 ) performs a downward and in the longitudinal direction of the vehicle backward movement against the bearing surface ( 22 ).

4. The method according to any one of claims 1-4, characterized in that the fastening element ( 34 ) is attached as a second step substantially from the front.

5. Arrangement for the resilient mounting of a cab ( 1 ) or the like on the front part of a longitudinal vehicle frame ( 5 ) and at least consisting of a freely rotatable, but axially secured to a first part ( 1 , 5 ) support unit ( 25 ), characterized thereby shows that a second part ( 5 , 1 ) has a first support surface ( 22 ) provided for support on the support unit ( 25 ), that the support unit ( 25 ) has at least one securing element ( 35 ) on this first support surface ( 22 ) with a first support surface ( 22 ) against the support unit ( 25 ) complementary second support surface ( 36 ) comprising fastening member ( 34 ) and secured against movement relative to this first support surface ( 22 ), and that the first and second part either from the Cab ( 1 ) or vehicle frame ( 5 ) or vice versa consist of the vehicle frame ( 5 ) or driver's cab ( 1 ).

6. Arrangement according to claim 5, characterized in that the first bearing surface ( 22 ) is directed substantially vertically upwards and is arranged on a bracket ( 21 ) attached to the vehicle frame ( 5 ).

7. Arrangement according to one of the claims 5-6, characterized in that the securing element ( 35 ) is fastened to the second part ( 5 , 1 ) with a fastening element ( 39 ) which runs in the main in the longitudinal direction of the vehicle.

8. Arrangement according to claim 7, characterized in that the fastening element ( 39 ) is designed as a screw which cooperates with a threaded hole ( 24 ) arranged in the second part ( 5 , 1 ).

9. Arrangement according to one of claims 5-8, characterized in that the vehicle is provided with a transversely to the longitudinal direction of the vehicle arranged stabilizer ( 17 ), at its respective axial end regions, the support unit ( 25 ) is rotatably mounted and axially secured.

10. Arrangement according to one of claims 5-8, characterized in that the two support surfaces ( 22 , 36 ) encompass the support unit ( 25 ) in the substantially same axial position along said support unit ( 25 ).