Reibungsstoßdämpfer, insbesondere für Kraftfahrzeuge. Gegentand der
vorliegenden Erfindung ist in Reibung:stol:kiälnp*er für Iiraftfabrzeug aller _brtinsbesondere
für autonlobile, Motornider, Seitenwagen t1. dgl. Der Stoßdämhfor i#t von der bekannten
=1rt, daß der Stol.l nur nach einer Richtung gedämpft wird. während die Schwingung,
der Feder nach der ahdcren kichmng vollkommen frei tnid ungedämpfteri(,lgen kann.
Man hat schon für derartige SinGdänipfer Reibun-skupplungen vorgeschlacn, die a22
dein Wagenkasten befestigt und nlit der Achse durch ein Zugorg=an @-erllunden #ind.
Dabei hat Inall, teil die einseitige 1)änlpfung zu erhalten, (-in Gesperrv eingcschaltet,
das mit ReibmWskugeln arilritet, die sich hei der einen Awegungsrichrimg zwischon
die zti kuppelnden Teile klemmen. wahrend sie in der andere!, Richtung diese
Teile freigeben. Solche l-inrichtungen sind aller unzuverlässig, da die Kugeln sich
leicht festklemmen lc;innen. und sie unterliegen auch Aller :ehr starken Abnutzung.
Außerdem nahen sie den Nachteil. da13 der Rückgang nicht vollständig reihungsfrei--ist.
so daß immerhin noch eine gewisse @alllpttlIl@ stattfindet. Schließlich hesteht
auch der -Nachteil, (la!.l ein solches hesprrre zti plötzlich wirkt. ,n @lal.i @lie-I
):inlPfun<@ stol.i«-eise eintritt.Friction shock absorbers, in particular for motor vehicles. The subject of the present invention is in friction: stol: kiälnp * er for air vehicles of all types, in particular for automobile lobbies, motor vehicles, sidecars t1. Like. The shock absorber from the known = 1rt that the Stol.l is only damped in one direction. while the oscillation of the spring can be completely free to act as it is, undamped. Friction clutches have already been proposed for such SinGdänipfer, which fasten a22 to the car body and are attached to the axle by a traction element. In doing so, Inall has to maintain part of the unilateral 1) adjustment (-in a locking mechanism that operates with friction balls which, in one direction, clamp between the coupling parts, while they release these parts in the other direction l devices are all unreliable, since the balls are easily jammed lc; inside. and they are also subject to very heavy wear and tear. In addition, they approach the disadvantage that the decline is not completely unrelated - so that at least a certain @ alllpttlIl @. Finally, there is also the disadvantage (la! .l such a hesprrre zti suddenly works., n @ lal.i @ lie-I): inlPfun <@ stol.i «-eise occurs.
Alle diese Nachteile «-erden durch die vorlie:grilch# Erfindung dadurch
vermieden, (laii ,W# ZuQwqui inireh-r Reihungshreinse durch eine .leonuslillllllun
\-erllunden wird. Diese
Kupplung gestattet ein «-eiche. Aus- und
Einkuppeln unter geringster Abnutzung der Kupplungsteile, und sie schließt ein Versagen
aus.All these disadvantages are due to the present invention
avoided, (laii, W # ZuQwqui inireh-r sequencing by a .leonuslillllllun
\ -erllunden will. These
Coupling allows an «oak. Off and
Engage with minimal wear to the coupling parts, and it precludes failure
the end.
Zweckmäßig wird der eine Komisteil als Mutter ausgebildet. die auf
einem Gewinde verschoben und dadurch zum 'Ein- tind Ausgriff gebracht wird.Appropriately, the one Komi part is designed as a nut. the on
a thread and thereby brought to the point of engagement.
Auf der Zeichnung ist ein derartiger Stoßdämpfer dargestellt. und
zwar zeigt Abb. i einen Langszchnltt durch diesen und Abb. 2 in kleinerem Maßstabe
eine Ansicht von der Seite. In der Zeichnung ist i eine Trommel, welche mittels
(los Bolzens 2 finit dem Wagenrahmen o. dgl. fest verbunden ist. Die Tromniel i
ist gegen Verdrehung durch irgendeine Vorrichtung, welche nicht auf der Zeichming
dargestellt ist, etwa im Winkelflansch o. 1151. -esichert. In der Trommel i liegen
Langellen 3, 4., @, von denen die Lamellen 3 und 5 durch die Bolzen () mit (ler
Trommel i undrehbar, aber achsial verschiebbar angeordnet sind. Die Lamelle 4. ist
in der Trommel i drehbar und achsial verschiebbar angeordnet und sitzt auf (lein
Teil ; undrehbar. aber ebenfalls achsial verschiebbar. Lber den Federn 8 sitzt der
Deckel-(, mittels dessen die Federn 8 unter Zuhilfenahme der -Mutter io gegen die
Lamellen 3. .I, ; gedrückt werden. Durch \"erdrehen der -Iutter lo ist jede gewünschte
Dämpfung. durch Vergrößerung oder Vorkleinerunc= des Druckes auf die Lamellen 3,
4., 3 zu erzielen. Auf dem Bolzen 2 sitzt der Teil i i. welcher außen niit einem
Gewinde versehen ist, drehbar, aber achsial unverschiebbar. Auf dem Teil ii ist
der Teil 12 aufgeschraubt, welcher finit Innengewinde versehen ist und an einer
Seite konische Flächen hat. welche in entsprechende Flächen des Teiles ; passen.
Die aufgeschraubte Scheibe i@ verhindert den Teil i2 an größerer achsialer Verschiebung.
'Mit dem Teil 12 ist der Teil 14 fest verbunden. Auf dein Teil 14 ist das Rreinsband
r; finit seinem einen I.n(le befestiget, wiihrend (las andere Ende an der Achse
oder I*eeler (los Fahrzeuges befestigt ist. Die Feder io bewirkt die Rückwä rts-@lrelilin"
.1e: llitnehmerl:onus. Weign nun durch einen (tot) die Feder eines Fahrzeuges
nach oben gedrückt wird. so zieht die Feder i l@ (las h@rrmsi)an<1 u entgegen
der 1'feilrichttitig nach oben und (Irelit gleichzeitig die mit ,1('11l "feil 1=
vrrl)un(lene Trommel 1.4 nach rückw:irts, wodurch sich der Teil 12 auf dein Teil
1 1 nach links verschiebt und sich aus dem KCiitil: (ges 'heile.< Mist. 1)e1-
'heil i i dreht >ich auf liem I@(@lzen 2. hat aber eine Hemmfeiler
1;, welche au'cli and(-rs ausgebildet sein kann, die den Zweck hat, der Verdrehung
lies Teiles i i einen geniigenden Widerstand eiltgcgenzusetzen, um eine sichere
Arbeit der Gewinde der Teile i i und 12 zu sichern. 1)a der Teil 12 aus (lein Konus
des Teiles ; herausgezogen ist, ist jede \'erl)1i11It111Sz iliit (lein Lamellensatz
aufgehoben, und der Mechanisnitts bewegt sich allein rückwärts, währen(( der L amellensatz
stehenbleibt. Will nun die Feder des Fahrzeuges wieder zurück, so zieht (las Bremsband
15 die Teile 1.4 und 12 nach vorn in der Pfeilrichtung, der Teil 12 schielt sich
sofort in den Konus des Teiles 7, welcher letzt sofort inngedreht wird und die auf
1h111 sitzende Lamelle .4 mitnimmt. Da die Lamellen 3, 5 in der Trommel i undrehbar
angeordnet sind, dreht sich die Lamelle 4 zwischen (gen Lamellen 3, 5 und bewirkt
die Dämpfung. rs können natürlich beliebig viel Lamellen benutzt werden.Such a shock absorber is shown in the drawing. namely, Fig. 1 shows a longitudinal section through this and Fig. 2, on a smaller scale, a view from the side. In the drawing, i is a drum which is firmly connected to the carriage frame or the like by means of (los bolts 2). In the drum i there are long bars 3, 4., @, of which the lamellae 3 and 5 are non-rotatable but axially displaceable by the bolts () with the drum i. The lamella 4. is in the drum i rotatably and axially displaceably arranged and sits on (lein part; non-rotatable. but also axially displaceable. Above the springs 8 the cover (by means of which the springs 8 with the aid of the nut 10 are pressed against the lamellae 3 By turning the nut lo, any desired damping can be achieved by increasing or reducing the pressure on the lamellae 3, 4, 3. On the bolt 2 is the part i, which is not provided with a thread on the outside is rotatable, but axially u nslidable. Part 12 is screwed onto part ii, which is provided with finite internal threads and has conical surfaces on one side. which in corresponding areas of the part; fit. The screwed-on disk i @ prevents part i2 from larger axial displacement. Part 14 is firmly connected to part 12. On your part 14 is the Rreinsband r; finit In its one (le befestiget, wiihrend (las other end to the axle or I * eeler (los vehicle is fixed, the spring io the Rückwä RTS @ lrelilin ".1e effected. llitnehmerl. onus Weign now by a (tot ) the spring of a vehicle is pushed upwards. so the spring il @ (las h @ rrmsi) pulls <1 u against the 1'feilrichttitig upwards and (Irelit at the same time the with, 1 ('11l "feil 1 = vrrl) I '<rotate healing ii crap 1) e1.> heal them.' (ges on liem I: un (lene drum 1.4 to rev: irts, whereby the part 12 shifts to your part 1 1 to the left and from the KCiitil @ (@ lzen 2. has, however, an inhibiting pillar 1; which can be designed au'cli and (-rs, which has the purpose of providing sufficient resistance to the twisting of part ii to ensure that the threads of parts ii and 12. 1) a the part 12 from (lein cone of the part; is pulled out, every \ 'erl) 1i11It111Sz iliit (lein set of lamellas lifted, and the mechanism moves si backwards alone, while ((the set of lights stops. If the spring of the vehicle now wants to return, then pulls (read brake band 15 parts 1.4 and 12 forwards in the direction of the arrow, part 12 immediately switches into the cone of part 7, which is immediately turned in last and the lamella sitting on 1h111 .4. Since the slats 3, 5 in the drum i are non-rotatable, the slat 4 rotates between the slats 3, 5 and causes the damping. Rs can of course be used as many slats as desired.