DE4340338A1

DE4340338A1 - Spur gear automatic transmission for vehicle - uses synchronisation device working with twin gear spur gear pairs

Info

Publication number: DE4340338A1
Application number: DE4340338A
Authority: DE
Inventors: Paulus Dipl Ing Heidemeyer; Romanus Dipl Ing Scholz
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 1992-12-07
Filing date: 1993-11-26
Publication date: 1994-06-09

Abstract

Spur gear drive in which the road speed gear change arrangements are formed as coupling and synchroniser devices (K1,K2) by which twin gear spur gear pairs are actuatable. Each of the coupling and synchronising devices is provided with a synchroniser working on the Borg-Warner (RTM) principle where a synchronising ring (9,10) sits on a switching gear (7,8) of the free wheel (5,6). The ring and the gears have teeth (48,49,50,51) which can be engaged by the teeth (22a,22c) of a sleeve (19). USE/ADVANTAGE - Cost-effective and space-saving design of spur gear automatic transmission for vehicle having low friction losses.

Description

Die Erfindung betrifft ein Stirnradautomatikgetriebe für ein Fahrzeug, vorzugsweise für ein Kraftfahrzeug, gemäß dem Ober begriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a spur gear automatic transmission for a Vehicle, preferably for a motor vehicle, according to the Ober Concept of claim 1.

Ein derartiges gattungsbildendes Stirnradautomatikgetriebe ist beispielsweise aus der Zeitschrift Auto Motor Sport (Jahrgang 1990, Nr. 22, Seite 62 bis 64) bekannt. Von seinem Aufbau her ähnelt dieses Automatikgetriebe einem normalen Zweiwellen- Schaltgetriebe mit je einem Räderpaar für jeden der Vorwärts gänge. Die Schaltung der Gänge erfolgt mit Hilfe von elektro hydraulisch betätigbaren Lamellenkupplungen, von denen jeweils eine Lamellenkupplung für ein Gangradpaar vorgesehen ist.Such a generic spur gear automatic transmission is for example from the magazine Auto Motor Sport (vintage 1990, No. 22, pages 62 to 64). In terms of its structure this automatic transmission resembles a normal two-shaft Manual transmission with a pair of wheels for each of the forward gears. The gears are shifted with the help of electro hydraulically actuated multi-plate clutches, each of which a multi-plate clutch is provided for a pair of gear wheels.

Vorteilhaft an diesem Automatikgetriebe ist, daß dessen Bautei le weitgehend baugleich mit denen eines konventionellen Schalt getriebes sind, wodurch beide Getriebevarianten kostengünstig hergestellt werden können. Ein weiterer Vorteil dieses Getrie bes ist darin zu sehen, daß die Reibungsverluste der Getriebe bauteile geringer sind als etwa bei einem Planeten-Automatik getriebe.The advantage of this automatic transmission is that its component le largely identical to those of a conventional switch are gearbox, making both gearbox variants inexpensive can be produced. Another advantage of this transmission bes can be seen in the fact that the friction losses of the gear components are smaller than in a planetary automatic transmission.

Nachteilig an diesem Getriebe ist aber, daß für jedes Gangzahn radpaar kostenerhöhend und bauraumvergrößernd je eine Kupplung vorgesehen werden muß. Die Aufgabe der Erfindung liegt nun dar in, ein gattungsgemäßes Stirnradautomatikgetriebe derart wei terzubilden, daß es kostengünstiger und bauraumsparender her stellbar und mit geringeren Reibungsverlusten betreibbar ist.A disadvantage of this transmission is that for each gear tooth One pair of wheels increases costs and increases installation space must be provided. The object of the invention is now in, a generic spur gear automatic transmission as white terzubilden that it is cheaper and space-saving ago is adjustable and can be operated with lower friction losses.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruchs. Vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehm bar.The solution to this problem follows from the characteristic ones Features of the main claim. Advantageous configurations and Further developments of the invention can be found in the subclaims bar.

Erfindungsgemäß wird demnach vorgeschlagen, das Getriebe mit Kupplungen zu versehen, mit denen jeweils zwei Gang-Stirnrad paare unter Last betätigbar sind. Diese Kupplungen verfügen über Synchronisiereinrichtungen zur Anpassung der Drehzahl des jeweiligen Kupplungsaußenteils (nämlich einer Kupplungsaußenla mellen tragenden Schiebehülse) an die jeweilige Losraddrehzahl, und über Schaltverzahnungen zur formschlüssigen Verbindung die ser Schiebehülse mit dem jeweiligen (Gang-)Losrad.According to the invention, it is therefore proposed to use the transmission To provide clutches, each with two gear spur gear pairs can be operated under load. These clutches have via synchronizers to adjust the speed of the respective clutch outer part (namely a clutch outer la wear-bearing sliding sleeve) to the respective idler gear speed, and the gear teeth for a positive connection This sliding sleeve with the respective (gear) idler gear.

Mit jeder dieser Kupplungs- und Synchronisiereinrichtungen ist es möglich, nur durch die mechanische Synchronisierung von Schiebehülse und Synchronring auch unter Last eine form- und kraftschlüssige Verbindung zwischen dem jeweiligen Losrad und der mit der Getriebeabtriebswelle verbindbaren Schiebehülse zu schaffen.With each of these clutch and synchronizer devices it is possible only through the mechanical synchronization of Sliding sleeve and synchronizer ring even under load a form and non-positive connection between the respective idler gear and the sliding sleeve that can be connected to the gearbox output shaft create.

Die Betätigung der jeweiligen Kupplung erfolgt mit Hilfe einer Kolbenzylinderanordnung, die innerhalb der jeweiligen Kupp lungs- und Synchronisiereinrichtung angeordnet ist. Der Zylin der einer jeden Kolbenzylinderanordnung, die vorzugsweise hy draulisch betätigt werden, erhält sein Druckmittel über Boh rungen in der Getriebeeingangs- oder Getriebeausgangswelle.The respective clutch is actuated with the help of a Piston cylinder arrangement, which within the respective clutch is arranged and synchronization device. The cylin that of each piston cylinder assembly, which is preferably hy operated drastically, his pressure medium receives via Boh in the gearbox input or gearbox output shaft.

Das erfindungsgemäße Stirnradautomatikgetriebe läßt sich gut mit Hilfe der beiliegenden Zeichnung erläutern. Im einzelnen zeigen:The spur gear automatic transmission according to the invention can be well explain using the attached drawing. In detail demonstrate:

Fig. 1 eine schematische Darstellung der Zahnrad- und Kupplungsanordnung des Getriebes, Fig. 1 is a schematic representation of the gear and clutch arrangement of the transmission,

Fig. 2a bis 2c eine elektrohydraulisch ansteuerbare Be tätigungsvorrichtung für die Kupplungen, FIGS. 2a to 2c is a electro-hydraulically controllable Be tätigungsvorrichtung for the clutches,

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Darstellung des Getriebes gemäß Fig. 1 im Bereich der Zahnrad-Gangstufen des ersten und des drit ten Ganges und Fig. 3 is a partially sectioned illustration of the transmission of FIG. 1 in the area of the gear stages of the first and third gear and

Fig. 4 eine Variante des Getriebes gemäß Fig. 1 mit einer zusätzlichen Schaltkupplung für den vierten Gang. Fig. 4 shows a variant of the transmission of FIG. 1 with an additional clutch for the fourth gear.

In dem in Fig. 1 dargestellten Ausführungsbeispiel der Erfin dung wird in schematischer Darstellung ein Automatikstirnradge triebe vorgestellt, bei dem die Getriebeeingangswelle 1 über einen hydrodynamischen Drehmomentwandler 25 mit einem nicht dargestellten Antriebsmotor verbunden ist. Auf der Getriebeein gangswelle 1 sind Gangzahnräder 2, 3, 36, 40, 37 drehfest ange ordnet, die mit Stirnzahnrädern 5, 6, 38, 39 auf der Getriebe abtriebswelle kämmen. Die Zahnräder auf der Abtriebswelle 4 sind als Losräder ausgeführt, die in Abhängigkeit von dem zu schaltenden Gang mit Hilfe der weiter unten näher erläuterten Kupplungs- und Synchronisiereinrichtungen K1, K2 wahlweise mit dieser Abtriebswelle drehfest verbindbar sind.In the embodiment of the inven tion shown in Fig. 1, an automatic spur gear is presented in a schematic representation, in which the transmission input shaft 1 is connected via a hydrodynamic torque converter 25 to a drive motor, not shown. On the gearbox input shaft 1 , gear gears 2 , 3 , 36 , 40 , 37 are arranged in a rotationally fixed manner, which mesh with output gears 5 , 6 , 38 , 39 on the gearbox output shaft. The gearwheels on the output shaft 4 are designed as idler gears which, depending on the gear to be shifted, can optionally be connected in a rotationally fixed manner to this output shaft with the aid of the clutch and synchronizing devices K1, K2 explained in more detail below.

Auf dieser Getriebeabtriebswelle 4 ist außerdem ein Zahnrad 47 befestigt, das mit einem Differentialgetriebe 33 kämmt. Von diesem Differentialgetriebe 33 werden in bekannter Weise die Fahrzeugräder 34 und 35 angetrieben.On this transmission output shaft 4 , a gear 47 is also fixed, which meshes with a differential gear 33 . The vehicle wheels 34 and 35 are driven in a known manner from this differential gear 33 .

Bei dem Automatikgetriebe gemäß Fig. 1 sind insgesamt zwei Kupplungs- und Synchronisiereinrichtungen K1, K2 vorgesehen. Während die Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung K1 auf der Getriebeabtriebswelle 4 zwischen den Zahnradpaaren des ersten Gangs G1 und des dritten Gangs G3 mit ihren Zahnrädern 2, 5 und 3, 6 angeordnet ist, sitzt die zweite Kupplungs- und Synchroni siereinrichtung K2 zwischen dem Zahnradpaar 36, 38 des zweiten Gangs G2 und dem Zahnradpaar 37, 39 des vierten Gangs G4. In the automatic transmission of FIG. 1 are a total of two clutch and synchronizers K1, K2 are provided. While the clutch and synchronizer K1 is arranged on the transmission output shaft 4 between the gear pairs of the first gear G1 and the third gear G3 with their gears 2 , 5 and 3 , 6 , the second clutch and synchronizer K2 is located between the gear pair 36 , 38 of the second gear G2 and the gear pair 37 , 39 of the fourth gear G4.

Schließlich verfügt dieses Getriebe über einen Rückwärtsgang GR, der über die Zuschaltung der Zahnräder 40, 41 und der Rück wärtsgangverzahnung 21 auf einer Schiebehülse 19 der Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung K2 betätigbar ist.Finally, this transmission has a reverse gear GR, which can be actuated by connecting the gears 40 , 41 and the reverse gear toothing 21 on a sliding sleeve 19 of the clutch and synchronizing device K2.

Zum Zu- oder Herausschalten der jeweiligen Gänge mit Hilfe der Kupplungs- und Synchronisiereinrichtungen K1, K2 ist eine an sich bekannte elektrohydraulisch betätigbare Stelleinrichtung je Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung vorgesehen. Diese in Fig. 2a bis Fig. 2c dargestellte Stelleinrichtung greift me chanisch in eine Schaltnut 20 der Schiebehülse 19 der jeweili gen Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung K1, K2, und sorgt so für die Zu- oder Herausschaltung der jeweils zugeordneten Gänge.To switch the respective gears on or off with the aid of the clutch and synchronizing devices K1, K2, a known electrohydraulically actuatable adjusting device is provided per clutch and synchronizing device. This in Fig. 2a to Fig. 2c actuating mechanism engages me mechanically in a switching groove 20 of the sliding sleeve 19 of the respective clutch and synchronizing device K1, K2, and thus ensures the engagement or disengagement of the respectively assigned gears.

Die Stelleinrichtung gemäß Fig. 2a bis 2c besteht im wesentli chen aus einem Zylindergehäuse 53, in dem ein Kolben 42 in zwei Druckräumen 46a, 46b verschiebbar angeordnet ist. Der Kolben 42 verfügt über einen Mitnehmerring 54, mit dessen Hilfe ein Ring kolben 43 im Druckraum 46a verschiebbar ist. Die Verschiebung des Kolbens 42 und des Ringkolbens 43 erfolgt mit Hilfe eines Druckmediums, das über elektrisch betätigbare Schaltventile 44, 45 in die Druckräume 46a, 46b leitbar ist.The actuating device according to Fig. 2a to 2c consists wesentli surfaces of a cylinder housing 53 in which a piston 42 into two pressure spaces 46 a, 46 b is slidably disposed. The piston 42 has a driver ring 54 , by means of which a ring piston 43 is displaceable in the pressure chamber 46 a. The displacement of the piston 42 and the annular piston 43 takes place with the aid of a pressure medium which can be conducted into the pressure chambers 46 a, 46 b via electrically actuated switching valves 44 , 45 .

Geht man davon aus, daß die in den Fig. 2a bis 2c darge stellte Stelleinrichtung für die Betätigung der Schiebehülse 19 der Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung K1 gemäß dem Aus führungsbeispiel der Fig. 1 vorgesehen ist, dann markiert die Stellung des Kolbens 42 in Fig. 2a eine Nullauslenkung der Schiebehülse 19 und somit eine Nichtbetätigung der Getriebegän ge G1, G3. Die Verschiebung des Kolbens 42 und des Ringkolbens 43 nach links gemäß Fig. 2b bewirkt demzufolge eine Aktivie rung des dritten Ganges G3, während die Verschiebung des Kol bens 42 an seinen rechten Anschlag gemäß Fig. 2c eine Aktivie rung des ersten Ganges G1 bewirkt.If it is assumed that the setting device shown in FIGS . 2a to 2c for the actuation of the sliding sleeve 19 of the clutch and synchronizing device K1 according to the exemplary embodiment from FIG. 1 is provided, then the position of the piston 42 in FIG. 2a a zero deflection of the sliding sleeve 19 and thus a non-actuation of the gears G1, G3. The displacement of the piston 42 and the annular piston 43 to the left according to FIG. 2b consequently causes an activation of the third gear G3, while the displacement of the piston 42 to its right stop according to FIG. 2c causes an activation of the first gear G1.

Durch die mit dieser Stelleinrichtung mögliche Mittelstellung, in der kein Gang geschaltet wird, treten die sonst bei übli cherweise verwendeten Lamellenkupplungen anfallenden Leerlauf verluste (in der Größenordnung von 60 Watt pro Gangradpaar) nicht mehr auf.Due to the middle position possible with this control device, in which no gear is shifted, they otherwise occur at übli Normally, multi-plate clutches used idling losses (in the order of 60 watts per gear wheel pair) no longer on.

Die Kupplungs- und Synchronisiereinrichtung K1 ist in Fig. 3 in einem Ausführungsbeispiel dargestellt. Sie besteht im we sentlichen aus einer druckmittelbetätigbaren Lamellenkupplung, und jeweils einer mit Synchronringen versehenen Synchronisie reinrichtung für die Zuschaltung des hier ersten und dritten Zahnradgangpaares 2, 5 bzw. 3, 6.The clutch and synchronization device K1 is shown in FIG. 3 in one embodiment. It consists essentially of a multi-plate clutch that can be actuated by pressure medium, and each have a synchronizing device provided with synchronizer rings for connecting the first and third gear pair 2 , 5 and 3 , 6 here .

Demnach sind auf der Getriebeeingangswelle 1 die Stirnzahnräder 2, 3 drehfest fixiert. Auf der Getriebeabtriebswelle 4 sind die Losräder 5, 6 angeordnet, die mit den oben genannten Zahnrädern 2, 3 ständig kämmend im Eingriff stehen. Auf der der Kupplung zugewandten Seite der Losräder 5, 6 sind Schaltverzahnungsräder 7, 8 befestigt, auf denen jeweils ein Synchronring 9, 10 ange ordnet ist. Die Auflageflächen zwischen den Synchronringen und den Schaltverzahnungsrädern sind in bekannter Weise kegelförmig ausgebildet. Die Synchronringe 9, 10 stützen sich zudem auf Zwischenbuchsen 30, 31 ab, die ihrerseits drehfest mit der Wel le 4 verbunden sind.Accordingly, the spur gears 2 , 3 are fixed in a rotationally fixed manner on the transmission input shaft 1 . On the transmission output shaft 4 , the idler gears 5 , 6 are arranged, which are constantly meshing with the above-mentioned gears 2 , 3 . On the side facing the clutch of the idler gears 5 , 6 shift gear wheels 7 , 8 are attached, on each of which a synchronizer ring 9 , 10 is arranged. The contact surfaces between the synchronizer rings and the switching gear wheels are conical in a known manner. The synchronizer rings 9 , 10 are also based on intermediate bushings 30 , 31 , which in turn are non-rotatably connected to the wel le 4 .

Auf der Getriebeabtriebswelle 4 ist ein Druckzylindergehäuse 12 befestigt, auf dessen Außenseite eine Schiebehülse 19 axial verschieblich angeordnet ist. Diese Schiebehülse weist eine Schaltnut 20 auf, in die, wie bereits oben dargestellt, eine Stelleinrichtung (Fig. 2a bis Fig. 2c) eingreift.A pressure cylinder housing 12 is fastened on the transmission output shaft 4 , on the outside of which a sliding sleeve 19 is arranged so as to be axially displaceable. This sliding sleeve has a shift groove 20 which, as already shown in the above, a control device (FIG. 2a to FIG. 2c) engages.

Die Schiebehülse 19 verfügt an den den Zahnradpaaren 2, 5 und 3, 6 zugewandten Enden über eine Innenverzahnung 22a, 22b, die bei axialer Verschiebung der Schiebehülse 19 zunächst in die Verzahnung 48, 49 der Synchronringe 9, 10, und bei Angleichung der Drehzahlen schließlich in die Verzahnungen 50, 51 der Schaltverzahnungsräder 7, 8 eingreift (Borg-Warner-Prinzip).The sliding sleeve 19 has at the ends facing the gear pairs 2 , 5 and 3 , 6 an internal toothing 22 a, 22 b which, when the sliding sleeve 19 is axially displaced, initially into the toothing 48 , 49 of the synchronizer rings 9 , 10 , and when the Speeds finally engages in the toothing 50 , 51 of the switching gear wheels 7 , 8 (Borg-Warner principle).

Außerdem weist die Schiebehülse 19 im Bereich ihrer axialen En den Axialnuten 26a, 26b auf, in der tellerfederartige Ringe 23, 24 angeordnet sind. Die Federelemente 23, 24 fassen nach innen spielbehaftet in Nuten 27a, 27b der Synchronringe 9, 10, um durch deren Verdrehung und Verschiebung eine Vorsynchronisie rung bis zum Drehzahlgleichlauf zu erreichen.In addition, the sliding sleeve 19 in the region of its axial En the axial grooves 26 a, 26 b, in the plate spring-like rings 23 , 24 are arranged. The spring elements 23 , 24 take inward play in grooves 27 a, 27 b of the synchronizer rings 9 , 10 in order to achieve a pre-synchronization until the speed synchronization by their rotation and displacement.

Zwischen den Synchronisiereinrichtungen ist eine Lamellenkupp lung angeordnet, deren Innenlamellen 16 über einen Träger 15 auf der Getriebeabtriebswelle befestigt sind. Die Verankerung der Innenlamellen 16 auf dem Träger 15 erfolgt vorzugsweise über eine Steckverzahnung 17. Die Außenlamellen 18 sind an der Schiebehülse 19 axial verschiebbar befestigt.Between the synchronizing devices, a multi-plate clutch is arranged, the inner plates 16 of which are fastened to the transmission output shaft via a carrier 15 . The inner slats 16 are preferably anchored on the carrier 15 by means of a spline 17 . The outer plates 18 are fastened to the sliding sleeve 19 so as to be axially displaceable.

Zur Betätigung der Lamellenkupplung ist eine Kolbenzylinderan ordnung vorgesehen, deren Druckraum über einen axialen Druck mittelkanal 11 und einen radialen Druckmittelkanal 52 in der Getriebeabtriebswelle 4 mit einem Druckmittel, vorzugsweise ei nem Hydrauliköl, versorgt wird.For actuating the multi-plate clutch, a piston-cylinder arrangement is provided, the pressure chamber of which is supplied with a pressure medium, preferably egg nem hydraulic oil, via an axial pressure medium channel 11 and a radial pressure medium channel 52 in the transmission output shaft 4 .

Der Druckzylinder 12 ist wie schon erwähnt mit der Getriebeab triebswelle 4 drehfest verbunden. Innerhalb des Druckzylinders ist ein Kolben 13 angeordnet, der über einen Zwischenfederring 14 auf eine Druckplatte der Lamellenkupplung drückt.The pressure cylinder 12 is, as already mentioned, connected to the transmission shaft 4 in a rotationally fixed manner. A piston 13 is arranged within the pressure cylinder and presses on a pressure plate of the multi-plate clutch via an intermediate spring ring 14 .

Zur Betätigung beispielsweise des dritten Ganges mit seinen Zahnrädern 3, 6 wird zunächst die leer auf der Abtriebswelle 4 mitlaufende Schiebehülse 19 mit den Ringen 23 und 24, den Syn chronringen 9 und 10 und den Außenlamellen 18 mittels der in die Schaltnut 20 eingreifenden, in Richtung der Position gemäß Fig. 2b verschobenen Stelleinrichtung durch die Wirkung der Synchronisiereinrichtung auf die Drehzahl des von der Eingangs welle 1 über Zahnrad 3 angetriebenen Losrades 6 gebracht. Nun kann die Schiebehülsenverzahnung 22b in die Verzahnung 50 des Schaltverzahnungsrades 7 eingreifen.To actuate, for example, the third gear with its gears 3 , 6 , the sliding sleeve 19 with the rings 23 and 24 , the synchronous rings 9 and 10 and the outer plates 18, which is idling on the output shaft 4 , is first engaged in the direction of the switching groove 20 the position shown in FIG. 2b shifted by the action of the synchronizer on the speed of the input shaft 1 driven by gear 3 idler gear 6 . Now the sliding sleeve toothing 22 b can engage in the toothing 50 of the switching toothed wheel 7 .

Danach wird der Druck auf den Kolben 13 gegeben, so daß durch Kraftschluß in der Kupplung die Schiebehülse 19 und damit der gesamte Antriebsstrang mit der Abtriebswelle 4 verbunden wird und die gewünschte Drehzahlangleichung erfolgen kann (Schaltung unter Last).Then the pressure is applied to the piston 13 , so that the sliding sleeve 19 and thus the entire drive train is connected to the output shaft 4 by frictional engagement in the clutch and the desired speed adjustment can take place (switching under load).

Nur andeutungsweise ist in Fig. 3 auf der Schiebehülse 19 eine Rückwärtsgangverzahnung 21 für die Zuschaltung des Rückwärts ganges angedeutet. In der Kupplungs- und Synchronisiereinrich tung K2 (Fig. 1), die zwischen den Gangzahnradpaaren für den zweiten und vierten Gang G2, G4 angeordnet ist, ist außerdem wie schon erwähnt ein Zwischenrad 41 vorgesehen, mit dessen Hilfe die Rückwärtsgangverzahnung 21 mit dem Rückwärtsgangzahn rad 40 verschaltbar ist.Only hinted in Fig. 3 on the sliding sleeve 19, a reverse gear toothing 21 for the connection of the reverse gear is indicated. In the clutch and Synchronisiereinrich device K2 ( Fig. 1), which is arranged between the gear pairs for the second and fourth gears G2, G4, an intermediate wheel 41 is also provided, as already mentioned, by means of which the reverse gear toothing 21 with the reverse gear tooth wheel 40 is interconnectable.

In einem letzten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 sind die Kupplungs- und Synchronisiereinrichtungen K1, K2, die im we sentlichen baugleich ausgeführt sind, sowohl auf der Getriebe eingangswelle 1 als auch auf der Getriebeausgangswelle 4 ange ordnet. Bei dieser Variante ist auch der Rückwärtsgang synchro nisiert schaltbar, dazu ist allerdings eine weitere Kupplung K3 für die Schaltung des vierten Gangs G4 auf der Getriebeaus gangswelle 4 notwendig. Eine derartige Anordnung hat den Vor teil, daß jeweils nur eine Druckmittelbohrung für die Druckzy linder pro Welle vorgesehen werden braucht. Diese wird in vor teilhafter Weise jeweils zu den größeren Gangrädern geführt. Auf diese Weise lassen sich auch Stirnradautomatikgetriebe mit fünf und mehr Gängen realisieren.In a last exemplary embodiment according to FIG. 4, the clutch and synchronizing devices K1, K2, which are essentially identical in construction, are arranged both on the transmission input shaft 1 and on the transmission output shaft 4 . In this variant, the reverse gear can also be synchronized, but this requires a further clutch K3 for shifting the fourth gear G4 on the transmission output shaft 4 . Such an arrangement has the part before that only one pressure medium bore for the Druckzy cylinder needs to be provided per shaft. This is led in a geous manner to the larger gear wheels. In this way, spur gear automatic transmissions with five or more gears can also be realized.

BezugszeichenlisteReference list

1 Getriebeeingangswelle
2 Zahnrad
3 Zahnrad
4 Getriebeabtriebswelle
5 Zahnrad
6 Zahnrad
7 Schaltverzahnungsrad
8 Schaltverzahnungsrad
9 Synchronring
10 Synchronring
11 Hydraulikleitung
12 Druckzylinder
13 Kolben
14 Zwischenfederring
15 Träger für Innenlamellen
16 Innenlamellen
17 Steckverzahnung
18 Außenlamellen
19 Schiebehülse
20 Schaltnut
21 Rückwärtsgangzahnrad
22a Innenverzahnung
22b Innenverzahnung
23 tellerfederartiger Ring
24 tellerfederartiger Ring
25 hydrodynamischer Drehmomentwandler
26a Axialnut
26b Axialnut
27a Nut
27b Nut
28 Rückwärtsgangzahnrad
29 Rückwärtsgangzahnrad
30 Zwischenbuchse
31 Zwischenbuchse
32 Steckverzahnung
33 Differentialgetriebe
34 Fahrzeugrad
35 Fahrzeugrad
36 Zahnrad
37 Zahnrad
38 Zahnrad
39 Zahnrad
40 Rückwärtsgangzahnrad
41 Zwischenrad
42 Kolben
43 Ringkolben
44 Ventil
45 Ventil
46a Druckraum
46b Druckraum
47 Zahnrad
48 Verzahnung
49 Verzahnung
50 Verzahnung
51 Verzahnung
52 Druckmittelkanal
53 Zylindergehäuse
54 Mitnehmerring
G1 erster Gang
G2 zweiter Gang
G3 dritter Gang
G4 vierter Gang
GR Rückwärtsgang
K1 Kupplungs- u. Synchronisiereinrichtung
K2 Kupplungs- u. Synchronisiereinrichtung
K3 Kupplungseinrichtung 1 transmission input shaft
2 gear
3 gear
4 transmission output shaft
5 gear
6 gear
7 gear wheel
8 gear wheel
9 synchronizer ring
10 synchronizer ring
11 hydraulic line
12 printing cylinders
13 pistons
14 spring washer
15 supports for inner slats
16 inner slats
17 splines
18 outer slats
19 sliding sleeve
20 switching groove
21 reverse gear
22 a internal toothing
22 b internal toothing
23 cup spring-like ring
24 cup spring-like ring
25 hydrodynamic torque converter
26 a axial groove
26 b axial groove
27 a groove
27 b groove
28 reverse gear
29 reverse gear
30 intermediate socket
31 intermediate socket
32 splines
33 differential gear
34 vehicle wheel
35 vehicle wheel
36 gear
37 gear
38 gear
39 gear
40 reverse gear
41 idler gear
42 pistons
43 ring pistons
44 valve
45 valve
46 a pressure room
46 b pressure room
47 gear
48 gearing
49 gearing
50 teeth
51 gearing
52 pressure medium channel
53 cylinder housing
54 drive ring
G1 first gear
G2 second gear
G3 third gear
G4 fourth gear
GR reverse gear
K1 clutch and Synchronizer
K2 clutch and Synchronizer
K3 coupling device

Claims

1. automatic spur gear transmission for a vehicle, preferably for a motor vehicle, with a transmission input shaft ( 1 ) and a transmission output shaft ( 4 ), in which the transmission input shaft ( 1 ) via a hydrodynamic torque converter ( 25 ) with a drive motor and the transmission output shaft ( 4 ) can be connected via a differential gear to the vehicle wheels ( 34 , 35 ) to be driven, with several pairs of gear gears assigned to the individual gear gears, of which one spur gear as a fixed gear ( 2 , 3 ) on a gear shaft and the other spur gear as The idler gear ( 5 , 6 ) is mounted on the other gear shaft, the respective idler gear ( 5 , 6 ) being positively and frictionally connectable to the associated gear shaft for the purpose of engaging the selected gear, and with pressure-actuated devices for synchronized engagement or disengagement of the respective gear pairs, characterized in that this switching Devices as coupling and synchronizing devices (K1, K2) are formed, with which two gear pairs of spur gears can be operated.

2. Spur gear automatic transmission according to claim 1, characterized in that each of the clutch and Synchronisiereinrich lines (K1, K2) for each spur gear pair has a syn chronizing device according to the Borg-Warner principle, in each of which a synchronizer ring ( 9 , 10 ) sits with its conical friction surface on a gear wheel ( 7 , 8 ) of the idler gear ( 5 , 6 ), and in which the synchronizer rings ( 9 , 10 ) and the gear wheels ( 7 , 8 ) gears ( 48 , 49 , 50 , 51 ) have, in which a sliding sleeve ( 19 ) with its teeth ( 22 a, 22 b) can be engaged.

3. Spur gear automatic transmission according to claim 1, characterized in that the clutch and synchronizing devices (K1, K2) can be actuated by means of a piston-cylinder arrangement ( 12 , 13 ), the pressure cylinder of which is connected to the transmission input or transmission output shaft ( 1 , 4 ) is.

4. automatic spur gear according to claim 3, characterized in that the shaft ( 1 , 4 ) has an axial pressure medium channel ( 11 ) and with this and the pressure chamber of the pressure cylinder ( 12 ) connected radial pressure medium channel ( 52 ).

5. Spur gear automatic transmission according to claims 1 to 3, there characterized in that the clutch and synchronizer devices (K1, K2) with a clutch for only egg NEN gear (K3) can be combined.