DE4334418A1

DE4334418A1 - Device for protecting the occupants of vehicles

Info

Publication number: DE4334418A1
Application number: DE19934334418
Authority: DE
Inventors: Wolf Von Casimir
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1993-08-03
Filing date: 1993-10-08
Publication date: 1995-02-09

Abstract

Published without abstract.

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Schutz von Fahrzeuginsassen, insbesondere von Insassen in sogenannten Kombi- oder Fließheckpersonenwagen, Kleinbussen und Wohnmobilen.The invention relates to a device for protecting Vehicle occupants, especially occupants in so-called Combi or hatchback passenger cars, minibuses and Motorhomes.

Kombi- oder Fließheckfahrzeuge weisen einen hinter der Rücklehne der Rücksitze liegenden Laderaum auf, der entweder vom Sitzraum aus frei zugänglich ist oder der - im Falle der Fließheckfahrzeuge - nach vorne von einer klappbaren Rückenlehne und nach oben von einer Abdeckplatte gegenüber dem Sitzraum abgegrenzt ist. Durch Umlegen der Rückenlehne bzw. eines Rückenlehnenteils kann der Laderaum bis zur Rückseite der Vordersitze ausgedehnt werden. Üblicherweise ist die Rückenlehne der hinteren Sitze in aufrechter Stellung eingeklinkt und das Ladegut dahinter verstaut.Combi or hatchback vehicles have one behind the Backrest of the rear seats lying on either the is freely accessible from the seating area or - in the case of Hatchback vehicles - forward of a foldable Backrest and upwards from a cover plate opposite the seating area is delimited. By folding the backrest or a backrest part, the cargo space up to Rear of the front seats. Usually the back of the rear seats is in an upright position latched and the load stowed behind it.

Sofern das Ladegut lediglich unbefestigt auf dem Laderaumboden aufliegt, stellt es im Falle einer Notbremsung, eines Auffahrens des Fahrzeuges auf ein Hindernis oder eines Frontalzusammenstoßes mit einem anderen Fahrzeug eine erhebliche zusätzliche Gefahr für die Insassen dar, da nennenswerte Verzögerungskräfte auf das Ladegut nicht übertragen werden und das Ladegut infolge der Massenträgheit seinen Impuls und die damit verbundene kinetische Energie zunächst beibehält.If the cargo is only unsecured on the The floor of the cargo hold rests in the event of an emergency stop, collision of the vehicle with an obstacle or Head-on collision with another vehicle represents significant additional danger to the occupants because not significant deceleration forces on the cargo be transferred and the cargo due to inertia its momentum and the associated kinetic energy initially maintains.

Die Folge ist, daß eine in ihrer Größe von der Ladegutmasse und der Verzögerung des Fahrzeuges abhängige, ein Vielfaches des Ladegutgewichtes betragende Kraft auf jedes Hindernis einwirkt, das sich in Fahrtrichtung vor dem Ladegut befindet, d. h. auf die Rücklehne oder die davor sitzenden Fahrzeuginsassen.The result is that one in size depends on the load mass and the deceleration of the vehicle dependent, a multiple of the load weight on each obstacle acts in front of the load in the direction of travel, d. H. on the backrest or the one in front of it Vehicle occupants.

Die angesprochene Gefahr ist bekannt, das entsprechende Gefahrenbewußtsein jedoch ist nicht angemessen entwickelt bzw. verbreitet. Die wirksamsten bekannten Maßnahmen, mit denen den vom Ladegut ausgehenden Gefahren begegnet werden kann, sind beispielsweise in den Ausgaben 7 und 8/1992 der Zeitschrift ADAC-Motorwelt beschrieben. Aus der dort vermittelten Darstellung ist erkennbar, welch teilweise sehr enge Grenzen der Wirksamkeit der herkömmlichen Schutzmaßnahmen und Schutzvorrichtungen gesetzt sind. Soweit weiterhin daraus hervorgeht, existieren keine Normen oder gesetzlichen Vorschriften für Schutzmaßnahmen, die bei hohen Fahrzeuggeschwindigkeiten und bei üblichen Beladungen einen ausreichenden Schutz erbringen könnten.The mentioned danger is known, the corresponding one Danger awareness, however, is not adequately developed or spread. The most effective known measures with which counter the dangers posed by the cargo can be found, for example, in issues 7 and 8/1992 ADAC-Motorwelt magazine described. From there mediated representation is recognizable, which in some cases very much narrow limits of effectiveness of conventional Protective measures and protective devices are set. So far continues to emerge, there are no standards or legal regulations for protective measures at high Vehicle speeds and one with normal loads could provide adequate protection.

Es ist Aufgabe der Erfindung, Maßnahmen anzugeben, durch die die Gefährdungsmöglichkeiten seitens des Ladegut es für die Fahrzeuginsassen in erheblichem Maße vermindert werden.It is an object of the invention to provide measures by which the potential hazards on the part of the cargo it is for Vehicle occupants can be significantly reduced.

Diese Aufgabe wird durch die im Patentanspruch 1 angegebenen kennzeichnenden Maßnahmen und Merkmale gelöst; eine weitere Lösung ist im Anspruch 8 angegeben. In den übrigen Ansprüchen sind Weiterbildungen der Erfindung festgelegt.This object is achieved by the specified in claim 1 characteristic measures and features solved; another Solution is given in claim 8. In the remaining claims further developments of the invention are defined.

Eine Ausführungsform der Erfindung ist in der Fig. 1 dargestellt, die Fig. 2 zeigt eine weitere erfindungsgemäße Einzelheit, die Fig. 3 gibt den grundsätzlichen Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrichtung wieder.An embodiment of the invention is shown in FIG. 1, FIG. 2 shows a further detail according to the invention, and FIG. 3 shows the basic structure of the device according to the invention.

In Fig. 1 ist perspektivisch ein Teil des offenen Laderaumes eines Kombipersonenwagens dargestellt. Die Gurte 1 sind mit ihren ersten Enden 2 hinter der Rückenlehne 3 mittels Befestigungselementen 12 am Boden 4 des Laderaumes befestigt und sind straff über den aufgeschnitten dargestellten Koffer 5 gezogen und mittels der Zungen 6 über die Schloßteile 7 mit der hinteren Kante 8 des Bodens 4 verbunden.In Fig. 1, a part of the open load space of a station wagon is shown in perspective. The straps 1 are fastened with their first ends 2 behind the backrest 3 by means of fastening elements 12 to the floor 4 of the loading space and are pulled tightly over the case 5 shown cut open and connected by means of the tongues 6 via the lock parts 7 to the rear edge 8 of the floor 4 .

In Fig. 2 sind Quergurte 15 dargestellt, die zwei Gurte 1 miteinander verbinden. In Fig. 2 cross belts 15 are shown, which connect two belts 1 together.

In Fig. 3 ist ein Zurrgurt 9 dargestellt, der parallel zum Gurt 1 angeordnet und mit seinem ersten Ende 14 und seinem zweiten Ende 16, in gleicher Weise wie der Gurt 1 mit dem jeweiligen Befestigungselement 17 für den Gurt 1, kraftschlüssig mit dem Befestigungselement 13 verbunden ist. Der Zurrgurt 9 hat eine hohe Reißkraft, die jedoch die Belastbarkeit der Verankerungen der Befestigungselemente 13 für die Zurrgurte 9 am Fahrzeug nicht überschreiten darf.In Fig. 3, a lashing strap 9 is shown, which is arranged parallel to the belt 1 and with its first end 14 and its second end 16 , in the same way as the belt 1 with the respective fastening element 17 for the belt 1 , non-positively with the fastening element 13 connected is. The lashing strap 9 has a high tear strength, which, however, must not exceed the load capacity of the anchoring of the fastening elements 13 for the lashing straps 9 on the vehicle.

Die Wirkung dieser Vorrichtung gemäß Fig. 3 besteht darin, daß bei Einleitung von Verzögerungskräften auf das Ladegut zuerst der Zurrgurt 9 belastet wird. Sofern seine Reißkraft nicht erreicht wird, fängt letztlich die Fahrzeugstruktur die vom Ladegut her wirkenden Trägheitskräfte auf und sorgt für eine Vernichtung der kinetischen Energie des Ladegutes. Wird jedoch die Reißkraft überschritten, so ist bis zum Augenblick des Reißens ein Teil der kinetischen Energie des Ladegut es vernichtet. Der verbleibende, noch wirkfähige Teil der kinetischen Energie führt dazu, daß ab dem Reißen des Zurrgurtes 9 der Gurt 1 belastet wird und seine Abfangwirkung auf das Ladegut entfaltet. Die Wahrscheinlichkeit, daß das Ladegut vor Erreichen der Dehngrenze des Gurtes 1 abgefangen wird, ist wesentlich erhöht und damit der mit der Neuerung angestrebte Schutz der Insassen des Fahrzeuges entscheidend verbessert.The effect of this device according to FIG. 3 is that the lashing strap 9 is loaded first when decelerating forces are introduced onto the load. If its tensile strength is not reached, the vehicle structure ultimately absorbs the inertial forces acting on the load and ensures that the kinetic energy of the load is destroyed. However, if the tearing force is exceeded, part of the kinetic energy of the load is destroyed by the time it tears. The remaining, still effective part of the kinetic energy leads to the fact that from the tearing of the lashing strap 9, the belt 1 is loaded and its interception effect on the load. The likelihood that the load will be intercepted before the elastic limit of the belt 1 is reached is significantly increased and thus the protection of the occupants of the vehicle which is aimed at with the innovation is decisively improved.

Ein weiterer Vorteil der Erfindung besteht auch darin, daß nach einer, beispielsweise durch einen Unfall verursachten Belastung der Schutzvorrichtung mit dem Reißen des Zurrgurtes 9 erkennbar wird, daß auch der Gurt 1 belastet wurde und daher ebenfalls ausgetauscht werden muß.Another advantage of the invention is that after a load on the protective device, for example caused by an accident, with the tearing of the lashing strap 9 , it can be seen that the belt 1 has also been loaded and must therefore also be replaced.

Die gemäß Anspruch 15 ausgeführte Konstruktion der erfindungsgemäßen Vorrichtung erlaubt es, sämtliche Gurte 1 und Zurrgurte 9 über ihre Befestigungselemente 12 und 13 an einem besonders belastbaren, gegebenenfalls eigens verstärkten Teil der Fahrzeugstruktur im Heckbereich zu befestigen. Das hochreißfeste Band 18 ist am heckseitigen Ende 20 an diesem Teil verankert und liegt auf der Bodenplatte 4 auf. An seinem vorderen Ende 19 sind die vorderen Befestigungselemente 12 und 13 für die Gurte 1 bzw. Zurrgurte 9 anmontiert. Hierdurch benötigt man keine weiter zur Fahrzeugmitte gelegenen, besonders verstärkten Teile der Fahrzeugstruktur, an die die vorderen Befestigungselemente 12 für die Gurte und 13 für die Zurrgurte zu montieren wären. Das gesamte Ladegut "hängt" gewissermaßen am Fahrzeugheck.The construction according to claim 15 of the device according to the invention allows all straps 1 and lashing straps 9 to be fastened via their fastening elements 12 and 13 to a particularly resilient, possibly specially reinforced part of the vehicle structure in the rear area. The highly tear-resistant band 18 is anchored to this part at the rear end 20 and rests on the base plate 4 . The front fastening elements 12 and 13 for the straps 1 and lashing straps 9 are mounted on its front end 19 . As a result, there is no need for any particularly reinforced parts of the vehicle structure located further to the center of the vehicle, to which the front fastening elements 12 for the belts and 13 for the lashing straps would have to be mounted. The entire load "hangs" to a certain extent on the rear of the vehicle.

Alle anstelle der Gurte 1 und Zurrgurte 9 zum aufgabengemäßen Zweck verwendeten, deren Eigenschaften erfindungsgemäß nutzenden Seile, Bänder, Ketten, Netze, Gewebe, Tuchmaterialien und dergleichen werden als zur Erfindung gehörend beansprucht.All used instead of the straps 1 and lashing straps 9 for the intended purpose, the properties of which use according to the invention ropes, tapes, chains, nets, fabrics, cloth materials and the like are claimed to belong to the invention.

Claims

1. A device for securing cargo in vehicles, characterized in that at least one strap attached to the ends of the vehicle for holding the cargo is present, which has at least in a portion of its total length the stretch properties of personal seat belts for motor vehicles.

2. Device according to claim 1, characterized in that the properties of the Belts comply with the relevant DIN and ISO standards.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that at least two Belts, preferably three or four, spaced apart and parallel or substantially parallel to the vehicle longitudinal direction next to each other with their first end in each Area close behind the backrest and with its second end in the area the rear floor edge of the cargo area are attached to the vehicle.

4. The device according to one or more of claims 1 to 3, characterized in that at least in the area of the first ends of the straps at least two straps transverse to it Longitudinal direction through at least one cross belt or a tear-proof net or a tear firm cloth are connected.

5. The device according to one or more of the preceding claims, characterized records that one or more of the straps in a conventional manner from tongue part and the buckle part has an existing buckle.

6. The device according to one or more of claims 1 to 5, characterized in that individual belts in a conventional manner by means of a roll-up and / or Tensioner device are attached to the vehicle.

7. Device according to one of claims 1 to 6, characterized in that individual Straps are attached with their first end to the upper edge of the backrest.

8. A device for protecting the occupants of vehicles carrying cargo in a load space arranged behind the rear seats, characterized in that for holding the cargo there is at least one belt ( 1 ) attached to the ends of the vehicle, which strap is attached at least in one section its overall length has the stretching properties of personal seat belts for motor vehicles, and a lashing strap ( 9 ), which is arranged essentially parallel to the belt ( 1 ) and is attached to the vehicle and has a high tear strength, but which is smaller than the anchoring bursting force of the fastening elements () 13 ) for the lashing strap.

9. The device according to claim 8, characterized in that the properties of the belt ( 1 ) correspond to the relevant DIN or ISO standards for personal safety belts.

10. The device according to claim 8, characterized in that at least two belts ( 1 ) and lashing straps ( 9 ), preferably three or four belts or lashing straps, at intervals and parallel or substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle next to each other with their first end ( 2 ) on the base plate ( 4 ) and each with its second end ( 13 ) in the region of the rear edge of the base plate ( 4 ) of the loading space can be attached to the vehicle.

11. The device according to one or more of claims 8 to 10, characterized in that at least in the region of the first ends ( 2 ; 14 ) of the straps ( 1 ) or lashing straps ( 9 ) at least two straps ( 1 ) or lashing straps ( 9 ) are connected transversely to their longitudinal direction by at least one cross belt ( 15 ) or a tear-resistant net or a tear-resistant cloth.

12. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the straps ( 1 ) and the lashing straps ( 9 ) each have a tongue part ( 6 ; 10 ) and lock part ( 7 ; 11 ) existing belt buckle in a manner known per se .

13. The device according to one or more of claims 8 to 12, characterized in that at least one belt ( 1 ) and an adjacent lashing strap ( 9 ) are arranged in parallel at least in a portion of their longitudinal extent, the respective first ends ( 2 ; 14 ) a belt ( 1 ) and an adjacent lashing strap ( 9 ) are fastened to the vehicle by means of the same fastening element ( 12 ) and / or the respective second ends ( 16 ; 17 ) of a belt ( 1 ) or a lashing strap ( 9 ) on the same tongue part ( 6 ) are arranged.

14. The device according to one or more of claims 8 to 13, characterized in that individual belts ( 1 ) and / or lashing straps ( 9 ) are fastened to the vehicle in a manner known per se by means of a retractor and / or pretensioner device.

15. The device according to one or more of the preceding claims, characterized in that the fastening elements ( 12 ; 13 ) for the first ends ( 2 ) of the straps ( 1 ) or first ends ( 14 ) of the lashing straps ( 9 ) each with a front End ( 19 ) of a highly tear-resistant band ( 18 ) are connected, the rear end ( 20 ) of which is fastened to the vehicle in the region of the rear structure, preferably the rear edge ( 8 ) of the base plate ( 4 ).