DE4334354C2

DE4334354C2 - Safety device for motor vehicle rear seats

Info

Publication number: DE4334354C2
Application number: DE19934334354
Authority: DE
Inventors: Andrew Dipl Ing Leuchtmann
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1993-10-08
Filing date: 1993-10-08
Publication date: 1997-02-20
Anticipated expiration: 2013-10-09
Also published as: DE4334354A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeug-Rücksitze mit den im Oberbegriff des Pa tentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen, wobei die Forde rung erfüllt werden soll, daß auf dem Rücksitz befind liche Fahrzeuginsassen durch Ladegut nicht verletzt wer den. Im Fall eines Frontalaufpralls soll ausgeschlossen werden, daß eine Rückenlehne des Rücksitzes durch das La degut weit nach vorne verlagert wird.The invention relates to a safety device for Motor vehicle rear seats with those in the preamble of Pa Features specified 1, wherein the Forde tion should be met that is in the back seat vehicle occupants are not injured by cargo the. In the event of a frontal impact, it should be excluded be that a back of the back seat through the La degut is shifted far forward.

Es sind viele, unterschiedlich gestaltete Verriegelungs vorrichtungen bekannt, über die die Rückenlehnen seitlich an der Fahrzeugkarosserie verankert werden. Die Rücken lehnen sind auch entriegelbar und aus der aufrechten Po sition, zur Vergrößerung eines Laderaumes, in eine lie gende Position überführbar. Bei modernen Fahrzeugen (insbesondere Kombifahrzeugen) ist die Rückenlehne mittig oder außermittig geteilt und die Rückenlehnenteile sind einzeln entriegel- und umlegbar. Verlagert sich Ladegut im Laderaum nach vorne, was im Fall eines Frontalauf pralls mit großer Wucht erfolgt, müssen die Rückenlehnen und die Verriegelungen sehr hohen Kräften standhalten, welche etwa in Fahrtrichtung gerichtet sind. Es kommt zu Deformationen der Rückenlehnen (besonders im mittleren Bereich) und die Verriegelungen können ausreißen. Insge samt wird dabei der Überlebensraum für die Insassen ver ringert und es besteht ein Verletzungsrisiko. There are many differently designed locking systems devices known, over which the backrests laterally be anchored to the vehicle body. The back backrests are also unlockable and from the upright buttocks sition, to enlarge a load space, in a lie position can be transferred. In modern vehicles (especially station wagons) the backrest is in the middle or divided off-center and the backrest parts are individually unlockable and foldable. Load moves forward in the hold, which is in the case of a frontal run the backrests must be bulging with great force and the locks withstand very high forces, which are directed approximately in the direction of travel. It comes to Deformations of the backrests (especially in the middle Area) and the locks can tear out. Total together, the survival space for the occupants is covered wrestles and there is a risk of injury.

Es ist aus der DE-OS 27 52 431 bekannt, daß hinter einer Rückwand der Rückenlehne eine Zwischenklappe um eine Ach se verschwenkbar gelagert ist, die die Rückwand zum Laderaum hin bereichsweise abdeckt. Die Zwischenklappe wird durch Federkräfte in Kontakt mit der Rückwand gehalten und verschwenkt selbsttätig um die Achse nach vorne, wenn die Rückenlehne um eine Gelenkachse nach vorne verschwenkt wird. Aufgabe der Zwischenklappe ist es, einen beim Nachvorneschwenken der Rückenlehne entstehenden Spalt abzudecken, so daß ein ebener Lade raumboden entsteht, und die Rückenlehne in ihrer umgeleg ten Position zu halten. Letzteres erfolgt, in dem die Klappe in der umgelegten Rückenlehne verrastet.It is known from DE-OS 27 52 431 that behind one Back wall of the backrest an intermediate flap around an ach se is pivotally mounted, the back wall to Covering the cargo area in certain areas. The intermediate flap is in contact with the rear wall by spring forces held and swiveled automatically around the axis forward when the backrest is about a hinge axis is pivoted at the front. The job of the intermediate flap is it, one when swiveling the backrest forward cover emerging gap, so that a flat drawer room floor arises, and the backrest in its folded hold position. The latter takes place in which the Flap locked in the folded backrest.

In einer anderen Ausführung nach der US 3 328 070 liegt eine Zwischenklappe nicht federnd an einer aufgestellten Rückenlehne an, sondern wird an dieser über einen Schnäpper festgelegt. Des weiteren ist die Zwischenklappe über einen Hebelmechanismus mit der Rückenlehne verbun den. Durch diesen Aufwand wird erreicht, daß die Rücken lehne relativ stabil in ihrer aufrechten Position gehalten wird.In another embodiment according to US 3,328,070 an intermediate flap is not resilient on an installed one Backrest, but is attached to this one Flycatcher set. Furthermore, the intermediate flap connected to the backrest via a lever mechanism the. This effort ensures that the back lean relatively stable in their upright position is held.

Es ist Aufgabe der Erfindung, Deformationen der Rücken lehnen durch sich beim Frontalaufprall nach vorne bewegendes Ladegut zu minimieren und damit das Verlet zungsrisiko für Fahrzeuginsassen auf den Rücksitzen zu verringern.It is an object of the invention to deform the back lean forward in frontal impact to minimize moving cargo and thus the injury risk for vehicle occupants in the rear seats to decrease.

Zur Lösung dieser Aufgabe zeichnet sich die Sicherheits einrichtung für Kraftfahrzeug-Rücksitze durch die im Pa tentanspruch 1 angegebenen Merkmale aus. Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen 2 bis 6.Security solves this problem device for motor vehicle rear seats by the Pa Tent claim 1 specified features. Further details of the invention emerge from the Claims 2 to 6.

Eine sich in der Sitzposition befindende aufrechte Rückenlehne wird zum Laderaum des Kraftfahrzeugs hin be reichsweise von einer Zwischenklappe abgedeckt. Die Rückenlehne ist in dieser Position seitlich an der Fahrzeugkarosserie verriegelt. Sie kann aber auch entriegelt werden und um eine Gelenkachse nach vorne in eine liegende Position überführt werden. Die Zwischen klappe ist ebenfalls um eine Achse verschwenkbar, wobei diese Achse, wie auch die Gelenkachse der Rückenlehne, etwa horizontal und quer zur Fahrtrichtung ausgerichtet ist. Ein an der Zwischenklappe angeordnetes Kontaktele ment, insbesondere eine über Rollenhalter drehbar gelagerte Rolle, liegt ständig an einer Rückwand der Rückenlehne an, was durch Federkräfte bewirkt wird. Die Rolle kontaktiert die Rück wand bei verriegelter Rückenlehne an einer speziell aus gebildeten Kontaktzone. Erfindungsgemäß sind die Rollen halter als Widerhaken ausgebildet. Im Fall eines Frontal aufpralls und Einwirkung großer in Fahrtrichtung gerich teter Kräfte auf die Zwischenklappe verhaken sich die als Widerhaken ausgebildeten Rollenhalter in der Rückwand der Rückenlehne. Dadurch entsteht ein stabiler Zugverband und die Rückenlehne wird durch die dann auf Zug beanspruchte Zwischenklappe in ihrer Position gehalten. Starke Defor mationen der Rückenlehne können nicht mehr stattfinden.An upright in the sitting position Backrest will be towards the cargo area of the motor vehicle richly covered by an intermediate flap. The In this position, the backrest is on the side of the Vehicle body locked. But it can also be unlocked and forward about a hinge axis a lying position is transferred. The intermediate flap is also pivotable about an axis, whereby this axis, like the articulated axis of the backrest, aligned approximately horizontally and transversely to the direction of travel is. A contact element arranged on the intermediate flap ment, in particular one rotatable via roll holder stored role, is always on a back wall of the Backrest, which is caused by spring forces. The Rolle contacts the back with a locked backrest on a special one formed contact zone. The roles are according to the invention holder designed as a barb. In the case of a frontal impact and impact large in the direction of travel forces on the intermediate flap get caught as Barb trained reel seat in the back wall of the Backrest. This creates a stable train set and the backrest is then subjected to tension Intermediate flap held in position. Strong defor Mations of the backrest can no longer take place.

Für die Art und Weise der Verhakung der Rollenhalter in der Rückwand bestehen verschiedene Möglichkeiten. Von vorrangiger Bedeutung ist, daß die Kontaktzone das kon struktive Gegenstück zu den Widerhaken der Zwischenklappe bildet. Eine Möglichkeit dafür besteht, indem die Kon taktzone, an der die Rolle in aufrechter Position der Rückenlehne anliegt, zumindest bereichsweise von einer Perforation umgrenzt ist. Dadurch wird das Material der Rückwand im Bereich der Kontaktzone geschwächt. Die Kon taktzone reißt bei Einwirkung exakt reproduzierbarer Kräfte aus, die Rollenhalter dringen geringfügig in das Innere der Rückenlehne ein und verhaken bei sich bei wei terer Deformation in der Rückwand in der durch das Aus reißen der Perforation entstandenen Kante.For the way of hooking the roll holder in There are various options for the rear wall. From of primary importance is that the contact zone the con structural counterpart to the barbs of the intermediate flap forms. One way of doing this is by the Kon tact zone at which the roll is in the upright position of the Backrest rests, at least in areas of one Perforation is bounded. This will make the material of the Weak back wall in the area of the contact zone. The con tact zone tears exactly reproducible when exposed Forces, the roll holder penetrate slightly into it Inside of the backrest and get stuck at white more deformation in the back wall in the by the out tear the perforation resulting edge.

Eine andere, baulich wenig aufwendig zu realisierende Va riante besteht darin, die Kontaktzone als separates Ele ment beispielsweise aus Kunststoff zu fertigen und in eine Öffnung der Rückwand einzusetzen. Bei hoher Bela stung durch das Kontaktelement wird das separate Teil aus der Öffnung ins Innere der Rückenlehne gedrückt, und die Rollenhalter verhaken sich im Rand der Öffnung der Rück wand.Another Va that is not very complex to construct riante consists of the contact zone as a separate ele ment, for example, from plastic and in insert an opening in the rear wall. At high bela stung by the contact element, the separate part the opening pressed inside the backrest, and the Roll holders hook into the edge of the opening of the back wall.

Schon bei einer sehr geringen Verlagerung der Rückenlehne nach vorne wird so ein sehr stabiler Verbund zwischen der Rückenlehne und der Zwischenklappe geschaffen, der eine weitere Verlagerung der Rückenlehne nach vorne aus schließt.Even with a very slight displacement of the backrest forward a very stable bond between the Backrest and the intermediate flap created one further shifting the backrest forward closes.

Um die möglicherweise großen Zugkräfte in der Zwischen klappe abstützen zu können, ist diese an einem stabilen Querträger des Kraftfahrzeugs um die Achse verschwenkbar gelagert.To the potentially large tractive forces in the meantime To be able to support the flap, it is on a stable one Cross member of the motor vehicle pivotable about the axis stored.

Prinzipiell ist es auch möglich, die Widerhaken baulich getrennt von den Haltern des Kontaktelementes an der Zwi schenklappe anzuordnen, oder diese an der Rückwand zu be festigen. Auch so ist der stabile Verbund zwischen der Rückenlehne und der Zwischenklappe im Falle eines Fron talaufpralls herstellbar.In principle, it is also possible to construct the barbs separate from the holders of the contact element on the Zwi Arrange leg flap, or to be on the back wall consolidate. The stable bond between the Backrest and the intermediate flap in the case of a front valley impact can be produced.

Die detaillierte Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung erfolgt unter Bezugnahme auf Zeichnungen. In den Zeichnungen zeigt:The detailed description of an embodiment the invention is made with reference to drawings. In the drawings:

Fig. 1 Seitenansicht einer Sicherheitseinrichtung für Kraftfahrzeug-Rücksitze in schemati scher Darstellungsweise bei normaler Posi tion; Fig. 1 side view of a safety device for motor vehicle rear seats in schematic representation of the normal position;

Fig. 2 Ansicht nach Fig. 1 im Anfangszustand eines Frontalaufpralls; FIG. 2 view according to FIG. 1 in the initial state of a frontal impact;

Fig. 3 Ansicht nach Fig. 1 im Endzustand eines Frontalaufpralls; Fig. 3 is view of Figure 1 in the final stage of a frontal collision.

Fig. 4 Einzelheit aus Fig. 3; Fig. 4 detail from Fig. 3;

Fig. 5 detaillierte, perspektivische und be reichsweise geschnittene Ansicht auf die Sicherheitseinrichtung nach den Fig. 1 und 2; Fig. 5 detailed, perspective and be partially sectioned view of the safety device of Figures 1 and 2.

Fig. 6 detaillierte, perspektivische und be reichsweise geschnittene Ansicht auf die Sicherheitseinrichtung nach den Fig. 3 und 4. Fig. 6 detailed perspective and be rich cutaway view of the safety device of FIGS. 3 and 4.

In den Fig. 1 bis 3 ist schematisch ein Kraftfahrzeug- Rücksitz mit einer Rückenlehne 1 dargestellt. Die Rücken lehne 1 ist in bekannter Weise seitlich an einer Fahr zeugkarosserie verriegelt, was in den Zeichnungen nicht gezeigt ist. Sie kann einteilig, aber auch mittig oder außermittig geteilt sein. Die Rückenlehne 1 oder ein Teil dieser ist nach Entriegelung um eine Gelenkachse 2 nach vorne verschwenkbar, wodurch ein Laderaum 3 vergrößerbar ist. Zwischen einer Rückwand 4 der Rückenlehne 1 und dem Laderaum 3 ist eine Zwischenklappe 5 um eine Achse 6 ver schwenkbar an einem Querträger 7 (nur in den Fig. 5 und 6 verdeutlicht) verschraubt. Die Gelenkachse 2 und die Achse 6 sind etwa horizontal und quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet, wobei die Achse 6 ober halb und hinter der Gelenkachse 2 angeordnet ist. Im Be reich der Achse 6 wird die Zwischenklappe 5 mit einer Kraft von einer nicht näher gezeigten Torsionsfeder be aufschlagt, so daß ein Kontaktelement 8 der Zwischen klappe 5 an einer Kontaktzone 9 der Rückwand 4 anliegt. Beim Verschwenken der Rückenlehne 1 nach vorne, bewegt sich das Kontaktelement 8 aus dem Bereich der Kontaktzone 9, und die Zwischenklappe 5 verdeckt einen zwischen der Rückenlehne 1 und dem Laderaum 3 entstehenden Spalt, wie dies bekannt ist.In Figs. 1 to 3, a motor vehicle rear seat is shown with a seat back 1 schematically. The backrest 1 is locked in a known manner laterally on a vehicle body, which is not shown in the drawings. It can be divided in one piece, but also in the middle or off-center. The backrest 1 or part thereof can be pivoted forward about an articulation axis 2 after unlocking, whereby a loading space 3 can be enlarged. Between a rear wall 4 of the backrest 1 and the cargo space 3 , an intermediate flap 5 is pivotally screwed ver about an axis 6 to a cross member 7 (only shown in FIGS. 5 and 6). The hinge axis 2 and the axis 6 are aligned approximately horizontally and transversely to the direction of travel of the motor vehicle, the axis 6 being arranged above and behind the hinge axis 2 . In the loading area of the axis 6 of the intermediate flap 5 is at a force of a torsion spring not shown in detail be aufschlagt so that abuts a contact element 8 between the flap 5 at a contact zone 9 of the rear wall. 4 When the backrest 1 is pivoted forward, the contact element 8 moves out of the area of the contact zone 9 , and the intermediate flap 5 covers a gap formed between the backrest 1 and the loading space 3 , as is known.

Das Kontaktelement 8 ist etwa in Fahrzeugmitte angeord net. Bei zweiteiliger Ausführung der Rückenlehne 1 sind zwei Kontaktelemente 8 und zwei Kontaktzonen 9 im Bereich einer Stoßkante zwischen den Teilen der Rückenlehne 1 vorzusehen. The contact element 8 is net angeord approximately in the middle of the vehicle. In the two-part design of the backrest 1 , two contact elements 8 and two contact zones 9 are to be provided in the region of an abutting edge between the parts of the backrest 1 .

Das Kontaktelement 8 besteht im Ausführungsbeispiel aus einer Rolle 10. Diese ist drehbar über Rollenhalter 11 an der Zwischenklappe 5 gelagert, wobei die Rollenhalter 11 als Widerhaken ausgebildet sind. Insbesondere aus den Fig. 5 und 6 wird deutlich, daß die Kontaktzone 9 der Rückwand 4 bereichsweise mit einer Perforation 12 umgeben ist. Bewegt sich Ladegut 13 bei einem Frontalaufprall durch Trägheitskräfte nach vorne (Pfeil 14), stößt es ge gen die Zwischenklappe 5 (Fig. 2). Über die Rollenhalter 11 und die Rolle 10 werden sehr große Kräfte auf die Kon taktzone 9 übertragen, die Perforation 12 wird durch schlagen und die Rollenhalter 11 verhaken sich bereits bei geringfügiger Deformation der Rückenlehne 1 bzw. der Rückwand 4 in der entstandenen Abrißkante, die als Gegen stück 15 zu Widerhaken 16 der Rollenhalter 11 ausgebildet ist. Die weitere Deformation der Rückwand 4 wird verhin dert, da jetzt Kräfte als Zugkräfte über die Zwischen klappe 5 auf den Querträger 7 übertragen werden. Es bleibt ein großer Überlebensraum für die auf den Rücksit zen befindlichen Fahrzeuginsassen erhalten, wodurch ein Verletzungsrisiko verringert wird.In the exemplary embodiment, the contact element 8 consists of a roller 10 . This is rotatably mounted on the intermediate flap 5 via roller holders 11 , the roller holders 11 being designed as barbs. In particular, from Figs. 5 and 6 it is clear that the contact zone 9 is regionally surrounded the rear wall 4 with a perforation 12th Moves cargo 13 in a frontal impact by inertial forces forward (arrow 14 ), it bumps against the intermediate flap 5 ( Fig. 2). Very large forces are transferred to the contact zone 9 via the roll holder 11 and the roll 10 , the perforation 12 is struck by and the roll holder 11 interlock even with slight deformation of the backrest 1 or the rear wall 4 in the resulting tear-off edge, which as Against piece 15 to barb 16 of the roll holder 11 is formed. The further deformation of the rear wall 4 is prevented, since forces are now transmitted as tractive forces via the intermediate flap 5 to the cross member 7 . There is a large survival space for the vehicle occupants in the rear seats, which reduces the risk of injury.

Claims

1. Safety device for motor vehicle rear seats with a lockable and unlockable, in the unlocked state about an approximately horizontal and transverse to the direction of the articulation axis ( 2 ) pivotable ren backrest ( 1 ) and with a to the Ge steering axis ( 2 ) of the backrest ( 1 ) approximately parallel axis ( 6 ) pivotable intermediate flap ( 5 ), which partially covers a rear wall ( 4 ) of the rear seat ( 1 ) towards a loading space ( 3 ) and is held by spring force approximately in parallel with the rear wall ( 4 ) , For which purpose at least one contact element ( 8 ) is arranged on the intermediate flap ( 5 ), characterized in that the contact element ( 8 ) is designed in a manner known per se as a roller ( 10 ), the roller ( 10 ) via roller holder ( 11 ) is rotatably mounted on the intermediate flap ( 5 ) and the roll holder ( 11 ) as barbs ( 16 ) are formed.

2. Safety device for motor vehicle rear seats according to claim 1, characterized in that a contact zone ( 9 ) on the rear wall ( 4 ) of the backrest ( 1 ) is arranged and the contact element ( 8 ) with locked - ie upright - backrest ( 1 ) the contact zone ( 9 ) abuts, the contact zone ( 9 ) being designed as a counterpart ( 15 ) to the barbs ( 16 ) of the roll holder ( 11 ).

3. Safety device for motor vehicle rear seats according to claims 1 and 2, characterized in that the contact zone ( 9 ) on the rear wall ( 4 ) of the backrest ( 1 ) is at least partially surrounded by a perfo ration ( 12 ) which, when exposed to large forces directed in the direction of travel can be penetrated by the contact element ( 8 ).

4. Safety device for motor vehicle rear seats according to claims 1 and 2, characterized in that the contact zone is a component inserted separately into an opening in the rear wall ( 4 ), which can be knocked out by the contact element ( 8 ) when exposed to large forces directed in the direction of travel.

5. Safety device for motor vehicle rear seats according to claims 1 to 4, characterized in that the barbs ( 16 ) of the reel seat ( 11 ) after penetration of the perforation ( 12 ) or knocking out conditions of the contact zone and a relative movement between the rear wall ( 4 ) and the intermediate flap ( 5 ) in the rear wall ( 4 ) of the backrest ( 1 ) can be hooked.

6. Safety device for motor vehicle rear seats according to claims 1 to 5, characterized in that the intermediate flap ( 5 ) in the front and lower region of the loading space ( 3 ), behind the hinge axis ( 2 ) on a cross member ( 7 ) about the axis ( 6 ) is pivotally mounted.