DE433108C

DE433108C - Lubricator

Info

Publication number: DE433108C
Application number: DEA43105D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Publication date: 1926-08-20

Description

Schmiervorrichtung.Lubricator.

Die Erfindung betrifft eine Schmieranordnung, insbesondere für Eisenbahnwarenlager, mit an einer Stirnfläche des Achslagerzapfens befestigtem, in den Ölbehälter eintauchenden ölförderer.The invention relates to a lubrication arrangement, in particular for railway goods stores, with attached to one end face of the axle journal and immersed in the oil tank oil conveyor.

Der Erfindung gemäß ist dieser ölförderer, der im oberen Teile bandartig oder scheibenartig bzw. mit mehreren Ölförderzipfeln ausgebildet ist, mit einer zweckmäßig mit Nuten ίο oder Rillen versehenen Buchse auf den Achszapfen aufgesetzt, wobei diese Buchse als verbindende Leitfläche zwischen Förderring bzw. Förderzipfel und Ölsammelraum der Lagerschale dient. Dadurch wird erreicht, daß auch das bei niedriger Umdrehungszahl des Achszapfens nicht abgeschleuderte öl zur Lagerschale gelangt, indem es über diese vorzugsweise schräg angeordnete Leitfläche in den ölsammelraum der Lagerschale hineinao läuft, von wo es dem Achszapfen zur Schmierung zugeführt wird.According to the invention, this oil conveyor is belt-like or disk-like in the upper part or is formed with several oil production lobes, with one expediently with grooves ίο or grooved bush placed on the stub axle, this bushing as connecting guide surface between the conveying ring or conveying lobes and the oil collecting chamber of the Bearing shell is used. This ensures that even that at a low number of revolutions of the axle journal, oil that is not thrown off reaches the bearing shell, preferably by means of it inclined guide surface in the oil collecting space of the bearing shell runs from where it is fed to the journal for lubrication.

Gegenüber bekannten Vorrichtungen, bei denen ein gekragter ölzipfel verwendet wird, von dem das öl bei langsamem Umlauf abtropfen kann, hat die Erfindung den Vorteil, daß zur ölförderung eine ebene, ungekragte und ganz dünne Förderscheibe o. dgl. verwendet werden kann. Diese wirbelt das im Vorratsbehälter befindliche Öl wesentlich weniger auf als eine gekragte ölschleuder und läßt den im öl enthaltenen Schmutz am Boden absitzen, während er bei stark aufgewirbeltem öl mit an den Achszapfen gelangt und Lagerschale oder Zapfen verletzt. Von der beispielsweise dargestellten Ausführungsart veranschaulicht Abb. 1 die Schmiervorrichtung an einem Achsbuchsen» lager im Schnitt, während Abb. 2 im Längsschnitt und in Ansicht von der Innenseite den ölförderer darstellt.Compared to known devices in which a cantilevered oil tip is used, from which the oil can drip off with slow circulation, the invention has the advantage that a flat, non-cantilevered and very thin conveyor disk or the like is used for oil production can be. This whirls up the oil in the storage container much less than a cantilevered oil slinger and lets the dirt contained in the oil settle on the floor, while it does so if it is strongly stirred up oil reaches the stub axle and damages the bearing shell or journal. Of the embodiment shown as an example, Fig. 1 illustrates the Lubricating device on an axle sleeve bearing in section, while Fig. 2 in longitudinal section and shows the oil conveyor in a view from the inside.

In dem im unteren Teile in bekannter Weise als Ölbehälter ausgebildeten Gehäuse α befindet sich der Achszapfen b und die mit ölnuten versehene Lagerschale c; an der Innenseite des Achszapfens b ist eine Buchse d mit schräg nach innen geführten ülfang- und Ableitungsnuten d_lt und zwei in das öl reichenden, nach innen gewölbten und zugeschärften ölförderflügeln / vorgesehen. Bei größeren Umdrehungen spritzen die Ölförderflügel f das geschöpfte öl an den oberen, mit Fortleitungsrillen versehenen Teil g des Gehäuses a, von wo das Öl auf den vorspringenden Teil der Lagerschale c und durch die Nuten auf den Achszapfen b gelangt. Bei geringeren Geschwindigkeiten wird das innen abfließende Öl von den Fangflügeln f auf den inneren vorspringenden Rand der Buchse d geleitet und von dort durch die schrägen Nuten U₁ dem Achszapfen zugeführt. Mangels aller behindernden Vorsprünge und Kragungen erfolgt dabei der ölabfluß von den Schöpfflügeln f, deren Zahl auch vermehrt bzw. vermindert werden kann, sicher und vollständig auf die Buchse d. An Stelle der sanften Wölbung der Schöpfflügel/ kann auch eine gerade, von der Buchse ansteigende Schrägung treten. Gegebenenfalls können die Flügel / nur sehr wenig oder auch gar nichc geneigt sein, besonders, wenn der obere Teil des Gehäuses α nach der Innenseite zu mit genügender Schrägung ausgeführt wird. The axle journal b and the bearing shell c, which is provided with oil grooves, are located in the housing α, which is designed in a known manner as an oil reservoir in the lower part; On the inside of the journal b there is a bushing d with obliquely inwardly guided circumferential and discharge grooves d _lt and two inwardly curved and sharpened oil conveying vanes / reaching into the oil. With larger revolutions, the oil delivery vanes f spray the scooped oil onto the upper part g of the housing a, which is provided with forwarding grooves, from where the oil reaches the protruding part of the bearing shell c and through the grooves onto the journal b . At lower speeds, the oil flowing out from the inside is guided by the catch wings f onto the inner protruding edge of the bushing d and from there fed through the inclined grooves U _{1 to} the stub axle. In the absence of all obstructing projections and collars, the oil drain from the scoop blades f, the number of which can also be increased or decreased, safely and completely onto the socket d. Instead of the gentle curvature of the scoop wings /, a straight incline that rises from the socket can also be used. If necessary, the wings / can be inclined only very slightly or not at all, especially if the upper part of the housing α is designed with sufficient inclination towards the inside.

Am entgegengesetzten Ende des Achszapfens b ist eine Buchse h aufgeschrumpft, die an ihrer Innenseite mit einem schalenartig gewölbten Ölfangkragen i versehen ist. Die z. B. aus Filz o. dgl. bestehende Abdichtungspackung k ruht mit der unteren Stirnfläche auf der Buchse h auf. Das überüberschüssige Öl fließt in den ölbehälter des Gehäuses α zurück.At the opposite end of the journal b , a bushing h is shrunk on, which is provided on its inside with a bowl-like arched oil collecting collar i . The z. B. made of felt o. The like. Existing sealing packing k rests with the lower end face on the socket h . The excess oil flows back into the oil container of the housing α .

Claims

Patent claim:

Lubricating device, in particular for railway axle bearings, with oil conveyors driven by the axle journal and immersed in the oil container, characterized in that the oil conveyor is placed on the axle journal with a bushing (d) which _{is expediently provided with grooves or grooves (J 1} ) and serves as a connecting guide surface between The conveying ring or conveying lobes and the oil collecting chamber of the bearing shell are used so that the oil that is not thrown off at low speeds runs to the oil collecting chamber of the bearing shell.