DE432737C

DE432737C - Motorized drive, especially for turnout signal boxes

Info

Publication number: DE432737C
Application number: DED47002D
Authority: DE
Original assignee: EISENBAHNSIGNALWERKE AKT GES V; Zimmermann & Buchloh
Current assignee: EISENBAHNSIGNALWERKE AKT GES V; Zimmermann & Buchloh
Priority date: 1925-01-11
Filing date: 1925-01-11
Publication date: 1926-08-19

Description

DEUTSCHES REICHGERMAN EMPIRE

AUSGEGEBEN AM 19. AUGUST 1926ISSUED ON AUGUST 19, 1926

REICHSPATENTAMTREICH PATENT OFFICE

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 432737 KLASSE 2Oi GRUPPE- M 432737 CLASS 2Oi GROUP

(D 47002 Hj201)(D 47002 Hj201)

Firma Deutsche Eisenbahnsignalwerke Akt.-Ges. vorm. Schnabel & Henning, C. Stahmer, Zimmermann & Buchloh in Georgsmarienhütte, Kr. Osnabrück.Company Deutsche Eisenbahnsignalwerke Akt.-Ges. vorm. Schnabel & Henning, C. Stahmer, Zimmermann & Buchloh in Georgsmarienhütte, district of Osnabrück.

Motorischer Antrieb, insbesondere für Weichenstellwerke. Patentiert im !Deutschen Reiche vom 11. Januar 1925 ab.Motorized drive, especially for turnout signal boxes. Patented in the German Empire on January 11, 1925.

Es sind motorische, insbesondere elektromotorische Antriebe bekannt, die unter Last genau festgelegte Endstellungen einnehmen müssen, bei denen der bei diesen Antrieben erforderliche Auslauf des Motors durch Formänderung einer Kupplungsfederanordnung zwischen Motor und angetriebenem Teil ermöglicht wird. Bei den bekannten Antrieben wird die Feder nach Erreichung der stärksten Deformation durch besondere Sper-There are motorized, in particular electric motorized drives known that under load must take precisely defined end positions at which the with these drives required coasting down of the engine by changing the shape of a clutch spring arrangement between motor and driven part is made possible. With the known drives after the greatest deformation has been reached, the spring is

ren oder durch die Sperrwirkung des selbstsperrend gewählten Getriebes gespannt erhalten. Ren or get tensioned by the locking effect of the selected self-locking gear.

Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist ein Antrieb, bei dem diese Sperrung vermieden wird und eine Entlastung der Feder in der Ruhelage eintritt.The present invention relates to a drive in which this blocking is avoided and a relief of the spring occurs in the rest position.

Zur Dämpfung der Schwingungen, d. h. zur endgültigen Vernichtung der kinetischen ίο Energien, ist die Federanordnung erfindungsgemäß so ausgebildet, daß die Formänderung unter Reibung gleitender Teile vor sich geht. Eine Ausbildung dieser Art erläutert folgende Beschreibung und beiliegende Zeichnung (Abb. ι und 2).To dampen the vibrations, i. H. For the final destruction of the kinetic energies, the spring arrangement is designed according to the invention in such a way that the change in shape takes place with the friction of sliding parts. A training of this type explains the following description and accompanying drawing (Fig. Ι and 2).

Die zur Umstellung der Last hin und her bewegte Zahnstange 2 wird durch ein Ritzel 3 angetrieben, welches auf einer Scheibe 4 sitzt. Die Scheibe 4 trägt einen mit Keilflächen 4^b und 4P versehenen Nocken 4". Die vom Motor 1 durch Schnecke i^a angetriebene Glocke 5 besitzt einen Mitnehmer 5*. Die Teile 3, 4 und 5 sind ebenso wie das Stützpendel 7, das als Widerlager für zwei Fedem 8 und 9 dient, auf der Achse 6 gelagert. Die Kupplung der Glocke 5 mit der Scheibe 4 erfolgt durch die Federn 8 und 9, welche auf zwei Bremskeile 10 und 11 wirken, die einerseits an der Schleiffläche 5°, andererseits an den Keilflächen 4P und 4? des Nockens 4^a anliegen. Die Wirkungsweise ist folgende:The rack 2, which is moved back and forth to change the load, is driven by a pinion 3 which is seated on a disk 4. The plate 4 carries a wedge surfaces 4 ^b and 4P provided cams 4 ". The from the engine 1 by screw a driver 5 i ^a driven bell 5 has *. The parts 3, 4 and 5 as well as the supporting pendulum 7, which as an abutment serves for two springs 8 and 9, mounted on the axle 6. The coupling of the bell 5 to the disk 4 is effected by the springs 8 and 9, which act on two brake wedges 10 and 11, which on the one hand on the grinding surface 5 ° and on the other hand the wedge surfaces 4P and 4? of the cam 4 ^a . The mode of action is as follows:

Sobald die Weiche ihre Endstellung (Abb. 1) erreicht hat, wird der Motor selbsttätig durch Hebelschalter 14 abgeschaltet, und die mit einem Anschlag versehene Scheibe 4 läuft gegen einen starren, außerhalb der drehenden Scheibe befestigten Anschlag 13. Anschlag 5*, der sich mit seiner schrägen Fläche gegen Backe 11 angelegt hatte, läuft unter dem Einfluß der im Getriebe und Motor befindlichen kinetischen Energie weiter in Pfeilrichtung I. Hierdurch werden die Federn 9 und 8 zusammengepreßt. Durch Feder 8 und die schräge Anlagefläche 4P an Anschlag 4^a wird Bremsbacke 10, welche feststeht, gegen die Schleiffläche 5^a des sich bewegenden Kranzes der Glocke 5 gedrückt und übt eine kräftige Bremswirkung aus. In kurzer Zeit wird die kinetische Energie des Motors zu einem Teil durch Bremsung vernichtet, zum anderen Teil in potentielle Spannungsenergie der Federn 8 und 9 umgesetzt. (Siehe Stellung in Abb. 2.) Da das Getriebe nicht selbsthemmend ist, drehen die Federn 8 und 9 die Glocke 5 und das Getriebe ihrerseits in Pfeilrichtung II rückwärts.bis unter demEinfluß der vorher beschriebenen Bremsung auch diese Bewegung zur Ruhe kommt. Beim Anlaufen des Antriebes zur Ausführung der umgekehrten Stellbewegung wird die Glocke 5 im Leerlauf um das Stück »A« gedreht, bis sich Anschlag 5* gegen die entsprechende Backe 10 legt und diese mitnimmt.As soon as the switch has reached its end position (Fig. 1), the motor is automatically switched off by lever switch 14, and the disc 4, which is provided with a stop, runs against a rigid stop 13, which is attached outside the rotating disc its inclined surface against the jaw 11, runs under the influence of the kinetic energy in the gearbox and motor in the direction of arrow I. As a result, the springs 9 and 8 are pressed together. By spring 8 and the inclined contact surface 4P on stop 4 ^a , brake shoe 10, which is stationary, is pressed against the grinding ^{surface 5 a of} the moving ring of the bell 5 and exerts a powerful braking effect. In a short time the kinetic energy of the motor is partly destroyed by braking, and partly converted into potential tension energy of the springs 8 and 9. (See position in Fig. 2.) Since the gearbox is not self-locking, the springs 8 and 9 rotate the bell 5 and the gearbox in turn backwards in the direction of arrow II until this movement comes to a standstill under the influence of the braking described above. When the drive starts to perform the reverse actuating movement, the bell 5 is rotated around the piece "A" while idling until the stop 5 * rests against the corresponding jaw 10 and takes it with it.

Ein weiteres Ausführungsbeispiel zeigt Abb. 3. Die mit der hin und her zu bewegenden Last 1 fest verbundene Stange 2 ist mit der durch ein Vorgelege 3 von Motor 4 angetriebenen Stange 5 durch eine Federkupplung verbunden, bei der an Stelle einer gewöhnlichen Schraubenfeder ein selbstreibendes Federnsystem bekannter Anordnung verwendet ist. Die Stange 2 ist in ihrer Endstellung fest begrenzt. Bei Erreichen dieser Endstellung wird der Motor 4 abgeschaltet. Die in Motor und Getriebe befindliche kinetische Energie bedingt eine Weiterbewegung der Stange 5 in Pfeilrichtung I. Die an Stange 5 befestigte Hülse 6 drückt auf die auf Stange 2 in bestimmten Grenzen verschiebbare Platte 7. Zwischen der Platte 7 und der einseitig an Stange 2 in ihrer Weiterbewegung begrenzten Platte 8 befindet sich das selbstreibende Federnsystem 9, welches zusammengepreßt wird und während des Federspiels durch Eigenreibung die Bewegung der Stange 5 zur Ruhe kommen läßt.Another embodiment is shown in Fig. 3. The one with the to and fro to be moved Load 1 firmly connected rod 2 is driven by motor 4 through a countershaft 3 Rod 5 connected by a spring clutch, in which instead of an ordinary one Helical spring a self-friction spring system of known arrangement is used. The rod 2 is in its end position firmly limited. When this end position is reached, the motor 4 is switched off. The kinetic in the engine and transmission Energy requires further movement of the rod 5 in the direction of the arrow I. The sleeve 6 attached to the rod 5 presses on the on rod 2 slidable plate 7 within certain limits. Between the plate 7 and the plate 8, which is limited in its further movement on one side of the rod 2, is located the self-friction spring system 9, which is compressed and the movement through its own friction during the spring play the rod 5 can come to rest.

Claims

Patent Claims:

1. Motorized drive for reciprocating movement of a load with limited Hub, especially for turnout interlockings where a spring clutch is switched on between the motor and the load, characterized in that in the spring clutch switched on between the motor and the load when the shape changes Spring deliberate frictional work is done to brake the switched off engine.

2. Motor drive according to claim i, characterized in that the Spring clutches 8 and 9 switched on between motor and load (Fig. 1 and 2) is based on wedge-shaped brake shoes 10 and 11, which when Compression and re-expansion of the spring clutch do the frictional work to destroy the kinetic energy of the switched off engine.

3. Motor drive according to claim i, characterized in that for the spring clutch, the spring arrangements known per se are used, which cause friction in the event of changes in shape and thus act as a brake.

1 sheet of drawings.