DE4318475A1 - Disk unit for continuously variable gearbox - has one disk with clutch unit integrated, operated via hydraulic piston on disk side - Google Patents

Disk unit for continuously variable gearbox - has one disk with clutch unit integrated, operated via hydraulic piston on disk side

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Abstract

The disk unit for a continuously variable belt driven gearbox comprises two conical disks (1, 12) upon which the belt (13) is mounted. One disk moves axially relative to the other to adjust the drive belt position, and both are located on a shaft (10). At least one of the two conical disks has a clutch (14) connected with a housing (7) such that in the clutch side of the disk a hydraulically operated piston (2) is integrated. This is operated via a pressure medium channel (11) in the disk. A plate spring (3) is located on the clutch side of the disk, upon which the piston acts to operate the clutch. USE/ADVANTAGE - Cost-effective, simple, lightweight and compact clutch unit for infinitely variable gearbox.

Description

Die Erfindung betrifft einen Scheibensatz für ein stufenloses Um­ schlingungsgetriebe gemäß dem Oberbegriff des Anspruch 1.The invention relates to a disc set for a stepless order Loop transmission according to the preamble of claim 1.

Aus der DE-OS 37 03 759 der Anmelderin ist bekannt, daß stufenlos verstellbare Umschlingungsgetriebe vorteilhaft in Fahrzeugantrie­ ben eingesetzt werden. Derartige Umschlingungsgetriebe bestehen im wesentlichen aus zwei Kegelscheibenpaaren, von denen ein er­ stes Kegelscheibenpaar über eine Antriebswelle mit der Kurbelwel­ le einer Brennkraftmaschine drehfest verbunden ist. Das zweite Kegelscheibenpaar sitzt drehfest auf einer Getriebeabtriebswelle, die über eine Kupplung mit den Antriebswellen des Kraftfahrzeuges direkt oder über ein weiteres Getriebe verbunden ist. Ein flexi­ bles Kraftübertragungselement, das zwischen den Kegelscheiben ge­ führt wird, verbindet beide Kegelscheibensätze antriebstechnisch miteinander. Zur Einstellung des Getriebeübersetzungsverhältnises ist wenigstens eine Kegelscheibe der Kegelscheibenpaare auf der Getriebean- bzw. -abtriebswelle axial verschiebbar angeordnet Die auf der Abtriebsseite des Umschlingungsgetriebes angeordnete Kupplung dient als Trenn- und Anfahrkupplung für das Fahrzeug. Sie ist als eigenständiges Bauteil ausgebildet, und in dieser Bauform vergleichsweise aufwendig und teuer.From DE-OS 37 03 759 of the applicant it is known that continuously adjustable belt transmission advantageous in vehicle drive ben are used. Such a belt transmission exist essentially of two pairs of conical disks, one of which he first conical pulley pair via a drive shaft with the crankshaft le an internal combustion engine is rotatably connected. The second Cone pulley pair sits on a gearbox output shaft, via a clutch with the drive shafts of the motor vehicle is connected directly or via another gear. A flexi bles power transmission element that ge between the conical pulleys leads, connects both sets of conical disks in terms of drive technology together. For setting the gear ratio is at least one conical disk of the conical disk pairs on the Gearbox input and output shaft arranged axially displaceable The one arranged on the output side of the belt transmission Clutch serves as a separating and starting clutch for the vehicle. It is designed as an independent component, and in it Design comparatively complex and expensive.

Auch in der aus der DE-PS 34 31 963 bekannten Antriebsvorrichtung mit einem stufenlosen Umschlingungsgetriebe ist eine Kupplung-als gesondertes Bauteil zwischen der Brennkraftmaschine und dem er­ sten Kegelscheibensatz angeordnet, was die Baulänge dieser An­ triebsvorrichtung vergrößert.Also in the drive device known from DE-PS 34 31 963 with a continuously variable belt transmission is a clutch-as separate component between the engine and which he  Most conical washer set, what the overall length of this type drive device enlarged.

Die Aufgabe der Erfindung ist es, für ein stufenloses Umschlin­ gungsgetriebe eine kostengünstige, vereinfachte, sowie gewichts- und bauraumeinsparende Kupplung vorzustellen.The object of the invention is for a stepless Umschlin transmission a cost-effective, simplified, as well as weight and to introduce a space-saving coupling.

Die Lösung dieser Aufgabe ergibt sich aus den Merkmalen des An­ spruchs 1. Eine weitere konstruktive Lösung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 ist im Anspruch 2 offenbart, während Anspruch 3 eine vorteilhafte Ausgestaltung der Kupplungen gemäß den Ansprü­ chen 1 und 2 beinhaltet.The solution to this problem results from the characteristics of the An Proverb 1. Another constructive solution according to the generic term of claim 1 is disclosed in claim 2, while claim 3 an advantageous embodiment of the couplings according to the claims Chen 1 and 2 includes.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird die für das Umschlingungs­ getriebe notwendige Kupplung nicht mehr als gesondertes Bauteil ausgebildet, sie ist jetzt vielmehr integraler Bestandteil eines Scheibensatzes des stufenlosen Umschlingungsgetriebes. Zur Ver­ wirklichung einer derartigen Kupplung wird eine der beiden Kegel­ scheiben eines Kegelscheibensatzes auf ihrer dem Treibriemen ab­ gewandten Seite mit Kupplungsbauteilen versehen, und mit einem Kupplungsgehäuse verbunden. Die in diesem Gehäuse angeordnete Kupplungsscheibe bzw. die notwendigen Kupplungslamellen sind zur Übertragung der Kupplungsmomente mit der Umschlingungsgetriebe­ eingangs- oder -ausgangwelle verbunden.According to the present invention, the for the wrap Transmission clutch no longer required as a separate component trained, it is now rather an integral part of a Disc set of the continuously variable belt transmission. Ver Realization of such a coupling becomes one of the two cones a set of conical pulleys on the drive belt facing side with coupling components, and with a Coupling housing connected. The arranged in this housing Clutch disc or the necessary clutch plates are for Transmission of the coupling torques with the belt transmission input or output shaft connected.

Diese erfindungsgemäße Bauweise hat erhebliche Gewichts-, Kosten- und Bauraumeinsparungen zur Folge. Außerdem lassen sich durch die vereinfachte Kupplungskonstruktion der Fertigungsaufwand sowie die Fertigungskosten verringern. Ein weiterer Vorteil der erfin­ dungsgemäßen Umschlingungsgetriebescheiben ist darin zu sehen, daß wegen des in der Regel großen Durchmessers der Kegelscheiben ein vergleichsweise großer Kupplungsscheibendurchmesser für die Übertragung der Kupplungsmomente zur Verfügung gestellt wird.This design according to the invention has considerable weight, cost and space savings. In addition, the Simplified coupling design, the manufacturing effort as well reduce manufacturing costs. Another advantage of invent belt transmission pulleys according to the invention can be seen in that because of the usually large diameter of the conical washers a comparatively large clutch disc diameter for the Transmission of the clutch torque is provided.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Form eines schematischen Querschnitts durch einen Scheibensatz für ein stufenloses Umschlingungsgetriebe dargestellt. Dieser Scheibensatz umfaßt im wesentlichen zwei Kegelscheiben 1, 12 zur Aufnahme eines flexiblen Kraftübertragungselementes 13, von denen eine Kegelscheibe zur Verstellung der Position dieses Kraftüber­ tragungselementes axial gegen die zweite Kegelscheibe verstellbar ist. Beide Kegelscheiben sind auf einer Antriebs- oder Abtriebs­ welle 10 befestigt.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in the form of a schematic cross section through a set of pulleys for a continuously variable belt transmission. This disk set essentially comprises two conical disks 1 , 12 for receiving a flexible force transmission element 13 , of which a conical disk for adjusting the position of this force transmission element is axially adjustable against the second conical disk. Both conical disks are attached to a drive or output shaft 10 .

Gemäß der vorliegenden Erfindung ist wenigstens eine der beiden Kegelscheiben (hier Kegelscheibe 1) als integraler Bestandteil einer Kupplung 14 ausgebildet. Dazu ist die Kegelscheibe 1 auf ihrer vom Kraftübertragungselement 13 abgewandten Seite mit einem Kupplungsgehäuse 7 verbunden, das über ein Lager 8 für die Kegel­ scheiben- und Kupplungslagerung verfügt.According to the present invention, at least one of the two conical disks (here conical disk 1 ) is designed as an integral part of a clutch 14 . For this purpose, the conical disk 1 is connected on its side facing away from the force transmission element 13 to a clutch housing 7 , which has a bearing 8 for the conical disk and clutch bearing.

Im kupplungsseitigen Teil der Kegelscheibe 1 ist ein hydraulisch betätigbarer Kolben 2 angeordnet, der über einen Druckmittelkanal 11 in der Kegelscheibe 1 mit einem flüssigen Druckmittel beauf­ schlagbar ist. Beim Betätigen des Kolbens 2 wirkt dieser auf eine Tellerfeder 3, die kupplungsseitig auf der Kegelscheibe 1 gela­ gert ist.In the part of the conical disk 1 on the clutch side, a hydraulically actuable piston 2 is arranged, which can be struck with a liquid pressure medium via a pressure medium channel 11 in the conical disk 1 . When the piston 2 is actuated, it acts on a plate spring 3 , which is on the clutch side on the conical disk 1 .

Bei einer derartigen Betätigung der Kupplung wirkt die Tellerfe­ der 3 auf eine Druckplatte 4, die ihrerseits dabei eine Kupp­ lungsscheibe 5 mit ihren Belägen 6 gegen das Kupplungsgehäuse 7 drückt. Das auf die Kupplungsscheibe 7 wirkende Drehmoment wird über eine Verzahnung 9 zwischen der Kupplungsscheibe 5 und der Welle 10 auf letztere übertragen.With such an actuation of the clutch, the Tellerfe 3 acts on a pressure plate 4 , which in turn presses a clutch 5 with its pads 6 against the clutch housing 7 . The torque acting on the clutch disc 7 is transmitted to the latter via a toothing 9 between the clutch disc 5 and the shaft 10 .

Eine andere, den Grundgedanken der Erfindung verwirklichende Kon­ struktion geht davon aus, daß die Kegelscheibe als Kupplungsflä­ che ausgebildet ist. Auch hier ist die als Kupplung 14 ausgebil­ dete Kegelscheibe 1 auf ihrer vom Kraftübertragungselement abge­ wandten Seite mit einem Kupplungsgehäuse 7 verbunden. Allerdings ist der hydraulische betätigbare Kolben 2 sowie der Druckmittel­ kanal 11 im Kupplungsgehäuse 7 integriert. Bei dieser Konstruktion ist die Tellerfeder auf dem Kupplungsgehäuse gelagert, so daß die Druckplatte die Kupplungsscheibe gegen die Kupplungsseite der Kegelscheibe 1 drückt.Another, the basic idea of the invention realizing construction assumes that the conical disk is designed as a clutch surface. Here, too, the conical disk 1 designed as a clutch 14 is connected on its side facing away from the power transmission element to a clutch housing 7 . However, the hydraulically actuated piston 2 and the pressure medium channel 11 are integrated in the clutch housing 7 . In this construction, the plate spring is mounted on the clutch housing so that the pressure plate presses the clutch disc against the clutch side of the conical disc 1 .

Der Vorteil dieser Konstruktion besteht darin, daß die Druckmit­ telzufuhr für den Kolben 2 einfacher gestaltbar ist.The advantage of this construction is that the Druckmit telzufuhr for the piston 2 is easier to design.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung kann anstelle der Einscheibenkupplung der Einsatz einer Lamellenkupplung vorge­ sehen sein.In an advantageous embodiment of the invention, instead of the single-disc clutch featured the use of a multi-plate clutch to be seen.

Claims (3)

1. Scheibensatz für ein stufenloses Umschlingungsgetriebe, umfas­ send zwei Kegelscheiben (1, 12) zur Aufnahme eines flexiblen Kraftübertragungselementes (13), von denen eine Kegelscheibe zur Verstellung der Antriebsriemenposition axial gegen die zweite Kegelscheibe verschiebbar ist, und bei dem die Kegel­ scheiben auf einer Welle (10) befestigt sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß wenigstens eine der beiden Kegelscheiben (1, 12) als Kupplung (14) ausgebildet ist, daß dazu diese Kegelscheibe (1) auf ihrer vom Kraftübertragungselement (13) abgewandten Seite mit einem Kupplungsgehäuse (7) verbunden ist, daß im kupplungsseitigen Teil der Kegelscheibe (1) ein hydraulisch betätigbarer Kolben (2) integriert ist, der über einen Druck­ mittelkanal (11) in der Kegelscheibe (1) mit einem flüssigen Druckmittel beaufschlagbar ist, daß kupplungsseitig auf der Kegelscheibe (1) eine Tellerfeder (3) gelagert ist, auf die der Kolben (2) drückbar ist, daß die Tellerfeder bei Betäti­ gung des Kolbens (2) auf eine Druckplatte (4) wirkt, die ih­ rerseits dabei eine Kupplungsscheibe (5) mit ihren Belägen (6) gegen das Kupplungsgehäuse (7) drückt, daß die Kupplungsschei­ be (5) über eine Verzahnung (9) zwischen der Kupplungsscheibe (5) und der Welle (10) mit letzterer im Eingriff steht, und daß das Kupplungsgehäuse (7) über ein Lager (8) für die Kupp­ lungs- und Kegelscheibenlagerung verfügt.1. Set of pulleys for a continuously variable belt transmission, comprising two cone pulleys ( 1 , 12 ) for receiving a flexible force transmission element ( 13 ), one of which cone pulley is axially displaceable against the second cone pulley to adjust the drive belt position, and in which the cone pulleys on one Shaft ( 10 ) are fastened, characterized in that at least one of the two conical disks ( 1 , 12 ) is designed as a clutch ( 14 ), for this purpose this conical disk ( 1 ) on its side facing away from the force transmission element ( 13 ) with a clutch housing ( 7 is connected) that a hydraulically actuated piston (2) is integrated in the coupling-side part of the conical disk (1) which can be acted on with a liquid pressure medium via a pressure medium channel (11) in the conical disk (1), that the coupling side on the cone pulley ( 1 ) a plate spring ( 3 ) is mounted, on which the piston ( 2 ) can be pressed that the Tell erfeder upon actuation of the piston ( 2 ) acts on a pressure plate ( 4 ), which in turn presses a clutch disc ( 5 ) with its linings ( 6 ) against the clutch housing ( 7 ) that the clutch disc ( 5 ) has teeth ( 9 ) between the clutch disc ( 5 ) and the shaft ( 10 ) with the latter in engagement, and that the clutch housing ( 7 ) has a bearing ( 8 ) for the clutch and conical disk bearing. 2. Scheibensatz nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, dadurch ge­ kennzeichnet, daß wenigstens eine der beiden Kegelscheiben (1, 12) als Kupplung (14) ausgebildet ist, daß dazu die Kegel­ scheibe (1) auf ihrer vom flexiblen Kraftübertragungselement (13) abgewandten Seite mit einem Kupplungsgehäuse (7) verbun­ den ist, daß in dem Kupplungsgehäuse (7) ein hydraulisch betä­ tigbarer Kolben integriert ist, der über einen Druckmittelka­ nal in dem Kupplungsgehäuse (7) mit einem flüssigen Druckmit­ tel beaufschlagbar ist, daß im Gehäuse (7) eine Tellerfeder gelagert ist, auf die der Kolben wirkt, daß die Tellerfeder bei Betätigung des Kolbens auf eine Druckplatte drückt, die ihrerseits dabei eine Kupplungsscheibe mit ihren Belägen gegen die Kupplungsseite der Kegelscheibe (1) drückt, daß die Kupp­ lungsscheibe über eine Verzahnung (9) zwischen der Kupplungs­ scheibe (5) und der Welle (10) mit letzterer im Eingriff steht, und daß das Kupplungsgehäuse (7) über ein Lager (8) für die Kegelscheiben- und Kupplungslagerung verfügt.2. Set of disks according to the preamble of claim 1, characterized in that at least one of the two conical disks ( 1 , 12 ) is designed as a clutch ( 14 ), that the conical disk ( 1 ) on its facing away from the flexible force transmission element ( 13 ) side with a clutch housing (7)-jointed is that a hydraulically betae tigbarer piston is integrated into the clutch housing (7) which is connected via a Druckmittelka nal in the clutch housing (7) with a liquid pressure with tel acted upon, that in the housing (7 ) A plate spring is mounted on which the piston acts so that when the piston is actuated, the plate spring presses on a pressure plate, which in turn presses a clutch disc with its linings against the clutch side of the conical disc ( 1 ), that the clutch disc has a toothing ( 9 ) between the clutch disc ( 5 ) and the shaft ( 10 ) with the latter, and that the clutch housing ( 7th ) has a bearing ( 8 ) for the conical disk and clutch bearings. 3. Scheibensatz nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Kupplung (14) anstelle einer Kupplungsschei­ be (5) über eine Lamellenkupplung verfügt.3. Disc set according to one of claims 1 or 2, characterized in that the clutch ( 14 ) instead of a clutch disc ( 5 ) has a multi-plate clutch.
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