DE4315017C1

DE4315017C1 - Holding device for drivers cabs of lorries, which cabs are mounted tiltably on the vehicle frame

Info

Publication number: DE4315017C1
Application number: DE19934315017
Authority: DE
Inventors: Werner Napierala
Original assignee: Daimler Benz AG; Mercedes Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1993-05-06
Filing date: 1993-05-06
Publication date: 1994-09-29
Anticipated expiration: 2013-05-07

Abstract

The invention relates to a holding device for drivers cabs of lorries, which cabs are mounted tiltably on the vehicle frame, the holding device being intended for holding the driver's cab in at least one tilting position pivoted out from an in-use position. In order to provide a stable and robust holding device which is of simple construction and opens up the possibility of supporting the driver's cab in more than one tilting position and of securing it against moving in each of the pivoting directions, the holding device has a bracket which is coupled pivotably on the driver's cab and is guided with a sliding projection, fastened pivotably to it, in an elongated-slot guide in a sliding rail which is fastened on the vehicle frame. The sliding projection is of approximately rectangular design with a longitudinal extent which is larger than the width of the elongated-slot guide. Recessed into the parallel longitudinal edges of the elongated-slot guide is at least one pair of identical notches which lie diametrically opposite each other on an axis running at an acute angle with respect to the axis of the elongated-slot guide. On reaching this pair of notches a spring, which is supported against the sliding projection and against the bracket, pivots the sliding projection with its end faces into the notches.

Description

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für am Fahrzeugrahmen kippbar gelagerte Fahrerhäuser von Lastkraftwagen gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a holding device for on Vehicle frames of cabs with tilting bearings Truck according to the preamble of claim 1.

Bei einer bekannten Haltevorrichtung dieser Art (DE-AS 18 11 189) ist die Langlochführung der Stift-Schlitz- Mechanik im Schwenkhebel in dessen schwenkpunktfernem Bereich und der Gleitnocken der Stift-Schlitz-Mechanik an einer mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundenen Konsole starr angeordnet. Die Sicherungsmittel umfassen eine an der Lasche drehbar gelagerte Sicherungsklappe, die während des Kippvorgangs des Fahrerhauses über einen am Gleitnocken fest angebrachten Bolzenbund hinweggleitet und am Ende des Kippvorgangs zur Verhinderung des Zurückkippen des Fahrerhauses vor den Gleitnocken in eine Sperrstellung einschwenkt. Vor dem Rückkippen des Fahrerhauses in seine Gebrauchs- oder Fahrstellung muß die Sicherungsklappe von Hand in eine Stellung geschwenkt werden, in welcher ein an der Sicherungsklappe fest angebrachter Anschlag an der Lasche zur Anlage kommt. Beim Rückschwenken des Fahrerhauses läuft der Anschlag auf eine Anschlagkante am Fahrzeugrahmen auf, wodurch die Sicherungsklappe wieder in ihre Ausgangslage, wie vor dem Kippvorgang, zurückgeschwenkt wird. Diese Haltevorrichtung ermöglicht die Abstützung und Sicherung des Fahrerhauses in nur einer Kipplage. In der Regel werden aber zwei Kipplagen mit etwa 45° und 55° Schwenkwinkel des Fahrerhauses benötigt.In a known holding device of this type (DE-AS 18 11 189) is the slot guide of the pin-slot Mechanics in the swivel lever in the area away from the swivel point and the slide cam of the pin-slot mechanism with one the console rigidly connected to the vehicle frame. The securing means comprise a pivotable on the tab stored safety flap, which during the tilting of the Driver's cab via a firmly attached to the sliding cam Bolt bundle slides away and at the end of the tipping process to Prevention of the cab tipping back in front of the Swing the slide cam into a locked position. Before the Tipping the cab back into its use or The safety flap must be in the driving position by hand Position swiveled in which one at the Safety flap fixed stop on the tab for Facility is coming. When the cab swings back, it runs Stop on a stop edge on the vehicle frame, which brings the safety flap back to its original position, such as before tilting, is swung back. This Holding device enables the support and securing of the Driver's cab in one tilt position. As a rule, however two tilt positions with about 45 ° and 55 ° swivel angle of the Cab required.

Bei einer ebenfalls bekannten Haltevorrichtung der eingangs genannten Art, die bei einem in zwei Kipplagen schwenkbaren Fahrerhaus eingesetzt ist (US-PS 3 039 557) ist die Langlochführung der Stift-Schlitz-Mechanik wiederum in der Lasche und der Gleitnocken auf einer Schwenkplatte angeordnet. Die Schwenkplatte sitzt drehbar auf einer mit dem Fahrzeugrahmen fest verbundenen Konsole und wird von einer Zugfeder so belastet, daß der in die Langlochführung in der Lasche hineingreifende Gleitnocken an deren einen Längskante kraftschlüssig angelegt wird. Am schwenkpunktfernen Ende der Lasche ist die Langlochführung an dieser Andruck-Längskante für den Gleitnocken verbreitert und weist eine Vertiefung auf, in die der Gleitnocken durch die Zugfeder eingedrückt wird. Dies setzt voraus, daß das Fahrerhaus in seine maximale Kippstellung geschwenkt worden ist. In dieser maximalen Kippstellung stützt sich das Fahrerhaus über die Lasche, eine Schulter der Vertiefung, den in die Vertiefung eingerückten Nocken, die Schwenkplatte und die Konsole am Fahrzeugrahmen ab. Bei Federbruch oder Abnutzung der Schulter zur Anlage des Gleitnockens in der Vertiefung ist jedoch keine Gewähr gegeben, daß das Fahrerhaus nicht zurückkippt. In der ersten Kipplage des Fahrhauses ist die beschriebene Haltevorrichtung unwirksam, und das Fahrerhaus wird ausschließlich durch die entsprechend abgestimmte Torsionsfeder in seiner Schwenkachse am Fahrzeugrahmen gehalten. Diese Haltevorrichtung ist wegen der relativ langen Kette der Abstützglieder, wie Lasche, Gleitnocken, Schwenkplatte und Konsole, wenig robust und fertigungstechnisch aufwendig. Sie bietet langfristig keine ausreichende Sicherheit gegen ein unbeabsichtigtes Zurück- oder Weiterkippen des Fahrerhauses. In a known holding device of the beginning mentioned type, the one in two tilt positions Driver's cab is used (US Pat. No. 3,039,557) Elongated hole guide of the pin-slot mechanism in turn in the Tab and the slide cam on a swivel plate arranged. The swivel plate rotates on one with the Vehicle frame firmly connected console and is supported by a Tension spring loaded so that in the slot guide in the Tab in sliding cams on one longitudinal edge is applied non-positively. At the end of the The tab is the elongated hole guide on this longitudinal pressure edge widened for the sliding cam and has a recess into which the slide cam is pressed by the tension spring becomes. This assumes that the cab is at its maximum Tilt position has been pivoted. In this maximum The cab leans over the bracket, one Shoulder of the depression, the one indented in the depression Cam, the swivel plate and the console on the vehicle frame from. If the spring breaks or the shoulder wears, the However, sliding cams in the recess are no guarantee given that the cab does not tip back. In the first The tilting position of the cab is the holding device described ineffective, and the cab is operated exclusively by the correspondingly adjusted torsion spring in its swivel axis held on the vehicle frame. This holding device is because the relatively long chain of support links, such as a link plate, Sliding cams, swivel plate and console, not very robust and technically complex. It does not offer any in the long term adequate security against an unintentional return or Tilt the cab further.

Aus der DE 22 03 452 C3 ist eine Kippvorrichtung für Fahrerhäu ser von Lastkraftwagen bekannt, bei der undrehbar am Fahrerhaus ein Anlenknocken befestigt ist. Der im Fahrbetrieb zum ungehin derten Ein- und Ausfedern des Fahrerhauses in einer Langlochfüh rung gleitende Anlenknocken ist etwa rechteckförmig ausgebildet, wobei sein Längenmaß größer ist als die Breite der Langlochfüh rung. Als Sicherungsmittel sind ein Paar in den parallelen Längskanten der Langlochführung eingesenkte, sich auf einer un ter spitzem Winkel zur Langlochführungsachse verlaufenden Achse diametral gegenüberliegende Auskerbungen vorgesehen, in die wäh rend des Hochkippens des Fahrerhauses der Gleitnocken bis zum Erreichen der Kipptotlage verriegelnd eingreift, so daß nach dem Durchlauf dieser Lage das Fahrerhaus nicht schlagartig unge bremst nach vorn kippen kann.DE 22 03 452 C3 describes a tilting device for the driver's cab known from trucks, in the non-rotating on the cab a link cam is attached. The one in driving operation at all times more and more compression of the driver's cab in a slot guide tion sliding hinge cams is approximately rectangular, its length is greater than the width of the slot tion. As a backup, there are a pair in the parallel Longitudinal edges of the slotted guide countersunk, on an un the acute angle to the axis running the slot guide axis diametrically opposed notches are provided in the wäh tipping the driver's cabin up to Reaching the dead center position interlocking, so that after the Passing through this position the driver's cab not suddenly abruptly brakes can tip forward.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Haltevorrichtung der eingangs genannten Art zu schaffen, die robust und konstruktiv einfach ist und die Möglichkeit bietet, das Fahrerhaus in mehr als einer Kipplage abzustützen, sowie darüber hinaus eine zuverlässige Sicherung des Fahrerhauses in jeder Kipplage gegen unbeabsichtigtes Zurück- oder Weiterkippen gewährleistet.The invention has for its object a Holding device of the type mentioned to create the robust and structurally simple and the possibility offers, the cab in more than one tilt position support, as well as a reliable fuse of the cab in every tilt position against unintentional Tilt back or continue guaranteed.

Die Aufgabe ist bei einer Haltevorrichtung der im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.The task is in a holding device in the preamble of claim 1 defined genus according to the invention by the features of claim 1 solved.

Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung zeichnete sich durch wenige Bauteile mit einfacher Mechanik aus und kann kostengünstig gefertigt werden. Durch das Schwenken des Gleitnockens in das Auskerbungspaar bei Erreichen der Kipplage des Fahrerhauses stützt sich die Lasche ausschließlich formschlüssig an der Gleitschiene ab, so daß auch ein Ermüden der Feder nicht zu einem unbeabsichtigten Lösen der Haltevorrichtung und damit zum Zurückkippen des Fahrerhauses führen kann. Durch eine beliebige Anzahl von Auskerbungspaaren, die längs der Langlochführung in der Gleitschiene mit Abstand voneinander angeordnet werden, läßt sich eine Vielzahl von Kipplagen des Fahrerhauses realisieren, wobei in jeder Kipplage das Fahrerhaus in beide Richtungen sicher abgestützt ist und erst nach manueller Entriegelung des Gleitnockens weiter- oder zurückbewegt werden kann. Die Bedienung der Haltevorrichtung ist einfach, da sie beim Kippen des Fahrerhauses automatisch in ihre Abstütz- und Sicherungsstellung überführt wird und durch manuelles Drehen des Gleitnockens mittels eines unmittelbar am Gleitnocken angeordneten Handhebels oder durch einen Bowdenzug, der von einem ortsfernen Hebel aus bedient wird, entriegelt werden kann. Die erfindungsgemäße Haltevorrichtung wird bevorzugt bei kurzen Fahrerhäusern mit einer vorn liegenden Drehstablagerung am Fahrzeugrahmen eingesetzt.The holding device according to the invention was characterized by few components with simple mechanics and can can be manufactured inexpensively. By swiveling the Sliding cam in the pair of notches when reaching the The bracket is supported by the bracket only form-fitting from the slide rail, so that also a fatigue of the spring does not become an unintended one Loosen the holding device and thus to tilt the Can lead cab. By any number of Notch pairs that run along the slot guide in the Slide rail can be arranged at a distance from each other a variety of tilt positions of the cab realize, with the cab in both tipping positions Directions is supported securely and only after manual Unlocking the slide cam moved further or back can be. The operation of the holding device is simple, as they automatically move into theirs when the cab is tilted Support and securing position is transferred and by manual rotation of the slide cam by means of an immediate arranged on the slide cam hand lever or by a Bowden cable, which is operated from a remote lever can be unlocked. The holding device according to the invention is preferred for short cabs with one in front horizontal torsion bar insert used on the vehicle frame.

Vorteilhafte Ausführungsformen der erfindungsgemäßen Haltevorrichtung mit zweckmäßigen Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weiteren Patentansprüchen angegeben.Advantageous embodiments of the invention Holding device with appropriate developments and Embodiments of the invention are in the further Claims specified.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:The invention is based on one shown in the drawing Embodiment described in more detail below. It demonstrate:

Fig. 1 eine Seitenansicht einer Haltevorrichtung für ein am Fahrzeugrahmen kippbar gelagertes Fahrerhaus eines Lastkraftwagens, Fig. 1 is a side view of a holding device for a tiltable cab mounted on the vehicle frame of a lorry,

Fig. 2 einen Schnitt längs der Linie II-II in Fig. 1, vergrößert dargestellt,Shown Fig 2 shows a section along the line II-II in Fig. 1 enlarged.,

Fig. 3 und 4 jeweils eine gleiche Ansicht der Haltevorrichtung wie in Fig. 1 in einer ersten bzw. zweiten Kipplage des Fahrerhauses. FIGS. 3 and 4 are each a similar view of the holding device as shown in Fig. 1 in a first or second tilted position of the cab.

In Fig. 1 ist schematisch mit 10 ausschnittweise ein Fahrzeugrahmen und mit 11 der Längsträger eines darauf sitzenden Fahrerhauses 12 angedeutet. Der Längsträger 11 ist vorn über eine Drehstablagerung, die mit 13 schematisch angedeutet ist, am Fahrzeugrahmen 10 schwenkbeweglich gehalten. Der Aufbau einer solchen Drehstablagerung 13 ist beispielsweise aus der US-PS 3 039 557 bekannt, so daß hierauf nicht näher eingegangen zu werden braucht. Um diese Drehstablagerung 13 kann der Längsträger 11 mit darauf befestigtem Fahrerhaus 12 in zwei Kipplagen geschwenkt werden, in welchen er jeweils um einen Schwenkwinkel von 45° bzw. 55° gegenüber dem Fahrzeugrahmen 10 geschwenkt ist, wie dies in Fig. 3 und Fig. 4 dargestellt ist.In Fig. 1 is schematically indicated with 10 sections of a vehicle frame and 11 of the side members of a cab 12 sitting thereon. The longitudinal member 11 is pivotally held at the front of the vehicle frame 10 via a torsion bar bearing, which is indicated schematically at 13 . The structure of such a torsion bar bearing 13 is known, for example, from US Pat. No. 3,039,557, so that it need not be discussed in more detail here. To this torsion bar bearing 13, the longitudinal member 11 are pivoted with attached thereon cab 12 in two tilted positions, in which it is respectively pivoted about a pivot angle of 45 ° and 55 ° with respect to the vehicle frame 10 as shown in Fig. 3 and Fig. 4 is shown.

Zum Abstützen des Längsträgers 11 am Fahrzeugrahmen 10 in jeder dieser beiden Kippstellungen oder -lagen des Fahrerhauses 12 und zur Sicherung gegen unbeabsichtigtes Rückkippen des Fahrerhauses 12 in seine in Fig. 1 dargestellte Grund- oder Fahrstellung ist eine Haltevorrichtung 14 mit einer fahrerhausseitig schwenkbeweglich angelenkten Lasche 15 vorgesehen, die fahrzeugrahmenseitig mittels einer Stift-Schlitz-Mechanik 16, bestehend aus einer Langlochführung 17 und einem darin geführten Gleitnocken 18, längverschieblich angekoppelt ist. Eine solche Lasche 15 mit Stift-Schlitz-Mechanik 16 kann an jeder zur Fahrzeuglängsachse parallelen Seite des Fahrerhauses 12 angebracht werden, wobei die Lasche 15 mittels eines Bolzens 46 an einer vom Längsträger 11 wegstrebenden Konsole 47 drehbar befestigt ist.To support the side member 11 on the vehicle frame 10 in each of these two tilting positions or positions of the driver's cab 12 and to prevent the driver's cab 12 from accidentally tipping back into its basic or driving position shown in FIG. 1, there is a holding device 14 with a tab 15 pivotably articulated on the cab side provided that is coupled to the vehicle frame side by means of a pin-slot mechanism 16 , consisting of an elongated hole guide 17 and a slide cam 18 guided therein, in a longitudinally displaceable manner. Such a tab 15 with pin-slot mechanism 16 can be attached to each side of the cab 12 parallel to the longitudinal axis of the vehicle, the tab 15 being rotatably attached by means of a bolt 46 to a bracket 47 striving away from the longitudinal member 11 .

Die Langlochführung 17 ist in einer Gleitschiene 19 eingebracht, die über aus der Gleitschiene 19 ausgebogene Befestigungslaschen 20, 21 am Fahrzeugrahmen 10 verschraubt ist. Die Befestigungslaschen 20, 21 und die Befestigungsschrauben 22 sind insbesondere aus Fig. 2 ersichtlich. Der Gleitnocken 18 der Stift-Schlitz-Mechanik 16 ist an der Lasche 15 schwenkbeweglich angeordnet und etwa rechteckförmig ausgebildet, wobei sein Längenmaß größer ist als die Breite der Langlochführung 17 in der Gleitschiene 19. The elongated hole guide 17 is introduced into a slide rail 19 which is screwed to the vehicle frame 10 via fastening tabs 20 , 21 bent out of the slide rail 19 . The fastening tabs 20 , 21 and the fastening screws 22 can be seen in particular from FIG. 2. The sliding cam 18 of the pin-slot mechanism 16 is arranged on the tab 15 so as to be pivotable and approximately rectangular in shape, its length dimension being greater than the width of the slot guide 17 in the slide rail 19 .

In der Stift-Schlitz-Mechanik 16 sind Sicherungsmittel vorgesehen, die beim Kippen des Fahrerhauses 12 die Lasche 15 beim Einschwenken in die Kipplage des Fahrerhauses 12 in der Stift-Schlitz-Mechanik 16 festlegen und ein Zurückkippen des Fahrerhauses 12 in die Fahrstellung oder ein Weiterkippen des Fahrerhauses 12 sicher unterbinden. Diese Sicherungsmittel umfassen zwei Paare von Auskerbungen 23, 24 bzw. 25, 26, die in einem von der Kipplage des Fahrerhauses 12 abhängigen axialen Abstand voneinander in der Langlochführung 17 angeordnet sind. Die Auskerbungen 23, 24 bzw. 25, 26 eines jeden Paares sind dabei in die beiden Längskanten 171, 172 der Langlochführung 17 eingesenkt und liegen sich auf einer unter spitzem Winkel zur Längsachse 173 der Langlochführung 17 verlaufenden Achse einander diametral und punktsymmetrisch gegenüber. Die Auskerbungen 23, 24 bzw. 25, 26 eines jeden Paares sind identisch ausgebildet und weisen eine geradlinige Flanke 27 und eine konkav gewölbte Flanke 28 auf, deren Krümmungsmittelpunkt auf dem Schnittpunkt von Längsachse 173 und dazu geneigter vorbeschriebener Achse liegt. Zu den Sicherungsmitteln gehören ferner die beiden Stirnflächen 181 und 182 des Gleitnockens 18, die gegenüber dessen Gleitflächen 183, 184 die kleineren Abmessungen aufweisen. Die Stirnflächen sind kreisförmig konvex gewölbt ausgebildet, wobei ihr Krümmungsmittelpunkt mittig in der Symmetrieachse des Gleitnockens 18 liegt. Die Wölbung der Flanken 28 in den Auskerbungen 23-26 sind an diese Wölbung der Stirnflächen 181, 182 angepaßt, so daß der Gleitnocken 18 bei entsprechender Lage innerhalb der Langlochführung 17 mit seinen gewölbten Stirnflächen 181, 182 längs den gewölbten Flanken 28 in die Auskerbungen 23, 24 bzw. 25, 26 einschwenken kann. Zum Einschwenken des Gleitnockens 18 ist eine Feder vorgesehen, die hier als Schenkelfeder 29 ausgebildet ist, den Gleitnocken 18 in Schwenkrichtung belastet und diesen in Fig. 1 im Uhrzeigersinn zu drehen sucht. Ist der Gleitnocken 18 in ein Paar der Auskerbungen 23, 24 bzw. 25, 26 eingeschwenkt, so ist der Gleitnocken 18 in dem Auskerbungspaar formschlüssig verriegelt, so daß die am Längsträger 11 des Fahrerhauses 12 schwenkbeweglich angelenkte Lasche 15 in der Stift-Schlitz-Mechanik 16 unverschieblich festgelegt ist, und zwar in beiden Richtungen, so daß das Fahrerhaus weder zurückgekippt noch weitergekippt werden kann. Erst nach manuellem Drehen des Gleitnockens 18 gegen die Kraft der Schenkelfeder 29 (in Fig. 1 im Gegenuhrzeigersinn) wird der Gleitnocken 18 aus dem Auskerbungspaar 23, 24 bzw. 25, 26 ausgeschwenkt und liegt wieder mit seinen Gleitflächen 183, 184 parallel zu den Längskanten 171, 172 der Langlochführung 17, so daß eine Verschiebung des Gleitnockens 18 in der Langlochführung 17 und damit ein Verschwenken des Fahrerhauses 12 wieder möglich ist.In the pin-slot mechanism 16 securing means are provided, the flap 15 define during tilting of the cab 12 during pivoting into the tilted position of the cab 12 in the pin-slot mechanism 16, and a tilting back of the cab 12 in the driving position or a further tilting of the driver's cab 12 . These securing means comprise two pairs of notches 23 , 24 and 25 , 26 , which are arranged in the elongated hole guide 17 at an axial distance from one another which is dependent on the tilting position of the driver's cab 12 . The notches 23 , 24 and 25 , 26 of each pair are recessed into the two longitudinal edges 171 , 172 of the slot guide 17 and lie diametrically and point-symmetrically opposite one another on an axis running at an acute angle to the longitudinal axis 173 of the slot guide 17 . The notches 23 , 24 and 25 , 26 of each pair are of identical design and have a rectilinear flank 27 and a concave flank 28 , the center of curvature of which lies on the intersection of the longitudinal axis 173 and the above-described axis which is inclined thereto. The securing means also include the two end faces 181 and 182 of the sliding cam 18 , which have smaller dimensions than the sliding faces 183 , 184 thereof. The end faces are circularly convex, with their center of curvature lying centrally in the axis of symmetry of the sliding cam 18 . The curvature of the flanks 28 in the notches 23-26 are adapted to this curvature of the end faces 181 , 182 , so that the slide cam 18 with its curved end faces 181 , 182 along the curved flanks 28 into the notches 23 with the arched end faces 17 and 182 , 24 or 25 , 26 can pivot. A spring is provided for pivoting the slide cam 18 , which is designed here as a leg spring 29 , loads the slide cam 18 in the pivoting direction and attempts to turn it clockwise in FIG. 1. If the slide cam 18 is pivoted into a pair of notches 23 , 24 or 25 , 26 , then the slide cam 18 is positively locked in the pair of notches, so that the tab 15 pivotally articulated on the longitudinal member 11 of the driver's cab 12 in the pin-slot mechanism 16 is fixed immovably, in both directions, so that the cab can neither be tilted back nor tilted further. Only after manual rotation of the sliding cam 18 against the force of the leg spring 29 (counterclockwise in FIG. 1) is the sliding cam 18 pivoted out of the pair of notches 23 , 24 and 25 , 26 and again lies with its sliding surfaces 183 , 184 parallel to the longitudinal edges 171 , 172 of the slot guide 17 , so that a displacement of the sliding cam 18 in the slot guide 17 and thus a pivoting of the cab 12 is possible again.

Wie insbesondere aus Fig. 2 deutlich hervorgeht, ist der Gleitnocken 18 an einem Bolzen 30 angeformt, der insgesamt vier Bolzenabschnitte 31-34 aufweist, die im Durchmesser gegeneinander abgestuft sind. Dabei liegt der erste Bolzenabschnitt 31 mit gegenüber der minimalen Nockenbreite reduziertem Durchmesser auf der einen Seite des Gleitnockens 18 und die Bolzenabschnitte 32-34 auf der anderen Seite des Gleitnockens 18. Der zweite Bolzenabschnitt 32 hat einen ebenfalls gegenüber der minimalen Nockenbreite reduzierten Durchmesser, der dritte Bolzenabschnitt 33 hat einen gegenüber dem zweiten Bolzenabschnitt 32 reduzierten Durchmesser und der vierte Bolzenabschnitt 34 ist etwa rechteckig oder quadratisch gestaltet. Die in Achsrichtung des Bolzens 30 gesehene Breite des Gleitnockens 18 ist etwas größer ausgebildet als die Dicke der Gleitschiene 19, so daß der Gleitnocken 18 beidseitig geringfügig über die Gleitschiene 19 vorsteht. An dem einen Ende des Bolzens 30 ist eine Nut 35 zum Einsetzen eines Sicherungs- oder Sprengrings 36 und am anderen Ende des Bolzens 30 ein Gewindeabschnitt 37 zum Aufschrauben einer Gewindemutter 38 vorgesehen. Der Bolzen 30 wird mit dem Gleitnocken 18 in die Langlochführung 17 eingesetzt und danach eine Stützscheibe 39 auf den ersten Bolzenabschnitt 31 aufgeschoben, deren Außendurchmesser größer ist als die Breite der Langlochführung 17. Danach wird der Sicherungsring 36 in die Nut 35 eingesetzt, der die Stützscheibe 39 gegen die Stirnseite des Gleitnockens 18 andrückt. Der Bolzenabschnitt 32 wird in eine Lagerbohrung 40 in der Lasche 15 eingesetzt, auf den Bolzenabschnitt 33 wird eine Hülse 41 aufgeschoben und auf den Bolzenabschnitt 34 ein Hebel 42 formschlüssig aufgesteckt. Durch die auf den Gewindeabschnitt 37 aufgeschraubte Gewindemutter 38 wird der Hebel 42 gegen die Hülse 41 angedrückt, die sich wiederum am Bolzenabschnitt 32 abstützt. Dadurch sind die auf dem Bolzen 30 sitzenden Einzelteile axial spiellos gehalten und nur zwischen der Gleitschiene 19 und der Lasche 15 ist ein für die Relativbewegung beider Teile zueinander ausreichendes Spiel vorhanden. Auf die Hülse 41 ist die Schenkelfeder 29 aufgesetzt, die sich mit ihrem einen Federschenkel 291 an der Lasche 15, und zwar dort an einem in die Lasche 15 eingesetzten Stift 43, und mit ihrem anderen Federschenkel 292 am Hebel 42 abstützt. Am Hebelarmende des Hebels 42 greift ein Bowdenzug 44 an, der eine Verschwenkung des Hebels 42 gegen die Kraft der Schenkelfeder 29 von einem beliebigen Punkt an dem Fahrerhaus 12 oder am Fahrzeugrahmen 10 aus ermöglicht.As can be seen particularly clearly from FIG. 2, the sliding cam 18 is formed on a bolt 30 which has a total of four bolt sections 31-34 which are graduated in diameter with respect to one another. The first pin section 31 with a reduced diameter compared to the minimum cam width lies on one side of the slide cam 18 and the pin sections 32-34 on the other side of the slide cam 18 . The second bolt section 32 has a diameter that is also reduced compared to the minimum cam width, the third bolt section 33 has a diameter that is reduced compared to the second bolt section 32 , and the fourth bolt section 34 is approximately rectangular or square. The width of the slide cam 18 seen in the axial direction of the bolt 30 is somewhat larger than the thickness of the slide rail 19 , so that the slide cam 18 protrudes slightly over the slide rail 19 on both sides. At one end of the bolt 30 there is a groove 35 for inserting a locking ring or snap ring 36 and at the other end of the bolt 30 there is a threaded section 37 for screwing on a threaded nut 38 . The bolt 30 is inserted with the sliding cam 18 into the slot guide 17 and then a support disk 39 is pushed onto the first pin section 31 , the outer diameter of which is larger than the width of the slot guide 17 . Then the locking ring 36 is inserted into the groove 35 , which presses the support disk 39 against the end face of the sliding cam 18 . The bolt section 32 is inserted into a bearing bore 40 in the tab 15 , a sleeve 41 is pushed onto the bolt section 33 and a lever 42 is positively fitted onto the bolt section 34 . By means of the threaded nut 38 screwed onto the threaded portion 37 , the lever 42 is pressed against the sleeve 41 , which in turn is supported on the bolt portion 32 . As a result, the individual parts seated on the bolt 30 are held without axial play and only between the slide rail 19 and the bracket 15 is there sufficient play for the relative movement of the two parts to one another. On the sleeve 41 , the leg spring 29 is placed, which is supported with its one spring leg 291 on the tab 15 , namely there on a pin 43 inserted into the tab 15 , and with its other spring leg 292 on the lever 42 . At the lever arm end of the lever 42 , a Bowden cable 44 engages, which enables the lever 42 to be pivoted against the force of the leg spring 29 from any point on the driver's cab 12 or on the vehicle frame 10 .

In Fig. 1 nimmt das Fahrerhaus 12 seine Gebrauchs- oder Fahrstellung ein. Der Gleitnocken 18 liegt am schwenkpunktfernen Ende der Lasche 15 am Ende der Langlochführung 19. Zum Kippen des Fahrerhauses 12 in seine in Fig. 3 dargestellte erste Kipplage ist das Fahrerhaus 12 anzuheben, wobei die Drehstablagerung 13 das Schwenken des Fahrerhauses 12 unterstützt. Der Gleitnocken 18 gleitet in der Langlochführung 17 nach vorn, bis er in den Bereich des ersten Auskerbungspaares 23, 24 kommt und dort unter der Wirkung der Schenkelfeder 29 in die beiden Auskerbungen 23, 24 einschwenkt. Die Lasche 25 nimmt in dieser Stellung die in Fig. 1 durch ihre Längsachse strichpunktiert angedeutete und mit III gekennzeichnete Stellung ein. Diese Stellung ist in Fig. 3 nochmals konstruktiv verkleinert dargestellt.In Fig. 1, the cab 12 assumes its use or driving position. The sliding cam 18 is located at the end of the tab 15 remote from the pivot point at the end of the elongated hole guide 19 . To tilt the driver's cab 12 into its first tilt position shown in FIG. 3, the driver's cab 12 is to be raised, the torsion bar support 13 supporting the pivoting of the driver's cab 12 . The sliding cam 18 slides forward in the slot guide 17 until it comes into the area of the first pair of notches 23 , 24 and swivels there under the action of the leg spring 29 into the two notches 23 , 24 . In this position, the tab 25 assumes the position indicated by dash-dotted lines in FIG. 1 and identified by III. This position is shown again in a reduced form in FIG. 3.

Soll das Fahrerhaus 12 weiter bis in seine in Fig. 4 dargestellte Kipplage überführt werden, so ist zunächst über den Bowdenzug 44 der Hebel 42 soweit zu verschwenken, daß der Gleitnocken 18 mit seinen Gleitflächen 183, 184 parallel zu den Längskanten 171, 172 der Langlochführung 17 liegt. Danach kann das Fahrerhaus 12 weiter in Richtung zu seiner zweiten Kipplage geschwenkt werden, wobei der Bowdenzug 44 freigegeben werden kann. Ist der Gleitnocken 18 in dem Bereich des zweiten Auskerbungspaares 25, 26 gelangt, so wird er durch die Schenkelfeder 29 jetzt in die beiden Auskerbungen 25, 26 eingeschwenkt. Der Gleitnocken 18 und die Lasche 15 nehmen eine Stellung ein, wie sie in Fig. 1 durch die Längsachse der Lasche 15 strichpunktiert und mit IV gekennzeichnet ist. Diese Stellung ist in Fig. 4 konstruktiv verkleinert dargestellt.If the cab 12 is to be transferred further into its tilted position shown in FIG. 4, the lever 42 must first be pivoted so far via the Bowden cable 44 that the slide cam 18 with its sliding surfaces 183 , 184 parallel to the longitudinal edges 171 , 172 of the elongated hole guide 17 lies. Thereafter, the driver's cab 12 can be pivoted further towards its second tilt position, whereby the Bowden cable 44 can be released. If the sliding cam 18 has reached the area of the second pair of notches 25 , 26 , it is now pivoted into the two notches 25 , 26 by the leg spring 29 . The sliding cam 18 and the tab 15 assume a position as is dash-dotted in FIG. 1 by the longitudinal axis of the tab 15 and identified by IV. This position is shown reduced in construction in Fig. 4.

Soll das Fahrerhaus 12 wieder zurückgekippt werden, so ist mittels des Bowdenzugs 44 die Verriegelung des Gleitnockens 18 in dem Auskerbungspaar 25, 26 aufzuheben, so daß der Gleitnocken 18 in der Langlochführung 17 bis zu dem Auskerbungspaar 23, 24 durch Zurückschwenken des Fahrerhauses 12 zurückgeschoben werden kann. Ist hier der Bowdenzug 44 nicht mehr betätigt, so wird sich der Gleitnocken 18 erneut im Auskerbungspaar 23, 24 verriegeln. Wird der Bowdenzug 44 betätigt gehalten, so gleitet der Gleitnocken 18 über das Auskerbungspaar 25, 26 hinaus in der Langlochführung 17 weiter, und das Fahrerhaus 12 kann bis in seine Fahrstellung zurückgeschwenkt werden.If the cab 12 is to be tilted back again, the locking of the sliding cam 18 in the notch pair 25 , 26 is to be released by means of the Bowden cable 44 , so that the sliding cam 18 in the slot guide 17 is pushed back to the notch pair 23 , 24 by pivoting the cab 12 back can. If the Bowden cable 44 is no longer actuated here, the sliding cam 18 will lock again in the pair of notches 23 , 24 . If the Bowden cable 44 is kept actuated, the slide cam 18 slides further beyond the notch pair 25 , 26 in the slot guide 17 , and the driver's cab 12 can be pivoted back into its driving position.

Die Erfindung ist nicht auf das beschriebene Ausführungsbeispiel beschränkt. So kann auf den Bowdenzug 44 verzichtet und der Hebel 42 als Handhebel 45 ausgebildet werden, wie dies in Fig. 1 strichpunktiert angedeutet ist. Durch Greifen des Handhebels 45 und Schwenken entgegen Uhrzeigersinn in Fig. 1 wird die Haltevorrichtung 14 in den beiden Kipplagen (Fig. 3 und 4) des Fahrerhauses 12 entriegelt.The invention is not limited to the exemplary embodiment described. The Bowden cable 44 can thus be dispensed with and the lever 42 can be designed as a hand lever 45 , as is indicated by dash-dotted lines in FIG. 1. By gripping the hand lever 45 and pivoting counterclockwise in Fig. 1, the holding device 14 is unlocked in the two tilt positions ( Fig. 3 and 4) of the cab 12 .

Claims

1.Holding device for lorries of trucks tiltably mounted on the vehicle frame for holding the driver's cab in at least one tilted position pivoted out of its position of use, with a tab which is pivotally articulated on the cab side and longitudinally displaceable on the vehicle frame side by means of an elongated hole guide and a slide cam with guide cams guided therein is coupled, and with securing means for fixing the tab on the vehicle frame side within the pin-slot mechanism when the cab is pivoted into its tilted position, characterized in that the elongated hole guide ( 17 ) in a slide rail ( 19 ) attached to the vehicle frame ( 10 ) and the slide cam ( 18 ) the pin-slot mechanism ( 16 ) is arranged pivotably on the tab ( 15 ), that the sliding cam ( 18 ) is approximately rectangular with a length dimension that is greater than the width of the elongated hole guide ( 17 ), and that the Si securing means comprises at least one pair of recesses ( 23-26 ) recessed in the parallel longitudinal edges ( 171 , 172 ) of the slot guide ( 17 ), diametrically opposite on an axis running at an acute angle to the slot guide axis ( 173 ), into which, with appropriate assignment of the slide cam ( 18 ) whose two sliding surfaces ( 183 , 184 ) connecting end faces ( 181 , 182 ) can be pivoted in by a spring (leg spring 29 ) loading the sliding cam ( 18 ) in the pivoting direction.

2. Device according to claim 1, characterized in that a notch pair ( 23 , 24 or 25 , 26 ) is provided for each tilt position of the cab ( 12 ) and that the notch pairs ( 23 , 24 ; 25 , 26 ) in one of the Tilting position of the cab ( 12 ) dependent axial distance from each other and from the end of the slot guide ( 17 ) are arranged.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the one flank ( 28 ) of the notches ( 23-26 ) and the end faces ( 181 , 182 ) of the sliding cam ( 18 ) curved with one on the axis of the slot guide ( 17 ) or in the middle of the longitudinal axis of the slide cam ( 18 ) lying center of curvature.

4. Device according to one of claims 1-3, characterized in that a lever ( 42 ) for pivoting against the spring force of the spring ( 29 ) is rotatably connected to the slide cam ( 18 ).

5. The device according to claim 4, characterized in that the lever is designed as a hand lever ( 45 ).

6. The device according to claim 4, characterized in that a Bowden cable ( 44 ) is attached to the lever arm end of the lever ( 42 ).

7. Device according to one of claims 1-6, characterized in that the slide cam ( 18 ) is integrally formed on a bolt ( 30 ) which on the one side of the slide cam ( 18 ) has a cylindrical first bolt section ( 31 ) with a reduced diameter in comparison thereto. and on the other side of the sliding cam ( 18 ) has at least two further bolt sections ( 32 , 33 ) which are stepped in diameter, the diameter of the second bolt section ( 32 ) being smaller than the width of the sliding cam ( 18 ) and the diameter of the third bolt section ( 33 ) is smaller than that of the second bolt section ( 32 ), that a support disk ( 39 ), which is pressed against the slide cams ( 18 ) and whose diameter is larger than the width of the elongated hole guide ( 17 ), is placed on the first bolt section ( 31 ), that the second bolt portion ( 32 ) rotatably rests in a bearing bore ( 40 ) in the tab ( 15 ), that on the third bolt portion ( 33 ) a de In the second bolt section ( 32 ) supporting sleeve ( 41 ) is placed and fixed and that on the sleeve ( 41 ) the spring designed as a leg spring ( 29 ) is placed, which with its spring legs ( 291 , 292 ) on the one hand on the tab ( 15 ) and on the other hand is supported on the bolt ( 30 ).

8. The device according to claim 7, characterized in that the sleeve ( 41 ) on the third bolt portion ( 33 ) by an on the sleeve-side end (bolt portion 34 ) of the bolt ( 30 ) positively placed lever ( 42 ) is axially fixed and that the leg ( 292 ) on the bolt side of the leg spring ( 29 ) is supported on the lever ( 42 ).

9. Apparatus according to claim 7 or 8, characterized in that the lever-side end of the bolt ( 30 ) carries a threaded portion ( 37 ) and that on the threaded portion ( 37 ) a nut ( 38 ) is screwed on the lever ( 42 ) presses the end face of the sleeve ( 41 ) which is supported on the second bolt section ( 32 ).

10. Device according to one of claims 7-9, characterized in that on the first bolt portion ( 31 ) seated support disc ( 39 ) by means of a in a groove ( 35 ) in the first bore portion ( 31 ) fixed locking ring ( 36 ) on the slide cam ( 18 ) is pressed.

11. Device according to one of claims 7-10, characterized in that the width of the slide cam ( 18 ) seen in the axial direction of the bolt ( 30 ) is dimensioned somewhat larger than the thickness of the slide rail ( 19 ).