DE4307087C1 - Steuervorrichtung für eine Trennkupplung eines aufstellbaren Fahrzeugüberrollbügels - Google Patents
Steuervorrichtung für eine Trennkupplung eines aufstellbaren FahrzeugüberrollbügelsInfo
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Description
Die Erfindung betrifft eine Steuervorrichtung gemäß dem Oberbegriff
des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 37 32 562 C1 ist eine Trennkupplung für einen hoch
schwenkbaren Überrollbügel eines Fahrzeugs bekannt, deren sich
überlappende Kupplungsabschnitte durch die Aktivierung eines
Elektromagneten getrennt werden, wonach sich der Überrollbügel
federbelastet rasch aufstellt. Der Elektromagnet verschiebt einen
Sperrbolzen in Längsrichtung, der dabei Kugeln, welche die Kupp
lungsabschnitte arretieren, aus ihrer Arretierlage freigibt.
Nachteilig ist dabei, daß für die Signalermittlung, die Signal
übertragung und die Signalverarbeitung sowie eine eventuelle
Signalverstärkung ein relativ hoher und deshalb kostenintensiver
Aufwand notwendig ist.
Zum allgemeinen Hintergrund der Erfindung seien noch die Druck
schriften DE 35 45 874 C1 und DE 30 49 255 A1 erwähnt, wobei in der
DE 35 45 874 C1 bereits eine Steuervorrichtung beschrieben worden
ist, bei der zwei unabhängige Kriterien zum Auslösen führen. Durch
die DE 41 01 060 A1 ist ferner ein Neigungssensor bekannt, der
bauliche Merkmale mit dem in der erfindungsgemäßen Steuerung
verwendeten Sensor gemeinsam hat.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die an einem Fahrzeug
auftretenden Signale eines Fahrzeugüberschlags, wie Radausfederung,
Fahrzeugbeschleunigung und Fahrzeugneigung mit kostengünstigen
Mitteln in eine davon abhängige Auslösung des Überrollbügels
umzusetzen.
Die Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruchs
1 gelösts.
Die erfindungsgemäße Steuervorrichtung für eine Trenn-Kupplung zeichnet
sich durch zwei mechanisch wirkende Betätigungen aus, von
denen jede für sich verschiebend auf das Sperrteil einwirkt, und dieses,
ohne die jeweils andere Betätigung zu beeinflussen, in eine
das bzw. die Arretierteile freigebende Entriegelungslage zu bewegen
vermag. Das Sperrteil ist in Längsrichtung verschiebbar und
durch die Betätigungen an
gegenüberliegenden Endabschnitten in die Entriegelungsrichtung
beaufschlagbar.
Eine der Betätigungen ist durch eine Ausfederbewegung eines
Fahrzeugrades im Heck gesteuert, während die andere Betätigung
durch eine Fahrzeugbeschleunigung und/oder Neigungsänderung des
Fahrzeugs gesteuert ist, wofür eine Trägheitsmasse Verwendung
findet, welche gelenkig am Sperrteil angelenkt ist. die
Ansprechcharakteristik der Trägheitsmasse ist unter anderem
mittels eines eingearbeiteten Permanentmagneten an einer
Berührungsfläche beeinflußbar.
Die durch die Radausfederung im Heck beeinflußte Betätigung
wird mittels eines Bowdenzuges übertragen, welcher schwenkend
auf einen Hebel einwirkt, duch den das Sperrteil in die
Entriegelungslage verschoben wird. Für beide Räder im
Heck ist je ein Bowdenzuganschluß vorgesehen, und diese Bowdenzüge
können zu einem Bowdenzug vereinigt auf das Sperrteil wirken.
Der Bowdenzug kann so im Bereich des Radeinbaus an der Hinterachse
angeordnet werden, daß erst eine Ausfederung eines Rades bis
zu einem Ausfederungsanschlag zu einer Betätigung des
Bowdenzuges führt. Außerdem ist die wirksame Länge des Bowdenzugs
mittels einer zwischen zwei Zughälften eingesetzten Einstellschraube
zu verändern. Alle diese Ausgestaltungsmöglichkeiten
der Betätigung mittels eines Bowdenzuges sind einfach und
kostengünstig durchzuführen und garantieren dennoch eine si
chere Auslösung der Aufstellung des Überrollbügels entsprechend
den vorgegebenen Parametern.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt.
Es zeigt
Fig. 1 einen Überrollbügel mit einer Trenn-Kupplung und deren
Steuervorrichtung, und
Fig. 2 die Trenn-Kupplung mit den beiden Betätigungen für die
Auftrennung der Kupplungsabschnitte.
In Fig. 1 ist eine Steuervorrichtung einer Trenn-Kupplung 1 an
einem aufstellbaren, U-förmig die Fahrzeugbreite überspannenden
Fahrzeugüberrollbügel 2 dargestellt. Die Trenn-Kupplung 1 um
faßt zwei Kupplungsabschnitte 1a und 1b, welche jeweils an ei
nem Rohrteil 3a bzw. 3b eines teleskopartig ausfahrbaren Auf
stellzylinders 3 des Überrollbügels 2 festgelegt sind. Die ge
schlossene Trenn-Kupplung 1 hält die Rohrteile 3a und 3b des
Aufstellzylinders 3 in eingefahrener Position fest, wodurch der
Überrollbügel 2 in einer heruntergeschwenkten Lage gehalten
ist. Durch eine Ansteuerung der Trenn-Kupplung 1 mittels eines
entsprechenden, bei einem Unfall ausgelösten Signals, wird
diese aufgetrennt und läßt eine Aufstellung des Überrollbügels
2 durch ein federbelastetes Ausfahren des Aufstellzylinders 3
mit nachfolgender Verrastung dieser Stellung des Überrollbügels
2 zu.
Der Aufbau der Trenn-Kupplung 1 mit zwei die Trennung der
Kupplungsabschnitte 1a und 1b erwirkenden Betätigungen 4 und 5
ist in Fig. 2 in einem Schnittbild gegenüber Fig. 1 vergrößert
dargestellt. Die Kupplungsabschnitte 1a und 1b sind durch rohr-
bzw. bolzenförmige Körper gebildet, welche sich in einem End
bereich überdecken, wobei der innenliegende Kupplungsabschnitt
1a Bohrungen 6 und der außenliegende Kupplungsabschnitt 1b
Rastnasen 7 aufweist, die mittels mehrerer ein- bzw. hinter
greifender, kugelförmiger Arretierteile 8 eine formschlüssige
Verbindung eingehen. Diese Arretierteile 8 werden durch ein
verschiebbares, bolzenförmiges Sperrteil 9 in ihrer Arretier
lage gehalten. Wird das Sperrteil 9 durch die Wirkung einer der
Betätigungen 4 oder 5 nach oben verschoben, so fallen die Ar
retierteile 8 in eine zentrale Bohrung 10 des Kupplungsab
schnitts 1a zurück und heben damit den Formschluß der Kupp
lungsabschnitte 1a und 1b auf.
Das Sperrteil 9 wird durch eine Druckfeder 11 in Verriege
lungsrichtung (nach unten) beaufschlagt. Aus dieser Verriege
lungsposition kann das Sperrteil 9 durch Druck auf einen unte
ren Endabschnitt 12 mittels der Betätigung 5 oder durch Zug an
einem oberen Endabschnitt 13 mittels der Betätigung 4 in eine
die Arretierteile 8 in Richtung auf die Bohrung 10 freigebende,
in dieser Ausführung nach oben verschobene Entriegelungslage
überführt werden. Hierdurch ist eine rein mechanische Auslösung be
wirkt, welche kostengünstig und sicher die Aufstellung eines
Überrollbügels im Falle kritischer Fahrsituationen gewährlei
stet.
Die durch Druck auf das Sperrteil 9 einwirkende Betätigung 5 wird durch eine Aus
federbewegung eines Fahrzeugrades 14 im Fahrzeugheck gesteuert.
Diese Ausfederbewegung im Bereich einer Vollausfederung zumin
dest eines hinteren Rades 14 gilt als Signal für einen erfol
genden Fahrzeugüberschlag und wird in diesem Ausführungsbei
spiel durch die Auslenkung mindestens eines der beiden
Dämpfer 15 an einer Hinterachse erfaßt. Hierbei führt die Aus
federung jedes der Dämpfer 15 bis zu einem nicht sichtbaren
Endanschlag zu einer Zugbeaufschlagung eines jedem Dämpfer
15 zugeordneten Bowdenzugs 16a bzw. 16b, welcher wiederum
verschwenkend auf einen Hebel 17 und dieser verschiebend auf
das Sperrteil 9 wirkt. Die Koppelung des entsprechenden Bow
denzugs 16a oder 16b mit der entsprechenden Ausfederung eines
der Räder 14 im Heck kann ebenso an einem Achslenker oder an
einem anderen von der Radausfederung betroffene Teil der Hin
terachse erfolgen. Die Auslöseschwelle für die Trenn-Kupplung 1
ist dabei durch eine die Länge des Bowdenzugs 16a bzw. 16b än
dernde Einstellschraube 18 wählbar. Die beiden Bowdenzüge
16a und 16b können zudem in Richtung auf die Anbindung am Hebel
17 zu einem einzigen Bowdenzug vereinigt auf das Sperrteil 9
wirken.
In Richtung der nach oben verschobenen (strichpunktiert darge
stellten) Entriegelungslage des Sperrteils 9 wirkt zudem als weitere
Betätigung 4 eine Trägheitsmasse 19 ziehend auf das Sperrteil 9 ein,
welche im oberen Kupplungsabschnitt 1a in einer gegenüber der
Körperform der Trägheitsmasse 19 erweiterten Bohrung 20 aufge
nommen und mit dem Sperrteil 9 über eine gelenkige Verbindung
21, z. B. in Form einer elastischen Litze verbunden ist. Die
Trägheitsmasse 19 wird durch eine vorgegebenen Fahrzeugbe
schleunigung (ca. 4 bis 6 g) und/oder eine
Neigungsänderung des Fahrzeugs verkippt (strichpunktiert dar
gestellt) und zieht dabei das Sperrteil 9 in die
Entriegelungslage. Die Ansprechcharakteristik der Trägheits
masse 19 ist z. B. durch deren Körpergeometrie und spezifisches
Gewicht und durch die Federvorspannung der Druckfeder 11 am
Sperrteil 9, sowie durch einen in die Trägheitsmasse 19 einge
arbeiteten Permanentmagneten 22 beeinflußbar, welcher an einer
Berührungsfläche der Trägheitsmasse 19 mit dem Kupplungsab
schnitt 1a bis zu einem vorbestimmten Einwirkungswert haltend
auf die Trägheitsmasse 19 einwirkt. Frühauslösungen durch Er
schütterungen im Fahrbetrieb sind dadurch vermeidbar.
Da beide Betätigungen 4 und 5 das Sperrteil 9 in die gleiche
Richtung (Entriegelungslage) beaufschlagen, ohne bei ihrer
Beaufschlagung des Sperrteils 9 die
andere Betätigung zu beeinflussen (Freigang in der Trägheitsmasse
19 bzw. lose Anlage am Hebel 17), ist hier eine sichere Auslösung
der Aufstellung des Überrollbügels 2 durch verschiedenartige
Signale bei sich überschlagendem Fahrzeug verwirklicht.
Claims (13)
1. Steuervorrichtung für eine Trennkupplung im Antrieb eines aufstellbaren
Fahrzeugüberrollbügels, wobei die Trennkupplung zwei sich überdeckende Kupplungsabschnitte
aufweist, die mittels mindestens eines, die Überdeckung
festlegenden Arretierteils lösbar zu verbinden sind, und wobei das
Arretierteil durch ein verschiebbares Sperrteil formschlüssig
in seiner Arretierlage gehalten ist,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sperrteil (9) mittels zweier mechanischer, voneinander
unabhängig wirkender Betätigungen (4 und 5) in eine das Arre
tierteil (8) freigebende Entriegelungslage überführbar ist.
2. Steuervorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Betätigung (5) durch eine Ausfederbewegung eines
Fahrzeugrades (14) im Heck gesteuert ist.
3. Steuervorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Betätigung (4) durch eine Fahrzeugbeschleunigung
und/oder Neigungsänderung des Fahrzeugs gesteuert ist.
4. Steuervorrichtung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Radausfederung mittels eines Bowdenzuges (16a bzw. 16b)
verschiebend auf das Sperrteil (9) einwirkt.
5. Steuervorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß für beide Räder (14) im Heck je ein Bowdenzuganschluß vor
gesehen ist.
6. Steuervorrichtung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß die beiden Bowdenzüge zu einem Bowdenzug vereinigt auf das
Sperrteil wirken.
7. Steuervorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß eine Ausfederung eines Rades (14) nahe eines Ausfederungs
anschlags zu eine Betätigung eines Bowdenzuges (16a bzw. 16b)
führt.
8. Steuervorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß die wirksame Länge des Bowdenzugs (16a bzw. 16b) mittels einer
zwischen zwei Zughälften eingesetzten Einstellschraube (18)
veränderbar ist.
9. Steuervorrichtung nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß jeder Bowdenzug (16a bzw. 16b) schwenkend auf einen Hebel
(17) einwirkt, durch welchen das Sperrteil (9) in die
Entriegelungslage verschiebbar ist.
10. Steuervorrichtung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Betätigung (4) durch eine Trägheitsmasse (19) gebildet
ist.
11. Steuervorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Trägheitsmasse (19) gelenkig am Sperrteil (9) angelenkt
ist.
12. Steuervorrichtung nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Ansprechcharakteristik der Trägheitsmasse (19) in an sich bekannter Weise mittels
eines eingearbeiteten Permanentmagneten (22) an einer Berüh
rungsfläche beeinflußbar ist.
13. Steuervorrichtung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß das Sperrteil (9) in Längsrichtung verschiebbar und an ge
genüberliegenden Endabschnitten (12 und 13) in Richtung der
Entriegelungslage durch die Betätigungen (5 bzw. 4) beauf
schlagbar ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4307087A DE4307087C1 (de) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | Steuervorrichtung für eine Trennkupplung eines aufstellbaren Fahrzeugüberrollbügels |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE4307087A DE4307087C1 (de) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | Steuervorrichtung für eine Trennkupplung eines aufstellbaren Fahrzeugüberrollbügels |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4307087C1 true DE4307087C1 (de) | 1994-01-20 |
Family
ID=6482121
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE4307087A Expired - Fee Related DE4307087C1 (de) | 1993-03-06 | 1993-03-06 | Steuervorrichtung für eine Trennkupplung eines aufstellbaren Fahrzeugüberrollbügels |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4307087C1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102005025342A1 (de) * | 2005-05-31 | 2006-12-14 | Benteler Automobiltechnik Gmbh | Vorrichtung zum selbsttätigen Ausfahren eines Überrollkörpers für Fahrzeuge |
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-
1993
- 1993-03-06 DE DE4307087A patent/DE4307087C1/de not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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---|---|---|---|
8100 | Publication of the examined application without publication of unexamined application | ||
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8327 | Change in the person/name/address of the patent owner |
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