DE4302240A1 - Impact absorption structure for motor vehicle - consists of shock absorber on carrier, and side carriers, and wheel supports on end sections - Google Patents

Impact absorption structure for motor vehicle - consists of shock absorber on carrier, and side carriers, and wheel supports on end sections

Info

Publication number
DE4302240A1
DE4302240A1 DE19934302240 DE4302240A DE4302240A1 DE 4302240 A1 DE4302240 A1 DE 4302240A1 DE 19934302240 DE19934302240 DE 19934302240 DE 4302240 A DE4302240 A DE 4302240A DE 4302240 A1 DE4302240 A1 DE 4302240A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
impact absorption
vehicle
absorption structure
bumper
wheels
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Ceased
Application number
DE19934302240
Other languages
German (de)
Inventor
Hisashi Tamai
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Honda Motor Co Ltd
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of DE4302240A1 publication Critical patent/DE4302240A1/en
Ceased legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B62D21/152—Front or rear frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

The structure consists of a shock absorber (5) on a carrier (4), and left and right longitudinal side carriers (1). Side carriers, and end sections of the shock absorber carrier, are aligned with the wheels (Wf) on either side of the vehicle. The end sections of the carrier and the side carriers carry wheel supports (13,14), which are located on either side of the wheels. The absorber carrier has extensions (12) on its ends, extending in longitudinal direction of the vehicle. The wheel supports are connected to the extensions, via intermediate impact absorption elements (12). USE/ADVANTAGE - Improved absorption effect, without changes to vehicle chassis and chassis size.

Description

Die Erfindung betrifft eine Aufprall-Absorptionsstruktur für ein Fahrzeug, das einen Kollisionsstoß auf das Fahrzeug absorbiert, um Fahrzeuginsassen zu schützen, und insbesondere eine Aufprall-Absorptionsstruktur in einem Fahrzeug, das einen Aufprall auf Vorder- und Hinterseiten des Fahrzeugs wirksam absorbieren kann.The invention relates to an impact absorption structure for a vehicle that hits the vehicle with a collision absorbed to protect vehicle occupants, and in particular an impact absorption structure in a vehicle that an impact on the front and rear of the vehicle can absorb effectively.

Wenn ein Fahrzeug vorwärts mit einem Hindernis kollidiert, wobei die Vorderseite des Fahrzeugs mit seiner gesamten Breite aufschlägt, oder wenn ein Fahrzeug versetzt mit einem Hindernis kollidiert, wobei die linke oder rechte Seite der Vorderseite des Fahrzeugs aufschlägt, wird der Aufprall mit dem vor dem Fahrgastraum liegenden Vorderabschnitt des Fahr­ zeugs möglicherweise absorbiert, und ein nicht absorbierter Teil des Aufpralls wird auf die Seitenlängsträger übertragen, um hierdurch eine Beschädigung des Fahrgastraums zum Schutz der Insassen zu verhindern. Eine herkömmliche Aufprall-Ab­ sorptionsstruktur umfaßt ein Paar vordere Seitenrahmen, die mit Vorderenden der linken und rechten Seitenlängsträger verbunden sind und links und rechts eines Motors von der Fahrzeugkarosserie nach vorne verlaufen, und einen Stoßfän­ ger, der an einem Stoßfängerträger gehalten ist, der wiederum Vorderenden der vorderen Seitenrahmen quer miteinander ver­ bindet. Ein von der Vorderseite des Fahrzeugs durch den Stoßfänger und den Stoßfängerträger übertragener Aufprall wird durch die vorderen Seitenrahmen absorbiert, und ein nicht absorbierter Anteil des Aufpralls wird auf die seitli­ chen Längsträger übertragen und dort absorbiert.When a vehicle collides forward with an obstacle, being the front of the vehicle with its entire Width, or when a vehicle moves with one Obstacle collides, with the left or right side of the Hits the front of the vehicle, the impact is with the front section of the vehicle in front of the passenger compartment stuff possibly absorbed, and an unabsorbed Part of the impact is transferred to the side rails, to thereby damage the passenger compartment for protection to prevent the inmates. A conventional impact ab sorption structure includes a pair of front side frames with front ends of the left and right side rails are connected and left and right of an engine from the Vehicle body run forward, and a bumper ger, which is held on a bumper beam, which in turn Ver front ends of the front side frames transversely to each other binds. One from the front of the vehicle through the Impact transmitted to the bumper and the bumper beam is absorbed by the front side frame, and a not absorbed part of the impact is on the side Chen side members transferred and absorbed there.

Wenn bei der herkömmlichen Anordnung der Aufprallabsorpti­ onseffekt des Frontabschnitts der Fahrzeugkarosserie weiter gesteigert werden soll, muß man die vorderen Seitenrahmen verlängern, um einen ausreichenden Verformungshub sicherzu­ stellen, oder die Querschnittsfläche der vorderen Seitenrah­ men vergrößern. Wenn jedoch die erstere dieser Strukturen verwendet wird, wird das Volumen des Fahrgastraums oder eines Kofferraums verringert, sofern die Fahrzeugkarosserie nicht verlängert wird. Wenn andererseits die letztere Struktur verwendet wird, wird das Volumen des Motorraums oder eines Radgehäuses verringert, sofern die Breite der Fahr­ zeugkarosserie nicht vergrößert wird.If in the conventional arrangement of the impact absorber onseffekt of the front portion of the vehicle body to be increased, you have to the front side frame lengthen to ensure a sufficient deformation stroke represent, or the cross-sectional area of the front Seitenrah enlarge men. However, if the former of these structures is used, the volume of the passenger compartment or one  Trunk space is reduced unless the vehicle body is extended. On the other hand, if the latter structure is used, the volume of the engine compartment or one Wheel housing is reduced provided the width of the driving tool body is not enlarged.

Ziel der Erfindung ist es daher, den Aufprallabsorptionsef­ fekt des Fahrzeugs bei einer Kollision zu vergrößern, ohne wesentliche Änderungen der Rahmenstruktur des Fahrzeugs und der Größe der Fahrzeugkarosserie in Kauf nehmen zu müssen.The aim of the invention is therefore to impact impact absorption magnify the vehicle in the event of a collision without significant changes to the frame structure of the vehicle and the size of the vehicle body.

Erfindungsgemäß wird daher eine Aufprall-Absorptionsstruktur für ein Fahrzeug aufgezeigt, umfassend: einen einen Stoßfän­ ger tragenden Stoßfängerträger und linke und rechte Seiten­ längsträger, wobei linke und rechte Endabschnitte des Stoßfängerträgers und die linken und rechten Seitenlängsträ­ ger in Längsrichtung des Fahrzeugs jeweils zu linken und rechten Fahrzeugrädern im wesentlichen fluchten. An den linken und rechten Endabschnitten des Stoßfängerträgers und an Endabschnitten der Seitenlängsträger sind jeweils Rad­ stützteile vorgesehen, die Vorder- und Rückflächen der jewei­ ligen Räder gegenüberstehen.According to the invention, therefore, an impact absorption structure shown for a vehicle, comprising: a bumper eng supporting bumper beam and left and right sides longitudinal beam, with left and right end portions of the Bumper beam and the left and right side longitudinal stripes ger in the longitudinal direction of the vehicle to the left and right vehicle wheels essentially aligned. To the left and right end portions of the bumper beam and at the end sections of the side rails are wheels support parts provided, the front and back surfaces of each opposite wheels.

Wenn bei dieser Konstruktion der Stoßfängerträger durch auf den Stoßfänger wirkenden Aufprall gequetscht wird, stützen sich die an dem Stoßfängerträger und den Seitenlängsträgern angebrachten Radstützteile an den Vorder- und Hinterflächen der Räder ab, und daher kann der Aufprall zuerst durch ela­ stische Verformung der Fahrzeugradreifen absorbiert werden. Weiter wird der Aufprall von den Radstützteilen des Stoßfän­ gerträgers durch die Radnaben bzw. -felgen auf die Radstütz­ teile der Seitenlängsträger übertragen. Somit kann ein Aufprall auf die strukturfesten Seitenlängsträger übertragen und von ihnen absorbiert werden. Darüberhinaus kann diese Aufprall-Absorptionsstruktur leicht und mit geringen Kosten eingesetzt werden, ohne die herkömmliche Aufprall-Absorpti­ onsstruktur unter Verwendung der Seitenrahmen wesentlich zu überarbeiten und ohne die Fahrzeugkarosserie zu vergrößern.If in this construction the bumper beam through on support the impact of the bumper on the bumper beam and the side rails attached wheel support parts on the front and rear surfaces the wheels off, and therefore the impact can first be caused by ela static deformation of the vehicle wheel tires are absorbed. The impact is further from the wheel support parts of the bumper carrier through the wheel hubs or rims onto the wheel supports transfer parts of the side rails. Thus a Transfer impact to the structurally fixed side rails and be absorbed by them. In addition, this can Impact absorption structure light and at low cost  can be used without the conventional impact absorber structure using the side frames significantly rework and without enlarging the vehicle body.

Weiter wird eine Aufprall-Absorptionsstruktur für ein Fahr­ zeug aufgezeigt, umfassend: einen Stoßfängerträger, der querverlaufend an einem Längsende eines Fahrzeugs angeordnet ist und einen Stoßfänger trägt, linke und rechte Seitenlängs­ träger, die jeweils in Längsrichtung des Fahrzeugs mit Ab­ stand von linken und rechten Abschnitten des Stoßfängerträgers jenseits linker und rechter Räder des Fahrzeugs angeordnet sind, und linke und rechte Seitenrahmen, die an Stellen innerhalb der Räder in Längsrichtung des Fahrzeugs verlaufen und jeweils den Stoßfängerträger mit den Seitenlängsträgern verbinden, wobei die Aufprall-Absorptions­ struktur einen ersten Weg umfaßt, der einen auf den Stoßfän­ gerträger wirkenden Aufprall in Längsrichtung des Fahrzeugs durch die Seitenrahmen auf die Seitenlängsträger überträgt, und einen zweiten Weg umfaßt, der den Aufprall durch die Räder auf die Seitenlängsträger überträgt.Next is an impact absorption structure for a driving demonstrated, comprising: a bumper beam, the arranged transversely at a longitudinal end of a vehicle and carries a bumper, left and right sides carriers, each in the longitudinal direction of the vehicle with Ab stood from left and right sections of the Bumper carrier beyond the left and right wheels of the Vehicle and left and right side frames, at locations within the wheels in the longitudinal direction of the Vehicle run and each with the bumper beam Connect side rails, the impact absorption structure includes a first path that hits the bumper impact impact in the longitudinal direction of the vehicle transmitted through the side frames to the side rails, and includes a second path that provides impact through the Transfers wheels to the side rails.

Mit dieser Konstruktion wird ein Aufprall, der in Längsrich­ tung der Fahrzeugkarosserie gerichtet ist und auf den Stoß­ fängerträger wirkt, über den ersten Weg durch die Seitenrahmen und über den zweiten Weg durch die Räder auf die linken und rechten Längsträger übertragen, und daher wird dieser Aufprall verteilt und wirksam absorbiert.With this construction, an impact that is in the longitudinal direction device of the vehicle body is directed and on the shock catcher carrier acts through the first path through the Side frame and the second way through the wheels on the left and right side members transferred, and therefore this impact distributes and effectively absorbs.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie­ len unter Hinweis auf die beigefügten Zeichnungen erläutert:The invention is described below with reference to exemplary embodiments len with reference to the accompanying drawings:

Fig. 1 zeigt eine Aufsicht auf einen Vorderabschnitt einer Fahrzeugkarosserie mit einer ausführungsgemäßen Auf­ prall-Absorptionsstruktur; und Fig. 1 shows a plan view of a front portion of a vehicle body with an embodiment on impact absorption structure; and

Fig. 2 zeigt eine Ansicht in Richtung des Pfeils 2 in Fig. 1. FIG. 2 shows a view in the direction of arrow 2 in FIG. 1.

Ein Fahrzeug mit Vorderradantrieb V umfaßt ein Paar linker und rechter Seitenlängsträger 1, 1, die entlang linken und rechten gegenüberliegenden Seiten eines Fahrgastraums verlau­ fen, ein unteres Armaturenbretteil 2, das Vorderenden der Seitenlängsträger 1, 1 quer miteinander verbindet, und ein Paar linker und rechter vorderer Seitenrahmen 3, 3, die von dem unteren Armaturenbretteil 2 zur Vorderseite der Fahr­ zeugkarosserie verlaufen. Am Vorderende der linken und rech­ ten vorderen Seitenrahmen 3, 3 ist ein Stoßfängerträger 4 so befestigt, daß er quer zur Fahrzeugkarosserie verläuft. Ein vorderer Stoßfänger 5 aus Kunstharz deckt den Stoßfängerträ­ ger 4 ab. In einem Motorraum 6, der durch das untere Armatu­ renbretteil 2, die vorderen Seitenrahmen 3, 3 und den Stoßfängerträger 4 begrenzt ist, sind ein Motor 7, ein Ge­ triebe 8 und andere Hilfseinrichtungen aufgenommen. Jeweils außerhalb der linken und rechten vorderen Seitenrahmen 3, 3 sind Radgehäuse 11, 11 angebracht, die linke und rechte Vorderräder Wf, Wf jeweils mit einer Radnabe 9 und einem Reifen 10 aufnehmen.A front wheel drive vehicle V includes a pair of left and right side rails 1 , 1 which run along left and right opposite sides of a passenger compartment, a lower instrument panel part 2 which transversely connects the front ends of the side rails 1 , 1 , and a pair of left and right front side frame 3 , 3 , the vehicle body from the lower dash panel part 2 to the front of the vehicle. At the front end of the left and right th front side frames 3 , 3 , a bumper bracket 4 is fixed so that it extends transversely to the vehicle body. A front bumper 5 made of synthetic resin covers the bumper carrier 4 . In an engine compartment 6 , which is limited by the lower armature part 2 , the front side frames 3 , 3 and the bumper beam 4 , an engine 7 , a gearbox 8 and other auxiliary devices are added. Wheel housings 11 , 11 are mounted outside the left and right front side frames 3 , 3 , respectively, which accommodate the left and right front wheels Wf, Wf with a wheel hub 9 and a tire 10 .

Jeweils als Radstützteil dienende Frontplatten 13, 13 sind an den linken und rechten gegenüberliegenden Enden des Stoßfän­ gerträgers 4 befestigt, und dazwischen sind jeweils Verfor­ mungsteile 12, 12 angeordnet, die als Aufprall- Absorptionsteile dienen. Jede der Frontplatten 13 ist in Aufsicht und von der Seite her gesehen ein bogenförmig ge­ krümmtes plattenartiges Teil, das der Kontur des Radgehäuses 9 folgt und einer Vorderfläche des Reifens 10 jedes Vorder­ rads Wf gegenübersteht. Als Radstützteil dienende Rückplatten 14, 14 haben im wesentlichen dieselbe Form wie die Frontplat­ te 13 und sind jeweils an Vorderenden der linken und rechten Seitenlängsträger 1, 1 so angeordnet, daß sie den Rückflächen der Reifen 10, 10 der Vorderräder Wf, Wf jeweils gegenüber­ stehen. Jede dieser Front- und Rückplatten 13 und 14 ist breiter als das jeweilige Vorderrad Wf und hat eine Planflä­ che, die größer ist als die Querschnittsfläche des Stoßfän­ gerträgers 4. Wie aus Fig. 1 ersichtlich, liegen die linken und rechten gegenüberliegenden Enden des Stoßfängerträgers 4, die Verformungsteile 12, 12, die Vorderplatten 13, 13, die Vorderräder Wf, Wf die Rückplatten 14, 14 und die Seiten­ längsträger 1, 1 in Längsrichtung der Fahrzeugkarosserie auf einer Linie.Serving each as a wheel support part front panels 13 , 13 are attached to the left and right opposite ends of the bumper carrier 4 , and in between each deformation parts 12 , 12 are arranged, which serve as impact absorption parts. Each of the front plates 13 is a top view and seen from the side an arcuate ge plate-like part that follows the contour of the wheel housing 9 and faces a front surface of the tire 10 of each front wheel Wf. Serving as a wheel support part back plates 14 , 14 have substantially the same shape as the front plate 13 and are each arranged at the front ends of the left and right side rails 1 , 1 so that they face the rear surfaces of the tires 10 , 10 of the front wheels Wf, Wf, respectively . Each of these front and rear plates 13 and 14 is wider than the respective front wheel Wf and has a plane surface that is larger than the cross-sectional area of the bumper carrier 4th As can be seen from Fig. 1, the left and right opposite ends of the bumper beam 4 , the deformation parts 12 , 12 , the front plates 13 , 13 , the front wheels Wf, Wf, the rear plates 14 , 14 and the side longitudinal beams 1 , 1 lie in the longitudinal direction of the Vehicle body on a line.

Nachfolgend wird die Wirkungsweise der Ausführung beschrie­ ben.The mode of operation is described below ben.

Wenn das Fahrzeug V frontal oder versetzt mit einem Hindernis kollidiert, wird ein von dem vorderen Stoßfänger 5 durch den Stoßfängerträger 4 auf die vorderen Seitenrahmen 3, 3 über­ tragener Aufprall durch Verformung der vorderen Seitenrahmen 3, 3 absorbiert. Weiter wird ein Teil des Aufpralls durch das untere Armaturenbretteil 2 von den Seitenlängsträgern 1, 1 verteilt absorbiert. Wenn der Stoßfängerträger 4 durch Ver­ formung der vorderen Seitenrahmen 3, 3 nach hinten verschoben wird, stützen sich die an den gegenüberliegenden Enden des Stoßfängerträgers 4 angebrachten Frontplatten 13, 13 mit den dazwischen eingesetzten Verformungsteilen 12 an den Frontflä­ chen der Reifen 10, 10 der Vorderräder Wf, Wf ab, so daß die Vorderräder Wf, Wf nach hinten bewegt werden und sich an den Rückplatten 14, 14 abstützen. Im Ergebnis werden die Vorder­ räder Wf, Wf zusammengedrückt und deformiert, wodurch sie einen Teil des Aufpralls absorbieren und weiter bewirken, daß der Aufprall von den Frontplatten 13, 13 durch die Radnaben 9, 9 auf die Rückplatten 14, 14 und weiter von den Rückplat­ ten 14, 14 auf die Seitenlängsträger 1, 1 übertragen wird, wo der Aufprall verteilt absorbiert wird.If the vehicle V collides head-on or offset with an obstacle, one of the front bumper 5 is absorbed by the bumper beam 4 onto the front side frames 3 , 3 via a transmitted impact by deformation of the front side frames 3 , 3 . Furthermore, part of the impact is absorbed by the lower dashboard part 2 from the side longitudinal members 1 , 1 . If the bumper beam 4 is shifted to the rear by deformation of the front side frames 3 , 3, the front plates 13 , 13 attached to the opposite ends of the bumper beam 4 , 13 with the deformation parts 12 inserted therebetween are supported on the front surfaces of the tires 10 , 10 of the front wheels Wf, Wf, so that the front wheels Wf, Wf are moved backwards and are supported on the rear plates 14 , 14 . As a result, the front wheels Wf, Wf are compressed and deformed, thereby absorbing part of the impact and further causing the impact from the front plates 13 , 13 through the wheel hubs 9 , 9 to the back plates 14 , 14 and further from the back plate ten 14 , 14 is transmitted to the side rails 1 , 1 , where the impact is absorbed distributed.

Durch Einrichten dieses zweiten Aufprall-Absorptionswegs, der von dem Stoßfängerträger 4 durch die Vorderräder Wf, Wf auf die Seitenlängsträger 1, 1 verläuft, zusätzlich zu einem ersten herkömmlichen Aufprall-Absorptionsweg, der von dem Stoßfänger 4 durch die vorderen Seitenrahmen 3, 3 auf die Seitenlängsträger 1, 1 verläuft, erreicht man einen verbes­ serten Aufprall-Absorptionseffekt. Darüberhinaus erhält man diesen Aufprall-Absorptionseffekt durch eine einfache Struk­ tur, die jeweils nur die an dem Stoßfängerträger 4 angebrach­ ten Frontplatten 13, 13 und die an den Seitenlängsträgern angebrachten Rückplatten 14, 14 umfaßt. Daher kann die Auf­ prall-Absorptionsstruktur mit außerordentlich geringen Kosten realisiert werden, ohne die herkömmliche Fahrzeugkarosserie wesentlich überarbeiten zu müssen.By establishing this second impact absorption path that runs from the bumper beam 4 through the front wheels Wf, Wf to the side rails 1 , 1 , in addition to a first conventional impact absorption path that runs from the bumper 4 through the front side frames 3 , 3 to the Side longitudinal beam 1 , 1 runs, one achieves an improved impact-absorption effect. In addition, one obtains this impact absorption effect by a simple structure, each comprising only the front panels 13 , 13 attached to the bumper beam 4 and 13 and the rear panels 14 , 14 attached to the side rails. Therefore, the impact absorption structure can be realized at extremely low cost without having to significantly revise the conventional vehicle body.

Obwohl vorstehend die Frontstruktur der Fahrzeugkarosserie beschrieben wurde, so kann die Ausführung auch an einer rückwärtigen Struktur der Fahrzeugkarosserie verwendet wer­ den, um im Falle eines Aufpralls von hinten auf das Fahrzeug den Aufprall-Absorptionseffekt zu erhöhen. In diesem Fall sind Reifenstützteile an Hinterenden der Seitenlängsträger und an einem Stoßfängerträger eines hinteren Stoßfängers so angeordnet, daß sie jeweils den Vorder- und Hinterseiten der hinteren Räder gegenüberstehen.Although the front structure of the vehicle body has been described, the execution on a rear structure of the vehicle body used to the rear of the vehicle in the event of an impact to increase the impact absorption effect. In this case are tire support parts on the rear ends of the side rails and on a bumper beam of a rear bumper like this arranged that they the front and rear sides of the face the rear wheels.

Claims (12)

1. Aufprall-Absorptionsstruktur für ein Fahrzeug, umfas­ send: einen Stoßfänger (5), einen den Stoßfänger (5) tragenden Stoßfängerträger (4) und linke und rechte Seitenlängsträger (1, 1), wobei linke und rechte Endabschnitte des Stoßfängerträgers (4) und die linken und rechten Seitenlängsträger (1, 1) in Längsrichtung des Fahrzeugs zu linken und rechten Rädern (Wf, Wf) des Fahrzeugs im wesentlichen fluchten, wobei an den linken und rechten Endabschnitten des Stoßfängerträgers (4) und an Endabschnitten der Sei­ tenlängsträger (1, 1) jeweils Radstützteile (13, 13; 14, 14) vorgesehen sind, die Vorder- und Rückflächen der jeweiligen Räder (Wf, Wf) gegenüberstehen.1. Impact absorption structure for a vehicle, comprising: a bumper ( 5 ), a bumper carrier ( 4 ) carrying the bumper ( 5 ) and left and right side longitudinal members ( 1 , 1 ), left and right end sections of the bumper carrier ( 4 ) and the left and right side longitudinal members ( 1 , 1 ) in the longitudinal direction of the vehicle are substantially aligned with the left and right wheels (Wf, Wf) of the vehicle, the left and right end portions of the bumper member ( 4 ) and end portions of the side longitudinal members ( 4 ) 1 , 1 ) wheel support parts ( 13 , 13 ; 14 , 14 ) are provided, which face the front and rear surfaces of the respective wheels (Wf, Wf). 2. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßfängerträger (4) an seinen linken und rechten Endabschnitten in Längsrichtung der Fahrzeug­ karosserie verlaufende Verlängerungen (12) aufweist, wobei die Radstützteile (13, 13) jeweils mit den Verlängerungen (12) verbunden sind.2. Impact absorption structure according to claim 1, characterized in that the bumper beam ( 4 ) at its left and right end portions in the longitudinal direction of the vehicle body extending extensions ( 12 ), wherein the wheel support parts ( 13 , 13 ) each with the extensions ( 12 ) are connected. 3. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen jedem der linken und rechten Endabschnit­ te des Stoßfängerträgers (4) und dem zugeordneten Radstützteil (13, 13) ein Aufprall-Absorptionsteil (12, 12) angebracht ist.3. impact absorption structure according to claim 1, characterized in that between each of the left and right Endabschnit te the bumper beam ( 4 ) and the associated wheel support member ( 13 , 13 ) an impact absorption member ( 12 , 12 ) is attached. 4. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verlängerung (12) durch ein Aufprall-Absorpti­ onsteil gebildet ist. 4. Impact absorption structure according to claim 2, characterized in that the extension ( 12 ) is formed by an impact absorption part. 5. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch Radhäuser (11, 11) jeweils zur Aufnahme der linken und rechten Vorderräder (Wf, Wf), wobei die Radstützteile (13, 13; 14, 14) einer Kontur der Radhäuser (11, 11) bogenförmig folgen.5. Impact absorption structure according to claim 1, characterized by wheel housings ( 11 , 11 ) each for receiving the left and right front wheels (Wf, Wf), the wheel support parts ( 13 , 13 ; 14 , 14 ) having a contour of the wheel housings ( 11 , 11 ) Follow in an arc. 6. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet daß die Radstützteile (13, 13; 14, 14) jeweils mit einem ein Radhaus (11, 11) begrenzenden Teil ein­ stückig sind.6. Impact absorption structure according to claim 5, characterized in that the wheel support parts ( 13 , 13 ; 14 , 14 ) are each in one piece with a wheel house ( 11 , 11 ) delimiting part. 7. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Radstützteile (13, 13; 14, 14) jeweils breiter sind als das gegenüberstehende Rad.7. impact absorption structure according to claim 1, characterized in that the wheel support parts ( 13 , 13 ; 14 , 14 ) are each wider than the opposite wheel. 8. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet daß die Radstützteile (13, 13; 14, 14) jeweils eine größere Fläche haben als die Querschnittsfläche des Stoßfängerträgers (4).8. Impact absorption structure according to claim 1, characterized in that the wheel support parts ( 13 , 13 ; 14 , 14 ) each have a larger area than the cross-sectional area of the bumper beam ( 4 ). 9. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 1, gekennzeichnet durch linke und rechte Seitenrahmen (3, 3), die jeweils einen der Seitenlängsträger (1, 1) mit dem Stoßfänger­ träger (4) verbinden, wobei die Seitenrahmen (3, 3) im wesentlichen parallel zu einer Anordnungsrichtung der linken und rechten Endabschnitte des Stoßfängerträgers (4), der Räder (Wf, Wf) und der Seitenlängsträger (1, 1) verlaufen. 9. impact absorption structure according to claim 1, characterized by left and right side frames ( 3 , 3 ), each connecting one of the side rails ( 1 , 1 ) with the bumper beam ( 4 ), the side frame ( 3 , 3 ) substantially run parallel to an arrangement direction of the left and right end sections of the bumper beam ( 4 ), the wheels (Wf, Wf) and the side longitudinal beams ( 1 , 1 ). 10. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die linken und rechten Längsträger (1, 1) mitein­ ander durch ein quer zur Fahrzeugkarosserie verlaufen­ des Strukturteil (2) verbunden sind, wobei die Seitenrahmen (3, 3) durch das Strukturteil (2) mit den Seitenlängsträgern (1, 1) verbunden sind.10. Impact absorption structure according to claim 9, characterized in that the left and right side members ( 1 , 1 ) mitein other by a transverse to the vehicle body of the structural part ( 2 ) are connected, the side frame ( 3 , 3 ) through the structural part ( 2 ) are connected to the side rails ( 1 , 1 ). 11. Aufprall-Absorptionsstruktur für ein Fahrzeug, umfas­ send: einen Stoßfängerträger (4), der an einem Längs­ ende eines Fahrzeugs querverlaufend angeordnet ist und einen Stoßfänger (5) trägt, linke und rechte Seiten­ längsträger (1, 1), die in Längsrichtung des Fahrzeugs mit Abstand von linken und rechten Endabschnitten des Stoßfängerträgers jenseits linker und rechter Räder (Wf, Wf) des Fahrzeugs angeordnet sind, und linke und rechten Seitenrahmen (3, 3), die in Längsrichtung des Fahrzeugs an Stellen innerhalb der Räder (Wf, Wf) verlaufen und jeweils den Stoßfängerträger (4) mit den Seitenlängsträgern (1, 1) verbinden, wobei die Aufprall-Absorptionsstruktur einen ersten Weg aufweis, der einen in Längsrichtung des Fahrzeugs auf den Stoßfängerträger (4) wirkenden Aufprall über die Seitenrahmen (3, 3) auf die Seitenlängsträger (1, 1) überträgt, und einen zweiten Weg aufweist, der den Aufprall durch die Räder (Wf, Wf) auf die Seitenlängs­ träger (1, 1) überträgt.11. Impact absorption structure for a vehicle, comprising: a bumper beam ( 4 ) which is arranged transversely at a longitudinal end of a vehicle and carries a bumper ( 5 ), left and right side longitudinal beams ( 1 , 1 ), which are in the longitudinal direction of the vehicle are arranged at a distance from the left and right end sections of the bumper beam beyond the left and right wheels (Wf, Wf) of the vehicle, and left and right side frames ( 3 , 3 ), which are located in the longitudinal direction of the vehicle at locations within the wheels (Wf, Wf) and each connect the bumper beam ( 4 ) to the side longitudinal beams ( 1 , 1 ), the impact absorption structure having a first path which causes an impact on the bumper beam ( 4 ) in the longitudinal direction of the vehicle via the side frames ( 3 , 3) transmits to the side rail (1, 1), and a second path that the impact by the wheels (Wf, Wf) to the Seitenl ngs carrier (1, 1) transfers. 12. Aufprall-Absorptionsstruktur nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Stoßfängerträger (4) und die Seitenlängsträger (1, 1) jeweils an den Rädern (Wf, Wf) benachbarten Abschnitten Radabstützteile (13, 13; 14, 14) aufwei­ sen.12. Impact absorption structure according to claim 11, characterized in that the bumper beam ( 4 ) and the side rails ( 1 , 1 ) each on the wheels (Wf, Wf) adjacent sections wheel support parts ( 13 , 13 ; 14 , 14 ) aufwei sen.
DE19934302240 1992-01-29 1993-01-27 Impact absorption structure for motor vehicle - consists of shock absorber on carrier, and side carriers, and wheel supports on end sections Ceased DE4302240A1 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP1422492A JPH0616154A (en) 1992-01-29 1992-01-29 Shock absorbing structure for vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE4302240A1 true DE4302240A1 (en) 1993-08-05

Family

ID=11855099

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE19934302240 Ceased DE4302240A1 (en) 1992-01-29 1993-01-27 Impact absorption structure for motor vehicle - consists of shock absorber on carrier, and side carriers, and wheel supports on end sections

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JPH0616154A (en)
DE (1) DE4302240A1 (en)

Cited By (19)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19737242A1 (en) * 1997-08-27 1999-03-11 Opel Adam Ag Device for stiffening a vehicle body in the area of the rear wheel house
EP0978442A1 (en) * 1998-08-07 2000-02-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Body for a vehicle
DE19858300A1 (en) * 1998-12-17 2000-06-29 Daimler Chrysler Ag Wheel rim for motor vehicles esp. cars has inner center and outer contour connected via spoke structure of hollow energy-absorbent deformation elements
US6286867B1 (en) * 1998-08-14 2001-09-11 Daimlerchrysler Ag Protective arrangement on a wheel housing of a motor vehicle shell
DE10102212A1 (en) * 2001-01-19 2002-08-01 Bayerische Motoren Werke Ag Wheel support component has energy absorbing properties
DE4407132C2 (en) * 1994-03-04 2003-07-10 Daimler Chrysler Ag Two-seat small car
EP1312535A3 (en) * 2001-11-14 2003-12-17 Nissan Motor Co., Ltd. Front body structure for vehicle
WO2004106146A1 (en) * 2003-05-28 2004-12-09 Daimlerchrysler Ag Safety device for a shell structure of a motor vehicle
DE19838955B4 (en) * 1998-08-27 2005-09-08 Adam Opel Ag Vehicle body with a deformation element
DE102004021165A1 (en) * 2004-04-29 2005-11-24 Volkswagen Ag Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment
DE102004025783A1 (en) * 2004-05-26 2005-12-22 Daimlerchrysler Ag vehicle body
DE102011004105A1 (en) * 2011-02-15 2012-08-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft vehicle body
CN102673498A (en) * 2012-04-25 2012-09-19 陈甚利 Wheel embracing mechanism and safety vehicle with same
DE102012221194A1 (en) * 2012-11-20 2014-06-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle body designed for a low overlap collision
US9394005B1 (en) 2015-02-12 2016-07-19 Autoliv Asp, Inc. Foot well intrusion deflection systems and related methods and apparatus
US9533712B2 (en) * 2014-10-20 2017-01-03 GM Global Technology Operations LLC Wheel catcher assembly
WO2018220305A1 (en) * 2017-05-31 2018-12-06 Psa Automobiles Sa Spacer device for rear impact vehicle wheel support and vehicle having such a device
DE102020104214B3 (en) 2020-02-18 2021-07-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Shell structure behind a wheel house of a front wheel of a motor vehicle
DE102021111616A1 (en) 2021-05-05 2022-11-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft SAFETY DEVICE FOR INSTALLATION IN A MOTOR VEHICLE

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08268325A (en) * 1995-03-28 1996-10-15 Nissan Diesel Motor Co Ltd Shock absorbing frame for vehicle
JP2001270465A (en) 2000-03-27 2001-10-02 Fuji Heavy Ind Ltd Vehicle body structure
JP4730018B2 (en) * 2005-08-11 2011-07-20 日産自動車株式会社 Vehicle shock absorption structure
JP5035627B2 (en) * 2008-02-12 2012-09-26 偉忠 福沢 Impact load absorber
JP5239474B2 (en) * 2008-04-16 2013-07-17 マツダ株式会社 Automotive front structure
JP5928881B2 (en) * 2012-04-11 2016-06-01 本田技研工業株式会社 CFRP cabin for automobile and method for producing CFRP cabin for automobile
JP5928880B2 (en) * 2012-04-09 2016-06-01 本田技研工業株式会社 CFRP cabin of automobile
WO2013153872A1 (en) * 2012-04-09 2013-10-17 本田技研工業株式会社 Automobile cfrp cabin, method for manufacturing automobile cfrp cabin, and automobile front body structure

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2151827C3 (en) * 1970-12-16 1981-11-05 Automobiles Peugeot, 75116 Paris Device on motor vehicles for absorbing kinetic energy in the event of a vehicle impact
DE3925990A1 (en) * 1989-08-05 1991-02-07 Daimler Benz Ag ASSEMBLY FOR THE FRONT AND REAR AREAS OF A MOTOR VEHICLE

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2151827C3 (en) * 1970-12-16 1981-11-05 Automobiles Peugeot, 75116 Paris Device on motor vehicles for absorbing kinetic energy in the event of a vehicle impact
DE3925990A1 (en) * 1989-08-05 1991-02-07 Daimler Benz Ag ASSEMBLY FOR THE FRONT AND REAR AREAS OF A MOTOR VEHICLE

Cited By (30)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4407132C2 (en) * 1994-03-04 2003-07-10 Daimler Chrysler Ag Two-seat small car
DE19737242B4 (en) * 1997-08-27 2005-02-10 Adam Opel Ag Device for stiffening a vehicle body in the area of the rear wheel arch
DE19737242A1 (en) * 1997-08-27 1999-03-11 Opel Adam Ag Device for stiffening a vehicle body in the area of the rear wheel house
EP0978442A1 (en) * 1998-08-07 2000-02-09 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Body for a vehicle
US6286867B1 (en) * 1998-08-14 2001-09-11 Daimlerchrysler Ag Protective arrangement on a wheel housing of a motor vehicle shell
DE19838955B4 (en) * 1998-08-27 2005-09-08 Adam Opel Ag Vehicle body with a deformation element
DE19858300A1 (en) * 1998-12-17 2000-06-29 Daimler Chrysler Ag Wheel rim for motor vehicles esp. cars has inner center and outer contour connected via spoke structure of hollow energy-absorbent deformation elements
DE19858300C2 (en) * 1998-12-17 2001-03-01 Daimler Chrysler Ag Wheel rim for a motor vehicle
DE10102212A1 (en) * 2001-01-19 2002-08-01 Bayerische Motoren Werke Ag Wheel support component has energy absorbing properties
EP1312535A3 (en) * 2001-11-14 2003-12-17 Nissan Motor Co., Ltd. Front body structure for vehicle
US6994374B2 (en) 2001-11-14 2006-02-07 Nissan Motor Co., Ltd. Front body structure for vehicle
WO2004106146A1 (en) * 2003-05-28 2004-12-09 Daimlerchrysler Ag Safety device for a shell structure of a motor vehicle
DE102004021165A1 (en) * 2004-04-29 2005-11-24 Volkswagen Ag Energy absorption arrangement for vehicle has additional load path between bumper cross-bearer, passenger compartment in collision realized by each front wheel of vehicle, which has lower deformation force level than passenger compartment
DE102004025783B4 (en) * 2004-05-26 2009-02-12 Daimler Ag vehicle body
DE102004025783A1 (en) * 2004-05-26 2005-12-22 Daimlerchrysler Ag vehicle body
US9352711B2 (en) 2011-02-15 2016-05-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Vehicle body
DE102011004105A1 (en) * 2011-02-15 2012-08-16 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft vehicle body
CN102673498A (en) * 2012-04-25 2012-09-19 陈甚利 Wheel embracing mechanism and safety vehicle with same
WO2013159561A1 (en) * 2012-04-25 2013-10-31 Chen Shenli Wheel-embracing mechanism and safety vehicle having the wheel-embracing mechanism
CN102673498B (en) * 2012-04-25 2014-12-17 陈甚利 Wheel embracing mechanism and safety vehicle with same
US20150041236A1 (en) * 2012-04-25 2015-02-12 Shenli CHEN Embracing mechanism for vehicle wheels and vehicle comprising the same
US9150173B2 (en) * 2012-04-25 2015-10-06 Shenli CHEN Embracing mechanism for vehicle wheels and vehicle comprising the same
DE102012221194A1 (en) * 2012-11-20 2014-06-05 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle body designed for a low overlap collision
US9555834B2 (en) 2012-11-20 2017-01-31 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Motor vehicle body designed for a collision with small overlap
US9533712B2 (en) * 2014-10-20 2017-01-03 GM Global Technology Operations LLC Wheel catcher assembly
US9394005B1 (en) 2015-02-12 2016-07-19 Autoliv Asp, Inc. Foot well intrusion deflection systems and related methods and apparatus
WO2018220305A1 (en) * 2017-05-31 2018-12-06 Psa Automobiles Sa Spacer device for rear impact vehicle wheel support and vehicle having such a device
FR3066966A1 (en) * 2017-05-31 2018-12-07 Peugeot Citroen Automobiles Sa RELEASE DEVICE FOR REAR IMPACT VEHICLE WHEEL SUPPORT AND VEHICLE HAVING SUCH A DEVICE
DE102020104214B3 (en) 2020-02-18 2021-07-22 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Shell structure behind a wheel house of a front wheel of a motor vehicle
DE102021111616A1 (en) 2021-05-05 2022-11-10 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft SAFETY DEVICE FOR INSTALLATION IN A MOTOR VEHICLE

Also Published As

Publication number Publication date
JPH0616154A (en) 1994-01-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE4302240A1 (en) Impact absorption structure for motor vehicle - consists of shock absorber on carrier, and side carriers, and wheel supports on end sections
DE4030829C2 (en) Rear part of a car body
DE112006000425B4 (en) Fahrzeugendabschnittsstruktur
EP1000840B1 (en) Supporting structure for the front body for an automotiove vehicle
DE19812701B4 (en) Body structure for the front of a motor vehicle
DE102013113855B4 (en) Hood structure of a motor vehicle
DE102008015786A1 (en) Vehicle body structure
EP1187753A1 (en) Full auxiliary chassis
EP1451041A1 (en) Front structure of a motor vehicle
EP0978442A1 (en) Body for a vehicle
DE10321573B4 (en) Crash structure for a car body shell structure
WO2007012401A1 (en) Front-end vehicle structure for a commercial vehicle
DE10309624B4 (en) Support structure of a motor vehicle
DE3136518C2 (en)
EP1627800B1 (en) Vehicle front part
DE10220796A1 (en) Body for a motor vehicle
DE3433935A1 (en) Front area of a passenger car
DE19953808A1 (en) Energy absorbing front end structure for a motor car
EP3668776A1 (en) Front end structure arrangement for a motor vehicle shell and assembly carrier for such a front end structure arrangement
DE202016103281U1 (en) Windscreen support for pedestrian protection
DE3038920A1 (en) CARRYING SYSTEM OF A STRUCTURE OF A MOTOR VEHICLE, ESPECIALLY A PASSENGER CAR
DE102022110542A1 (en) vehicle front structure
DE10032663A1 (en) Motor vehicle with integral body-frame has crumple zone with longitudinal struts of extruded light-weight panels
EP1651504A1 (en) Driver's cab for a utility vehicle
DE10025664B4 (en) Bumper arrangement for a motor vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
OP8 Request for examination as to paragraph 44 patent law
8131 Rejection