DE428970C

DE428970C - Electric drive device for motor vehicles

Info

Publication number: DE428970C
Application number: DEP49393D
Authority: DE
Original assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Current assignee: Daimler Motoren Gesellschaft
Priority date: 1922-07-29
Filing date: 1923-06-26
Publication date: 1926-05-15

Description

Elektrische Antriebsvorrichtung für-Kraftfahrzeuge. Die Erfindung bezieht sich auf eine elektrische Antriebseinheit, bestehend aus einem mit einer Verbrennungskraftmaschine zusammengebauten elektrischen Maschinensatz mit konisch ausgebildeten Ankern und Polschuhen, mit welchem die beim jeweiligen Fahrzustand nötigen Drehmomente an den Triebrädern selbsttätig erhalten werden und welcher zum Andrehen der Verbrennungskraftmaschine sowie zum Bremsen derselben und ferner zur Beleuchtungs- und Zündstromerzeugung dient.Electric drive device for automobiles. The invention refers to an electric drive unit consisting of one with one Internal combustion engine assembled electrical machine set with conical trained anchors and pole pieces, with which the in the respective driving condition necessary torques on the drive wheels are automatically obtained and which for Turning the internal combustion engine and braking the same and also for Lighting and ignition current generation is used.

Die Erfindung besteht darin, daß die Feldpole des Elektromotors mit einer mit einem Widerstandsregler verbundenen Zusatzwicklung versehen sind, zu dem Zweck, daß bei direktem Antrieb, bei welchem der Anker des Generators mit dessen Feld als magnetelektrische Kupplung wirkt und der Motor, nunmehr als Generator arbeitend, Strom von konstanter Spannung zur Ladung der Batterie liefert, welcher für die Beleuchtung des Fahrzeugs und die Zündung der Verbrennungskraftmaschine herangezogen wird.The invention consists in that the field poles of the electric motor with an additional winding connected to a resistance regulator are provided to which Purpose that with direct drive, in which the armature of the generator with its Field acts as a magneto-electric coupling and the motor, now working as a generator, Provides constant voltage current to charge the battery, which is used for lighting of the vehicle and the ignition of the internal combustion engine.

Die Einrichtung gemäß der Erfindung hat in der Hauptsache den Vorteil, daß keine besondere Licht- und Zündmaschine vorgesehen «-erden muß.The device according to the invention has the main advantage that no special generator and ignition machine has to be provided.

In den Zeichnungen ist ein Ausführungsl;eispiel der Erfindung unter Verwendung von zwei Gleichstrom - Hauptanschlußmaschinen dargestellt. Die Abb. t zeigt einen teil«-eis(:n Langsschni'tt durch den elektrischen Maschinensatz.In the drawings, an embodiment of the invention is shown below Use of two DC main line machines shown. the Fig. T shows part of the ice (: n longitudinal section through the electrical machine set.

Die Abb.2 zeigt einen Kupplungsteil. -Beide Abbildungen sind für die Erklärung der Erfindung beigefügt.Figure 2 shows a coupling part. -Both pictures are for that Explanation of the invention attached.

Die Abb. 3 zeigt ein Schaltungsschema des elektrischen Maschinensatzes.Fig. 3 shows a circuit diagram of the electrical machine set.

Die Abb. d. zeigt den Stromkreis und die Schalthebelstellung bei direktem Antrieb, bei dem der Motor als Generator wirkt und die Batterie ladet.Fig. D. shows the circuit and the shift lever position with direct Drive in which the motor acts as a generator and charges the battery.

Nach Abb. i besteht der Maschinensatz aus einer nicht dargestellten Verbrennungskraftmaschine 1', mit deren Kurbelwellensturnpf i der Feldmagnet 2 eines Gleichstroin-Hauptschlußgenerators 1) fest verbunden ist. Der Anker 3 des Generators sitzt auf einer Hohlwelle .I fest. Auf dem anderen Ende dieser Welle ist der Anker ; eines Gleichstrom-Hauptschlußmoters 11 befestigt. Der Feldmagnet 6 des Motors ist im Gehäuse 7 befestigt. Die Hohlwelle .I der Anker 3 und 5 ist auf der in den Lagern 8 und 9 drehbar gelagerten und gegen Längsverschiebung gesicherten Volltriebswelle io derart angebracht, daß die Hohlwelle auf ihr einerseits in begrenztem Ausmaß drehbar und andererseits längsverschiebbar ist. Das Drehmoment wird von der Hohlwelle d. auf die Triebwelle io durch einen in Abb. 2 gesondert dargestellten Mitnehmerkopf i i der Triebwelle io übertragen. Der Mitnehmerkopf greift mit Rollen 17, die auf Kugellagern laufen, in zwei nach einer Kurve 12 verlaufende, gegenüberliegende Schlitze 13 der Hohlwelle d. ein.According to Fig. I, the machine set consists of one not shown Internal combustion engine 1 ', with the crankshaft rotation of the field magnet 2 of a DC main circuit generator 1) is firmly connected. The armature 3 of the generator is stuck on a hollow shaft. On the other end of this shaft is the anchor ; a DC main circuit motor 11 attached. The field magnet 6 of the motor is fastened in the housing 7. The hollow shaft .I of the armature 3 and 5 is on the in the Bearings 8 and 9 rotatably mounted and secured against longitudinal displacement full drive shaft io mounted in such a way that the hollow shaft on her one hand to a limited extent is rotatable and on the other hand longitudinally displaceable. The torque is from the hollow shaft d. on the drive shaft io by a driver head shown separately in Fig. 2 i i of the drive shaft io transmitted. The driver head engages with rollers 17 on Ball bearings run in two opposing slots running after a curve 12 13 of the hollow shaft d. a.

In Ruhestellung wird die in Abb. r gezeichnete gegenseitige Lage von Mitnehrner und Kurvenschlitz durch eine Feder 15 gesichert, die sich mit ihrem Widerlager 16 gegen einen Absatz der Triebwelle io stützt. Die Spannkraft der Feder sucht die Hohlwelle .I entgegen der gezeichneten Pfeilrichtung zu verschieben. Die in Abb. i gezeichnete gegenseitige Lage von Mitnehmer und Kurve kann als Mittelstellung gelten.In the rest position, the mutual position of Mitnehrner and cam slot secured by a spring 15, which is with its abutment 16 supports against a shoulder of the drive shaft io. The resilience of the spring seeks the To move the hollow shaft .I against the direction of the arrow. The in Fig. i drawn mutual position of driver and curve can be used as a center position are valid.

In Abb. 3 ist das Schaltbild der elektrischen Anlage dargestellt. Es bedeuten 54 und 55 die Erregung des Generators 1D, 68 und 69 die Haupterregung des Motors 11. Die von den Kontakten 86, 71, 52, 82 und 66 ausgehenden Äste betreffen die beiden Bürstensysteme 25 des nicht dargestellten Fahrschalters. Es bedeuten z. B. die von den Kontakten 87, 85 und 74 führenden zwei parallelen Linien S die Schaltereinstellung für das Anlassen, die von den Kontakten 87, 85 und 74 führenden schief striclilierten Verbindungen R betreffen dagegen die Schaltereinstellung für Rück-1\-ärtsfalirt. Die zwischen den beiden mit R und S bezeichneten Verbindungen liegenden strichpunktierten Äste, die mit A bezeichnet sind, geben die Nullstellung des Schalters an. Die nach abwärts zu den Kontakten 72, 53 und 65 führenden voll ausgezogenen Linien, die mit V bezeichnet sind, betreffen die Schaltereinstellung für Vorwärtsfahrt. Die von denselben Kontakten ausgehend°ii voll strichlierten, mit B bezeichneten Linien geben dagegen die Schalterstellung für Bremsen an. Die zwischen den angegebenen Ästen liegenden. mit A bezeichneten strichpunktierten Anschlüsse betreffen die Nullstellung des Schalters.The circuit diagram of the electrical system is shown in Fig. 3. 54 and 55 denote the excitation of the generator 1D, 68 and 69 the main excitation of the motor 11. The branches emanating from the contacts 86, 71, 52, 82 and 66 relate to the two brush systems 25 of the drive switch (not shown). It means z. B. the two parallel lines S leading from the contacts 87, 85 and 74 the switch setting for starting, the crooked connections R leading from the contacts 87, 85 and 74 relate to the switch setting for reverse 1 \ -ärtsfalirt. The dash-dotted branches between the two connections marked R and S, which are marked A, indicate the zero position of the switch. The full lines leading down to the contacts 72, 53 and 65, which are labeled V, relate to the switch setting for forward travel. On the other hand, the fully dashed lines marked B, starting from the same contacts, indicate the switch position for brakes. Those lying between the specified branches. dash-dotted connections marked with A relate to the zero position of the switch.

Am Fahrschalter sind außerdem Kontaktsegmente für die Widerstandsreglung angeordnet. Sie sind der Deutlichkeit wegen getrennt gezeichnet und mit 33, 3-1a e4, 76, 78 und 77 bezeichnet.There are also contact segments for resistance control on the drive switch arranged. For the sake of clarity, they are drawn separately and with 33, 3-1a e4, 76, 78 and 77.

Die Wicklung 88, 89 betrifft den Gegen-' stand der Erfindung. Sie ist eine Zusatzwicklung für-den Motor @I1, die mit einem Schnellregler und Schalter c)o, gi, 92, 93, 94, 95 und 96 in Verbindung steht. Beim direkten :antrieb wird der zum Generator gewordene Motor 1.1 zum Aufladen der Batterie benutzt. Die Kleminspannung muß hierbei annähernd Bleichbleiben. Sie darf nicht durch Umdrehungsgeschwindigkeitswechsel der Maschine u. dgl. verändert werden. An Stelle der Hauptstromerregerwicklung 68, 69 tritt daher beim direkten Antrieb die im N ebenscliluß zum Anker des Motors M liegende Zusatzwicklung 88, 89. Zur Erzielung gleichbleibender Klemmenspannung ist ferner ein Widerstandsregler vorgesehen, der durch eine Spannungsspule auf elektromagnetischem Wege beeinflußt wird.The winding 88, 89 relates to the subject matter of the invention. It is an additional winding for the motor @ I1, which is connected to a fast regulator and switch c) o, gi, 92, 93, 94, 95 and 96. With direct: drive, the motor 1.1, which has become a generator, is used to charge the battery. The clamping tension must remain approximately pale. It must not be changed by changing the speed of the machine and the like. Instead of the main current exciter winding 68, 69, the auxiliary winding 88, 89 located in the N ebenscliluß to the armature of the motor M occurs in the direct drive. To achieve constant terminal voltage, a resistance regulator is also provided, which is influenced by a voltage coil in an electromagnetic way.

Claims

PATr, NT-A1sPRUcH: Electric drive device for motor vehicles with a dynamo-electric clutch, its armature as well as the armature of an electric motor seated on an intermediate shaft coupled to the driven shaft, characterized in that that the field poles of the electric motor (M) with a shunted additional winding are provided, which is connected to a resistance regulator and with appropriate Speed of the intermediate shaft instead of the main current winding of the electric motor is switched on.