DE4243558A1

DE4243558A1 - Disc brake pad wear warning indicator for vehicle

Info

Publication number: DE4243558A1
Application number: DE19924243558
Authority: DE
Inventors: Johann Arnold; Heinz-Juergen Dipl Ing Hubbert
Original assignee: Adam Opel GmbH
Current assignee: Adam Opel GmbH
Priority date: 1992-12-22
Filing date: 1992-12-22
Publication date: 1994-06-23
Anticipated expiration: 2012-12-23
Also published as: DE4243558C2

Abstract

A warning device for brake pad wear in vehicles has a plug-like non-conducting cylindrical housing (17) held in a hole (24) in the brake pad baseplate (8). At the rear of the disk pad, there is an electrical contact which is touched when the permissible wear of the pad on the disk is exceeded, thereby activating a warning circuit.The device is retained by a flat spring (18) attached to the rear of the baseplate, a free end of it projecting into a slot in the housing. The housing is plastic and is a tight fit in the hole. The housing has at its working side an annular shoulder in which the actual contact lies.

Description

Die Erfindung betrifft eine Warnanzeigevorrichtung für Belagver schleiß an Scheibenbremsen, mit einem stöpselförmigen, elek trisch nicht leitenden Gehäusekörper, der in eine Bohrung einer Bremsbelagtragplatte eingesteckt und im Bereich seiner dem Rücken des Bremsbelages zugewandten Seiten ein elektrischen Kontaktelement aufnimmt, das bei Erreichen der zulässigen Bremsbelagabnutzung von der metallischen Bremsscheibe berührt wird und hierdurch ein Warnstromkreis geschlossen wird.The invention relates to a warning device for covering Ver wear on disc brakes, with a plug-shaped, elec trically non-conductive housing body, which in a bore of a Brake pad support plate inserted and in the area of its Back of the brake pad facing an electrical side Contact element picks up when the permissible Brake pad wear touched by the metallic brake disc and thereby a warning circuit is closed.

Es ist grundsätzlich bekannt, in den Reibstoff von Bremsbelägen einen elektrischen Sensor einzubetten, der sich, wenn sich der Bremsbelag abnutzt, beim Betätigen der Bremse an die Brems scheibe anlegt, um einen elektrischen Stromkreis zu schließen und optisch oder akustisch anzuzeigen, daß der Bremsbelag abgenutzt ist. Derartige Sensoren werden bei einer ersten grund sätzlichen Gestaltung nur intermittierend, somit nur beim Bremsen betätigt, in einer zweiten grundsätzlichen Gestaltung dauernd, nachdem erstmals die zulässige Bremsbelagabnutzung festgestellt worden ist.It is basically known in the friction of brake pads to embed an electrical sensor that, when the Brake pad wears when the brake is applied to the brake disc to close an electrical circuit and visually or acoustically indicate that the brake pad is worn out. Such sensors are the first reason additional design only intermittently, therefore only for Brakes applied, in a second basic design continuously after the permitted brake pad wear for the first time has been determined.

Aus der DE-AS 22 24 693 ist eine Warnanzeigevorrichtung der genannten Art bekannt, bei der der Gehäusekörper zur Aufnahme des elektrischen Kontaktelementes fest mit der Bremsbelagtrag platte verbunden ist. Ist die zulässige Bremsbelagabnutzung erreicht, wird das Kontaktelement beim jeweiligen Bremsvorgang zusammen mit dem Bremsbelag an die Bremsscheibe herangeführt und damit der Warnstromkreis geschlossen und nach dem Bremsen wieder geöffnet.From DE-AS 22 24 693 is a warning display device known type known, in which the housing body for receiving of the electrical contact element firmly with the brake pad support plate is connected. Is the allowable brake pad wear reached, the contact element is during the respective braking process brought together with the brake pad to the brake disc and so that the warning circuit is closed and again after braking open.

Aus der DE-AS 23 27 095 ist eine Unterbrechersonde einer elektrischen Überwachungsvorrichtung für die Bremsbelagabnutzung bekannt, bei der ein elektrisches Kontaktelement in vorm einer in den Gehäusekörper eingebetteten Spiralzugfeder Verwendung findet. Bei Erreichen der zulässigen Bremsbelagabnutzung wird die der Bremsscheibe zugewandte Schlaufe des elektrischen Kontaktelementes von der Bremsscheibe durchtrennt und es zieht sich die Zugfeder zusammen, so daß der Kontakt im Bereich der durchtrennten Enden dauerhaft unterbrochen ist. Die erreichte zulässige Bremsbelagabnutzung stellt sich damit als Dauersignal dar. Aus der DE 3 30 151 A1 ist eine Verschleiß- und Schleif warneinrichtung für Scheibenbremsen bekannt. Bei dieser weist die Verschleißwarneinrichtung ein elektrisches Kontaktelement auf, das unter Federvorspannung senkrecht zur Hauptebene des Bremsbelages gegen einen Anschlag anliegt, der bei Erreichen der zulässigen Bremsbelagabnutzung abgeschliffen wird, so daß die Feder das elektrische Kontaktelement dauerhaft im Sinne eines Dauerkontaktes gegen die Bremsscheibe drückt.From DE-AS 23 27 095 an interrupter probe is one electric brake pad wear monitoring device known in which an electrical contact element in front of one Spiral tension spring embedded in the housing body finds. When the permissible brake pad wear is reached the loop of the electrical facing the brake disc Cut the contact element from the brake disc and pull it the tension spring together so that the contact in the area of severed ends is permanently interrupted. The reached permissible brake pad wear is therefore a permanent signal DE 3 30 151 A1 describes wear and grinding Warning device for disc brakes known. With this points the wear warning device is an electrical contact element on which is spring-loaded perpendicular to the main plane of the Brake pad rests against a stop that when the permissible brake pad wear is ground so that the Spring the electrical contact element permanently in the sense of a Permanent contact presses against the brake disc.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Warnanzeigevor richtung der genannten Art zu schaffen, die bei baulich ein facher Gestaltung sicherstellt, daß beim erstmaligen Berühren des Kontaktelementes durch die Bremsscheibe ein Warnstromkreis dauerhaft geschlossen wird.It is an object of the present invention to provide a warning display to create direction of the type mentioned, which is a structural one design ensures that when touched for the first time the contact element through the brake disc a warning circuit is closed permanently.

Gelöst wird die Aufgabe bei einer Warnanzeigevorrichtung der genannten Art dadurch, daß der Gehäusekörper in eine zur Bremsbelagtragplatte hin offene Ausnehmung des Bremsbelages eingelegt und mittels einer an der Bremsbelagtragplatte befe stigten Feder gegen den Boden der Ausnehmung vorgespannt ist.The task is solved with a warning display device mentioned type in that the housing body in a to Brake pad support plate open recess of the brake pad inserted and by means of a befe on the brake pad support plate Stigen spring is biased against the bottom of the recess.

Die erfindungsgemäße Gestaltung ermöglicht eine unkomplizierte Montage der Warnanzeigevorrichtung. Diese ist nur in die Ausnehmung des Bremsbelages einzulegen und wird mittels der an der Bremsbelagtragplatte befestigten Feder vorgespannt. Hierbei kann durchaus diejenige Feder Verwendung finden, die ohnehin zum Halten des Belages vorgesehen ist. Die Feder stellt sicher, daß die Warnanzeigevorrichtung dauerhaft in definierter Position gehalten wird, nämlich, solange die zulässige Bremsbelagabnut zung nicht erreicht ist, immer gegen den Boden der Ausnehmung des Bremsbelages gedrückt wird. Bei Erreichen der zulässigen Bremsbelagabnutzung, das heißt der Reduzierung der Bremsbelag dicke so weit, daß die Ausnehmung auf der Bremsscheibenseite offen wird, gelangt das elektrische Kontaktelement in Anlage zur Bremsscheibe. Die Feder stellt dabei sicher, daß das Kontakt element dauerhaft, das heißt auch nach dem Lösen der Bremse, an der Bremsscheibe gedrückt und der Warnstromkreis damit dauerhaft geschlossen wird.The design according to the invention enables an uncomplicated one Installation of the warning indicator. This is only in the Insert recess of the brake pad and is by means of the spring attached to the brake pad support plate. Here can certainly find the spring that is used anyway Holding the covering is provided. The spring ensures that the warning display device permanently in a defined position is held, namely as long as the allowable brake lining groove tongue is not reached, always against the bottom of the recess of the brake pad is pressed. When the permissible is reached Brake pad wear, i.e. reducing the brake pad thickness so far that the recess on the brake disc side is open, the electrical contact element comes into contact Brake disc. The spring ensures that the contact element permanently, i.e. even after the brake is released the brake disc and the warning circuit is permanent is closed.

Zweckmäßig ist die Feder in Art einer Blattfeder (Biegefeder) ausgebildet, wobei ein freies Ende der Feder in einen Schlitz auf der Rückseite des Gehäusekörpers eingreift. Durch diese Verbindung von der Blattfeder mit dem Gehäusekörper ist sowohl eine Verdrehsicherung als auch definierte Position des Gehäuse körpers in einer Ebene parallel zur Haupt ebene der Bremsscheibe gegeben. Die Blattfeder kann beispielsweise im Bereich des Schlitzes abgewinkelt sein.The spring is expediently in the form of a leaf spring (spiral spring) formed with a free end of the spring in a slot engages on the back of the housing body. Through this Connection from the leaf spring to the housing body is both an anti-rotation device as well as a defined position of the housing body in a plane parallel to the main plane of the brake disc given. The leaf spring can, for example, in the area of Slot be angled.

Gemäß einer besonderen Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, daß der Gehäusekörper auf seiner der Bremsscheibe zugewandten Seite im Bereich des Gehäuserandes mit einem ringförmigen Vorsprung versehen ist und der elektrische Kontakt im Bereich der Ringmitte angeordnet ist. Dieser Gestaltung kommt besondere Bedeutung dann zu, wenn Bremsscheibe und Bremsbelag geringfügig schräg zueinander stehen sollten, beispielsweise durch Fertigungstoleranzen oder einseitigen Verschleiß bedingt. Die Schrägstellung der Bremsbeläge führt zu deren schrägen Abnutzung und könnte damit, ohne daß besondere Vorkehrungen getroffen sind, zum Flattern des elektrischen Kontaktelementes führen, so daß der Warnstromkreis nicht dauerhaft geschlossen wäre. Die besondere Gestaltung des Gehäusekörpers mit dem ringförmigen Vorsprung stellt demgegenüber sicher, daß selbst bei schräger Abnutzung des Bremsbelages entweder der Bereich des radial gesehen inneren oder äußeren Ringsegmentes an dem Rücken des Bremsbelages anliegt, auch wenn das andere Ringsegment bereits frei an der Bremsscheibe anliegt und abgerieben wird. Erst wenn die Dicke des Bremsbelages so weit reduziert ist, daß der Ring über seinen gesamten Umfang an der Bremsscheibe anliegt und damit die Feder den Gehäusekörper gegen die Bremsscheibe drückt, wird der Gehäusekörper innerhalb relativ kurzer Zeit in seinem Ringbereich abgerieben, so daß das elektrische Kontakt element den Warnstromkreis schließt. Die Anzeige der erfolgten zulässigen Bremsbelagabnutzung geschieht damit aufgrund der vorteilhaften Gestaltung so definiert und spät wie möglich. Zweckmäßig ist das Kontaktelement geringfügig in den Gehäusekör per eingelassen und wird damit erst dann von der Bremsscheibe kontaktiert, wenn der Gehäusekörper teilweise abgerieben ist. Damit die Kontaktgabe innerhalb relativ kurzer Zeit erfolgen kann, besteht der Gehäusekörper vorteilhaft aus Kunststoff.According to a particular embodiment of the invention provided that the housing body on its the brake disc facing side in the area of the housing edge with a annular projection is provided and the electrical contact is arranged in the area of the center of the ring. This design is coming special importance when brake disc and brake pad should be slightly inclined to each other, for example due to manufacturing tolerances or one-sided wear. The inclination of the brake pads leads to their inclination Wear and could do so without taking special precautions are taken for fluttering of the electrical contact element lead so that the warning circuit is not permanently closed would. The special design of the housing body with the annular projection, on the other hand, ensures that even if the brake pad is worn at an angle, either the area of the seen radially inner or outer ring segment on the back of the brake pad, even if the other ring segment already lies freely against the brake disc and is rubbed off. Only when the thickness of the brake pad is reduced so much that the ring lies against the brake disc over its entire circumference and thus the spring the housing body against the brake disc presses, the housing body is in within a relatively short time rubbed its ring area, so that the electrical contact element closes the warning circuit. The display of the done permissible brake pad wear is due to the advantageous design as defined and late as possible. The contact element is expediently slightly in the housing body inserted and is only then from the brake disc contacted if the housing body is partially worn. So that the contact is made within a relatively short time can, the housing body is advantageously made of plastic.

Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der folgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles und aus der Zeichnung, auf die Bezug genommen wird. In der Zeichnung zeigt:Further features and advantages of the invention result from the following description of an embodiment and from the Drawing to which reference is made. The drawing shows:

Fig. 1 eine allgemeine Schnittdarstellung einer Scheiben bremse mit Warnanzeigevorrichtung, Fig. 1 is a general sectional view of a disc brake with a warning display device,

Fig. 2 eine vergrößerte Schnittdarstellung des die Warn anzeigevorrichtung aufweisenden Bereiches der Schei benbremse, für neue Bremsbeläge verdeutlicht, Fig. 2 is an enlarged sectional view of the warning display device having region of the ticket plate brake, illustrated for new brake pads,

Fig. 3 eine Darstellung gemäß Fig. 2, für abgenutzte Beläge verdeutlicht, Fig. 3 is a view according to Fig. 2, illustrated for worn coverings,

Fig. 4 eine Ansicht der Warnanzeigevorrichtung gemäß Pfeil A in Fig. 3, Fig. 4 is a view of the warning display device according to the arrow A in Fig. 3,

Fig. 5 eine Schnittdarstellung der Warnanzeigevorrichtung und Fig. 5 is a sectional view of the warning display device and

Fig. 6 eine Darstellung der geometrischen Verhältnisse bei Schrägstellung der Bremsbeläge. Fig. 6 shows the geometric conditions when the brake pads are inclined.

Fig. 1 zeigt eine bis auf Aufbau und Anordnung der Warnanzeige vorrichtung bekannte Scheibenbremse. Diese weist eine Brems scheibe 1 auf, die sich zusammen mit einem Rad eines Fahrzeuges drehen kann. Die Bremsscheibe 1 ist auf den beiden gegenüber liegenden Seiten ihres radial äußeren Bereiches mit Reibflächen 2 und 3 versehen. Den Reibflächen zugewandt ist ein innerer Reibklotz 4 und ein äußerer Reibklotz 5, wobei die beiden Reibklötze jeweils aus einem Bremsbelag 6 bzw. 7 und einer Bremsbelagtragplatte 8 bzw. 9 aus Stahl bestehen, die auf der Rückseite des jeweiligen Bremsbelages befestigt ist. Ein Bremsschild 10, das zur Aufnahme des Bremsmomentes dient, trägt den inneren Reibklotz 4 und den äußeren Reibklotz 5 in Richtung der Achse der Bremsscheibe 1 verschiebbar. Die beiden Reibklötze 4 und 5 werden mit Hilfe eines Jochs 11 gegen die Reibflächen der Bremsscheibe 1 gedrückt. Das Joch 11 umfaßt einen Zylinder abschnitt 12, der auf der der Rückseite des inneren Reibklotzes 4 zugewandten Seite ausgebildet ist und einen hydraulischen Zylinder bildet, ferner einen Reaktionsabschnitt 13, der auf der der Außenseite des äußeren Reibklotzes 5 zugewandten Seite ausgebildet ist, sowie einen Verbindungsabschnitt 14, der sich über den äußeren Rand der Bremsscheibe 1 zwischen dem Zylinder abschnitt und dem Reaktionsabschnitt erstreckt und diese Abschnitte verbindet. Das Joch 11 wird von zwei nicht darge stellten Gleitstiften, die am Bremsschild 10 angebracht sind, in Richtung der Achse der Bremsscheibe 1 verschiebbar getragen. Wird eine im Zylinderabschnitt 12 ausgebildete Zylinderbohrung 15 mit Bremsfluid gespeist, drückt ein Kolben den inneren Reibklotz 4 gegen die Reibfläche 2 der Bremsscheibe 1, während der Reaktionsabschnitt aufgrund der dabei auftretenden Reak tionskraft den äußeren Reibklotz 5 gegen die Reibfläche 3 drückt. Fig. 1 shows a known up to the structure and arrangement of the warning display device disc brake. This has a brake disc 1 , which can rotate together with a wheel of a vehicle. The brake disc 1 is provided on the two opposite sides of its radially outer area with friction surfaces 2 and 3 . An inner friction block 4 and an outer friction block 5 face the friction surfaces, the two friction blocks each consisting of a brake lining 6 or 7 and a brake lining support plate 8 or 9 made of steel, which is fastened to the rear of the respective brake lining. A brake shield 10 , which serves to absorb the braking torque, carries the inner friction block 4 and the outer friction block 5 in the direction of the axis of the brake disc 1 . The two friction blocks 4 and 5 are pressed with the aid of a yoke 11 against the friction surfaces of the brake disc 1 . The yoke 11 comprises a cylinder portion 12 which is formed on the side facing the rear of the inner friction block 4 and forms a hydraulic cylinder, further a reaction portion 13 which is formed on the side facing the outer side of the outer friction block 5 , and a connecting portion 14 , which extends over the outer edge of the brake disc 1 between the cylinder and the reaction section and connects these sections. The yoke 11 is supported by two non-Darge slide pins, which are attached to the brake shield 10 , in the direction of the axis of the brake disc 1 . If a cylinder bore 15 formed in the cylinder section 12 is fed with brake fluid, a piston presses the inner friction block 4 against the friction surface 2 of the brake disc 1 , while the reaction section presses the outer friction block 5 against the friction surface 3 due to the reaction force that occurs.

Fig. 1 verdeutlicht, daß in eine Ausnehmung im Umfangsbereich der Bremsbelagtragplatte 8 eine Warnanzeigevorrichtung 17 eingesteckt ist. In der Projektion der Ausnehmung in der Bremsbelagtragplatte 8 weist der Bremsbelag 6 eine Hinter schneidung auf. Auf der dem Kolben 16 zugewandten Seite der Bremsbelagtragplatte 8 ist mit dieser eine Blattfeder 18 in derem zentralen Bereich verbunden, wobei ein Schenkel 18a der Blattfeder auf die Rückseite der Warnanzeigevorrichtung 17 drückt und diese damit gegen den Boden 19 des hinterschnittenen Bereiches des Bremsbelages 6 preßt, während der andere Schenkel 18b sich innen an der Wandung des Kolbens 16 abstützt. Fig. 1 illustrates that a warning indicator 17 is inserted into a recess in the circumferential area of the brake pad support plate 8 . In the projection of the recess in the brake pad support plate 8 , the brake pad 6 has an undercut. On the side facing the piston 16 of the brake pad support plate 8 , a leaf spring 18 is connected to the central area thereof, with one leg 18 a of the leaf spring pressing on the rear side of the warning display device 17 and thus pressing it against the bottom 19 of the undercut area of the brake pad 6 , while the other leg 18 b is supported on the inside of the wall of the piston 16 .

Die Fig. 5 zeigt die Warnanzeigevorrichtung 17 in vergrößerter Darstellung. Sie weist einen stöpselförmigen Gehäusekörper 20 auf, der aus elektrisch nicht leitendem Material, bevorzugt Kunststoff besteht. Der in die Bohrung der Bremsbelagtragplatte 8 einsteckbare Gehäusekörper 20 ist im Bereich seiner dem Rücken des Bremsbelages 6 zugewandten Seite mit einem elektrischen Kontaktelement 21 versehen, das bei Erreichen der zulässigen Bremsbelagabnutzung von der metallischen Bremsscheibe 1 berührt wird und hierdurch ein Warnstromkreis geschlossen wird. Die elektrische Leitung zum Kontaktelement 21 ist mit der Bezugs ziffer 22 bezeichnet. Auf der dem Kontaktelement 21 abgewandten Seite ist der Gehäusekörper 20 mit einem Schlitz 23 versehen, der der Aufnahme des freien Endes des Blattfederschenkels 18a dient. Der Außendurchmesser des zylindrisch gestalteten Gehäuse körperabschnittes 20a ist geringfügig kleiner als der Innen durchmesser der dem Gehäusekörperabschnitt 20a zugeordneten Ausnehmung 24 in der Bremsbelagtragplatte 8 bzw. in dem Brems belag 6. FIG. 5 shows, the warning display device 17 in an enlarged representation. It has a plug-shaped housing body 20 , which consists of electrically non-conductive material, preferably plastic. The insertable in the bore of the brake lining carrier plate 8 housing body 20 is provided in the region of the back of the brake pad 6-facing side with an electric contact element 21, which is touched upon reaching the permissible brake lining wear of the metallic brake disk 1, and thereby a warning circuit is closed. The electrical line to the contact element 21 is designated by the reference number 22 . On the side facing away from the contact element 21 , the housing body 20 is provided with a slot 23 which serves to receive the free end of the leaf spring arm 18 a. The outer diameter of the cylindrically shaped housing body section 20 a is slightly smaller than the inner diameter of the recess 24 assigned to the housing body section 20 a in the brake lining support plate 8 or in the brake lining 6 .

Wie insbesondere der Darstellung der Fig. 5 zu entnehmen ist, weist der Gehäusekörper 20 auf seiner der Bremsscheibe 1 zugewandten Seite im Bereich des Gehäuserandes einen ringförmi gen Vorsprung 25 auf, wobei der elektrische Kontakt 21 im Bereich der Ringmitte, das heißt rotationssymmetrisch zur Symmetrieachse 26 des Gehäusekörperabschnittes 20a verläuft. Die dem Bremsbelag 6 zugewandte Oberfläche 21a des elektrischen Kontaktelementes 21 ist gegenüber der freien Ringoberfläche 25a des Vorsprunges 25 zurückgesetzt und geringfügig in den Gehäuse körper 20 eingelassen.As can be seen in particular from the illustration in FIG. 5, the housing body 20 has on its side facing the brake disk 1 in the region of the housing edge a ring-shaped projection 25 , the electrical contact 21 in the region of the center of the ring, that is to say rotationally symmetrical to the axis of symmetry 26 of the housing body portion 20 a extends. The surface facing the brake pad 6 a 21 of the electrical contact element 21 is set back against the free ring surface 25 a of the projection 25 and slightly inserted into the housing body 20 .

Die Fig. 2, 3 und 6 verdeutlichen die grundsätzlichen Verhältnisse bei der mit der Warnanzeigevorrichtung ausgestatte ten Scheibenbremse, ausgehend von neuen Bremsbelägen bis zum Verbrauch der Bremsbeläge. Fig. 2 zeigt die Scheibenbremse im interessierenden Bereich mit neuen Bremsbelägen 6 und 7 (für eine geringfügig modifizierte Gestaltung der Scheibenbremse). Die Warnanzeigevorrichtung 17 ist in die Ausnehmung 24 der Bremsbelagtragplatte 8 und des Bremsbelages 6 eingelegt und mittels der Blattfeder 18 unverschieblich gehalten. Fig. 3 zeigt die abgenutzten Bremsbeläge 6 und 7, wobei die mittels der Feder 18 vorgespannte Warnanzeigevorrichtung 17 mit dem elek trischen Kontaktelement 21 an der metallischen Bremsscheibe 1 anliegt und der Warnstromkreis geschlossen ist. Figs. 2, 3 and 6 illustrate the basic relationships when equipped with the warning display device th disc brake, on the basis of new brake pads to the consumption of the brake pads. Fig. 2 shows the disc brake in the area of interest with new brake pads 6 and 7 (for a slightly modified design of the disc brake). The warning display device 17 is inserted into the recess 24 of the brake pad support plate 8 and the brake pad 6 and is held immovably by means of the leaf spring 18 . Fig. 3 shows the worn brake pads 6 and 7 , the biased by the spring 18 warning display device 17 with the elec trical contact element 21 on the metallic brake disc 1 and the warning circuit is closed.

Fig. 6 verdeutlicht die geometrischen Verhältnisse kurz vor Erreichen bzw. bei Erreichen der zulässigen Bremsbelagabnutzung, wobei dort zusätzlich davon ausgegangen wird, daß durch eine (übertrieben gezeichnet) schräggestellte Bremsscheibe 1 die Bremsbeläge 6 und 7 ungleichmäßig abgenutzt werden. In Fig. 6 ist gezeigt, daß durch die relative Schrägstellung von Brems scheibe 1 und Bremsbelag 6 bzw. Bremsbelagtragplatte 8 der Bremsbelag 6 im Bereich seines äußeren Randes eine geringere Dicke aufweist als zu seiner Mitte hin. Ist der Bremsbelag 6 soweit, daß die Bremsscheibe 1 die Position I erreicht hat, abgerieben, führt ein weiterer Verschleiß des Bremsbelages zu einem Abreiben des radial außen gelegenen Abschnittes 27 des Vorsprunges 25, während sich der radial innen gelegene Abschnitt 28 des Vorsprunges 25 (und auch der radial in der Mitte gelegene Abschnitt) am Bremsbelag abstützt. Erst wenn der Bremsbelag so weit abgeschliffen ist, daß die Bremsscheibe 1 die Position II einnimmt, reibt die Bremsscheibe 1 über die gesamte freie Ringoberfläche 25a des Gehäusekörpers 20, so daß, im Zusammen wirken mit der Blattfeder 18, der gegen die Bremsscheibe 1 gedrückte Gehäusekörper 20 aus Kunststoff innerhalb relativ kurzer Zeit abgeschliffen wird, und die Bremsscheibe 1 die Position gemäß Linie III zum Gehäusekörper einnimmt sowie das ins Gehäuse 20 eingebettete elektrische Kontaktelement 21 die Bremsscheibe 1 kontaktiert. Unabhängig von der Schrägstellung der Bremsscheibe relativ zu den Bremsbelägen bzw. den Brems belagtragplatten stellt die in den Fig. 5 und 6 gezeigte Gestaltung des Gehäusekörpers 20 damit sicher, daß das elek trische Kontaktelement 21 so definiert wie möglich, aber möglichst spät, die Bremsscheibe 1 berührt und damit das Warnsignal dauerhaft abgegeben wird. Fig. 6 illustrates the geometric conditions shortly before reaching or when the permissible brake pad wear is reached, where it is additionally assumed that the brake pads 6 and 7 are worn unevenly by an (exaggeratedly drawn) inclined brake disk 1 . In Fig. 6 it is shown that by the relative inclination of the brake disc 1 and brake pad 6 or brake pad support plate 8, the brake pad 6 has a smaller thickness in the region of its outer edge than towards its center. If the brake pad 6 has been rubbed so far that the brake disc 1 has reached position I, further wear of the brake pad leads to a rubbing off of the radially outer section 27 of the projection 25 , while the radially inner section 28 of the projection 25 (and also the radially central section) is supported on the brake pad. Only when the brake pad is ground so far that the brake disc 1 occupies position II, the brake disc 1 rubs over the entire free ring surface 25 a of the housing body 20 , so that, together with the leaf spring 18 , act against the brake disc 1 Housing body 20 made of plastic is ground off within a relatively short time, and the brake disc 1 assumes the position according to line III to the housing body and the electrical contact element 21 embedded in the housing 20 contacts the brake disc 1 . Regardless of the inclination of the brake disc relative to the brake pads or the brake pad support plates, the design of the housing body 20 shown in FIGS . 5 and 6 thus ensures that the elec trical contact element 21 is defined as possible, but as late as possible, the brake disc 1 touched and thus the warning signal is given permanently.

Claims

1. Brake indicator warning device for brake pad wear, with a plug-shaped, electrically non-conductive housing body, which is inserted into a bore of a brake pad support plate and receives an electrical contact element in the area of its side facing the back of the brake pad, which contacts the metal when the permissible brake pad wear is reached Brake disc is touched and thereby a warning circuit is closed, characterized in that the housing body ( 17 ) is inserted into a recess ( 24 ) of the brake lining ( 6 ) which is open towards the brake lining support plate ( 8 ) and by means of a spring ( 8 ) fastened to the brake lining support plate ( 8 ). 18 ) is biased against the bottom ( 19 ) of the recess ( 24 ).

2. Warning display device according to claim 1, characterized in that the spring ( 18 ) is designed in the manner of a leaf spring, wherein a free end of the spring ( 18 ) engages in a slot ( 23 ) on the back of the housing body ( 20 ).

3. Warning display device according to claim 1 or 2, characterized in that the leaf spring ( 18 ) is part of the spring for holding the brake pad ( 6 ).

4. Warning display device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the outer diameter of the substantially cylindrical housing body ( 20 ) is slightly smaller than the inner diameter of the recess ( 24 ) in the brake pad ( 6 ).

5. Warning display device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the housing body ( 20 ) on its the brake disc ( 1 ) facing side in the region of the housing edge is provided with an annular projection ( 25 ) and the electrical contact element ( 21 ) in Area of the ring center is arranged.

6. Warning display device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the electrical contact element ( 21 ) is slightly embedded in the housing body ( 20 ).

7. Warning display device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the housing body ( 20 ) consists of plastic.