DE4240943A1 - Locking and adjustment mechanism for vehicle seat - uses lever linkages to alter forward position of seat surface - Google Patents

Locking and adjustment mechanism for vehicle seat - uses lever linkages to alter forward position of seat surface

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DE4240943A1
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locking
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DE4240943A
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Heinz Bauer
Burckhard Becker
Ernst-Reiner Frohnhaus
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Original Assignee
C Rob Hammerstein GmbH
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Abstract

The actuation lever (36) is connected by a linkage to a transmission member (44). The transmission member is in turn linked to a blocking lever (48) which is connected to the seat rail (22). The linking connection between the actuation arm (38) and the transmission member has an axis (42) which engages in an elongated hole (40). The hole extends in the direction of the transmission member or the actuation arm. ADVANTAGE - Avoids the use of a Bowden cable to give a more cost-effective design capable of recycling.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Längsverstellvorrichtung eines Fahr­ zeugsitzes, wobei die Längsverstellvorrichtung zwei Schienenpaare auf­ weist, die jeweils durch eine Sperre lösbar arretierbar sind und jeweils aus einer Bodenschiene und einer Sitzschiene bestehen, von denen die Sitzschienen über eine Höheneinstellvorrichtung mit einem Sitzträger ver­ bunden sind und am Sitzträger seitlich ein Betätigungshebel der Arretier­ vorrichtung angelenkt ist, der der Betätigung der Sperre dient.The invention relates to a longitudinal adjustment device of a driver Stuff, the longitudinal adjustment device on two pairs of rails points, which are releasably lockable by a lock and each consist of a bottom rail and a seat rail, of which the Ver seat rails via a height adjustment device with a seat support are bound and an actuating lever of the locking device on the side of the seat support device is hinged, which serves to actuate the lock.

Bei der vorbekannten Arretiervorrichtung dieser Art ist der seitlich am Sitzträger angelenkte Betätigungshebel über einen Bowdenzug unmittelbar mit der Sperre verbunden. Dadurch ist es möglich, den Betätigungshebel seitlich am Sitzträger anzuordnen und die Arretierbewegung auf die Sperre zu übertragen, ohne daß diese Übertragung von der Position der Höhenein­ stellvorrichtung abhängig ist. Die seitliche Anordnung des Betätigungshe­ bels am Sitzträger hat den Vorteil, daß der Betätigungshebel griffgerecht und ergonomisch richtig angeordnet ist, er kann ergriffen werden, ohne die Hand oder den Arm drehen zu müssen. Bei der vorbekannten Konstruktion wird der Betätigungshebel nach oben gezogen, um die Sperre freizugeben, der Betätigungshebel ist federbelastet und geht selbsttätig in seine Aus­ gangsposition zurück, sobald er freigegeben wird.In the known locking device of this type, the is on the side Actuator levers articulated directly via a Bowden cable connected to the lock. This makes it possible to use the operating lever to be arranged on the side of the seat support and the locking movement on the lock to be transmitted without this transmission from the position of the heights actuator is dependent. The lateral arrangement of the actuation bels on the seat support has the advantage that the operating lever is within easy reach and is arranged ergonomically correctly, it can be gripped without the Having to turn your hand or arm. With the previously known construction the operating lever is pulled up to release the lock, the operating lever is spring-loaded and automatically goes out gear position as soon as it is released.

Diese vorbekannte Auslegung der Arretiervorrichtung hat sich grundsätz­ lich bewährt, der Bowdenzug ist aber als nachteilig zu bewerten. Einerseits ist die Montage und Wartung des Bowdenzuges aufwendig, andererseits ist ein Bowdenzug relativ teuer.This previously known design of the locking device has become fundamental tried and tested, but the Bowden cable can be assessed as disadvantageous. On the one hand the assembly and maintenance of the Bowden cable is complex, on the other hand a Bowden cable is relatively expensive.

Hier setzt nun die Erfindung ein. Sie hat es sich zur Aufgabe gemacht, die Arretiervorrichtung der eingangs genannten Art dahingehend weiterzubil­ den, daß unter Beibehaltung der Vorteile ein Bowdenzug entfallen kann und durch eine Übertragungsvorrichtung für die Arretierkraft ersetzt wird, die in der Montage, Wartung und vom Einkaufspreis her kostengünstiger ist, sich für ein Recycling besser eignet und stets in einem vorbestimmten Bereich unterhalb des Sitzträgers bleibt.This is where the invention begins. It has set itself the task of Locking device of the type mentioned to continue training  the that a Bowden cable can be omitted while maintaining the advantages and is replaced by a transmission device for the locking force, the assembly, maintenance and purchase price is cheaper, is more suitable for recycling and always in a predetermined one The area below the seat support remains.

Ausgehend von der Arretiervorrichtung der eingangs genannten Art wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß der Betätigungshebel mit einem Übertra­ gungsglied gelenkverbunden ist, das wiederum gelenkig mit einem Sperrhebel gelenkverbunden ist, welcher seinerseits an der Sitzschiene angelenkt ist und einem Sperrbereich für die Betätigung der Sperre zugeordnet ist.Starting from the locking device of the type mentioned solved this problem in that the operating lever with a transfer supply link is articulated, which in turn is articulated with a locking lever is articulated, which in turn is articulated on the seat rail and is assigned to a restricted area for actuating the lock.

Erfindungsgemäß wird also der Bowdenzug durch eine Hebelanordnung er­ setzt. Sie kann aus demselben Material hergestellt werden wie die Sitz­ schienen und die sonstigen metallischen Teile des Sitzes, so daß ein Recyc­ ling ohne vorherige Demontage möglich ist. Insbesondere läßt sich die er­ findungsgemäße Arretiervorrichtung so konstruktiv auslegen, daß die Be­ wegung ihrer einzelnen Glieder weitgehend den Positionen der Höhenein­ stellvorrichtung folgt, so daß bei einfachster Ausbildung der Übertra­ gungsvorrichtung eine sichere Funktion und eine klapperfreie Ausbildung möglich sind.According to the invention, the Bowden cable is he by a lever arrangement puts. It can be made from the same material as the seat seemed and the other metallic parts of the seat, so that a Recyc ling is possible without prior disassembly. In particular, he can design locking device according to the invention so that the loading movement of their individual links largely the positions of the heights adjusting device follows, so that the simplest training of the transfer tion device a safe function and a rattle-free training possible are.

Die erfindungsgemäße Arretiervorrichtung eignet sich für jede Art einer Höheneinstellvorrichtung. Unter Höheneinstellvorrichtung werden im Sinne der Erfindung sowohl Einstellvorrichtungen für die Sitzvorderkante, als auch für die Sitzhinterkante sowie Höheneinstellvorrichtungen für den gesamten Sitz verstanden. Insbesondere eignet sich die Arretiervorrichtung nach der Erfindung für eine sogenannte Parallelogramm-Höheneinstellvor­ richtung, bei der der Sitzträger sowohl in seinem vorderen Bereich als auch in seinem hinteren Bereich jeweils über eine linke und eine rechte Schwinge mit der zugehörigen Sitzschiene verbunden ist. Wird in einer Wei­ terbildung eine Schwinge durch eine gelenkverbundene Anordnung zweier Hebel ersetzt und damit die reine Parallelogrammkinematik verlassen, läßt sich eine Sitzkante unabhängig von der anderen einstellen.The locking device according to the invention is suitable for any type of Height adjustment device. Under height adjustment device are in the sense the invention both adjusting devices for the front edge of the seat, as also for the rear edge of the seat and height adjustment devices for the understood the entire seat. The locking device is particularly suitable according to the invention for a so-called parallelogram height adjustment direction in which the seat support both in its front area and also in the rear area via a left and a right Swing arm is connected to the associated seat rail. Is in a Wei terbildung a swing arm by a jointed arrangement of two Lever replaced and thus leave the pure parallelogram kinematics, lets one edge of the seat adjusts independently of the other.

In vorteilhafter Weiterbildung der Erfindung ist die Gelenkverbindung zwi­ schen Betätigungsarm und Übertragungsglied durch eine Achse in dem ei­ nen Teil ausgebildet, das in ein Langloch des anderen Teils eingreift. In an advantageous development of the invention, the articulation between rule operating arm and transmission link through an axis in the egg NEN part formed which engages in an elongated hole of the other part.  

Letzteres verläuft vorzugsweise in Längsrichtung des Übertragungsgliedes bzw. des Betätigungsarmes. Auf diese Weise werden Wegunterschiede ausge­ glichen, die je nach Auslegung der Höheneinstellvorrichtung zwischen dem Betätigungshebel und der Sperre auftreten können und durch eine spielfrei ausgebildete Gelenkanordnung entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 1 nicht vollständig aufgefangen werden können. Durch die Anordnung aus Achse und Langloch ändern sich die Übertragungsverhältnisse zwischen Betätigungshebel und Sperre praktisch nicht, so daß der Betätigungsweg am Betätigungshebel unabhängig von der Position der Höheneinstellvor­ richtung praktisch konstant bleibt.The latter preferably runs in the longitudinal direction of the transmission member or the actuating arm. In this way, path differences are identified same, depending on the design of the height adjustment device between the Actuation lever and the lock can occur and by a backlash trained hinge arrangement according to the features of the claim 1 cannot be fully absorbed. Through the arrangement Axis and slot change the transmission ratios between Actuating lever and lock practically not, so the actuation path on the operating lever regardless of the position of the height adjustment direction remains practically constant.

Ein derartiges Langloch ist bei einer reinen Parallelogramm-Höhenverstell­ vorrichtung im allgemeinen nicht notwendig. Bei dieser werden geringe Wegunterschiede durch eine Mitbewegung des Betätigungshebels ausgegli­ chen, sofern dies überhaupt notwendig ist. Konstruktiv wird der Betäti­ gungshebel so ausgebildet und ausgelegt, daß sein oberer Gelenkbereich sich auf einem Kreisbogen bewegen kann, der soweit wie möglich mit dem Bogen der Parallelogrammkinematik des Sitzträgers übereinstimmt.Such an elongated hole is for a pure parallelogram height adjustment device generally not necessary. This will be low Differences in path compensated by moving the operating lever if this is necessary at all. The actuator becomes constructive tion lever designed and designed so that its upper joint area can move on a circular arc, as far as possible with the Arch of the parallelogram kinematics of the seat carrier matches.

Anstelle eines Langlochs sind auch andere Möglichkeiten eines Ausgleichs der Wegunterschiede möglich. So kann das Übertragungsglied nicht starr, sondern auch zwei einzelnen, in Längsrichtung gegeneinander verschiebba­ ren, somit gegeneinander längsgeführten Teilen bestehen. Es können auch Rundlöcher mit gewissem Spiel vorgesehen sein.Instead of an elongated hole, there are other options for compensation the path differences possible. So the transmission link cannot be rigid, but also two individual, longitudinally displaceable against each other ren, thus exist against each other longitudinally guided parts. It can too Round holes can be provided with some play.

Der Bewegungsbereich der erfindungsgemäßen Arretiervorrichtung und der Bewegungsbereich einer vorderen Schwinge der Höheneinstellvorrichtung sind umso ähnlicher, je näher die Gelenkverbindung zwischen dem Betäti­ gungsarm und dem Übertragungsglied sich in Nähe der Gelenkverbindung zwischen Sitzträger und der vorderen Schwinge befindet, ebenso ist diese Bedingung erfüllt, je näher sich die Gelenkverbindung zwischen Übertra­ gungsglied und Sperrhebel in Nähe der Gelenkverbindung zwischen Boden­ schiene und vorderen Schwinge der Höheneinstellvorrichtung befindet. Ebenfalls ist es für die genannte Bedingung vorteilhaft, wenn das Übertra­ gungsglied eine Länge hat, die der Länge der vorderen Schwinge der Hö­ heneinstellvorrichtung entspricht.The range of motion of the locking device according to the invention and the Range of movement of a front rocker of the height adjustment device are the more similar, the closer the articulation between the actuator gungsarm and the transmission link near the joint is between the seat bracket and the front rocker, as is this Condition met, the closer the articulation between the transfer supply link and locking lever near the articulated connection between the floor rail and front rocker of the height adjustment device is located. It is also advantageous for the condition mentioned if the transfer tion member has a length that is the length of the front rocker of the Hö hen setting device corresponds.

Die erfindungsgemäße Ausbildung der Arretiervorrichtung ermöglicht eine Anordnung der Sperre an der optimalen, für die Sperrung günstigsten Posi­ tion. Konstruktiv besteht damit eine relativ große Freiheit für die Anord­ nung dieser Sperre, ebenso steht für die Anordnung des Betätigungshe­ bel am Sitzträger ein relativ großer Bereich zur Verfügung.The inventive design of the locking device enables one  Arrangement of the lock at the optimal position that is most favorable for the lock tion. In terms of design, there is a relatively large degree of freedom for the arrangement tion of this lock, also stands for the arrangement of the actuation a relatively large area is available on the seat support.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den übrigen Ansprüchen sowie der nun folgenden Beschreibung eines nicht einschrän­ kend zu verstehenden Ausführungsbeispiels der Erfindung, das unter Be­ zugnahme auf die Zeichnung näher erläutert wird. Diese zeigt in ihrer ein­ zigen Figur eine schematisierte Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes. Der Fahrzeugsitz gemäß der einzigen Figur ist über eine Längsverstellvor­ richtung aus zwei Schienenpaaren mit einer Bodengruppe 20 des zugehöri­ gen Kraftfahrzeugs verbunden. Jedes Schienenpaar besteht aus einer Sitz­ schiene 22 und einer Bodenschiene 24. Ihre Anordnung und Ausbildung ist an sich bekannt, verwiesen wird auf die Vorveröffentlichungen DE 31 43 431 C2 und DE-OS 25 45 763. Sie sind über eine Sperre, deren konkrete Ausbil­ dung hier nicht wesentlich ist, verwiesen wird auf die Vorveröffentlichun­ gen GB 11 60 182 und DE 27 29 770 C2, die jedoch nur als Beispiel angege­ ben werden, lösbar arretiert. Dies bedeutet, daß im Normalzustand die bei­ den Schienen 22, 24 durch die Sperre 26 arretiert sind. In bekannter Weise haben beide Schienenpaare des Fahrzeugsitzes jeweils eine derartige Sper­ re 26, die beiden Sperren sind über eine querlaufende Achse 28 miteinan­ der synchronisiert. Dadurch ist für beide Sperren 26 nur eine Betätigungs­ vorrichtung notwendig, auf die im folgenden näher eingegangen wird.Further advantages and features of the invention will become apparent from the remaining claims and the following description of a non-restrictive embodiment of the invention, which is explained in more detail with reference to the drawing. This shows in its one figure a schematic side view of a vehicle seat. The vehicle seat according to the single figure is connected via a longitudinal adjustment device from two pairs of rails to a floor panel 20 of the associated motor vehicle. Each pair of rails consists of a seat rail 22 and a bottom rail 24th Their arrangement and training is known per se, reference is made to the prior publications DE 31 43 431 C2 and DE-OS 25 45 763. They are about a lock, the specific training is not essential here, reference is made to the prior publications GB 11th 60 182 and DE 27 29 770 C2, which are only given as an example, releasably locked. This means that the rails 22 , 24 are locked by the lock 26 in the normal state. In a known manner, both pairs of rails of the vehicle seat each have such a lock 26 , the two locks are synchronized with one another via a transverse axis 28 . As a result, only one actuating device is necessary for both locks 26 , which will be discussed in more detail below.

In bekannter Weise hat der Sitz eine Höheneinstellvorrichtung, die hier durch zwei Parallelogramm-Schwingen 30, 32 dargestellt ist. Sie sind ein­ stellbar, zur Vereinfachung der Zeichnung ist die Einstellvorrichtung selbst jedoch nicht dargestellt, sie ist an sich bekannt.In a known manner, the seat has a height adjustment device, which is represented here by two parallelogram arms 30 , 32 . They are adjustable, to simplify the drawing, however, the setting device itself is not shown, it is known per se.

Die beiden Schwingen 30, 32 tragen einen Sitzträger 34, auf dem der eigent­ liche Sitz mit seiner Lehne angeordnet ist. Am Sitzträger ist auf einer Sei­ te, beispielsweise auf der Türseite, ein Betätigungshebel 36 in einem Schwenkgelenk 37 angelenkt. Er ist zweiarmig, er besteht aus einem nach schräg oben weisenden Handgriff und einem Betätigungsarm 38, beide Arme stehen in einem Winkel von etwa 80° und damit V-förmig zueinander. Am freien Ende des Betätigungsarms 38 ist ein Langloch 40 ausgebildet, es läuft im wesentlichen in Richtung des Betätigungsarms 38. In dieses Lang­ loch greift eine Gelenkachse 42 ein, die Teil eines starren Übertragungs­ gliedes 44 ist. Letzteres steht in allen Positionen, in der der Sitzträger 34 durch die Höheneinstellvorrichtung gegenüber der Bodenschiene verstellt werden kann, stets in einem Winkel zum Langloch 40, der deutlich größer ist als der Winkel der Selbsthemmung der verwendeten Materialien. Der Winkel beträgt im Ausführungsbeispiel 220 und kann z. B. zwischen 10° und 80° liegen.The two wings 30 , 32 carry a seat support 34 on which the seat is actually arranged with its backrest. On the seat support, an actuating lever 36 is articulated in a swivel joint 37 on one side, for example on the door side. It has two arms, it consists of a handle pointing obliquely upwards and an actuating arm 38 , both arms are at an angle of approximately 80 ° and thus V-shaped to one another. An elongated hole 40 is formed at the free end of the actuating arm 38 ; it essentially runs in the direction of the actuating arm 38 . In this elongated hole engages a hinge axis 42 which is part of a rigid transmission member 44 . The latter is always at an angle to the elongated hole 40 in all positions in which the seat support 34 can be adjusted with respect to the floor rail by the height adjustment device, which is significantly larger than the angle of self-locking of the materials used. The angle is 220 in the exemplary embodiment and can, for. B. lie between 10 ° and 80 °.

In einer anderen, nicht dargestellten Ausführung ist der Betätigungshebel 36 einarmig. Das Übertragungsglied 44 ist zwischen seinem Handgriff und seinem Schwenkgelenk 37 angelenkt.In another embodiment, not shown, the operating lever 36 has one arm. The transmission link 44 is articulated between its handle and its swivel joint 37 .

Vorzugsweise ist dem Betätigungshebel 38 ein Anschlag 43 zugeordnet, an dem er in der Ruheposition (normalerweise die unterste Position) des Handgriffs anliegt, er wird dabei durch eine nicht dargestellte Feder in Anlagerichtung elastisch vorbelastet. Vorzugsweise ist auch ein Anschlag für die Begrenzung der Schwenkbewegung in Betätigungsrichtung (norma­ lerweise nach oben) vorgesehen.A stop 43 is preferably assigned to the actuating lever 38 , against which it rests in the rest position (normally the lowest position) of the handle; it is elastically preloaded in the direction of contact by a spring (not shown). A stop for limiting the pivoting movement in the actuating direction (normally upward) is also preferably provided.

Am anderen Ende des Übertragungsgliedes 44 ist eine Gelenkverbindung 46 zu einem zweiarmigen Sperrhebel 48 vorgesehen, und zwar mit einem Mit­ nehmerarm 50 dieses Sperrhebels 48. Der andere Arm des Sperrhebels 48 wird als Sperrarm bezeichnet, er trägt das eigentliche Sperrglied der Sper­ re 26. Wie die Figur zeigt, stehen die beiden Arme des Sperrhebels 48 in einem stumpfen Winkel zueinander. Diese Ausbildung ist jedoch nur ein Beispiel, der Sperrhebel 48 kann auch einarmig sein, im Gegensatz zur Ab­ bildung ist es auch möglich, daß die Sperre 26 nicht hinter der Gelenkver­ bindung 46, sondern vor dieser angeordnet ist. Weiterhin muß der Sperrhebel 48 nicht die eigentliche Sperre 46 tragen, sondern diese kann separat sein und mit dem Sperrhebel zusammenwirken.At the other end of the transmission member 44 , an articulated connection 46 to a two-armed locking lever 48 is provided, with a slave arm 50 with this locking lever 48th The other arm of the locking lever 48 is referred to as a locking arm, it carries the actual locking member of the lock 26 . As the figure shows, the two arms of the locking lever 48 are at an obtuse angle to each other. However, this training is only an example, the locking lever 48 can also be one-armed, in contrast to the education, it is also possible that the lock 26 is not behind the articulation 46 , but is arranged in front of this. Furthermore, the locking lever 48 does not have to carry the actual lock 46 , but this can be separate and cooperate with the locking lever.

Der Sperrhebel 48 ist an der Sitzschiene 22 um die Achse 28 schwenkbar gelagert. Gemäß Anspruch 1 ist der Sperrhebel 48 an der Sitzschiene 22 angelenkt. Dies wird nun nicht so verstanden, daß der Sperrhebel 48 un­ mittelbar an der Sitzschiene 22 angelenkt sein muß, er kann dort angelenkt sein, er kann aber auch an einem fest mit der Sitzschiene 22 verbundenen Zusatzteil, beispielsweise einem Lagerwinkel, angelenkt sein. The locking lever 48 is pivotally mounted on the seat rail 22 about the axis 28 . According to claim 1, the locking lever 48 is hinged to the seat rail 22 . This is not now understood that the locking lever 48 must be articulated indirectly on the seat rail 22 , it can be articulated there, but it can also be articulated on an additional part that is firmly connected to the seat rail 22 , for example a bearing bracket.

Die lichte Länge des Lochs 40 wird so bemessen, daß in allen Positionen der Höheneinstellvorrichtung die beschriebene Übertragungsanordnung zwi­ schen dem Betätigungshebel 36 und der Sperre 26 keinen mechanischen Zug überträgt. Anders ausgedrückt soll durch das Langloch 40 im hier gezeig­ ten Ausführungsbeispiel die Abweichung der Kinematik der beschriebenen Hebelanordnung für die Übertragung der Arretierungsbewegung von der Kinematik der Höheneinstellvorrichtung ausgeglichen werden. Die beschri­ ebene Abweichung ist umso geringer, je mehr das Übertragungsglied 44 mit der vorderen Schwinge 34 übereinstimmt und zwar sowohl hinsichtlich der Länge, als auch der Lagerpunkte. Bei einer Parallelogramm- Höheneinstellvorrichtung ist im allgemeinen kein Langloch notwendig. Kleinere Abweichungen werden durch eine geringfügige Nickbewegung des Betätigungshebels 38 ausgeglichen.The inside length of the hole 40 is dimensioned such that the transmission arrangement described between the actuating lever 36 and the lock 26 transmits no mechanical train in all positions of the height adjustment device. In other words, the deviation of the kinematics of the lever arrangement described for the transmission of the locking movement of the kinematics of the height adjustment device should be compensated for by the slot 40 in the embodiment shown here. The descriptive deviation is less, the more the transmission member 44 matches the front rocker 34 , both with regard to the length and the bearing points. In the case of a parallelogram height adjustment device, an elongated hole is generally not necessary. Smaller deviations are compensated for by a slight pitching movement of the actuating lever 38 .

Bei einer anderen Ausbildung der Höheneinstellvorrichtung, beispielsweise einer ausschließlichen Einstellvorrichtung für die Sitzvorderkante oder einer Einstellvorrichtung wie dargestellt, jedoch mit einer V-förmigen An­ ordnung zweier Hebel anstelle der hinteren Schwingen 32, wird die Hebel­ anordnung für die Übertragung der Arretierkraft entsprechend ausgebildet und das Langloch 40 entsprechend angepaßt.In another embodiment of the height adjustment device, for example an exclusive adjustment device for the front edge of the seat or an adjustment device as shown, but with a V-shaped arrangement of two levers instead of the rear rocker arms 32 , the lever arrangement for the transmission of the locking force is designed accordingly and the elongated hole 40 adjusted accordingly.

Bei einer Parallelogramm-Höheneinstellvorrichtung bewegen sich die Sitz­ trägergelenke beider Schwingen auf einer Kurve. Das Übertragungsglied 44 wird so lang gewählt und die Gelenkverbindung 46 wird örtlich so ange­ ordnet, daß sich bei einer Sitzverstellung das Schwenkgelenk 37 auf einem Bogen bewegt, der möglichst gut dieser Kurve angenähert ist.With a parallelogram height adjustment device, the seat support joints of both rockers move on a curve. The transmission link 44 is chosen so long and the hinge connection 46 is locally arranged so that the swivel joint 37 moves on an arc when the seat is adjusted, which is as close as possible to this curve.

Claims (15)

1. Arretiervorrichtung für eine Längsverstellvorrichtung eines Fahrzeug­ sitzes, wobei die Längsverstellvorrichtung zwei Schienenpaare (22, 24) aufweist, die jeweils durch eine Sperre (26) lösbar arretierbar sind und jeweils aus einer Bodenschiene (24) und einer Sitzschiene (22) be­ stehen, von denen die Sitzschienen (22) über eine Höheneinstellvor­ richtung (30, 32) mit einem Sitzträger (34) verbunden sind und am Sitz­ träger (34) seitlich ein Betätigungshebel (36) der Arretiervorrichtung angelenkt ist, der der Betätigung der Sperre (26) dient, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Betätigungshebel (36) mit einem Übertragungs­ glied (44) gelenkverbunden ist, das wiederum gelenkig mit einem Sper­ rhebel (48) gelenkverbunden ist, welcher seinerseits an der Sitzschiene (22) angelenkt ist und einen die Sperre (26) aufweisenden oder einen eine separate Sperre betätigenden Sperrbereich hat.1. locking device for a longitudinal adjustment device of a vehicle seat, the longitudinal adjustment device having two pairs of rails ( 22 , 24 ), each of which is releasably lockable by a lock ( 26 ) and each consisting of a bottom rail ( 24 ) and a seat rail ( 22 ), of which the seat rails ( 22 ) via a Höheneinstellvor direction ( 30 , 32 ) are connected to a seat support ( 34 ) and on the seat support ( 34 ) laterally an actuating lever ( 36 ) of the locking device is articulated, which actuates the lock ( 26 ) serves, characterized in that the actuating lever ( 36 ) is articulated to a transmission member ( 44 ), which in turn is articulated to a locking lever ( 48 ) which in turn is articulated on the seat rail ( 22 ) and one of the lock ( 26 ) has a blocking area or has a separate blocking area. 2. Arretiervorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Gelenkverbindung zwischen dem Betätigungsarm (38) und dem Übertra­ gungsglied (44) eine Achse (42) aufweist, die in ein Langloch (40) ein­ greift.2. Locking device according to claim 1, characterized in that the articulated connection between the actuating arm ( 38 ) and the transmission member ( 44 ) has an axis ( 42 ) which engages in an elongated hole ( 40 ). 3. Arretiervorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß sich das Langloch (40) im wesentlichen in Längsrichtung des Übertra­ gungsglieds (44) oder des Betätigungsarms (38) erstreckt.3. Locking device according to claim 2, characterized in that the elongated hole ( 40 ) extends substantially in the longitudinal direction of the transmission member ( 44 ) or the actuating arm ( 38 ). 4. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich die Gelenkverbindung zwischen dem Betäti­ gungsarm (38) und dem Übertragungsglied (44) in Nähe der Gelenkver­ bindung zwischen Sitzträger (34) und einer vorderen Schwinge (30) der Höheneinstellvorrichtung befindet.4. Locking device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the articulated connection between the actuation arm ( 38 ) and the transmission member ( 44 ) in the vicinity of the articulated connection between the seat support ( 34 ) and a front rocker ( 30 ) Height adjustment device is located. 5. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge­ kennzeichnet, daß sich die Gelenkverbindung zwischen Übertragungs­ glied (44) und Sperrhebel (48) in Nähe der Gelenkverbindung zwischen Bodenschiene (24) und einer vorderen Schwinge (30) der Höheneinstell­ vorrichtung befindet.5. Locking device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the articulation between the transmission member ( 44 ) and locking lever ( 48 ) in the vicinity of the articulation between the bottom rail ( 24 ) and a front rocker ( 30 ) of the height adjustment device . 6. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Übertragungsglied (44) eine Länge hat, die der Länge der vorderen Schwinge (30) der Höheneinstellvorrichtung entsp­ richt, vorzugsweise 50% bis 110% der Länge dieser Schwinge (30) hat.6. Locking device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the transmission member ( 44 ) has a length which corresponds to the length of the front rocker ( 30 ) of the height adjustment device, preferably 50% to 110% of the length of this rocker ( 30 ) has. 7. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Sperre (26) im wesentlichen etwa in Längsmitte der Schienen (22, 24) angeordnet ist.7. Locking device according to one of claims 1 to 6, characterized in that the lock ( 26 ) is arranged substantially in the longitudinal center of the rails ( 22 , 24 ). 8. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch ge­ kennzeichnet, daß die Gelenkverbindung zwischen dem Betätigungshebel (36) und dem Sitzträger (34) weiter weg von der Vorderkante des Sitz­ trägers (34) angeordnet ist als die Gelenkverbindung zwischen Betäti­ gungsarm (38) und Übertragungsglied (44).8. Locking device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the articulated joint between the operating lever (36) and the seat support (34) support further away from the front edge of the seat (34) is arranged gungsarm than the articulated connection between Actuate the ( 38 ) and transmission link ( 44 ). 9. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Sperrhebel (48) zweiarmig ist und seine beiden Arme, nämlich Sperrarm und Mitnehmerarm (50), im Winkel zwischen 90° und 180° zueinander stehen.9. Locking device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the locking lever ( 48 ) has two arms and its two arms, namely locking arm and driving arm ( 50 ), are at an angle between 90 ° and 180 ° to each other. 10. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Anlenkpunkt der vorderen Schwinge (30) der Höheneinstellvorrichtung am Sitzträger (34) näher der vorderen Kante dieses Sitzträgers (34) ist als der Anlenkpunkt des Betätigungshebels (36) am Sitzträger (34).10. Locking device according to one of claims 1 to 9, characterized in that the articulation point of the front rocker ( 30 ) of the height adjustment device on the seat support ( 34 ) closer to the front edge of this seat support ( 34 ) than the articulation point of the actuating lever ( 36 ) on Seat support ( 34 ). 11. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungshebel (36) einen starr mit ihm verbundenen, V-förmig zu ihm angeordneten Betätigungsarm (38) aufweist, der mit dem Übertragungsglied (44) gelenkverbunden ist. 11. Locking device according to one of claims 1 to 10, characterized in that the actuating lever ( 36 ) has a rigidly connected to it, V-shaped to him actuating arm ( 38 ) which is articulated to the transmission member ( 44 ). 12. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch ge­ kennzeichnet, daß dem Betätigungshebel (36) mindestens ein Anschlag (43) zugeordnet ist.12. Locking device according to one of claims 1 to 11, characterized in that the actuating lever ( 36 ) is assigned at least one stop ( 43 ). 13. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 12, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Betätigungshebel (36) durch eine Feder in einer Ruhestellung gehalten wird.13. Locking device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the actuating lever ( 36 ) is held in a rest position by a spring. 14. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 13, dadurch ge­ kennzeichnet, daß das Übertragungsglied (44) aus zwei nur in Längs­ richtung gegeneinander verschiebbaren Teilstücken besteht.14. Locking device according to one of claims 1 to 13, characterized in that the transmission member ( 44 ) consists of two sections which can only be displaced in the longitudinal direction. 15. Arretiervorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 14, dadurch ge­ kennzeichnet, daß bei einer Parallelogramm-Höheneinstellvorrichtung der Bewegungskreis des Schwenkgelenks (37) des Übertragungsgliedes (44) um die Gelenkverbindung (46) möglichst weitgehend der Bewe­ gungskurve des Sitzträgers (34) angenähert ist.15. Locking device according to one of claims 1 to 14, characterized in that in the case of a parallelogram height adjustment device the movement circle of the swivel joint ( 37 ) of the transmission member ( 44 ) as far as possible approximates the movement curve of the seat support ( 34 ) around the joint connection ( 46 ) is.
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