DE4236684A1 - Lightweight disc brake in modular construction - has two parts of support frame linked by spacer bolts which locate the brake pads. - Google Patents

Lightweight disc brake in modular construction - has two parts of support frame linked by spacer bolts which locate the brake pads.

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DE4236684A1
DE4236684A1 DE19924236684 DE4236684A DE4236684A1 DE 4236684 A1 DE4236684 A1 DE 4236684A1 DE 19924236684 DE19924236684 DE 19924236684 DE 4236684 A DE4236684 A DE 4236684A DE 4236684 A1 DE4236684 A1 DE 4236684A1
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Ulrich Klimt
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Georg Ing Grad Halasy-Wimmer
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ITT Automotive Europe GmbH
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Abstract

The brake system is assembled from modular components and has a main casting (3) linked to the outer casting (2) by tensile bolts (16). The bolts also serve as guides for the brake pads and their clips. The support frame provides a floating support for the disc brake. The tensile bolts are screwed into the outer frame and are held by their heads on the inner frame. Spacer sleeves (17) locate the frames and the brake pad mounting locates on the sleeved bolts via an additional elastic sleeve (24) for damping. USE/ADVANTAGE - The modular assembly is easily adapted to different sizes of disc brake and provides a low sprung mass for the vehicle.

Description

Die Erfindung betrifft eine Schwimmrahmen-Teilbelagschei­ benbremse für Kraftfahrzeuge gemäß dem Oberbegriff des Pa­ tentanspruchs 1, bei der ein Schwimmrahmen mittels Bolzen­ führungen axial verschiebbar an einem starren Bremsträger geführt ist.The invention relates to a floating frame part covering slip benbrake for motor vehicles according to the preamble of Pa claim 1, in which a floating frame by means of bolts guides axially displaceable on a rigid brake carrier is led.

Eine gattungsgemäße Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse ist beispielsweise aus der DE-OS 35 42 388 bekannt. Bei dieser bekannten Scheibenbremse ist der Schwimmrahmen rela­ tiv schwer und massiv ausgelegt.A generic floating frame partial brake disc brake is known for example from DE-OS 35 42 388. At this known disc brake is the floating frame rela tiv heavy and massive.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine gattungsgemäße Schwimm­ rahmen-Teilbelagscheibenbremse im Gewicht zu reduzieren und eine einfache und kostengünstige Anordnung anzugeben.The object of the invention is a generic swimming to reduce the frame partial brake disc brake in weight and to provide a simple and inexpensive arrangement.

Die Lösung der Aufgabe ergibt sich aus dem kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1. Lösungsprinzip ist es, die Bol­ zenführungen derart in den Schwimmrahmen mit einzubeziehen, daß sie neben ihrer Funktion, die axiale Führung des Schwimmrahmens zu gewährleisten, zusätzlich zur Erfüllung der Funktion des Schwimmrahmens selbst beitragen, indem über die Bolzenführungen auch die zum Andruck der Bremsbe­ läge an die Bremsscheibe erforderlichen Zuspannkräfte über­ tragen werden. Der Schwimmrahmen selbst weist zwei Rahmen­ teile auf, von denen keines den äußeren Rand der Brems­ scheibe überragt. Diese beiden Rahmenteile werden nun mit­ tels der beiden Bolzenführungen zusammengefügt, wobei sich die Bolzenführungen über den Rand der Bremsscheibe er­ strecken und so den Schwimmrahmen schließen.The solution to the problem arises from the characteristic Part of claim 1. The principle of the solution is to use the Bol Include zen guides in the swimming frame in such a way that in addition to their function, the axial guidance of the To ensure floating frames, in addition to fulfillment contribute to the function of the floating frame itself by via the bolt guides also for pressing the brake lever would be applied to the brake disc required clamping forces will wear. The floating frame itself has two frames parts, none of which the outer edge of the brake  overhanging the pane. These two frame parts are now using tels of the two bolt guides assembled, whereby the bolt guides over the edge of the brake disc stretch and close the floating frame.

Ein weiterer Vorteil besteht darin, daß man mit einem er­ findungsgemäßen Schwimmsattel ein System nach dem Bau­ kastenprinzip aufbauen kann. Bei der Entwicklung von Fahr­ zeugbremsen ist man stets bestrebt, ein an sich bekanntes Baumuster an die speziellen Anforderungen des jeweiligen Fahrzeugtyps anzupassen. Dabei tritt das Problem auf, daß man schon bei geringfügigen Modifikationen beispielsweise am Schwimmrahmen, die Fertigungsanlagen für den gesamten Schwimmsattel neu einrichten muß. Dies verursacht beträcht­ liche Investitionskosten.Another advantage is that you can with a he inventive floating saddle a system after construction can build the box principle. When developing Fahr one always strives for a product brake, a known one Model to the special requirements of each Adapt vehicle type. The problem arises that even with minor modifications on the floating frame, the manufacturing equipment for the whole Must set up floating saddle. This causes considerable investment costs.

Bei der erfindungsgemäßen Bremse hingegen hat der Konstruk­ teur die Möglichkeit, eines der separaten Bremsenteile für sich an die speziellen Anforderungen anzupassen. Bei der Serienfertigung braucht man dann ebenfalls nur einen klei­ nen Teilbereich der Fertigungsanlagen neu einzurichten, wo­ bei Investitionskosten eingespart werden können.In the brake according to the invention, however, the construct expensive the possibility of one of the separate brake parts for adapt to the special requirements. In the Series production then only needs a small one to reorganize a sub-area of the production facilities where can be saved in investment costs.

Es empfiehlt sich dabei, das Grundmuster der erfindungsge­ mäßen Bremse hinsichtlich der Berührungspunkte ihrer ver­ schiedenen Bauteile zu standardisieren. Beispielsweise wäre es vorteilhaft, Achsabstand und Durchmesser der Bolzenfüh­ rungen bzw. der zu ihrer Befestigung in den Rahmenteilen bestimmten Bohrungen für alle Bremsen desselben Baumusters festzulegen. In diesem Fall könnte der Bremsenhersteller einen gewissen Vorrat verschiedener Schwimmrahmen-Bauteile entwickeln und bereithalten, die dann nach dem Baukasten­ prinzip entsprechend den Anforderungen für einen speziellen Fahrzeugtyp optimal und schnell zusammengestellt werden können. In diesem Fall sind die Entwicklungskosten auf ein Minimum reduziert und Investitionskosten für die Einrich­ tung neuer Fertigungsanlagen fallen nicht an.It is recommended that the basic pattern of the fiction brake with regard to the contact points of their ver standardize various components. For example it is advantageous to center distance and diameter of the bolt guide stanchions or for their attachment in the frame parts certain holes for all brakes of the same type to be determined. In this case, the brake manufacturer could a certain stock of different floating frame components develop and keep ready, then according to the kit principle according to the requirements for a special  Vehicle type can be put together optimally and quickly can. In this case, the development costs are on Minimum reduced and investment costs for the device There are no new production facilities.

Bevorzugte und vorteilhafte Ausführungsbeispiele der Erfin­ dung hinsichtlich erfindungsgemäß ausgestalteter Bolzenfüh­ rungen ergeben sich aus den Ansprüchen 2 bis 8. Dabei ist um einen handelsüblichen Schraubbolzen herum eine starre Hülse angeordnet, die einerseits die beiden Rahmenteile im richtigen Abstand hält und andererseits mit ihrer äußeren Zylinderfläche die eigentliche Führungsfläche der Bolzen­ führung liefert. Der Schraubbolzen selbst wird dabei im we­ sentlichen nur auf Zug belastet und drückt die beiden Rah­ menteile an die starre Hülse an. Mit Vorteil kann die star­ re Hülse gegenüber dem Schraubbolzen ein gewisses radiales Spiel aufweisen, das während des Zusammenbaus des Schwimm­ rahmens zum Ausgleich von Fertigungstoleranzen dient. Wenn der Schwimmrahmen nur zur Übertragung von Zuspannkräften, nicht aber zur Aufnahme von Reibkräften bestimmt ist, empfiehlt sich eine elastische Dämpfungshülse, die um die starre Hülse herum angeordnet ist und mit ihrer Mantelflä­ che an der Innenfläche einer Bohrung anliegt, durch die sich die Bolzenführung hindurch erstreckt und die Bestand­ teil eines Führungselementes des Bremsträgers ist. Um die aus der Bohrung des Bremsträgers herausragenden Abschnitte der starren Hülse vor Verschmutzung zu schützen, empfehlen sich elastische Faltmanschetten, die vorzugsweise ein­ stückig zusammen mit der elastischen Dämpfungshülse ausge­ bildet sind, wodurch die Produktions- und Montagekosten der elastischen Elemente vorteilhaft verringert werden. In ei­ ner Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, die offenen Enden der Faltmanschetten mit ihrem umlaufenden Rand je­ weils in eine Ringnut der starren Hülse dichtend eingreifen zu lassen. Dabei wird nicht nur der Schutz der starren Hül­ se gewährleistet, sondern auch ein Herausrutschen aus den Bohrungen des Bremsträgers verhindert, wenn die Hülse be­ reits am Bremsträger montiert ist, aber die übrigen Schwimmrahmenteile und die Schraubbolzen noch nicht zusam­ mengebaut sind.Preferred and advantageous embodiments of the invention with regard to bolt guide designed according to the invention stanchions emerge from claims 2 to 8. It is a rigid screw around a standard screw Sleeve arranged, the one hand the two frame parts in maintains correct distance and on the other hand with their outer Cylinder surface the actual guide surface of the bolts leadership supplies. The bolt itself is in the we considerably loaded only on train and pushes the two frames parts of the rigid sleeve. The star re sleeve relative to the bolt a certain radial Have game that during assembly of the float serves to compensate for manufacturing tolerances. If the floating frame only for the transmission of clamping forces, but is not intended to absorb frictional forces, an elastic damping sleeve is recommended, which is around the rigid sleeve is arranged around and with its mantle surface rests against the inner surface of a hole through which the bolt guide extends through and the stock is part of a guide element of the brake carrier. To the sections protruding from the bore of the brake carrier to protect the rigid sleeve from contamination themselves elastic folding cuffs, which are preferably a in pieces together with the elastic damping sleeve forms, which reduces the production and assembly costs of the elastic elements can be advantageously reduced. In egg ner further development of the invention is provided, the open Ends of the folding cuffs with their peripheral edge each  because sealingly engage in an annular groove of the rigid sleeve allow. It is not only the protection of the rigid shell se guaranteed, but also slipping out of the Bores of the brake carrier prevented when the sleeve be is already mounted on the brake carrier, but the rest Floating frame parts and the bolts are not yet together are built.

Bei einer weiteren Ausführungsform der Erfindung gemäß An­ spruch 8 ist die Bolzenführung des Schwimmrahmens besonders einfach ausgestaltet, wobei das Führungselement des Brems­ trägers seitlich offen ist.In a further embodiment of the invention according to An saying 8 is the bolt guide of the floating frame special simply designed, the guide element of the brake carrier is open on the side.

Ein Vorteil des Baukastenprinzips besteht darin, daß die verschiedenen Rahmenteile ohne besonderen Aufwand aus ver­ schiedenen Materialien und mit verschiedenen Fertigungs­ techniken gefertigt sein können. In einer bevorzugten Aus­ führungsform der Erfindung gemäß Anspruch 9 ist daher vor­ gesehen, das innere Rahmenteil, welches mit der Betäti­ gungsvorrichtung versehen und relativ kompliziert ausge­ formt ist, überwiegend als Gußteil herzustellen und das äußere Rahmenteil, welches aufgrund geringerer funktionel­ ler Anforderungen einfacher gestaltet sein kann, aus einem dicken Blech zu stanzen und zu formen.An advantage of the modular principle is that the different frame parts without any special effort from ver different materials and with different manufacturing techniques can be made. In a preferred out leadership form of the invention according to claim 9 is therefore before seen the inner frame part, which with the actuator provided device and out relatively complicated is shaped, mainly as a cast part and that outer frame part, which due to less functional requirements can be made simpler from one to punch and shape thick sheet metal.

Die Erfindung läßt sich noch verbessern, indem die beiden Rahmenteile gemäß Anspruch 10 durch einen weiteren Bolzen zusätzlich miteinander verbunden sind. Dieser Bolzen wird zweckmäßigerweise in der Mitte der Bremse parallel zur Bremsscheibenachse angeordnet und erstreckt sich über den äußeren Rand der Bremsscheibe. Der zusätzliche Bolzen ver­ größert die Steifigkeit des Schwimmrahmens, wobei er die Bolzenführungen von einem Teil der Zugkräfte entlastet. Da­ bei ist es zweckmäßig, gemäß Anspruch 11 einen gewöhnlichen Schraubbolzen zu verwenden, der leicht und billig zu be­ schaffen ist. Ein solcher Bolzen wird auf einfachste Weise montierbar, wenn gemäß Anspruch 12 das äußere Rahmenteil eine zum Durchgang bestimmte Bohrung aufweist, an deren Rand der Schraubenkopf formschlüssig anliegt, und das mit dem Gewinde versehene Ende des Schraubbolzens in eine Ge­ windebohrung des inneren Rahmenteils eingeschraubt wird. Das Einschrauben von der äußeren Axialseite nach innen ist besonders vorteilhaft in Verbindung mit den Merkmalen des Anspruchs 13, wenn also der mittlere Bolzen auch zur Be­ festigung der Bremsbeläge dient. Beim Austausch verschlis­ sener Bremsbeläge gegen neue kann daher der Monteur, der von der Außenseite des Fahrzeugrades her an die Bremse herantritt, den mittleren Bolzen besonders leicht errei­ chen.The invention can be further improved by the two Frame parts according to claim 10 by a further bolt are also connected to each other. This bolt will expediently in the middle of the brake parallel to Brake disc axis arranged and extends over the outer edge of the brake disc. The additional bolt ver increases the rigidity of the floating frame, whereby he the Bolt guides are relieved of part of the tensile forces. There  at it is useful, according to claim 11, an ordinary To use bolts that are easy and cheap to be create is. Such a bolt is very simple mountable if, according to claim 12, the outer frame part has a bore intended for passage, at the Edge of the screw head fits positively, and with the threaded end of the bolt into a Ge wind hole of the inner frame part is screwed. It is screwed in from the outer axial side particularly advantageous in connection with the features of the Claim 13, so if the middle bolt also for loading fixation of the brake pads. Worn when exchanged The fitter who can from the outside of the vehicle wheel to the brake approaches the middle bolt particularly easily chen.

Wenn der mittlere Bolzen gemäß Anspruch 13 zur Befestigung der Bremsbeläge dient, empfiehlt sich eine Ausgestaltung der Bremsbeläge gemäß Anspruch 14, bei der die Bremsbeläge schnell und einfach radial nach außen entnehmbar bzw. mon­ tierbar sind. Die Rückenplatten der Bremsbeläge sind dabei mit einem im mittleren Bereich ihrer oberen Kanten radial abstehenden Vorsprung versehen, der an dem mittleren Bolzen radial anliegt. Dadurch werden die Bremsbeläge gegen radia­ les Herausfallen aus der Bremse gesichert. Die Führung ins­ besondere des axial innen an der Betätigungsvorrichtung an­ liegenden Bremsbelags kann verbessert werden, indem der ra­ diale Vorsprung mit einer Mulde versehen ist, in der der mittlere Bolzen liegt.If the middle bolt according to claim 13 for attachment a design is recommended of the brake pads according to claim 14, wherein the brake pads can be removed quickly and easily radially outwards or mon are animal. The back plates of the brake pads are included with a radial in the middle of their upper edges protruding projection provided on the central bolt lies radially. This will brake the pads against radia secured fall out of the brake. The lead in particular of the axially inside of the actuator lying brake pad can be improved by the ra diale projection is provided with a recess in which the middle bolt lies.

Zusammenfassend läßt sich also sagen, daß die Anordnung des mittleren Bolzens nicht nur zur Versteifung des Schwimmrah­ mens, sondern auch besonders zweckmäßig zur Befestigung der Bremsbeläge dient, die nach Entfernung dieses einzigen Bol­ zens auf einfachste Weise radial nach außen aus der Bremse entnommen bzw. eingebaut werden können.In summary, it can be said that the arrangement of the middle bolt not only to stiffen the swimming frame  mens, but also particularly useful for attaching the Brake pads are used after removing this single bolt zens in the simplest way radially outwards from the brake can be removed or installed.

Mit Anspruch 15 soll auch ein zur Verwendung in einer er­ findungsgemäßen Scheibenbremse entsprechend ausgestalteter Bremsbelag unter Schutz gestellt werden.With claim 15 is also intended for use in a he Disc brake according to the invention designed accordingly Brake pads are placed under protection.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an­ hand der Zeichnungen näher erläutert.Exemplary embodiments of the invention are described below hand of the drawings explained in more detail.

Es zeigen:Show it:

Fig. 1 eine teilweise geschnittene Draufsicht auf eine erfindungsgemäße Teilbelagscheibenbremse; Figure 1 is a partially sectioned plan view of a partial brake disc brake according to the invention.

Fig. 2 eine Rückansicht derselben Bremse aus Richtung A von Fig. 1; Fig. 2 is a rear view of the same brake from direction A of Fig. 1;

Fig. 3 eine teilweise geschnittene Vorderansicht aus Richtung B von Fig. 1; Fig. 3 is a partially sectioned front view from direction B of Fig. 1;

Fig. 4 eine teilweise geschnittene Seitenansicht aus Richtung C von Fig. 1; Fig. 4 is a partially sectioned side view from the direction C of Fig. 1;

Fig. 5 eine weitere Ausgestaltungsform einer Bolzenfüh­ rung, dargestellt als Teilansicht der Bremse ent­ sprechend der Blickrichtung wie in Fig. 1; Fig. 5 shows a further embodiment of a Bolzenfüh tion, shown as a partial view of the brake accordingly the viewing direction as in Fig. 1;

Fig. 6 eine teilweise geschnittene Darstellung der Bol­ zenführung von Fig. 5, entsprechend der Blick­ richtung wie in Fig. 3. Fig. 6 is a partially sectioned illustration of the Bol zenführung of Fig. 5, corresponding to the direction of view as in Fig. 3rd

In Fig. 1 erkennt man einen Schwimmrahmen 1, der aus einem äußeren Rahmenteil 2, einem inneren Rahmenteil 3 und zwei Bolzenführungen 4, 5 besteht, die zusammen einen geschlos­ senen Rahmen bilden. Der Schwimmrahmen 1 ist an einem star­ ren Bremsträger 6 mittels der Bolzenführungen 4, 5 axial verschiebbar geführt. Wie man in den Fig. 2 oder 3 er­ kennt, ist der Bremsträger 6 mit zwei Befestigungsbohrungen 7 versehen, die zur starren Befestigung des Bremsträgers 6 und damit der gesamten Scheibenbremse am Achsschenkel des Fahrzeugs bestimmt sind. Der Bremsträger 6 besitzt zwei Trägerarme 8, 9, die sich quer über den äußeren Rand einer Bremsscheibe 10 erstrecken. Die Bremsscheibe 10 ist in Fig. 4 gezeigt und in den Fig. 2 und 3 durch Strichelung angedeutet. Auf der äußeren Axialseite der Bremsscheibe 10 ist ein äußerer Bremsbelag 11 und auf der inneren Axialsei­ te ein innerer Bremsbelag 12 angeordnet. Der Schwimmrahmen 1 umgreift die Bremsbeläge 11, 12 und ist an seinem inneren Rahmenteil 3 mit einer hydraulischen Betätigungsvorrichtung 13 versehen, mittels derer die Bremsbeläge 11, 12 an die Bremsscheibe 10 andrückbar sind.In Fig. 1 you can see a floating frame 1 , which consists of an outer frame part 2 , an inner frame part 3 and two bolt guides 4 , 5 , which together form a closed frame. The floating frame 1 is guided on a star ren brake carrier 6 by means of the bolt guides 4 , 5 axially displaceable. As is known in FIGS. 2 or 3, the brake carrier 6 is provided with two fastening bores 7 which are intended for rigid fastening of the brake carrier 6 and thus the entire disc brake on the steering knuckle of the vehicle. The brake carrier 6 has two carrier arms 8 , 9 which extend across the outer edge of a brake disc 10 . The brake disc 10 is shown in FIG. 4 and indicated by dashed lines in FIGS. 2 and 3. On the outer axial side of the brake disc 10 , an outer brake pad 11 and on the inner Axialsei te an inner brake pad 12 is arranged. The floating frame 1 engages around the brake pads 11 , 12 and is provided on its inner frame part 3 with a hydraulic actuation device 13 , by means of which the brake pads 11 , 12 can be pressed onto the brake disc 10 .

Bei Bremsbetätigung wird ein Bremskolben 14 der hydrauli­ schen Betätigungsvorrichtung 13 von einer Hydraulikflüssig­ keit mit Druck beaufschlagt und drückt seinerseits den in­ neren Bremsbelag 12 direkt gegen die Bremsscheibe 10. Durch die von der Bremsscheibe 10 ausgeübte Reaktionskraft ver­ schiebt sich der gesamte Schwimmrahmen 1 in seinen Bolzen­ führungen 4, 5 axial, wobei der äußere Bremsbelag 11 indi­ rekt gegen die andere Axialseite der Bremsscheibe 10 ange­ drückt wird.When the brake is actuated, a brake piston 14 of the hydraulic actuating device 13 is pressurized by a hydraulic fluid and in turn presses the brake pad 12 directly against the brake disk 10 . The reaction force exerted by the brake disc 10 ver pushes the entire floating frame 1 in its bolt guides 4 , 5 axially, the outer brake pad 11 being pressed directly against the other axial side of the brake disc 10 .

Wie am besten Fig. 1 zeigt, bestehen die Bolzenführungen 4, 5 jeweils aus einem gewöhnlichen Schraubbolzen 15, 16, der im Inneren einer starren Hülse 17 angeordnet ist. Das innere Rahmenteil 3 ist mit zwei Bohrungen 18 zum Durchgang der Schraubbolzen 15, 16 versehen. Dabei liegen die Schraubköpfe der Schraubbolzen 15, 16 in axialer Richtung formschlüssig auf der einen Axialseite des inneren Rahmen­ teils 3 neben den Rändern der Bohrungen 18 an, während die Stirnseiten der starren Hülsen 17 auf der anderen Axialsei­ te des inneren Rahmenteils neben den Rändern der Bohrungen 18 anliegen. Das äußere Rahmenteil 2 besitzt zwei Gewinde­ bohrungen 19, 20, in die die anderen Enden der Schraubbol­ zen 15, 16 eingeschraubt sind. Dabei werden die anderen Stirnseiten der starren Hülsen 17 axial gegen das äußere Rahmenteil 2 gepreßt, so daß schließlich die beiden Rahmen­ teile 2, 3 von den starren Hülsen 17 in einem definierten Abstand gehalten und mittels der beiden Schraubbolzen 15, 16 fest zusammengeschraubt sind. Die beiden Rahmenteile 2, 3 bilden also erst zusammen mit den beiden Bolzenführungen 4, 5 einen geschlossenen Schwimmrahmen 1.As best shown in FIG. 1, the bolt guides 4 , 5 each consist of an ordinary screw bolt 15 , 16 , which is arranged inside a rigid sleeve 17 . The inner frame part 3 is provided with two bores 18 for the passage of the screw bolts 15 , 16 . Here, the screw heads of the bolts 15 , 16 form-fit in the axial direction on one axial side of the inner frame part 3 next to the edges of the holes 18 , while the end faces of the rigid sleeves 17 on the other Axialsei te of the inner frame part next to the edges of the holes 18 concerns. The outer frame part 2 has two threaded bores 19 , 20 into which the other ends of the screw bolts 15 , 16 are screwed. The other end faces of the rigid sleeves 17 are axially pressed against the outer frame part 2 , so that finally the two frame parts 2 , 3 of the rigid sleeves 17 are held at a defined distance and are firmly screwed together by means of the two bolts 15 , 16 . The two frame parts 2, 3 so only form together with the two bolt guides 4, 5 a closed floating frame. 1

Der Bremsträger 6 besitzt zur Führung des Schwimmrahmens 1 zwei Führungselemente 21, 22 mit Bohrungen 23, durch die die Bolzenführungen 4, 5 hindurchgehen. Zwischen der star­ ren Hülse 17 und der Wand der Bohrung 23 ist jeweils eine elastische Dämpfungshülse 24 vorgesehen, die an ihren Enden einstückig in je eine Faltmanschette 25 übergeht. Die Falt­ manschetten 25 schützen die aus den Bohrungen 23 herausra­ genden Abschnitte der starren Hülsen 17 vor Verschmutzung, damit die Bolzenführungen 4, 5 nicht schwergängig werden. Die offenen Enden der Faltmanschetten sind jeweils mit ihrem umlaufenden Rand 26 in umlaufende Ringnuten der star­ ren Hülsen 17 eingerastet. The brake carrier 6 has two guide elements 21 , 22 with bores 23 for guiding the floating frame 1 , through which the pin guides 4 , 5 pass. Between the star ren sleeve 17 and the wall of the bore 23 , an elastic damping sleeve 24 is provided, which at its ends merges in one piece into a folding sleeve 25 . The folding cuffs 25 protect the sections of the rigid sleeves 17 which come out of the bores 23 from contamination, so that the bolt guides 4 , 5 are not stiff. The open ends of the folding cuffs are each engaged with their peripheral edge 26 in circumferential annular grooves of the star ren sleeves 17 .

Eine alternative Ausführungsform der Führung des Schwimm­ rahmens 1 am Bremsträger 6 ist in den Fig. 5 und 6 dar­ gestellt. Dabei bleiben die Rahmenteile 2, 3 unverändert und auch der Bolzen 16′ und die starre Hülse 17′ unter­ scheiden sich im wesentlichen nicht von den weiter oben be­ schriebenen entsprechenden Bauteilen. Die modifizierte Bol­ zenführung 5′ weist jedoch weder eine Dämpfungshülse noch Faltmanschetten auf. Die Führungselemente 22′ des Bremsträ­ gers 6 sind als seitliche Vorsprünge ausgebildet, die eine in Umfangsrichtung seitlich nach außen offene halbzylindri­ sche Führungsfläche 27 aufweisen, an der die starre Hülse 17′ axial verschiebbar anliegt.An alternative embodiment of the guidance of the floating frame 1 on the brake carrier 6 is shown in FIGS . 5 and 6. The frame parts 2 , 3 remain unchanged and also the bolt 16 'and the rigid sleeve 17 ' differ substantially from the corresponding components described above be. The modified Bol zenführung 5 ', however, has neither a damping sleeve nor folding cuffs. The guide elements 22 'of the Bremsträ gers 6 are formed as lateral projections which have a semi-cylindrical guide surface 27 open laterally outwards in the circumferential direction, on which the rigid sleeve 17 ' bears axially displaceably.

Die beiden Rahmenteile 2, 3 sind außer durch die Bolzenfüh­ rungen 4, 5 noch durch einen dritten Bolzen 28 miteinander verbunden, der sich quer über den Rand der Bremsscheibe 10 erstreckt und in der Mitte des Schwimmrahmens 1 angeordnet ist. Der mittlere Bolzen 28 dient einerseits zur Verstei­ fung des Schwimmrahmens 1, da er einen Teil der Zugkräfte übernimmt und die beiden Bolzenführungen 4, 5 entlastet. Andererseits ist der mittlere Bolzen 28 zur Befestigung der Bremsbeläge 11, 12 bestimmt. Auch der mittlere Bolzen 28 ist ein gewöhnlicher Schraubbolzen. Er erstreckt sich durch eine Bohrung, die in einem radialen Vorsprung 29 des äuße­ ren Rahmenteils 2 eingebracht ist und ist in eine Gewinde­ bohrung 31 eines radialen Vorsprungs 30 des inneren Rahmen­ teils 3 eingeschraubt.The two frame parts 2 , 3 are apart from the Bolzen leadership 4 , 5 still connected by a third bolt 28 which extends across the edge of the brake disc 10 and is arranged in the middle of the floating frame 1 . The middle bolt 28 serves on the one hand to reinforce the floating frame 1 , since it takes over part of the tensile forces and relieves the two bolt guides 4 , 5 . On the other hand, the middle bolt 28 is intended for fastening the brake pads 11 , 12 . The middle bolt 28 is also an ordinary screw bolt. It extends through a bore which is introduced into a radial projection 29 of the outer frame part 2 and is screwed into a threaded bore 31 of a radial projection 30 of the inner frame part 3 .

Die Bremsbeläge 11, 12 bestehen je aus einer Rückenplatte 32, auf der ein Reibbelag 33 befestigt ist. Die Rückenplat­ ten 32 liegen mit ihren Kanten 34 in Umfangsrichtung an Führungsflächen der Trägerarme 8, 9 an, um die beim Bremsen auftretenden Reibkräfte von den Bremsbelägen 11, 12 auf ei­ nen der Trägerarme 8, 9 zu übertragen. Weiterhin sind die Rückenplatten 32 der Bremsbeläge 11, 12 mit seitlich in Um­ fangsrichtung abstehenden Vorsprüngen 35 versehen, die ebenfalls an den Trägerarmen 8, 9 anliegen und einen radia­ len Anschlag für die Bremsbeläge 11, 12 bilden. Schließlich sind die Rückenplatten 32 im mittleren Bereich ihrer Ober­ kante mit einem radialen Vorsprung 36 versehen, der als An­ schlag in die entgegengesetzte radiale Richtung dient und für diesen Zwecke an dem mittleren Bolzen 28 anliegt.The brake pads 11 , 12 each consist of a back plate 32 on which a friction lining 33 is attached. The Rückplat th 32 lie with their edges 34 in the circumferential direction on guide surfaces of the support arms 8 , 9 in order to transmit the friction forces occurring during braking from the brake pads 11 , 12 to egg NEN of the support arms 8 , 9 . Furthermore, the back plates 32 of the brake pads 11 , 12 are provided with projections 35 projecting laterally in the circumferential direction, which also rest on the support arms 8 , 9 and form a radia len stop for the brake pads 11 , 12 . Finally, the back plates 32 are provided in the central region of their upper edge with a radial projection 36 , which serves as an impact in the opposite radial direction and is in contact with the central bolt 28 for this purpose.

Für die Demontage der Bremsbeläge 11, 12 braucht der Mon­ teur lediglich den mittleren Bolzen 28 herauszuschrauben, um dann die Bremsbeläge 11, 12 radial nach außen entnehmen zu können. Neue Bremsbeläge 11, 12 werden ebenso einfach radial von außen durch den Schwimmrahmen 1 hindurch zwi­ schen die Trägerarme 8, 9 des Bremsträgers 6 eingesetzt, bis die seitlichen Vorsprünge 35 an den Trägerarmen 8, 9 anschlagen und eine weitere Bewegung der Bremsbeläge 11, 12 radial nach innen verhindern. Anschließend wird der mittle­ re Bolzen 28 durch die Bohrung des radialen Vorsprungs 29 gesteckt und in die Gewindebohrung 31 des radialen Vor­ sprungs 30 eingeschraubt. Die radialen Vorsprünge 36 der Rückenplatten 32 schlagen nun an den mittleren Bolzen 28 an, wenn sich die Bremsbeläge 11, 12, radial nach außen be­ wegen, und verhindern so ein Herausfallen der Bremsbeläge 11, 12 aus der Bremse.For the disassembly of the brake pads 11 , 12 the mon expensive only needs to unscrew the central bolt 28 in order to then be able to remove the brake pads 11 , 12 radially outward. New brake pads 11 , 12 are just as easily radially from the outside through the floating frame 1 between the support arms 8 , 9 of the brake support 6 inserted until the side projections 35 strike the support arms 8 , 9 and a further movement of the brake pads 11 , 12 radially prevent inside. Then the middle re bolt 28 is inserted through the bore of the radial projection 29 and screwed into the threaded bore 31 of the radial projection 30 before. The radial projections 36 of the back plates 32 now strike the middle bolt 28 when the brake pads 11 , 12 are due radially outwards, and thus prevent the brake pads 11 , 12 from falling out of the brake.

Da die Bremsbeläge 11, 12 in ihren Führungen zwischen den Trägerarmen 8, 9 und dem mittleren Bolzen 28 konstruktions­ bedingt prinzipiell mit Spiel angeordnet sind, ist zumin­ dest für den inneren Bremsbelag 12 eine Antiklapperfeder 37 vorgesehen, die den Bremsbelag 12 gegenüber dem mittleren Bolzen 28 verspannt und somit gegen die Trägerarme 8, 9 an­ drückt. Weiterhin ist eine Feder 38 vorgesehen, die den Schwimmrahmen 1 gegenüber dem Bremsträger 6 verspannt. Die Feder 38 ist in ihrer Mitte am Schwimmrahmen 1 lösbar be­ festigt und besitzt zwei Federarme 39, die in entgegenge­ setzte Umfangsrichtungen abstehen und in radialer Richtung federnd an den Trägerarmen 8, 9 des Bremsträgers 6 anlie­ gen.Since the brake pads 11 , 12 are arranged with play in their guides between the support arms 8 , 9 and the central pin 28, for construction reasons, an anti-rattle spring 37 is provided at least for the inner brake pad 12, which rests the brake pad 12 relative to the central pin 28 clamped and thus presses against the support arms 8 , 9 . Furthermore, a spring 38 is provided, which braces the floating frame 1 with respect to the brake carrier 6 . The spring 38 is releasably fastened in its center on the floating frame 1 and has two spring arms 39 which project in circumferential directions set in opposite directions and resiliently in the radial direction on the carrier arms 8 , 9 of the brake carrier 6 .

Das innere Rahmenteil 3 des Schwimmrahmens 1 ist neben der hydraulischen Betätigungsvorrichtung 13 auch mit einer me­ chanischen Betätigungsvorrichtung ausgestattet, die für die Funktion als Feststellbremse vorgesehen ist. Von der mecha­ nischen Betätigungsvorrichtung kann man in den Fig. 1 und 2 einen Bremshebel 40 erkennen, der an seinem freien Ende einen Haken 42 zur Befestigung eines nicht gezeigten Bremsseils aufweist und der von einer schraubenförmigen Rückstellfeder 41 in Bremslösestellung gehalten wird. Wei­ terhin ist eine mit einer Bohrung versehene Öse 43 zu er­ kennen, die zur Befestigung einer nicht gezeigten Hülle des Bremsseils dient. Schließlich kann man in Fig. 1 einen Ausschnitt einer automatischen Nachstellvorrichtung 44 zur Nachstellung der mechanischen Betätigungsvorrichtung bei zunehmendem Verschleiß der Reibbeläge 33 erkennen.The inner frame part 3 of the floating frame 1 is in addition to the hydraulic actuator 13 also equipped with a me mechanical actuator, which is provided for the function as a parking brake. From the mechanical actuator African can be seen in FIGS . 1 and 2, a brake lever 40 having a hook 42 at its free end for attaching a brake cable, not shown, and which is held by a helical return spring 41 in the brake release position. Wei terhin is to be known with a hole provided eyelet 43 , which is used to attach a sheath of the brake cable, not shown. Finally, a section of an automatic adjusting device 44 for adjusting the mechanical actuating device with increasing wear of the friction linings 33 can be seen in FIG. 1.

Das beschriebene Ausführungsbeispiel einer erfindungsge­ mäßen Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse ist wie be­ schrieben mit einer mechanischen Betätigungsvorrichtung zur Erzielung einer Feststellbremsfunktion ausgestattet. Soll nun beispielsweise ein anderes Fahrzeug mit einer im we­ sentlichen gleichen Scheibenbremse ausgerüstet werden, wo­ bei aber auf die Feststellbremsfunktion verzichtet werden soll, so kann selbstverständlich das innere Rahmenteil 3 auf einfache Weise und ohne Beeinträchtigung der übrigen Bremsenteile durch ein modifiziertes Rahmenteil ersetzt werden, das keine mechanische Betätigungsvorrichtung auf­ weist.The described embodiment of a floating frame partial lining disc brake is, as described, equipped with a mechanical actuation device to achieve a parking brake function. If, for example, another vehicle is to be equipped with a disc brake that is essentially the same, but where the parking brake function is to be dispensed with, the inner frame part 3 can of course be replaced by a modified frame part in a simple manner and without affecting the other brake parts has no mechanical actuator.

Claims (15)

1. Schwimmrahmen-Teilbelagscheibenbremse für Kraftfahrzeuge;
  • - mit einem am Achsschenkel des Fahrzeugs fest verankerten Bremsträger (6), der Führungselemente (21, 22, 22′) zur Aufnahme von Bolzenführungen (4, 5, 5′) aufweist;
  • - mit einem Schwimmrahmen (1), der am Bremsträger (6) mit­ tels der Bolzenführungen (4, 5, 5′) axial verschiebbar geführt ist, sich über den Rand einer Bremsscheibe (10) erstreckt und beiderseits der Bremsscheibe (10) angeord­ nete Bremsbeläge (11, 12) umgreift, die mittels einer Bremsbetätigungsvorrichtung (13) des Schwimmrahmens (1) an die Bremsscheibe (10) andrückbar sind, dadurch ge­ kennzeichnet, daß der Schwimmrahmen (1) zur direkten Betätigung des auf der inneren Axialseite der Bremsscheibe (10) angeordneten Bremsbelags (12) ein mit der Bremsbetätigungsvorrichtung (13) versehenes inneres Rahmenteil (3) und ein zur indirekten Betätigung des äußeren Bremsbelags (11) bestimmtes äußeres Rahmenteil (2) aufweist und daß die beiden Rahmenteile (2, 3) mit­ tels der den Rand der Bremsscheibe (10) überspannenden Bolzenführungen (4, 5, 5′) zu einem geschlossenen Schwimmrahmen (1) verbunden sind.
1. Floating frame partial lining disc brake for motor vehicles;
  • - With a brake arm ( 6 ) firmly anchored to the steering knuckle of the vehicle, which has guide elements ( 21 , 22 , 22 ') for receiving bolt guides ( 4 , 5 , 5 ');
  • - With a floating frame ( 1 ) which is axially displaceably guided by means of the bolt guides ( 4 , 5 , 5 ') on the brake carrier ( 6 ), extends over the edge of a brake disc ( 10 ) and on both sides of the brake disc ( 10 ) angeord Nete brake pads (11, 12) engages, which can be pressed by means of a brake actuator (13) of the floating frame (1) to the brake disc (10), characterized in that the floating frame (1) for direct actuation of the on the inner axial side of the brake disc ( 10 ) arranged brake pads ( 12 ) with the brake actuating device ( 13 ) provided inner frame part ( 3 ) and for the indirect actuation of the outer brake pad ( 11 ) certain outer frame part ( 2 ) and that the two frame parts ( 2 , 3 ) with means the bolt guides ( 4 , 5 , 5 ') spanning the edge of the brake disc ( 10 ) are connected to form a closed floating frame ( 1 ).
2. Scheibenbremse nach Anspruch 1, dadurch gekenn­ zeichnet, daß eine Bolzenführung (4, 5, 5′) einen Schraubbolzen (15, 16, 16′) aufweist, der mit einem Ende in eine Gewindebohrung (19, 20) des einen Rahmenteils (2) eingeschraubt ist, während sich das andere, mit ei­ nem Schraubenkopf versehene Ende durch eine Bohrung (18) des anderen Rahmenteils (3) erstreckt, an dem der Schraubenkopf formschlüssig anliegt, und daß um den Schraubbolzen (15, 16, 16′) herum eine starre Hülse (17) angeordnet ist, die durch Anlage ihrer beiden Stirnsei­ ten die beiden Rahmenteile (2, 3) im axialen Abstand zu­ einander hält.2. Disc brake according to claim 1, characterized in that a bolt guide ( 4 , 5 , 5 ') has a screw bolt ( 15 , 16 , 16 '), which has one end in a threaded bore ( 19 , 20 ) of a frame part ( 2 ) is screwed in, while the other end, provided with a screw head, extends through a bore ( 18 ) in the other frame part ( 3 ), against which the screw head bears in a form-fitting manner, and that around the screw bolt ( 15 , 16 , 16 ') around a rigid sleeve ( 17 ) is arranged, which holds the two frame parts ( 2 , 3 ) at an axial distance from one another by abutment of their two Stirnsei. 3. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß in den Führungselementen (21, 22) des Bremsträgers (6) Bohrungen (23) vorgesehen sind, durch die die Bolzenführungen (4, 5) hindurchgehen.3. Disc brake according to claim 2, characterized in that in the guide elements ( 21 , 22 ) of the brake carrier ( 6 ) bores ( 23 ) are provided through which the bolt guides ( 4 , 5 ) pass. 4. Scheibenbremse nach Anspruch 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die zwischen der Außenfläche der starren Hülse (17) und der Innenfläche der Bohrung (23) des Bremsträgers (6) eine elastische Dämpfungshülse (24) angeordnet ist.4. Disc brake according to claim 3, characterized in that between the outer surface of the rigid sleeve ( 17 ) and the inner surface of the bore ( 23 ) of the brake carrier ( 6 ), an elastic damping sleeve ( 24 ) is arranged. 5. Scheibenbremse nach Anspruch 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die aus den Enden der Bohrung (23) des Bremsträgers (6) herausragenden Abschnitte der star­ ren Hülse (17) durch elastische Faltmanschetten (25) ge­ schützt sind.5. Disc brake according to claim 4, characterized in that from the ends of the bore ( 23 ) of the brake carrier ( 6 ) projecting portions of the star ren sleeve ( 17 ) by elastic folding sleeves ( 25 ) are protected. 6. Scheibenbremse nach Anspruch 5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die elastischen Faltmanschetten (25) einstückig zusammen mit der elastischen Dämpfungs­ hülse (24) ausgebildet sind.6. Disc brake according to claim 5, characterized in that the elastic folding sleeves ( 25 ) are integrally formed together with the elastic damping sleeve ( 24 ). 7. Scheibenbremse nach Anspruch 6, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die beiden offenen Enden der Falt­ manschetten (25) mit ihrem umlaufenden Rand (26) jeweils in eine Ringnut der starren Hülse (17) dichtend eingrei­ fen.7. Disc brake according to claim 6, characterized in that the two open ends of the folding cuffs ( 25 ) with their peripheral edge ( 26 ) each sealingly in an annular groove of the rigid sleeve ( 17 ). 8. Scheibenbremse nach Anspruch 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß zumindest eines der Führungselemen­ te (22′) des Bremsträgers (6) als seitlicher Vorsprung ausgebildet ist, der eine konkave, im wesentlichen halb­ zylindrische, in Umfangsrichtung nach außen offene Füh­ rungsfläche (27) zur Anlage an eine Bolzenführung (5′) aufweist.8. Disc brake according to claim 2, characterized in that at least one of the guide elements te ( 22 ') of the brake carrier ( 6 ) is designed as a lateral projection which has a concave, substantially semicylindrical, circumferentially outwardly open guide surface ( 27 ) to rest on a bolt guide ( 5 '). 9. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das innere Rah­ menteil (3) überwiegend aus einem Gußteil besteht, und daß das äußere Rahmenteil (2) ein Blechstanzteil ist.9. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the inner frame member ( 3 ) consists predominantly of a cast part, and that the outer frame part ( 2 ) is a stamped sheet metal part. 10. Scheibenbremse nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Rah­ menteile (2, 3) zusätzlich durch einen Bolzen (28) mit­ einander verbunden sind, der sich etwa in der Mitte der Bremse quer über den Rand der Bremsscheibe (10) und über beide Bremsbeläge (11, 12) erstreckt.10. Disc brake according to one of the preceding claims, characterized in that the two frame parts ( 2 , 3 ) are additionally connected to one another by a bolt ( 28 ) which is located approximately in the middle of the brake across the edge of the brake disc ( 10 ) and extends over both brake pads ( 11 , 12 ). 11. Scheibenbremse nach Anspruch 10, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Bolzen (28) ein Schraubbolzen ist, der ein mit einem Gewinde versehenes Ende und ein mit einem Schraubenkopf versehenes Ende aufweist.11. Disc brake according to claim 10, characterized in that the bolt ( 28 ) is a screw bolt which has a threaded end and an end provided with a screw head. 12. Scheibenbremse nach Anspruch 11, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das äußere Rahmenteil (2) eine zum Durchgang des mittleren Schraubbolzens (28) bestimmte Bohrung aufweist, an deren Rand der Schraubenkopf form­ schlüssig anliegt, und daß das andere Ende des Schraub­ bolzens (28) in eine Gewindebohrung (31) des inneren Rahmenteils (3) eingeschraubt ist.12. Disc brake according to claim 11, characterized in that the outer frame part ( 2 ) has a bore for the passage of the central screw bolt ( 28 ), on the edge of which the screw head bears positively, and that the other end of the screw bolt ( 28 ) is screwed into a threaded bore ( 31 ) of the inner frame part ( 3 ). 13. Scheibenbremse nach einem der Ansprüche 10 bis 12, da­ durch gekennzeichnet, daß der mittlere Bol­ zen (28) zur Befestigung der Bremsbeläge (11, 12) dient.13. Disc brake according to one of claims 10 to 12, characterized in that the central Bol zen ( 28 ) for fastening the brake pads ( 11 , 12 ) is used. 14. Scheibenbremse nach Anspruch 13, deren aus einem Reibbe­ lag (33) und einer Rückenplatte (32) bestehende Bremsbe­ läge (11, 12) radial von außen durch den Schwimmrahmen (1) hindurch einsetzbar sind, wobei der Bremsträger (6) zwei den Rand der Bremsscheibe (10) übergreifende Trä­ gerarme (8, 9) aufweist, an denen die seitlichen Kanten (34) der Rückenplatten (32) in Umfangsrichtung anliegend axial verschiebbar geführt sind, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Rückenplatten (32) im mittleren Bereich ihrer Oberkante einen radialen Vorsprung (36) aufweisen, der am mittleren Bolzen (28) radial anliegt.14. Disc brake according to claim 13, the one from a Reibbe ( 33 ) and a back plate ( 32 ) existing brake pads ( 11 , 12 ) can be used radially from the outside through the floating frame ( 1 ), the brake carrier ( 6 ) being two Edge of the brake disc ( 10 ) overlapping Trä gerarme ( 8 , 9 ) on which the side edges ( 34 ) of the back plates ( 32 ) are guided axially displaceably in the circumferential direction, characterized in that the back plates ( 32 ) in the central region have a radial projection ( 36 ) on their upper edge, which bears radially on the central bolt ( 28 ). 15. Bremsbelag (11, 12) zur Verwendung in einer Scheiben­ bremse nach Anspruch 14, mit einer einen Reibbelag (33) tragenden Rückenplatte (32), dadurch gekenn­ zeichnet, daß zwei in entgegengesetzte Umfangs­ richtungen von den seitlichen Kanten (34) der Rücken­ platte (32) abstehende Vorsprünge (35) zur radialen An­ lage an den Trägerarmen (8, 9) des Bremsträgers (6) vor­ gesehen sind, und daß die Rückenplatte (32) im mittleren Bereich ihrer Oberkante einen radialen Vorsprung (36) aufweist, der als Anschlag zur radialen Anlage am mitt­ leren Bolzen (28) bestimmt ist.15. Brake pad ( 11 , 12 ) for use in a disc brake according to claim 14, with a friction lining ( 33 ) bearing back plate ( 32 ), characterized in that two directions in opposite circumferential directions from the side edges ( 34 ) of the back plate ( 32 ) protruding projections ( 35 ) for radial position on the support arms ( 8 , 9 ) of the brake support ( 6 ) are seen before, and that the back plate ( 32 ) has a radial projection ( 36 ) in the central region of its upper edge, which is intended as a stop for radial contact with the middle bolt ( 28 ).
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