DE4229726A1 - Arrangement of drive shaft and slid on hub - Google Patents

Arrangement of drive shaft and slid on hub

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Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung aus einer Antriebs­ welle mit einer äußeren Profilverzahnung an ihrem Ende und einer aufgeschobenen Nabe mit einer Wellenbohrung mit entsprechender innerer Profilverzahnung, wobei die äußere Profilverzahnung an der Antriebswelle eine gegenüber der Nabe mit innerer Profilverzahnung größere axiale Länge aufweist, sowie mit axialen Sicherungsmitteln zwischen Antriebswelle und aufgeschobener Nabe. Insbesondere bei dem Anwendungsfall einer Verbindung einer Antriebswelle mit einer Kugelnabe eines Gleichlaufdrehgelenkes ist eine axial genaue Fixierung der Nabe auf dem Wellenende erfor­ derlich.The invention relates to an arrangement of a drive shaft with an external profile toothing at its end and a slid-on hub with a shaft bore corresponding internal profile toothing, the outer Profile teeth on the drive shaft one against the Hub with inner profile toothing greater axial length has, as well as with axial securing means between Drive shaft and pushed-on hub. Especially at the application of a drive shaft connection with a ball hub of a constant velocity swivel is one axially exact fixing of the hub on the shaft end is required such.

Es sind verschiedene Ausführungen derartiger Anordnungen bekannt, von denen nachfolgend einige beispielhaft be­ schrieben sind und die jeweils spezifische Nachteile auf­ weisen.There are different versions of such arrangements known, some of which are exemplary below are written and the specific disadvantages point.

Nach einer ersten bekannten Lösung wird von der Nabe aus gesehen zum Wellenschaft hin eine feste radiale Anschlag­ schulter an der Antriebswelle vorgesehen, gegen die die Nabe mit einer Stirnfläche zum Anschlag gebracht wird, wobei am Wellenende eine axiale Sicherung mittels einem in eine Ringnut eingreifenden Sicherungselement erfolgt. According to a first known solution, the hub seen towards the shaft shaft a fixed radial stop shoulder provided on the drive shaft against which the Hub is brought to a stop with one end face, an axial securing at the shaft end by means of a an annular groove engaging securing element takes place.  

Problematisch ist hierbei, daß der Axialabstand zwischen Anschlagschulter und Ringnut unter Berücksichtigung der Toleranzen von axialer Länge der Nabe und Dicke des Siche­ rungsringes genau bemessen werden müssen, weiterhin ist die axiale Länge der äußeren Profilverzahnung an der An­ triebswelle im Verhältnis zur Lage der Anschlagfläche genau einzuhalten. Dies ist beim Ziehen der Profilverzah­ nung auf der Welle schwierig. Die innere Profilverzahnung in der Nabe kann hierbei unter Berücksichtigung des Pro­ filauslaufs an der Antriebswelle nicht über die gesamte Länge der Wellenbohrung reichen.The problem here is that the axial distance between Stop shoulder and ring groove taking into account the Tolerances of the axial length of the hub and the thickness of the siche ring must be dimensioned exactly, is still the axial length of the outer profile teeth on the An drive shaft in relation to the position of the stop surface to be followed exactly. This is when pulling the profile tooth difficult on the wave. The inner profile toothing in the hub, taking into account the Pro filauslaufs on the drive shaft not over the entire The length of the shaft bore is sufficient.

Nach einer zweiten bekannten Lösung wird bei grundsätzlich gleichen ersten und zweiten Anschlagmitteln ein Zwischen­ ring zwischen die Naber die Anschlagschulter auf der zum Wellenschaft hin liegenden Seite eingesetzt. Hierbei re­ duziert sich das Problem der exakten Bemessung des Profil­ auslaufs, der hierbei auch über die Länge der Nabe zum Wellenschaft hin axial hinausreichen kann. Als Nachteil wird ein zusätzliches Ringteil erforderlich, wobei weitere Toleranzen zu berücksichtigen sind.According to a second known solution, in principle same first and second sling means an intermediate ring between the hub the shoulder on the to Corrugated shaft inserted side. Here right the problem of the exact dimensioning of the profile is reduced outlet, which here also over the length of the hub for Shaft shaft can extend axially. As a disadvantage an additional ring part is required, with additional Tolerances have to be considered.

Nach einer dritten bekannten Lösung wird ein Sicherungs­ ring vorgesehen, der gleichzeitig in entsprechende Ring­ nuten an der Antriebswelle wie in der Wellenbohrung der Nabe eingreift, die jeweils in das Verzahnungsprofil ein­ geschnitten sind. Nachteilig ist hierbei eine Kerbwirkung in Bezug auf Antriebswelle und Nabe, insbesondere wenn die Nuten bezogen auf die axiale Länge der Nabe zum an­ schließenden Wellenschaft hin orientiert sind und somit bezogen auf die Antriebswelle im Drehmomentfluß liegen. Darüber hinaus ist die Montage und insbesondere die Demon­ tage bei derartigen Lösungen kompliziert.A third known solution is a backup ring provided that at the same time in corresponding ring grooves on the drive shaft as in the shaft bore of the Hub engages, each in the tooth profile are cut. A notch effect is disadvantageous here in relation to the drive shaft and hub, especially if the Grooves based on the axial length of the hub closing shaft shaft are oriented and thus related to the drive shaft in the torque flow. In addition, the assembly and especially the Demon days with such solutions complicated.

Hiervon ausgehend liegt der Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, eine Anordnung der eingangs genannten Art zu schaffen, die bei reduzierten Toleranzanforderungen an die Herstellung der Profilverzahnung an der Antriebswelle in Bezug auf die Lage des Verzahnungsauslaufes eine lagege­ naue Festlegung der Nabe auf der Antriebswelle zuläßt und Schwächungen der Teile vermeidet. Die Lösung hierfür be­ steht in der Kombination der folgenden Merkmale:
formschlüssig in eine Nut oder ein Gewinde - die in das Verzahnungsprofil radial eingeschnitten sind - eingrei­ fende erste Sicherungsmittel am freien Ende der Antriebs­ welle, an denen sich Nabe axial zum Ende der Antriebswelle hin abstützt, eine bei vollständig auf die Antriebswelle aufgeschobener Nabe - wobei diese in Anlage mit den ersten Sicherungsmitteln ist - über die Länge der Nabe axial zum Wellenschaft hin hinausreichende äußere Profilverzahnung an der Antriebswelle, formschlüssig sich bei radial unge­ störtem Verzahnungsprofil der Profilverzahnung am Auslauf derselben oder einer anschließenden Konusfläche der An­ triebswelle abstützende in situ plastisch eingeformte zweite Sicherungsmittel, an denen sich die Nabe axial zum Wellenschaft der Antriebswelle hin abstützt.Proceeding from this, the invention is based on the object of creating an arrangement of the type mentioned which, with reduced tolerance requirements for the production of the profile toothing on the drive shaft in relation to the position of the toothing runout, permits a precise location of the hub on the drive shaft and weakening which avoids parts. The solution to this lies in the combination of the following features:
form-fitting into a groove or a thread - which are cut radially into the toothing profile - engaging first securing means at the free end of the drive shaft, on which the hub is supported axially towards the end of the drive shaft, one with the hub fully pushed onto the drive shaft - this one in contact with the first securing means - over the length of the hub axially extending towards the shaft shaft, external profile toothing on the drive shaft, positive locking with radially undisturbed tooth profile of the profile toothing at the outlet of the same or a subsequent conical surface of the drive shaft, supporting in situ plastically molded second securing means , on which the hub is supported axially towards the shaft shaft of the drive shaft.

Die erfindungsgemäße Wirkung besteht hierbei darin, daß die axiale Lage der Nabe ausschließlich durch die form­ schlüssig in das Verzahnungsprofil eingreifenden erfin­ dungsgemäßen ersten Sicherungsmittel bestimmt werden, wobei die Störung des Verzahnungsprofils außerhalb des Drehmo­ mentflusses liegt. An der Nabe selbst müssen keine beson­ deren Maßnahmen getroffen werden, insbesondere Einstiche oder Nuten können entfallen. The effect according to the invention is that the axial position of the hub is determined solely by the shape inventively engaging in the tooth profile be determined according to the first securing means, wherein the disruption of the tooth profile outside the torque flow. On the hub itself, no special need whose measures are taken, especially punctures or grooves can be omitted.  

Durch die erfindungsgemäße größere Länge der Profilver­ zahnung auf der Antriebswelle gegenüber der Axiallänge der Nabe können die Ausläufe des Verzahnungsprofiles mit größeren Toleranzen ausgeführt werden, da die erfindungs­ gemäßen zweiten Sicherungsmittel in situ zwischen der Nabe und den Profilausläufen bzw. anschließenden Konusflächen­ teilen beim Aufschieben der Nabe paßgenau eingeformt sind.Due to the greater length of the Profilver according to the invention toothing on the drive shaft compared to the axial length of the The spouts of the gear profile can be used with the hub Larger tolerances are carried out because the Invention according to the second securing means in situ between the hub and the profile outlets or subsequent conical surfaces parts are molded in when fitting the hub.

Nach einer ersten bevorzugten Ausgestaltung ist das erste Sicherungselement ein in eine Ringnut auf dem Wellenende eingreifender Sicherungsring, der mit einer radialen Stirnfläche der Nabe in Kontakt ist. Das axiale Aufschie­ ben der Nabe muß dabei zumindest soweit erfolgen, daß die Ringnut für den Eingriff des Sicherungsringes frei ist. Ein geringes axiales Spiel nach der Montage des Siche­ rungselementes ist hierbei ebenfalls zulässig.According to a first preferred embodiment, the first is Locking element in an annular groove on the shaft end engaging locking ring with a radial End face of the hub is in contact. The axial shooting ben the hub must be at least so far that the Ring groove for the engagement of the circlip is free. A little axial play after installing the siche element is also permitted.

Nach einer zweiten günstigen Ausführung ist das erste Sicherungselement ein in ein Außengewinde auf dem Wellen­ ende eingreifende Mutter mit Drehsicherungsmitteln, die mit einer radialen Stirnfläche der Nabe in Kontakt ist. Hierbei kann das Aufschieben der Nabe unter Verformung der zweiten Sicherungsmittel durch das Aufschrauben der Mutter selbst erfolgen, wobei dann vorzugsweise eine spielfreie axiale Festlegung der Nabe erfolgen kann.After a second cheap version is the first Securing element in an external thread on the shafts end engaging nut with anti-rotation means that is in contact with a radial end face of the hub. In this case, the hub can be pushed open while deforming the second securing means by unscrewing the nut themselves, preferably a backlash-free one axial fixing of the hub can take place.

Nach einer ersten günstigen Ausgestaltung für das zweite Sicherungselement ist dieses als vorgefertigter aufge­ schobener Ring aus plastisch verformbarem Metall oder Kunststoff ausgebildet, wobei wiederum die axiale Länge so bemessen, daß dieser bei vollständig aufgeschobener und mit ersten Sicherungsmitteln festgelegter Nabe bei Kontakt mit der Nabe axial über das Ende der Profilverzahnung und ggfs. über die Länge einer anschließenden Konusfläche hinausragt. Hierbei ist der Ring ursprünglich innen glatt und durch Radialverformung nach innen zumindest teilweise in die Profilverzahnung so eingeformt, daß er sich axial am Verzahnungsauslauf abstützt oder unter Verzicht auf ein Einformen in die Profilverzahnung zumindest so verformt, daß er sich axial an die Konusfläche anlegt.After a first favorable configuration for the second Fuse element is this as a prefabricated slidable ring made of plastically deformable metal or Plastic formed, again the axial length so dimensioned that this with fully deferred and hub fixed with first securing means on contact with the hub axially over the end of the profile toothing and possibly over the length of a subsequent conical surface  protrudes. The ring is originally smooth on the inside and at least partially due to radial deformation inwards molded into the profile teeth so that it axially supported at the tooth runout or without a Forming into the profile toothing deformed at least so that it lies axially against the cone surface.

Nach einer zweiten günstigen Ausgestaltung für das zweite Sicherungselement ist dieses als vorgefertigter aufge­ schobener Ring aus plastisch verformbarem Metall oder Kunststoff ausgebildet, wobei ebenfalls die axiale Länge so bemessen ist, daß ein axiales Einpassen und Verkürzen beim Aufschieben der Nabe in ihre endgültige Position erfolgt. Wie zuvor ist damit eine paßgenaue Sicherung gegeben, ohne daß hierbei eine Aushärtephase abgewartet werden muß. Der entsprechende Ring kann so ausgebildet sein, daß er von vornherein formschlüssig in die Profil­ verzahnung auf dem Wellenende eingreift oder aber auch innen glatt ausgebildet sein, wobei er sich dann gegen eine an das Ende der Profilverzahnung anschließende Konus­ fläche durch konisches Erweitern anpassen muß, wobei dann ein radiales Aufweiten sinngemäß dem axialen Einpassen entspricht.According to a second favorable embodiment for the second Fuse element is this as a prefabricated slidable ring made of plastically deformable metal or Plastic formed, also the axial length is dimensioned such that an axial fitting and shortening when pushing the hub into its final position he follows. As before, this is a secure fit given without waiting for a hardening phase must become. The corresponding ring can be designed in this way be that he is form-fitting in the profile from the outset gearing engages on the shaft end or else be smooth on the inside, then he against a cone following the end of the profile toothing surface must be adapted by conical widening, whereby then a radial expansion analogous to the axial fit corresponds.

Für das zweite erfindungsgemäße Sicherungselement ist in einer dritten Ausgestaltung vorgesehen, daß dieses ein in situ hergestellter Ring aus aushärtbarer Formmasse ist, der im Querschnitt in das Verzahnungsprofil auf der An­ triebswelle eingreift. Der hierbei als Formmasse bezeich­ nete Werkstoff wird dabei nur in seiner verformbaren und aushärtenden Funktion in Anspruch genommen, während eine haftende Verbindung mit den Oberflächen der Teile nicht erforderlich ist. Es kann sich also um jegliche plastisch verformbare aushärtende Masse, z. B. auch mit metallischen Füllstoffen handeln. Diese wird nach dem Aufschieben der Nabe in ihre Endposition ringförmig im Bereich der Ver­ zahnungsausläufe auf die Antriebswelle in einer solchen Breite aufgebracht, daß ein axiales Einformen zwischen einer Stirnfläche der Nabe und Profilausläufen auf der Welle und/oder ggfs. anschließenden Konusflächen erfolgt. In bevorzugter Ausführung ist hierbei eine Ringausnehmung in der Nabe vorgesehen, die eine konische Stützfläche bildet, die mit der Längsachse einen ähnlichen Winkel bildet, wie der Auslauf der Profilverzahnung der Antriebs­ welle. Ein Aufweiten des eingeformten Rings unter Axialbe­ lastung soll hierdurch verhindert werden. Dies ist beson­ ders durch eine sich im Längsschnitt nach außen keilförmig verjüngte Dicke des Rings oder durch eine zusätzliche innenzylindrische Haltefläche an der Nabe möglich.For the second securing element according to the invention, in a third embodiment provided that this one in ring made of curable molding compound, produced in situ, the cross section in the tooth profile on the An drive shaft engages. This is referred to as the molding compound Nete material is only in its deformable and curing function during a no adhesive connection to the surfaces of the parts is required. So it can be any plastic deformable hardening mass, e.g. B. also with metallic  Trade fillers. This will be postponed after the Hub in its end position ring-shaped in the area of the ver splines on the drive shaft in such a Width applied that an axial molding between an end face of the hub and profile outlets on the Shaft and / or subsequent conical surfaces. In a preferred embodiment there is an annular recess provided in the hub which has a conical support surface forms a similar angle with the longitudinal axis forms, like the outlet of the profile toothing of the drive wave. A widening of the molded ring under Axialbe This should prevent the burden. This is special ders by a wedge-shaped in longitudinal section to the outside tapered thickness of the ring or by an additional inner cylindrical holding surface on the hub possible.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nach­ stehend anhand der Zeichnungen dargestellt.Preferred embodiments of the invention are described in shown standing with the drawings.

Fig. 1 zeigt eine Anordnung nach dem Stand der Technik mit einem Wellenende mit Bundanschlag für die aufgeschobene Nabe, Fig. 1 shows an arrangement according to the prior art with a shaft end with collar stop for the deferred hub,

Fig. 2 zeigt eine erfindungsgemäße Anordnung mit Wellen­ ende, Nabe, ersten und zweiten Sicherungsmitteln im Längshalbschnitt, Fig. 2 shows an arrangement according to the invention with shafts shows end, hub, first and second securing means in the longitudinal half-section,

Fig. 3 zeigt eine Anordnung nach Fig. 1 in einer zweiten Ausführung im Teilschnitt im Bereich der zweiten Sicherungsmittel,1 Fig. 3 shows an arrangement according to Fig. In a second embodiment in partial section in the area of the second securing means,

Fig. 4 zeigt eine Anordnung nach Fig. 1 in einer dritten Ausführung im Teilschnitt im Bereich der zweiten Sicherungsmittel, 1 Fig. 4 shows an arrangement according to Fig. In a third embodiment in partial section in the area of the second securing means,

Fig. 5 zeigt eine Anordnung nach Fig. 1 in einer vierten Ausführung im Teilschnitt im Bereich der zweiten Sicherungsmittel,1 Fig. 5 shows an arrangement according to Fig. In a fourth embodiment in partial section in the area of the second securing means,

Fig. 6 zeigt eine Anordnung nach Fig. 1 in einer fünften Ausführung im Teilschnitt im Bereich der zweiten Sicherungsmittel,1 Fig. 6 shows an arrangement according to Fig. In a fifth embodiment in partial section in the area of the second securing means,

Fig. 7 zeigt eine Anordnung nach Fig. 1 in einer sechsten Ausführung im Teilschnitt im Bereich der zweiten Sicherungsmittel. FIG. 7 shows an arrangement according to FIG. 1 in a sixth embodiment in partial section in the area of the second securing means.

Gleiche Teile sind in den Figuren mit gleichen Ziffern bezeichnet, einander entsprechende Teile jeweils mit um zehn voneinander abweichende Bezugszeichen versehen.The same parts are in the figures with the same numbers designated, corresponding parts each with um provided ten different reference numerals.

In Fig. 1 ist eine Antriebswelle 1 mit einer Außenprofil­ verzahnung 2 und eine Nabe 3 mit einer innenliegenden Profilverzahnung 4 erkennbar, wobei die Profilverzahnungen 2 und 4 ineinandergreifen. Die Nabe 3 ist in ihrer fertig­ montierten Position auf der Antriebswelle 1 gezeigt, in der sie an einem einstückig am Schaft 9 der Antriebswelle 1 ausgebildeten Bund 10 mit ihrer Stirnfläche anschlägt. Zugleich ist sie mit einem Sicherungsring 5, der in eine Ringnut 6 am überstehenden freien Wellenende 7 der An­ triebswelle 1 eingreift und gegen den die Nabe 3 mit ihrer äußeren Stirnfläche 8 anschlägt, axial gesichert.In Fig. 1, a drive shaft 1 with an external profile toothing 2 and a hub 3 with an internal profile toothing 4 can be seen , the profile teeth 2 and 4 interlocking. The hub 3 is shown in its fully assembled position on the drive shaft 1 , in which it abuts with its end face on a collar 10 formed in one piece on the shaft 9 of the drive shaft 1 . At the same time, it is axially secured with a retaining ring 5 , which engages in an annular groove 6 on the projecting free shaft end 7 of the drive shaft 1 and against which the hub 3 strikes with its outer end face 8 .

In Fig. 2 ist eine Antriebswelle 11 mit einer Außen­ profilverzahnung 12 und eine Nabe 13 mit einer innen­ liegenden Profilverzahnung 14 erkennbar, wobei die Profil­ verzahnungen 12, 14 ineinandergreifen. Die Nabe 13 ist in ihrer axial endgültigen Position auf der Antriebswelle 11 gezeigt, was aus der Positionierung eines Sicherungsringes 15 in einer Ringnut 16 am überstehenden freien Wellenende 17 der Antriebswelle 11 hervorgeht, wobei der Sicherungs­ ring 15 zugleich mit der nach außen gewandten Stirnfläche 18 der Nabe 13 in Anlage ist. Der Sicherungsring 15 und die Ringnut 16 bilden die ersten Sicherungsmittel für die Nabe 13.In FIG. 2, a drive shaft 11 is provided with an outer spline 12 and a hub 13 with an internal spline 14 seen, the profile gears 12 mesh, 14. The hub 13 is shown in its axially final position on the drive shaft 11 , which results from the positioning of a retaining ring 15 in an annular groove 16 on the projecting free shaft end 17 of the drive shaft 11 , the locking ring 15 at the same time with the outwardly facing end face 18 of the Hub 13 is in plant. The securing ring 15 and the annular groove 16 form the first securing means for the hub 13 .

Auf der zum Wellenschaft 19 hin gelegenen Seite der Nabe 13 ist die Profilverzahnung 12 der Welle über die Länge der Nabe 13 hinausgeführt, wobei eine Hülse 20 zusammen mit dem Wellenauslauf 21 der Profilverzahnung 12 die zweiten Sicherungsmittel bildet. Die Hülse ist mittig radial eingezogen und greift formschlüssig in die Profil­ verzahnung 12 ein. Die zweite Stirnfläche 22 der Nabe 13 stützt sich an der Hülse 20 ab, die durch das radiale Einformen axial zwischen Verzahnungsauslauf 21 und Stirn­ fläche 22 eingepaßt ist.On the side of the hub 13 facing the shaft shaft 19 , the profile toothing 12 of the shaft extends beyond the length of the hub 13 , a sleeve 20 together with the shaft outlet 21 of the profile toothing 12 forming the second securing means. The sleeve is drawn in radially in the middle and engages positively in the profile toothing 12 . The second end face 22 of the hub 13 is supported on the sleeve 20 , which is axially fitted by the radial shaping axially between the toothing outlet 21 and the end face 22 .

In Fig. 3 sind die Antriebswelle 11 im Bereich des An­ schlusses zum Wellenschaft 19 sowie die Nabe 13 im Bereich der zweiten Stirnfläche 22 gezeigt. Eine geringfügig abge­ wandelte Hülse 30 ist nur an einem Ende radial verformt und greift in die Verzahnung 12 so ein, daß sie sich am Verzahnungsauslauf 21 innen axial abstützt und somit einen zweiten Anschlag für die Nabe 13 bildet. Hülse und Ver­ zahnungsauslauf bilden die zweiten Sicherungsmittel.In Fig. 3, the drive shaft 11 in the area of the connection to the shaft shaft 19 and the hub 13 in the area of the second end face 22 are shown. A slightly modified sleeve 30 is radially deformed at only one end and engages in the toothing 12 so that it is axially supported on the toothing outlet 21 inside and thus forms a second stop for the hub 13 . The sleeve and the tooth runout form the second securing means.

In Fig. 4 ist abweichend von den Fig. 2 und 3 eine Antriebswelle 11′ gezeigt, die auf Seiten des Wellen­ schaftes 19 im Anschluß an den Verzahnungsauslauf 21 noch eine konische Ringschulter 41 aufweist. Eine Hülse 40 ist radial so nach innen verformt, daß sich die Stirnseite 22 der Nabe 13 an dieser abstützt und die verformte Hülse 40 sich ihrerseits an der konischen Ringschulter 41 axial abstützt. Hülse und Ringschulter bilden die zweiten Sicherungsmittel. Ein Eingriff der Hülse in den Ver­ zahnungsauslauf 21 ist hier nicht vorgesehen, wäre aber zusätzlich möglich.In Fig. 4, deviating from FIGS. 2 and 3, a drive shaft 11 'is shown, the shaft 19 on the side of the shaft 19 following the toothing spout 21 still has a conical annular shoulder 41 . A sleeve 40 is deformed radially inward so that the end face 22 of the hub 13 is supported on the latter and the deformed sleeve 40 is in turn axially supported on the conical annular shoulder 41 . The sleeve and ring shoulder form the second securing means. An engagement of the sleeve in the Ver toothing outlet 21 is not provided here, but would also be possible.

In Fig. 5 ist eine Konfiguration gezeigt, die derjenigen in Fig. 3 in der endgültigen Position weitgehend ent­ spricht, wie in der weiter links mit dünnen Linien ge­ strichelten Darstellung jedoch erkennbar ist, hat ein Ringkörper 50 ursprünglich geringeren Außendurchmesser aufgewiesen und mit einer inneren Profilverzahnung 51 in die äußere Profilverzahnung 12 der Antriebswelle 11 einge­ griffen. Durch axiales Aufschieben der Nabe 13 hat er sich zwischen den Verzahnungsauslauf 21 und der zum Wellen­ schaft 19 hin gelegenen Stirnfläche 22 der Nabe 13 einge­ paßt.In Fig. 5, a configuration is shown that speaks largely in those in Fig. 3 in the final position ent, however, as can be seen in the broken line ge on the left with thin lines, an annular body 50 originally had a smaller outer diameter and an inner one splines 51 attacked 11 inserted into the outer spline 12 of the drive shaft. By axially sliding the hub 13 he has between the teeth 21 and the outlet stem to the shafts 19 located towards the end face 22 of hub 13 fits inserted.

In Fig. 6 ist bei im übrigen gleicher Darstellung wie in den Fig. 3 und 5 ein zweites Sicherungselement in Form eines Ringkörpers 60 gezeigt, der aus plastisch verform­ barer aushärtbarer Masse besteht und sich zwischen der Stirnfläche 22 der Nabe 13 und dem Verzahnungsauslauf 21 der Antriebswelle 11 einpaßt. Durch die Zahnform der innenliegenden Profilverzahnung 14 wird eine Ringausneh­ mung 23 in der Nabe 13 gebildet, die im Längsschnitt abge­ schrägte Stützflächenabschnitte 24 bildet, die mit der Längsachse einen ähnlichen Winkel bilden, wie die Ausläufe 21 der Profilverzahnung 12 der Antriebswelle 11. In diese Ringausnehmung 23 greift der Ringkörper ebenfalls ein.In Fig. 6 with the same representation as in Figs. 3 and 5, a second securing element in the form of an annular body 60 is shown, which consists of plastically deformable curable mass and between the end face 22 of the hub 13 and the toothing spout 21 of the Drive shaft 11 fits. Due to the tooth shape of the internal profile teeth 14 a Ringausneh tion 23 is formed in the hub 13 which forms in the longitudinal section beveled support surface portions 24 which form a similar angle with the longitudinal axis as the outlets 21 of the profile teeth 12 of the drive shaft 11th The ring body also engages in this ring recess 23 .

In Fig. 7 ist ein im wesentlichen ähnlicher Ringkörper 70 dargestellt. Durch eine verkürzte Form der innenliegenden Profilverzahnung 14′ wird eine Ringausnehmung 23′ in der Nabe gebildet, die neben den im Längsschnitt abgeschrägten Stirnflächen 24 eine innenzylindrische Haltefläche 25 aufweist. Der Ringkörper 70 stützt sich hierbei axial zwischen den Stirnflächen 24 der verkürzten Innenver­ zahnung 14 der Nabe 13 und dem Verzahnungsauslauf 21 der Außenprofilverzahnung 12 der Antriebswelle 11 und radial an der Haltefläche 25 ab.A substantially similar ring body 70 is shown in FIG. 7. By a shortened shape of the internal profile toothing 14 'an annular recess 23 ' is formed in the hub, which has an inner cylindrical holding surface 25 in addition to the bevelled end faces 24 in longitudinal section. The annular body 70 is supported axially between the end faces 24 of the shortened internal toothing 14 of the hub 13 and the toothing runout 21 of the outer profile toothing 12 of the drive shaft 11 and radially on the holding surface 25 .

Claims (12)

1. Anordnung aus einer Antriebswelle (11) mit einer äußeren Profilverzahnung (12) an ihrem Ende und einer aufgeschobenen Nabe (13) mit einer Wellenbohrung mit entsprechender innerer Profilverzahnung (14), wobei die äußere Profilverzahnung (12) an der Antriebswelle (19) eine gegenüber der Nabe (13) mit innerer Profil­ verzahnung (14) größere axiale Länge aufweist, sowie mit axialen Sicherungsmitteln zwischen Antriebswelle und aufgeschobener Nabe - insbesondere Antriebswelle mit Kugelnabe eines Gleichlaufdrehmoments - gekenn­ zeichnet durch die Kombination folgender Merkmale:
formschlüssig in eine Nut (16) oder ein Gewinde - die in das Verzahnungsprofil (12) radial eingeschnitten sind - eingreifende erste Sicherungsmittel (15) am freien Ende der Antriebswelle (11), an denen sich Nabe (13) axial zum Ende der Antriebswelle hin abstützt,
eine bei vollständig auf die Antriebswelle aufge­ schobener Nabe - wobei diese in Anlage mit den ersten Sicherungsmitteln (15) ist - über die Länge der Nabe (13) axial zum Wellenschaft (19) hin hinausreichende äußere Profilverzahnung (14) an der Antriebswelle,
formschlüssig sich bei radial ungestörtem Verzahnungs­ profil der Profilverzahnung (14) am Auslauf (21) der­ selben oder einer anschließenden Konusfläche (41) der Antriebswelle (11) abstützende in situ plastisch ein­ geformte zweite Sicherungsmittel, an denen sich die Nabe (13) axial zum Wellenschaft (19) der Antriebs­ welle (11) hin abstützt. 1. Arrangement of a drive shaft ( 11 ) with an outer profile toothing ( 12 ) at its end and a pushed-on hub ( 13 ) with a shaft bore with a corresponding inner profile toothing ( 14 ), the outer profile toothing ( 12 ) on the drive shaft ( 19 ) has a greater axial length than the hub ( 13 ) with an internal profile toothing ( 14 ), as well as with axial securing means between the drive shaft and the pushed-on hub - in particular drive shaft with ball hub with a synchronous torque - characterized by the combination of the following features:
positive locking means ( 15 ) at the free end of the drive shaft ( 11 ) engaging in a groove ( 16 ) or a thread - which are cut radially into the toothing profile ( 12 ) - on which hub ( 13 ) axially towards the end of the drive shaft supports,
one with fully pushed onto the drive shaft hub - which is in contact with the first securing means ( 15 ) - over the length of the hub ( 13 ) axially extending towards the shaft shaft ( 19 ) outer profile teeth ( 14 ) on the drive shaft,
form-fitting with radially undisturbed toothing profile of the profile toothing ( 14 ) at the outlet ( 21 ) of the same or a subsequent conical surface ( 41 ) of the drive shaft ( 11 ) supporting in situ plastically a molded second securing means, on which the hub ( 13 ) axially Shaft shaft ( 19 ) supports the drive shaft ( 11 ). 2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sicherungselement ein in eine Ringnut (16) am Wellenende eingreifender Sicherungsring (15) ist, der mit einer radialen Stirnfläche (18) der Nabe (13) in Kontakt ist.2. Arrangement according to claim 1, characterized in that the first securing element is a locking ring ( 15 ) engaging in an annular groove ( 16 ) at the shaft end, which is in contact with a radial end face ( 18 ) of the hub ( 13 ). 3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das erste Sicherungselement eine in ein Außenge­ winde am Wellenende eingreifende Mutter mit Dreh­ sicherungsmitteln ist, die mit einer radialen Stirn­ fläche der Nabe in Kontakt ist.3. Arrangement according to claim 1, characterized, that the first securing element one in a Außenge winch at the shaft end engaging nut with twist belay is with a radial forehead surface of the hub is in contact. 4. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Sicherungselement ein vorgefertigter aufgeschobener Ring (20, 30, 40, 50) aus plastisch verformbarem Metall oder Kunststoff ist. (Fig. 2-5)4. Arrangement according to claim 1, characterized in that the second securing element is a prefabricated pushed-on ring ( 20 , 30 , 40 , 50 ) made of plastically deformable metal or plastic. ( Fig. 2-5) 5. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (20, 30, 50) in das Außenverzahnungspro­ fil der Antriebswelle (11) formschlüssig eingreift und sich am Auslauf (21) der Profilverzahnung (12) axial abstützt. (Fig. 2, 3, 5) 5. Arrangement according to claim 4, characterized in that the ring ( 20 , 30 , 50 ) in the outer gear pro fil of the drive shaft ( 11 ) positively engages and is supported axially at the outlet ( 21 ) of the profile teeth ( 12 ). ( Fig. 2, 3, 5) 6. Anordnung nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Ring (40) innen konisch und/oder zylindrisch glatt ist und über das Außenverzahnungsprofil der Antriebswelle (11) geschoben ist und sich an einer an den Auslauf (21) der Profilverzahnung (12) an­ schließenden Konusfläche (14) an der Antriebswelle (11) abstützt. (Fig. 4)6. Arrangement according to claim 4, characterized in that the ring ( 40 ) is conically and / or cylindrically smooth on the inside and is pushed over the external toothing profile of the drive shaft ( 11 ) and on one of the outlet ( 21 ) of the profile toothing ( 12 ) on the closing cone surface ( 14 ) on the drive shaft ( 11 ). ( Fig. 4) 7. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Sicherungselement ein in situ herge­ stellter Ring (60, 70) aus aushärtbarer Formmasse ist, der im Querschnitt in das Verzahnungsprofil (12) der Antriebswelle (11) und in eine zugeordnete Ringaus­ nehmung (23) der Nabe (13) eingreift. (Fig. 6, 7)7. Arrangement according to claim 1, characterized in that the second securing element is an in situ Herge made ring ( 60 , 70 ) made of curable molding compound, the cross-section in the tooth profile ( 12 ) of the drive shaft ( 11 ) and in an associated Ringaus recess ( 23 ) of the hub ( 13 ) engages. ( Fig. 6, 7) 8. Anordnung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringausnehmung (23) in der Nabe (13) eine im Längsschnitt abgeschrägte Stützfläche (24) bildet, die mit der Längsachse einen ähnlichen Winkel bildet, wie der Auslauf (21) der Profilverzahnung (12) der An­ triebswelle (11). 8. Arrangement according to claim 7, characterized in that the annular recess ( 23 ) in the hub ( 13 ) forms a beveled support surface ( 24 ) in longitudinal section, which forms a similar angle with the longitudinal axis as the outlet ( 21 ) of the profile toothing ( 12 ) to the drive shaft ( 11 ). 9. Anordnung nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Ringausnehmung (23) in der Nabe (13) eine innenzylindrische Haltefläche (25) bildet, die einem radialen Aufweiten des Rings (60, 70) entgegensteht.9. Arrangement according to claim 7 or 8, characterized in that the ring recess ( 23 ) in the hub ( 13 ) forms an inner cylindrical holding surface ( 25 ) which prevents radial expansion of the ring ( 60 , 70 ). 10. Verfahren zur Herstellung einer Anordnung aus einer Antriebswelle mit einer äußeren Profilverzahnung an ihrem Ende und einer aufgeschobenen Nabe mit einer Wellenbohrung mit entsprechender innerer Profilver­ zahnung, wobei die äußere Profilverzahnung an der Antriebswelle eine gegenüber der Nabe mit innerer Profilverzahnung größere axiale Länge aufweist, sowie mit axialen Sicherungsmitteln zwischen Antriebswelle und aufgeschobener Nabe, dadurch gekennzeichnet,
daß ein hülsenförmiges Sicherungsmittel vor dem Auf­ schieben der Nabe auf das Wellenende soweit aufgescho­ ben wird, daß es teilweise über den Auslauf der äußeren Profilverzahnung des Wellenendes zum Wellen­ schaft hin hinausragt,
daß die Nabe bis in ihre endgültige Lage aufgeschoben wird und durch erste axiale Sicherungsmittel am Ende der Antriebswelle gesichert wird, und
daß durch radiales Einformen der aufgeschobenen Hülse gegen die Ausläufe der äußeren Profilverzahnung des Wellenendes oder gegen eine konische Ringfläche im Anschluß an die Ausläufe der Profilverzahnung die Nabe in Richtung zum Wellenschaft hin axial gesichert wird. (Fig. 2-4) 10. A method for producing an arrangement of a drive shaft with an external profile toothing at its end and a pushed-on hub with a shaft bore with a corresponding inner Profilver toothing, wherein the outer profile toothing on the drive shaft has a larger axial length compared to the hub with inner profile toothing, and with axial securing means between the drive shaft and the pushed-on hub, characterized in that
that a sleeve-shaped securing means before pushing the hub onto the shaft end is pushed as far ben that it partially extends beyond the outlet of the external toothing of the shaft end to the shaft shaft,
that the hub is pushed into its final position and is secured by first axial securing means at the end of the drive shaft, and
that the hub is axially secured towards the shaft shaft by radial shaping of the pushed-on sleeve against the outlets of the outer profile toothing of the shaft end or against a conical annular surface following the outlets of the profile toothing. ( Fig. 2-4) 11. Verfahren zur Herstellung einer Anordnung aus einer Antriebswelle mit einer äußeren Profilverzahnung an ihrem Ende und einer aufgeschobenen Nabe mit einer Wellenbohrung mit entsprechender innerer Profilver­ zahnung, wobei die äußere Profilverzahnung an der Antriebswelle eine gegenüber der Nabe mit innerer Profilverzahnung größere axiale Länge aufweist, sowie mit axialen Sicherungsmitteln zwischen Antriebswelle und aufgeschobener Nabe, dadurch gekennzeichnet,
daß vor dem Aufschieben der Nabe eine in die äußere Profilverzahnung am Wellenende formschlüssig ein­ greifende gegen den Verzahnungsauslauf oder gegen eine sich im Anschluß an den Verzahnungsauslauf an­ schließende Konusfläche anschlagende Hülse auf das Wellenende aufgeschoben wird,
daß anschließend die Nabe unter plastischer Umformung der Hülse durch radiales Aufweiten und/oder Verkürzen der Hülse bis in ihre endgültige Position aufgeschoben wird und mittels erster Sicherungsmitteln am Ende der Antriebswelle axial festgelegt wird. (Fig. 5)11. A method for producing an arrangement of a drive shaft with an outer profile toothing at its end and a pushed-on hub with a shaft bore with a corresponding inner Profilver toothing, wherein the outer profile toothing on the drive shaft has a greater axial length than the hub with inner profile toothing, and with axial securing means between the drive shaft and the pushed-on hub, characterized in that
that before the hub is pushed on, a sleeve that engages in the outer profile toothing at the shaft end is pushed onto the shaft end, against the toothing runout or against a cone surface that closes after the toothing runout,
that the hub is then pushed back into its final position with plastic deformation of the sleeve by radial widening and / or shortening of the sleeve and is fixed axially by means of first securing means at the end of the drive shaft. ( Fig. 5) 12. Verfahren zur Herstellung einer Anordnung aus einer Antriebswelle mit einer äußeren Profilverzahnung an ihrem Ende und einer aufgeschobenen Nabe mit einer Wellenbohrung mit entsprechender innerer Profilver­ zahnung, wobei die äußere Profilverzahnung an der Antriebswelle eine gegenüber der Nabe mit innerer Profilverzahnung größere axiale Länge aufweist, sowie mit axialen Sicherungsmitteln zwischen Antriebswelle und aufgeschobener Nabe, dadurch gekennzeichnet,
daß die Nabe bis in ihre endgültige Position aufge­ schoben wird und mittels erster Sicherungsmitteln am Ende der Antriebswelle axial festgelegt wird und
daß anschließend im Bereich des Auslaufes der Profil­ verzahnung der Antriebswelle oder einer sich daran anschließenden Konusfläche am Wellenende ein Ring­ körper aus aushärtbarer Formmasse auf das Wellenende aufgebracht wird. (Fig. 6, 7).12. A method for producing an arrangement of a drive shaft with an external profile toothing at its end and a pushed-on hub with a shaft bore with a corresponding inner Profilver toothing, wherein the outer profile toothing on the drive shaft has a greater axial length than the hub with inner profile toothing, and with axial securing means between the drive shaft and the pushed-on hub, characterized in that
that the hub is pushed up to its final position and is fixed axially by means of first securing means at the end of the drive shaft and
that a ring body made of curable molding compound is then applied to the shaft end in the area of the outlet of the profile toothing of the drive shaft or an adjoining conical surface at the shaft end. ( Fig. 6, 7).
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