DE422459C

DE422459C - Axle starter for electric motors

Info

Publication number: DE422459C
Application number: DES61659D
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Weiners
Original assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Current assignee: Siemens Schuckertwerke AG
Priority date: 1922-12-13
Filing date: 1922-12-13
Publication date: 1925-12-01

Description

Achsanlasser für Elektromotoren. Die Erfindung bezieht sich auf solche Anlasser für Elektromotoren, die auf der Welle des Motors angeordnet sind und während des Anlaufgins des Motors unter der Wirkung der Fliehkraft die zum Anlassen notwendigen Schaltungen ausführen.Axle starter for electric motors. The invention relates to such Starters for electric motors, which are arranged on the shaft of the engine and during of the start-up engine of the engine under the effect of centrifugal force, the necessary for starting Perform circuits.

Bei Achsanlassern dieser Art ist es wichtig, den Zeitpunkt des Schaltgins sicher einzustellen und ein ausgeprägtes Schalten zur rechten Zeit herbeizuführen. Andererseits muß der Anlasser so eingerichtet sein, daß, wenn die Drehzahl des Motors infolge von Spannungsschwankungen oder von Überlastungen des Motors o. dgl. stark herabgeht, die Widerstände des Anlassers kurzgeschlossen bleiben und nicht etwa wieder Widerstand vor den Anker geschaltet wird.With axle starters of this type, it is important to know the timing of the gear shift to be set safely and to bring about pronounced shifting at the right time. On the other hand, the starter must be set up so that when the speed of the engine due to voltage fluctuations or overloads of the motor or the like. Strong goes down, the resistors of the starter remain short-circuited and not about Resistance is switched in front of the anchor again.

Gegenstand der Erfindung ist ein. Achsanlasser, der nach Erreichung einer bestimmten Motordrehzahl auch die Schaltung und andererseits auch bei wesentlich herabgehender Drehzahl den Motor ordnungsmäßig in Betrieb hält.The invention is a. Axle starter, the after reaching a certain engine speed also the circuit and on the other hand keeps the engine running properly even when the engine speed drops significantly.

Die Schaltvorrichtung des Anlassers enthält in bekannter Weise mehrere Kontaktstufen. Jede Kontaktstufe besteht erfindungsgemäß aus drei wesentlichen Teilen: dem Schalthebel, der die Anlaßwiderstände überbrückt, einem Steuerhebel und einer Klinke, die unter der Wirkung der Fliehkraft und von Federn stehen.The switching device of the starter contains several in a known manner Contact levels. According to the invention, each contact stage consists of three essential parts: the shift lever that bypasses the starting resistors, a control lever and a Pawl that are under the action of centrifugal force and springs.

In der Abb. i und 2 ist eine Stufe des Achsanlassers dargestellt, und zwar zeigt Abb. i den Anlasser in der Ruhelage, Abb. 2 im normalen Betriebe.In fig. I and 2 one stage of the axle starter is shown, namely Fig. i shows the starter in the rest position, Fig. 2 in normal operation.

Der sehr leicht gehaltene Schalthebel i i, der um den Zapfen 12 schwingen kann und bei hoher Drehzahl die Kontakte 13 kurzschließen soll, wird in seinem Bestreben, schon bei niedriger Drehzahl des Motors herauszufliegen, durch den Steuerhebel 14 gehindert Dieser um den Zapfen 15 drehbare Steuerhebel ist schwer, beispielsweise mit einem Schwunggewicht 16 versehen und mit einer Steuerfeder 17 belastet, die dem Einfluß der Fliehkraft erst bei hoher Drehzahl folgt. Der Zapfen 12 ist weiter von der Motorachse entfernt als der Zapfen 15.The shift lever i i, which is held very lightly and which swings around the pin 12 can and should short-circuit the contacts 13 at high speed, in his endeavor, to fly out even at low engine speed, by means of the control lever 14 hindered This rotatable about the pin 15 control lever is heavy, for example provided with a flywheel 16 and loaded with a control spring 17, the the influence of centrifugal force only follows at high speed. The pin 12 is wider away from the motor axis than the pin 15.

Die Verklinkung des Schalthebels i i besteht in einer an ihm um den Zapfen 18 gelagerten Schwinge i9, die an ihren freien Enden um den Zapfen 2o eine drehbare Rolle 21 trägt. Diese Rolle wird von einer leichten Feder 22 mit ganz geringer Kraft nach. links gezogen. und legt sich in die Aussparung 23 des Steuerhebels. Der Krümmungsmittelpunkt der oberen Kante 24 der Aussparung 23 ist die Achse des Zapfens 15.The latching of the shift lever i i consists of one on him around the Pin 18 mounted rocker i9, which at their free ends around the pin 2o a rotatable roller 21 carries. This role is made by a light spring 22 with very little Force after. pulled left. and lies in the recess 23 of the control lever. The center of curvature of the upper edge 24 of the recess 23 is the axis of the Pin 15.

Die Wirkungsweise der Anordnung ist folgende: Wenn der Motor anläuft, so sucht auch schon mit geringer Drehzahl der Schalthebel i i sich nach außen zu drehen, da @er geringes Gewicht hat und sein Drehzapfen 12 weit von der Motorachse entfernt liegt. Diese Drehung wird aber verhindert, weil der Steuerhebel mittels der an der Schwinge i 9 gelagerten Rolle an der Kante 24 des Steuerhebels 14 liegt (Abb. i) und der Steuerhebel, da er von der Feder 17 zurückgezogen wird, sich noch nicht gedreht 'hat. Wenn die Drehzahl der Maschine ansteigt, so dreht sich allmählich auch der Steuerhebel 14. Übersteigt die Drehzahl den gewünschten Wert, so wird die Verklinkung des Schalthebels i i an dem Steuerhebel aufgehoben, weil sich die Rolle 21 auf der Kante 24 des Steuerhebels abwälzt. Der Schalthebel fliegt augenblicklich heraus, überbrückt die Kontakte 13 und schließt damit die entsprechende Widerstandsstufe 31 des Motors kurz. Die Rolle 21 legt sich nun, von der Feder 22 gezogen, gegen die Kante 26 des Steuerhebels 14 und verläßt diese Kante nicht eher wieder, als bis die Drehzahl so weit gesunken ist, daß der Schalthebel wegen zu geringer Fliehkraft wieder zurückfällt. Dadurch wird also erreicht, daß der Schalthebel auch bei starken Drehzahlschwankungen. den Motoreingeschaltet hält.The mode of operation of the arrangement is as follows: When the motor starts, so, even at low speed, the gear lever i i looks to the outside rotate, because @ it has low weight and its pivot pin 12 far from the motor axis away. This rotation is prevented because the control lever means the roller mounted on the rocker i 9 lies on the edge 24 of the control lever 14 (Fig. I) and the control lever, as it is withdrawn by the spring 17, still moves did not rotate '. As the speed of the machine increases, it rotates gradually also the control lever 14. If the speed exceeds the desired value, the Latching of the shift lever i i on the control lever canceled because the role 21 rolls on the edge 24 of the control lever. The gear stick flies instantly out, bypasses the contacts 13 and thus closes the corresponding resistance level 31 of the engine briefly. The roller 21 is now, pulled by the spring 22, against the edge 26 of the control lever 14 and does not leave this edge again sooner than until the speed has dropped so far that the gearshift lever because of insufficient centrifugal force falls back again. It is thus achieved that the shift lever even with strong Speed fluctuations. keeps the engine switched on.

In gleicher Weise werden bei wechselnder Drehzahl durch die anderen Schalthebel die Kontakte der übrigen Widerstandsstufen 32 und 33 überbrückt.In the same way, if the speed changes by the other Shift lever bridges the contacts of the remaining resistance levels 32 and 33.

Abb.3 zeigt die Anordnung der Widerstände des Anlassers. An der Nabenscheibe 34 sind die drei Widerstandspakete 31, 32, 33 konzentrisch zur Achse 28 ausgewuchtet befestigt. Die Widerstände setzen sich aus dünnen scheibenförmigen. Widerstandselementen aus Widerstandsmaterial zusammen, die etwa unter Zwischenlegen von Isolationsscheiben zu Paketen geschichtet sind. Die kreisrunden Widerstandselemente sind aus mäanderbandförmigem Widerstandsmaterial hergestellt. Durch Bolzen 29 am Umfang der Widerstandspakete werden diese mittels einer Endscheibe 3o an der Nabenscheibe 34 angeordnet.Fig.3 shows the arrangement of the starter resistors. The three resistor packets 31, 32, 33 are fastened to the hub disk 34 in a balanced manner concentric to the axis 28. The resistors are made up of thin disk-shaped. Resistance elements made of resistance material together, which are layered to form packages, for example with the interposition of insulating disks. The circular resistance elements are made of a serpentine resistance material. By means of bolts 29 on the circumference of the resistor packets, these are arranged on the hub disk 34 by means of an end disk 3o.

Claims

PATENT CLAIMS:. i. Axle starter for electric motors, characterized in that that the switch levers for the resistance levels each have a control lever, which is below the effect of the centrifugal force on the one hand and an adjustable spring on the other will be released when the desired speed is exceeded and now regardless of the fluctuations in the control lever position as a result of fluctuating engine speed place on the contacts of the resistance elements.

2. Axle starter according to claim i, characterized in that a pawl is arranged on each shift lever, the is released by your control lever after the desired speed is exceeded and is so movable that it is unimpeded in the locked position when the engine is at a standstill can return from the joystick.