DE4222728A1 - Swivel castor - Google Patents

Swivel castor

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DE4222728A1
DE4222728A1 DE19924222728 DE4222728A DE4222728A1 DE 4222728 A1 DE4222728 A1 DE 4222728A1 DE 19924222728 DE19924222728 DE 19924222728 DE 4222728 A DE4222728 A DE 4222728A DE 4222728 A1 DE4222728 A1 DE 4222728A1
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brake
support body
castor according
guide
swivel castor
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DE19924222728
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Manfred Elzenbeck
Klaus Haar
Werner Duering
Hans-Dieter Schaefer
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Gross and Froelich GmbH and Co KG
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Abstract

The invention relates to a securable steering castor unit with a bearer (14) which can be pivotably secured on a frame about a vertical pivoting axis (10) with at least one castor (18) arranged on an axle passing through the bearer (14) at a distance between the pivoting radius R and the pivoting axis and transversely thereto and with a securing brake having a brake member (38, 40) which can move to a limited degree in a guide (42, 44) in the bearer (14) between a released and locked position by means of an actuating mechanism arranged on the bearer. In order to be able to use the same bearers for different types of locks and for free-wheeling steering castors with the same appearance, the invention proposes that the bearer (14) has at least two guide recesses (42, 44) which can be fitted as desired with a brake member (38, 40) and of which at least one is arranged inside and one outside the pivoting radius R.

Description

Die Erfindung betrifft eine Lenkrolle, insbesondere ei­ ne Lenk-Doppelrolle, mit einem um eine vorzugsweise vertikale Schwenkachse an einem Gestell schwenkbar be­ festigbaren Tragkörper, mit mindestens einem auf einer den Tragkörper im Abstand des Schwenkradius (Ausladung) von der Schwenkachse quer zu dieser durchsetzenden Rad­ achse angeordneten Laufrad und mit einer einen in einer Führung oder einem Lager des Tragkörpers zwischen einer Freigabestellung und einer Blockierstellung mittels ei­ nes am Tragkörper angeordneten Betätigungsmechanismus begrenzt verschieb- oder verschwenkbaren Bremskörper aufweisenden Feststellbremse.The invention relates to a castor, in particular egg ne double steering castor, with one around one preferably vertical swivel axis on a frame can be swiveled fixable support body, with at least one on one the support body at a distance from the swivel radius (radius) from the swivel axis transverse to this penetrating wheel axially arranged impeller and with one in one Guide or a bearing of the supporting body between one Release position and a blocking position by means of egg Actuating mechanism arranged on the supporting body limited slidable or swiveling brake body having parking brake.

Lenkrollen dieser Art werden vornehmlich als Apparate­ rollen mit einem breiten Einsatzspektrum vom Einkaufs­ wagen über Cateringwagen bis hin zu medizinisch-techni­ sche und industrielle Transportgeräten und Großküchen­ geräten verwendet. Je nach Bedarf sind die Apparate­ lenkrollen mit verschiedenen Typen von Feststellbremsen auszurüsten. Hierzu gehören hebelbetätigte oder druck­ tastenbetätigte Feststeller an den Rollen selbst und Zentralfeststeller, bei denen sich gleichzeitig mehrere Lenkrollen über ein gestellfestes Betätigungsorgan fest­ stellen lassen. Die verschiedenen Feststellertypen er­ fordern wegen des grundsätzlich verschiedenen konstruk­ tiven Aufbaus eigens hierfür konstruierte Tragkörper oder Gehäuse mit unterschiedlichem Aussehen, die nicht ohne weiteres gegeneinander ausgetauscht werden kön­ nen. Auch die zu einer Größe gehörenden freilaufenden Rollen sind meist gegenüber den Feststellerrollen un­ terschiedlich konstruiert, so daß auch hier ein Teile­ austausch nicht ohne weiteres möglich ist. Eine nach­ teilige Folge hiervon ist eine große Bauteilevielfalt mit einer entsprechend großen Lagerhaltung sowie eine geringe Fertigungsstückzahl bei ausgefallenen Feststel­ lertypen.Swivel castors of this type are primarily used as apparatus roll from shopping with a wide range of uses trolleys, catering trolleys and medical technology and industrial transport equipment and canteen kitchens devices used. Depending on the needs, the devices are steering castors with different types of parking brakes equip. This includes lever operated or pressure button operated locks on the rollers themselves and Central locking, in which there are several at the same time Swivel castors with a fixed actuator let put. The different types of locks require because of the fundamentally different construction tive structure specially designed for this purpose or housing with different looks that are not can be easily interchanged  nen. Even the free-running ones belonging to one size Roles are mostly unlike the locking roles constructed differently, so that here too a part exchange is not easily possible. One after The partial consequence of this is a large variety of components with a correspondingly large inventory and one low number of pieces in case of failed lock types.

Ausgehend hiervon liegt der Erfindung die Aufgabe zu­ grunde, eine Lenkrolle zu entwickeln, deren Grundbau­ teile für unterschiedliche Feststellertypen und für freilaufende Lenkrollen mit gleichem Erscheinungsbild geeignet sind und daher eine geringe Lagerhaltung er­ fordern.Based on this, the object of the invention reasons to develop a castor, its basic structure parts for different types of locks and for free-running castors with the same appearance are suitable and therefore he has a low inventory demand.

Zur Lösung dieser Aufgabe wird die im Patentanspruch 1 angegebene Merkmalskombination vorgeschlagen. Vorteil­ hafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen.To solve this problem is the in claim 1 specified combination of features proposed. Advantage adhesive refinements and developments of the invention result from the dependent claims.

Die erfindungsgemäße Lösung geht von der Erkenntnis aus, daß unterschiedliche Feststellertypen wie tasten­ betätgte Feststeller oder hebelbetätigte Feststeller so konstruiert werden können, daß ihre Einbauteile entwe­ der innerhalb des Schwenkradius oder außerhalb des Schwenkradius am Tragkörper angeordnet sind. Dement­ sprechend wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß der Tragkörper mindestens zwei wahlweise mit einem Bremskörper oder Feststellkörper bestückbare Führungs- und/oder Lagerteile aufweist, von denen mindestens der eine innerhalb und der andere außerhalb des Schwenkra­ dius angeordnet ist. Eine Weiterbildung dieser Maßnahme besteht darin, daß der Tragkörper mindestens zwei wahl­ weise mit einem Betätigungsmechanismus für je einen der beiden Brems- oder Feststellkörper bestückbare Füh­ rungs- und/oder Lagerteile aufweist. Die Führungs- und/oder Lagerteile sind dabei zweckmäßig als im Trag­ körper ausgesparte Führungs- und/oder Lagerausnehmungen ausgebildet.The solution according to the invention is based on knowledge different types of locks such as buttons actuated locks or lever-operated locks like this can be constructed that their built-in parts the inside the swing radius or outside the Swivel radius are arranged on the support body. Dement speaking it is proposed according to the invention that the support body at least two optionally with one Brake body or locking body with guideways  and / or bearing parts, of which at least the one inside and the other outside the swivel is arranged. A further training of this measure is that the support body at least two choices wise with an actuating mechanism for each of the Füh can be equipped with both brake or locking body tion and / or bearing parts. The leadership and / or bearing parts are useful as in the support body recessed guide and / or bearing recesses educated.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weist der Tragkörper zwei auf einander gegenüberliegen­ den Seiten der Radachse angeordnete, im wesentlichen radial ausgerichtete Schubführungsausnehmungen für die Brems- oder Feststellkörper auf. Die Brems- oder Füh­ rungskörper können dabei eine in der Blockierstellung in eine Innenverzahnung des Laufrades eingreifende Stirnverzahnung aufweisen, wobei mindestens einer der Brems- oder Feststellkörper vorteilhafterweise ein in der betreffenden Schubführungsausnehmung geführtes Gleitprisma und zwei nach entgegengesetzten Seiten über das Gleitprisma überstehende, die Stirnverzahnung tra­ gende Blockierbacken für eines von zwei Rädern aufwei­ sen. Mindestens eine der Bremskörper-Führungsausnehmun­ gen ist vorteilhafterweise senkrecht zur Schwenkachse ausgerichtet.According to a preferred embodiment of the invention the support body has two on each other arranged essentially on the sides of the wheel axle radially aligned thrust guide recesses for the Brake or locking body on. The brake or Füh Rungskörper can be in the blocking position engaging in an internal toothing of the impeller Have spur toothing, at least one of the Braking or locking body advantageously an in of the relevant slide guide recess Sliding prism and two on opposite sides protruding the sliding prism, tra locking jaws for one of two wheels sen. At least one of the brake body guide recesses gene is advantageously perpendicular to the pivot axis aligned.

Eine bevorzugte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß eine der Führungsausnehmungen für den Betätigungs­ mechanismus parallel zur Schwenkachse verläuft und die Führungsausnehmung des zugehörigen Bremskörpers vor­ zugsweise senkrecht schneidet. Der Betätigungsmechanis­ mus weist in diesem Falle zweckmäßig einen in der Füh­ rungsausnehmung angeordneten, in zwei Endstellungen einrastbaren Drucktaster auf. Weiter kann der Betäti­ gungsmechanismus mit einem Keilgetriebeglied versehen sein, das eine auf eine Gegenschräge des Bremskörpers auflaufende Vorschubschräge sowie auf eine weitere Ge­ genschräge des Bremskörpers auflaufende Rückholschräge aufweist. Das Keilgetriebeglied liegt vorteilhafterwei­ se unter der Einwirkung einer Feder unmittelbar oder mittelbar über eine Schalthülse gegen einen parallel zur Schwenkachse von oben her betätigbaren Tasterstößel an, wobei in der Begrenzungswand der Führungsausnehmung für den Drucktaster Führungskulissen oder Steuerschlit­ ze zur Aufnahme von Rast- und Führungsorganen des Drucktasters, insbesondere des Tasterstößels und/oder der Schalthülse eingeformt sind.A preferred embodiment of the invention provides that one of the guide recesses for the actuation  mechanism runs parallel to the swivel axis and the Guide recess of the associated brake body in front preferably cuts vertically. The actuation mechanism In this case mus expediently has one in the lead arranged in two end positions snap-on push button. The actuator can Mechanism provided with a wedge gear link be the one on a counter slope of the brake body accruing feed slope as well as on another Ge return slope having. The spline link advantageously lies under the action of a spring directly or indirectly via a switching sleeve against one in parallel Push button tappets that can be actuated from above to the swivel axis on, in the boundary wall of the guide recess for the push button guide link or control slide ze to accommodate locking and guiding organs of the Push button, in particular the push button plunger and / or the switching sleeve are molded.

Gemäß einer ersten Betätigungsvariante wird der Taster­ stößel über einen am Tragkörper um eine zur Radachse parallele Achse verschwenkbaren Bremshebel betätigt, der als den Tragkörper an seiner Umfangsfläche im Be­ reich zwischen den beiden Laufrädern in Umfangsrichtung und an den Umfangsrändern teilweise umfassendes, gege­ benenfalls mit seitlich überstehenden Radabdeckungen versehenes gekrümmtes Blendenteil ausgebildet sein kann. According to a first actuation variant, the button tappet on the support body around one to the wheel axis parallel pivoted brake lever actuated, the as the support body on its peripheral surface in the loading rich between the two wheels in the circumferential direction and partially comprehensive at the peripheral edges, if necessary with protruding wheel covers provided curved panel part may be formed can.  

Um unabhängig von der Lenkrollenstellung eine Zentral­ betätigung des Drucktasters zu ermöglichen, wird gemäß einer weiteren Betätigungsvariante vorgeschlagen, daß der Betätigungsmechanismus eine die Schwenkachse um­ greifende, in einer zur Schwenkachse koaxialen Ringfüh­ rung axial geführte, mit einem Ausleger gegen den Ta­ ster oder dessen Stößel axial anliegende Betätigungs­ hülse aufweist, die auf ihrer dem Taster gegenüberlie­ genden Seite mit einem umlaufenden Betätigungsflansch versehen sein kann. Damit ist es möglich, daß der Ta­ ster über einen gestellseitigen, im wesentlichen achs­ parallel auf den Tasterstößel oder den Betätigungsflansch der Betätigungshülse einwirkenden zentralen Auslöseme­ chanismus betätigbar ist. Der gestellseitige Auslöseme­ chanismus kann dazu einen gestellseitig die Schwenkach­ se umfassenden, axial gegen den Betätigungsflansch ein­ wirkenden Bremshebel aufweisen. Grundsätzlich ist es auch möglich, daß der gestellseitige Auslösemechanismus über ein gestellseitiges Betätigungsorgan auslösbare, gegen den Tasterstößel oder den Betätigungsflansch ein­ wirkende, mechanische, pneumatische oder hydraulische Kraftübertragungsmittel aufweist. Damit können mehrere Lenkrollen gleichzeitig über ein zentrales Betätigungs­ organ gebremst oder freigegeben werden.To be central regardless of the castor position to enable actuation of the push button is according to a further actuation variant proposed that the actuating mechanism around the pivot axis gripping ring guide in a coaxial to the swivel axis axially guided, with an arm against the Ta ster or its plunger axially adjacent actuation Has sleeve, which is on the opposite of the button opposite side with a circumferential operating flange can be provided. It is possible that the Ta ster over a frame-side, essentially axis parallel to the push button plunger or the actuating flange the central release acting on the actuating sleeve mechanism can be actuated. The trigger on the rack side The swivel axis on the frame side can be used for this purpose se comprehensive, axially against the actuating flange have acting brake lever. Basically it is also possible that the rack-side release mechanism can be triggered via an actuator on the frame, against the push button plunger or the actuating flange acting, mechanical, pneumatic or hydraulic Has power transmission means. This allows several Swivel castors simultaneously via a central actuation organ slowed down or released.

Eine weitere vorteilhafte Ausgestaltung der Erfindung sieht vor, daß zumindest eine der Führungsausnehmungen für die Brems- oder Feststellkörper als randoffene Aus­ nehmung ausgebildet ist, deren Randöffnung mit einem Deckelstück lösbar verschließbar ist. Das Deckelstück weist hierbei zweckmäßig ein Gleitführungsteil für den Brems- oder Feststellkörper auf. Weiter kann das Deckel­ stück mit Lagerteilen für den Eingriff in Umfangsnuten von an den Rädern nach innen überstehenden Radnaben versehen sein, die die Funktion eines Radhalters auf­ weisen. Weiter kann das Deckelstück als Widerlagerflä­ che zur Abstützung einer Rückstell- oder Schaltfeder des Drucktasters fungieren. Außerdem kommt dem Deckel­ stück auch eine Schmutzfängerfunktion zu. Zur Montage­ erleichterung kann das Deckelstück mit einer einzigen, in eine Schraubbohrung des Tragkörpers eingreifenden Schraube am Tragkörper lösbar befestigt werden.Another advantageous embodiment of the invention provides that at least one of the guide recesses for the brake or locking body as an open edge is formed, the edge opening with a Cover piece is releasably closable. The cover piece  expediently has a sliding guide part for the Brake or locking body on. The lid can continue piece with bearing parts for engagement in circumferential grooves of wheel hubs protruding inwards on the wheels be provided with the function of a wheel holder point. Furthermore, the cover piece as abutment surface che to support a return or switching spring function of the push button. Also comes the lid also a dirt trap function. For assembly The cover piece can be relieved with a single, engaging in a screw hole of the support body Screw can be releasably attached to the support body.

Eine weitere Betätigungsvariante sieht vor, daß der Be­ tätigungsmechanismus einen mit einem Betätigungsarm im wesentlichen radial über die Umfangsfläche des Tragkör­ pers überstehenden, um die Radachse begrenzt verschwenk­ baren, mindestens eine gegen eine Gegenfläche des Brems­ körpers einwirkende Vorschubkurve enthaltenden Bremshe­ bel aufweist, der an seinem dem Betätigungsarm gegen­ überliegenden Ende zwei in seitlichem Abstand voneinan­ der angeordnete, den Tragkörper im Bereich seiner Rad­ lagerausnehmung seitlich übergreifende, die Radnabe zweier Laufräder teilweise konzentrisch umgreifende und in je eine Umfangsnut der Radnabe eingreifende, vor­ zugsweise nach unten randoffene hakenförmige Radhalter aufweist. Zur Erhöhung der Funktionssicherheit weist der Bremshebel mindestens eine gegen eine Gegenschräge des Bremskörpers anliegende Rückholschräge auf, die beim Lösen des Bremshebels für eine Zwangsrückführung des Bremskörpers in seine Freigabestellung sorgt. Eine weitere Verbesserung in dieser Hinsicht wird dadurch erzielt, daß der Bremshebel symmetrisch auf der Seite eines jeden Radhalters bzw. Blockierbackens mit einer Vorschubschräge und einer Rückholschräge versehen ist. Zur Lagesicherung ist der Bremshebel in seinen beiden Endstellungen am Bremskörper oder am Tragkörper entwe­ der einrastbar oder unter der Einwirkung einer Feder festhaltbar. Zusätzlich kann eine den Bremskörper in Richtung Freigabestellung verschiebende Rückholfeder vorgesehen sein.Another actuation variant provides that the loading actuation mechanism one with an actuating arm in the essentially radially over the circumferential surface of the support body pers protruding, limited pivoting about the wheel axis cash, at least one against a counter surface of the brake brake acting body feed curve containing bel, which on its the operating arm against overlying end two at a lateral distance from each other the arranged, the support body in the area of its wheel bearing recess laterally overlapping the wheel hub two impellers partially concentric and engaging in a circumferential groove of the wheel hub preferably hook-shaped wheel holders open at the bottom having. To increase functional reliability the brake lever at least one against a counter slope of the brake body on the return slope that when releasing the brake lever for positive feedback  the brake body in its release position. A This will further improve in this regard achieved that the brake lever symmetrically on the side of each wheel holder or blocking jaw with one Feed slope and a return slope is provided. The brake lever is in its two to secure the position End positions either on the brake body or on the support body which can be snapped in or under the action of a spring hold on. In addition, the brake body in Return spring shifting in the release position be provided.

Um auch bei der Verwendung eines hebelbetätigten Fest­ stellers einen Tragkörper mit auf der Sichtseite boden­ nah nach unten gezogener Unterkante verwenden zu kön­ nen, weist der Bremshebel vorteilhafterweise eine nach oben randoffene, taschenartige Ausnehmung auf, die den Tragkörper im Bereich der Unterkante seiner teilzylind­ rischen, zu den Laufrädern konzentrischen Umfangsfläche in beiden Endstellungen des Bremshebels umfaßt. Der er­ findungsgemäße Bremshebel kann relativ einfach bei mon­ tierten Laufrädern und eingesetztem Bremskörper von un­ ten her auf den Tragkörper aufgesteckt und durch Drehen in Richtung Freigabestellung in seine Funktionsstellung gebracht werden. Um bei der bestimmungsgemäßen Betäti­ gung des Bremshebels eine versehentliche Demontage zu vermeiden, wird an der Unterseite des Tragkörpers nach der Montage ein vorzugsweise als Schraubkörper ausge­ bildeter Begrenzungsanschlag für den Bremshebel in des­ sen Blockierstellung lösbar befestigt. Die zur Aufnahme des Begrenzungsanschlags vorgesehene Schraubbohrung kann zugleich auch zum Anschrauben des Deckelstücks für den anderen Bremsmechanismus verwendet werden.To even when using a lever-operated hard stellers a supporting body with floor on the visible side to be able to use the bottom edge drawn downwards NEN, the brake lever advantageously has one Open, pocket-like recess at the top, which the Supporting body in the area of the lower edge of its part cylinder rische, concentric to the impellers peripheral surface in both end positions of the brake lever. The he Brake lever according to the invention can be relatively easily at mon tied impellers and brake body from un attached to the support body and by turning in the direction of the release position into its functional position to be brought. In order to operate the device as intended accidentally dismantled the brake lever avoid, is on the underside of the support body assembly preferably a screw body formed limit stop for the brake lever in the Sen blocking position releasably attached. The one for recording  of the limit stop provided screw hole can also be used to screw on the cover piece for the other brake mechanism can be used.

Eine bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sieht vor, daß die Führungsausnehmung für einen der Brems- oder Feststellkörper eine geschlossene Innenkontur mit einem Gleitführungsabschnitt für das Gleitprisma und einem gegenüber diesem verbreiterten, im Zusammenbauzu­ stand von dem Bremshebel versperrten Einführungsab­ schnitt für die die Außenkanten des Führungsabschnitts partiell übergreifenden Blockierbacken aufweist.A preferred embodiment of the invention provides before that the guide recess for one of the brake or locking body with a closed inner contour a sliding guide section for the sliding prism and one widened compared to this, in the assembly stood out from the brake lever blocked insertion cut for the the outer edges of the guide section partially locking jaws.

Im folgenden wird die Erfindung anhand einiger in der Zeichnung schematisch dargestellter Ausführungsbeispie­ le näher erläutert. Es zeigenIn the following the invention is illustrated by some in the Drawing schematically illustrated exemplary embodiment le explained in more detail. Show it

Fig. 1a bis c eine Seitenansicht (teilweise geschnit­ ten), eine Stirnseitenansicht (teilweise ge­ schnitten) und eine Draufsicht einer freilau­ fenden Lenkrolle; Fig. 1a to c is a side view (partially cut th), an end view (partially cut ge) and a top view of a freewheeling castor;

Fig. 2a bis c eine Seitenansicht (teilweise geschnit­ ten), eine Stirnseitenansicht (teilweise ge­ schnitten) und eine Draufsicht einer Lenkrolle mit hebelbetätigter Feststellbremse; FIGS. 2a to c show a side view (partially geschnit th), an end view (partially cut ge) and a plan view of a swivel lever-operated parking brake;

Fig. 2d einen Ausschnitt aus Fig. 2a in zwei Betäti­ gungsstellungen; Fig. 2d shows a section of Figure 2a in two actuation positions;

Fig. 2e die Lenkrolle nach Fig. 2a bis c in einer Ex­ plosionsdarstellung; Fig. 2e, the swivel castor according to Fig. 2a to c in an explosion view;

Fig. 3a bis c eine Seitenansicht (teilweise geschnit­ ten), eine Stirnseitenansicht (teilweise ge­ schnitten) und eine Draufsicht einer Lenkrolle mit tasterbetätigter Feststellbremse und rol­ lenseitigem Betätigungshebel; Fig. 3a to c a side view (partially cut th), an end view (partially cut ge) and a top view of a castor with button-operated parking brake and role-side actuating lever;

Fig. 3d eine Explosionsdarstellung der Lenkrolle nach Fig. 3a bis c; Fig. 3d is an exploded view of the castor according to Figures 3a to c.

Fig. 4a bis c eine Seitenansicht (teilweise geschnit­ ten), eine Stirnseitenansicht (teilweise ge­ schnitten) und eine Draufsicht einer Lenkrolle mit tasterbetätigter Feststellbremse und ge­ stellseitigem Betätigungshebel; Fig. 4a to c is a side view (partially cut th), an end view (partially cut ge) and a top view of a castor with button-operated parking brake and ge actuating lever;

Fig. 5a und b eine Darstellung entsprechend Fig. 3a mit gelöster und blockierter Feststellbremse. FIGS. 5a and b show a representation corresponding to FIG. 3a with the parking brake released and blocked.

Die in der Zeichnung dargestellten Lenk-Doppelrollen bestehen im wesentlichen aus einem um eine vertikale Schwenkachse 10 an einem Gestell 12 schwenkbar befe­ stigbaren Tragkörper 14 und zwei auf einer den Tragkör­ per im Abstand des Schwenkradius bzw. der Ausladung R von der Schwenkachse 10 quer durchsetzenden Radachse 16 angeordneten Laufrädern 18. Die Befestigung der Lenk­ rolle an dem Gestell 12 erfolgt mit Hilfe eines Schwenk­ zapfens 20, der in eine drehfest in einem Aufnahmeteil 22 des Tragkörpers 14 angeordnete Zylinderbüchse 24 eingreift. Die Radachse 16 ist als Steckachse ausgebil­ det, die durch eine zentrale Lagerbohrung 26 des Trag­ körpers 14 hindurchgreift, und auf deren Enden die Laufräder 18 mit ihren nach innen weisenden Radnaben 28 bis zum Anschlag gegen den Tragkörper 14 auf steckbar sind. Die Radnaben 28 weisen eine Umfangsnut 30 zur Aufnahme eines unten näher beschriebenen, am Tragkörper 14 befestigbaren Radhalters 32, 32′ auf. An ihrer Innen­ seite sind die Laufräder 18 mit einer die Radnabe im Abstand konzentrisch umgreifenden Innenverzahnung 34 versehen, die für den Eingriff eines mit einer entspre­ chenden Stirnverzahnung 36 versehenen Bremskörpers 38, 40 bestimmt sind.The steering double casters shown in the drawing consist essentially of a pivotable befe stigbaren support body 14 about a vertical pivot axis 10 on a frame 12 and two on a supporting body by at a distance of the pivot radius or the radius R from the pivot axis 10 transversely penetrating wheel axis 16 arranged impellers 18th The fastening of the steering roll on the frame 12 is carried out with the aid of a pivot pin 20 which engages in a cylinder liner 24 arranged in a rotationally fixed manner in a receiving part 22 of the supporting body 14 . The wheel axle 16 is det ausgebil as plug axis which engages through a central bearing bore 26 of the supporting body 14, and on the ends of which the wheels 18 with their inwardly facing hub 28 up to the stop against the supporting body 14 can be plugged. The wheel hubs 28 have a circumferential groove 30 for receiving a wheel holder 32 , 32 ', which can be fastened to the support body 14 and which is described in more detail below. On their inner side, the impellers 18 are provided with an internal toothing 34 concentrically encompassing the wheel hub at a distance, which are intended for the engagement of a brake body 38 , 40 provided with a corresponding toothing 36 .

Andererseits sind an die vorzugsweise als Metall- Druckgußteil oder als Kunststoff-Spritzgußteil ausge­ bildeten Tragkörper 14 Führungsausnehmungen 42, 44 vor­ gesehen, die zur Aufnahme der Bremskörper 38, 40 be­ stimmt sind. Die außerhalb des Schwenkradius R angeord­ nete Führungsausnehmung 42 weist eine geschlossene Kon­ tur mit einem breiteren Einführungsteil 46 und einem schmaleren, radial ausgerichteten Schubführungsteil 48 auf. Die innerhalb des Schwenkradius befindliche Füh­ rungsausnehmung 44 ist mit einer nach unten weisenden Randöffnung 50 versehen, die wahlweise mit einem Deckel­ teil 52 verschließbar ist. Das als gebogenes Blechteil ausgebildete Deckelteil 52 ist an seinen Seitenrändern mit nach oben gebogenen, die Radhalter 32 bildenden La­ gerlaschen versehen, die mit den Randkanten ihrer rand­ offenen Lageraussparung 54 in die Umfangsnut 30 der je­ weils benachbarten Radnabe 28 eingreifen. Das mit den Radhaltern 32 versehene Deckelteil 52 ist mit einer in eine Gewindebohrung 56 eingreifenden Schraube 58 am Tragkörper 14 von unten her lösbar befestigbar.On the other hand, 14 preferably formed as a metal die-cast part or as a plastic injection molded support body 14 guide recesses 42 , 44 are seen before, which are intended to accommodate the brake body 38 , 40 be. The outside of the swivel radius R angeord designated guide recess 42 has a closed con ture with a wider insertion part 46 and a narrower, radially oriented slide guide part 48 . The within the pivot radius Füh approximately recess 44 is provided with a downward-facing edge opening 50 , which can be optionally closed with a cover part 52 . The lid part 52, which is designed as a bent sheet metal part, is provided on its side edges with upwardly bent, the wheel holders 32 forming La gerlaschen, which engage with the edge edges of their edge-open bearing recess 54 in the circumferential groove 30 of the respective adjacent wheel hub 28 . The cover part 52 provided with the wheel holders 32 can be detachably fastened to the support body 14 from below with a screw 58 which engages in a threaded bore 56 .

Der Tragkörper 14 ist außerdem im Bereich des Aufnahme­ teils 22 innerhalb des Schwenkradius mit einer parallel zur Schwenkachse 10 verlaufenden Führungsausnehmung 60 versehen, die die innere Führungsausnehmung 44 senkrecht schneidet und die zur Aufnahme eines unten näher be­ schriebenen Betätigungsmechanismus 62 für die Betäti­ gung des inneren Bremskörpers 40 bestimmt ist. Außerdem ist im oberen Bereich des Aufnahmeteils 22 ein mit der Führungsausnehmung 60 kommunizierender, die Schwenkach­ se 10 konzentrisch umgebender Ringraum 64 zur Aufnahme eines unten näher beschriebenen Kraftübertragungsorgans 66 ausgespart.The supporting body 14 is also provided in the region of the receiving part 22 within the swing radius with a plane extending parallel to the pivot axis 10 of guide groove 60, which perpendicularly intersects the inner guide groove 44 and the supply for holding a detail later be written actuating mechanism 62 for the Actuate the inner brake body 40 is determined. In addition, a communicating with the guide recess 60 , the Schwenkach se 10 concentrically surrounding annular space 64 for receiving a power transmission member 66 described below is recessed in the upper region of the receiving part 22 .

Zur Herstellung einer frei laufenden Lenkrolle entspre­ chend Fig. 1a bis c bleiben die Führungsausnehmungen 42, 44, 60 und der Ringraum 64 unbestückt. Zur Befesti­ gung der Laufräder 18 ist lediglich das Deckelteil 52 mit seinen Radhaltern 32 von unten her mit der Schraube 58 am Tragkörper 14 anzuschrauben.To produce a free-running castor accordingly Fig. 1a-c, the guide recesses 42, 44, 60 and the annular space 64 remain unpopulated. For fastening supply of the impellers 18 , only the cover part 52 with its wheel holders 32 is screwed onto the support body 14 from below with the screw 58 .

Bei dem in Fig. 2a bis e gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Lenkrolle mit einer hebelbetätigten Feststell­ bremse ausgestattet. Zu diesem Zweck ist die äußere, geschlossene Führungsausnehmung 42 mit einem Bremskör­ per 38 bestückt, der einen in dem Schubführungsteil 48 radial geführten Gleitstein 68 und zwei an den Enden des Gleitsteins angeformte, die Stirnverzahnung 36 tra­ gende, die Außenkanten des Schubführungsteils 48 par­ tiell übergreifende Blockierbacken 70 aufweist. Bei der Montage wird der Bremskörper mit einem seiner Blockier­ backen 70 zunächst in das Einführungsteil 46 der Füh­ rungsausnehmung 42 bis zu seiner Mitte eingesteckt und sodann mit seinem Gleitstein in den Schubführungsteil 48 radial nach außen geschoben. Die Betätigung des Bremskörpers 38 erfolgt über einen Bremshebel 72, der mit einem Betätigungsarm 74 radial über die Umfangsflä­ che 76 des Tragkörpers 14 übersteht. An seinem dem Be­ tätigungsarm 74 gegenüberliegenden Ende weist der Bremshebel 72 zwei in seitlichem Abstand voneinander angeordnete, den Tragkörper 14 im Bereich seiner Lager­ bohrung 26 seitlich übergreifende, die Radnaben 28 der beiden Laufräder 18 teilweise konzentrisch umgreifende und in je eine Umfangsnut 30 der Radnaben eingreifende, nach unten randoffene hakenförmige Radhalter 32′ auf. Weiter weist der Bremshebel 72 im Bereich der Radhalter 32′ jeweils eine Vorschubkurve 78 auf, die gegen je ei­ ne schräge Gegenfläche 80 im rückwärtigen Bereich der Blockierbacken 70 des Bremskörpers 38 anliegt und beim Verschwenken des Bremshebels 72 um die Radachse 16 eine Vorschubbewegung des Bremskörpers 38 in radialer Rich­ tung auslöst. Dadurch wird erreicht, daß es beim Nie­ derdrücken des Betätigungsarms 74 zu einem formschlüs­ sigen Eingriff der Stirnverzahnung 36 der Blockierbacken 70 mit der Innenverzahnung 34 der Laufräder 18 und da­ mit zu einer Blockierung dieser Räder kommt. Der Brems­ hebel weist im Bereich der Radhalter 32′ außerdem je eine Rückholschräge 82 auf, die in jeweils eine Gegen­ schräge 84 im rückwärtigen Bereich der Blockierbacken 70 so eingreift, daß der Bremskörper 38 beim Anheben des Betätigungsorgans 74 von seiner Blockierstellung aus unter Freigabe der Laufräder 18 radial nach innen verschoben wird. Der Bremshebel 72 kann in seinen bei­ den Endstellungen am Bremskörper 38 oder am Tragkörper 14 eingerastet (Rast 92) oder unter der Einwirkung ei­ ner Feder 90 festgehalten werden. Auch der Bremskörper kann in Richtung Freigabestellung federbelastet (Feder 90) ausgeführt werden. Der Bremshebel 72 weist eine nach oben randoffene taschenartige Ausnehmung 86 auf, die den Tragkörper 14 im Bereich der Unterkante seiner teilzylindrischen, zu den Laufrädern 18 konzentrischen Umfangsfläche 76 in beiden Endstellungen des Betäti­ gungsarms 74 umfaßt. Der Bremshebel 72 kann relativ einfach bei montierten Laufrädern 18 und eingesetztem Bremskörper 38 von unten her auf den Tragkörper aufge­ steckt und durch Drehen in Richtung Freigabestellung in seine Funktionsstellung gebracht werden. Um bei der be­ stimmungsgemäßen Betätigung des Bremshebels 72 eine versehentliche Demontage zu vermeiden, wird an der Un­ terseite des Tragkörpers 14 nach der Montage ein als Schraubkörper ausgebildeter Begrenzungsanschlag 88 für den Bremshebel 72 in dessen Blockierstellung lösbar be­ festigt. Da bei der mit der Hebel-Feststellbremse aus­ gestatteten Lenkrolle das Deckelteil 52 fehlt, ist die Gewindebohrung 56 zur Aufnahme des Schraubkörpers 88 frei. Bei diesem Ausführungsbeispiel sind die innerhalb des Schwenkradius angeordneten Führungsausnehmungen 44, 60 unbestückt.In the embodiment shown in Fig. 2a to e, the castor is equipped with a lever-operated parking brake. For this purpose, the outer, closed guide recess 42 is equipped with a Bremskör by 38 , the one in the thrust guide part 48 radially guided sliding block 68 and two molded at the ends of the sliding block, the end teeth 36 tra lowing, the outer edges of the sliding guide part 48 overlapping par Blocking jaws 70 has. During assembly, the brake body with one of its blocking jaws 70 is first inserted into the insertion part 46 of the guide recess 42 up to its center and then pushed radially outward with its sliding block into the thrust guide part 48 . The actuation of the brake body 38 takes place via a brake lever 72 , which with an actuating arm 74 protrudes radially beyond the surface 76 of the support body 14 . At its Be the actuation arm 74 opposite end, the brake lever 72 has two spaced apart, the support body 14 in the region of its bearing bore 26 laterally overlapping, the wheel hubs 28 of the two wheels 18 partially concentrically encompassing and engaging in a circumferential groove 30 of the wheel hubs , downward edge-open hook-shaped wheel holder 32 '. Next, the brake lever 72 in the area of the wheel holder 32 'each have a feed curve 78 , which bears against each egg ne inclined counter surface 80 in the rear region of the blocking jaws 70 of the brake body 38 and when the brake lever 72 is pivoted about the wheel axis 16, a feed movement of the brake body 38 triggers in the radial direction. It is thereby achieved that at never depress the actuating arm 74 to a positive engagement of the end toothing 36 of the locking jaws 70 with the internal toothing 34 of the impellers 18 and since there is a blocking of these wheels. The brake lever has in the area of the wheel holder 32 'also each have a return slope 82 , which engages in a counter slope 84 in the rear area of the blocking jaws 70 so that the brake body 38 when the actuator 74 is raised from its blocking position, releasing the wheels 18 is moved radially inwards. The brake lever 72 can be locked in its end positions on the brake body 38 or on the support body 14 (detent 92 ) or held under the action of a spring 90 . The brake body can also be spring-loaded in the direction of the release position (spring 90 ). The brake lever 72 has an upwardly open-edge pocket-like recess 86 , which comprises the support body 14 in the region of the lower edge of its partially cylindrical, concentric with the impellers 18 peripheral surface 76 in both end positions of the actuation arm 74 . The brake lever 72 can be relatively easily with mounted wheels 18 and inserted brake body 38 from below onto the support body and brought into its functional position by turning in the direction of the release position. In order to avoid accidental disassembly when actuating the brake lever 72 as intended, a limit stop 88 designed as a screw body for the brake lever 72 in its blocking position is releasably fastened to the underside of the supporting body 14 after assembly. Since the cover part 52 is missing in the swivel castor equipped with the lever parking brake, the threaded bore 56 for receiving the screw body 88 is free. In this exemplary embodiment, the guide recesses 44 , 60 arranged within the swivel radius are empty.

Bei der in Fig. 3a bis d, 5a und b gezeigten Betäti­ gungsvariante bleibt die äußere Führungsausnehmung 32 unbestückt, während in die randoffene innere Führungs­ ausnehmung 44 von unten her ein aus einem Gleitstein 94 und zwei seitlich angeformten Blockierbacken 96 verse­ hener Bremskörper 40 eingesetzt und durch das Deckel­ teil 52 in seiner Lage gesichert wird. Das Deckelteil weist in seinem die Randöffnung 50 übergreifenden Be­ reich einen Gleitführungsabschnitt 98 für den Gleit­ stein 94 des Bremskörpers 40 auf, so daß der Bremskör­ per 40 am Tragkörper 14 radial verschiebbar ist. Die Blockierbacken 96 sind an ihren radial nach außen wei­ senden Stirnflächen mit der Stirnverzahnung 36 verse­ hen, die in der Blockierstellung des Bremskörpers in die Innenverzahnung 34 der benachbarten Laufräder 18 eingreifen. Die Betätigung des Bremskörpers 40 erfolgt über einen als in zwei Endstellungen einrastbarer Drucktaster ausgebildeten Betätigungsmechanismus 62, der in der zur Schwenkachse 10 parallelen Führungsaus­ nehmung 60 des Tragkörpers 14 angeordnet ist. Der Betä­ tigungsmechanismus 62 weist ein Keilgetriebeglied 102 auf, der beim Niederdrücken mit seinen beiden im Ab­ stand voneinander angeordneten Vorschubschrägen 104 auf je einer Gegenschräge 106 des Bremskörpers 40 aufläuft und den Bremskörper 40 radial in seine Blockierstellung verschiebt. Weiter ist das Keilgetriebeglied 102 mit zwei im Abstand voneinander angeordneten Rückholschrä­ gen 108 versehen, die je eine Gegenschräge 110 des Bremskörpers 40 hintergreifen und die dafür sorgen, daß der Bremskörper 40 beim Lösen des Betätigungsmechanis­ mus 100 zwangsweise in seine Freigabestellung zurückge­ führt wird. Das Keilgetriebeglied 102 liegt unter der Einwirkung einer Schaltfeder 112 mittelbar über eine Schalthülse 114 gegen einen parallel zur Schwenkachse 10 von oben her betätigbaren Tasterstößel 116 an. In der Begrenzungswand der Führungsausnehmung 60 sind Steuerschlitze zur Aufnahme von am Tasterstößel 116 und an der Schalthülse 114 angeformten Steuernocken 120, 122 eingeformt.When in Fig. 3a-d, 5a and b shown Actuate the supply variation, the outer guide groove 32 remains unloaded while in the open-edged inner guiding recess 44 is inserted from below a verse of a sliding block 94 and two laterally integrally formed blocking jaws 96 hener braking body 40 and is secured in place by the cover part 52 . The cover part has in its overlapping the edge opening 50 Be rich a sliding guide section 98 for the sliding stone 94 of the brake body 40 , so that the Bremskör by 40 on the support body 14 is radially displaceable. The locking jaws 96 are hen on their radially outward white end faces with the front teeth 36 verses which engage in the locking position of the brake body in the internal teeth 34 of the adjacent impellers 18 . The actuation of the brake body 40 takes place via an actuating mechanism 62 which is designed as a push button which can be latched into two end positions and which is arranged in the recess 60 in the guide recess parallel to the pivot axis 10 of the support body 14 . The actuation mechanism 62 has a wedge gear member 102 which, when depressed with its two spaced feed bevels 104 from each other, runs onto a counter bevel 106 of the brake body 40 and moves the brake body 40 radially into its blocking position. Furthermore, the wedge gear member 102 is provided with two spaced return angles 108 , each of which engages behind a counter slope 110 of the brake body 40 and which ensures that the brake body 40 is forced to return to its release position when the actuating mechanism 100 is released. Under the action of a switching spring 112, the wedge gear member 102 bears indirectly via a switching sleeve 114 against a push button plunger 116 which can be actuated from above parallel to the pivot axis 10 . Control slots for receiving control cams 120 , 122 formed on the push-button plunger 116 and on the switching sleeve 114 are formed in the boundary wall of the guide recess 60 .

Bei dem in Fig. 3a bis d, 5a und b gezeigten Ausfüh­ rungsbeispiel wird der Drucktaster 62 über einen am Tragkörper 14 um eine zur Radachse 16 parallele Achse 124 verschwenkbaren Bremshebel 126 betätigt. Der Brems­ hebel ist dazu als den Tragkörper 14 an seiner Umfangs­ fläche 76 im Bereich zwischen den beiden Laufrädern in Umfangsrichtung und an den Umfangsrändern teilweise um­ fassendes, gegebenenfalls mit seitlich überstehenden Radabdeckungen versehenes gekrümmtes Blendenteil ausge­ bildet, das in seinem oberen Bereich eine radiale Aus­ bauchung 128 für die Fußbetätigung sowie einen von oben her gegen den Tasterstößel 116 anliegenden Nockenausle­ ger 130 aufweist. In der in Fig. 5a gezeigten Freigabe­ stellung des Drucktasters befindet sich die Schalthülse 114 und damit auch das Keilgetriebeglied 102 in der oberen Endstellung, in der der Bremskörper mit seinen Stirnverzahnungen 36 über die Rückholschräge 108 in seine von den Innenverzahnungen 34 der Laufräder 18 ab­ gehobene Endstellung zurückgezogen ist. Durch Nieder­ drücken des Tasterstößels 116 über den Bremsstößel 126 gelangt das Keilgetriebeglied 102 in seine in Fig. 5b gezeigte untere Endstellung und verschiebt dabei den Bremskörper 40 mit der Vorschubschräge 104 radial nach außen in seine Blockierstellung. Die Blockierstellung bleibt auch nach dem Loslassen des Bremshebels 126 und des Tasterstößels 116 erhalten, da das Keilgetriebe­ glied 102 durch die in ihrer unteren Endstellung mit ihren Steuernocken 122 an den Steuerschlitzen 118 ein­ gerastete Schalthülse 114 das Keilgetriebeglied nieder­ hält. Wird anschließend der Tasterstößel 116 über den Bremshebel 126 erneut betätigt, so gelangt die Schalt­ hülse 114 mit ihren Steuernocken 122 innerhalb der Steuerschlitze 118 unter der Einwirkung der Schaltfeder 112 zusammen mit dem Keilgetriebeglied 102 in ihre obe­ re Freigabestellung, in der der Bremskörper 40 über die Rückholschrägen 108 in seine von der Innenverzahnung 34 abgehobene Freigabestellung verschoben wird.In the embodiment shown in FIGS . 3a to d, 5a and b, the pushbutton 62 is actuated via a brake lever 126 which can be pivoted on the support body 14 about an axis 124 parallel to the wheel axis 16 . The brake lever is as the support body 14 on its circumferential surface 76 in the region between the two impellers in the circumferential direction and on the circumferential edges partially around comprehensive, optionally provided with laterally protruding wheel covers out curved aperture part, the bulge in its upper region from a radial 128 for foot actuation as well as a cam lever 130 resting against the push button plunger 116 from above. In the release position of the push button shown in Fig. 5a, the switching sleeve 114 and thus also the spline member 102 is in the upper end position, in which the brake body with its spur gears 36 on the return bevel 108 in its lifted from the internal teeth 34 of the impellers 18 End position is withdrawn. By pressing the button plunger 116 down over the brake plunger 126 , the wedge gear member 102 reaches its lower end position shown in FIG. 5b and thereby moves the brake body 40 with the feed slope 104 radially outward into its blocking position. The locked position is maintained even after releasing of the brake lever 126 and the switch plunger 116, as the wedge gear member 114 holds 102 through the bottom in its final position with its control cam 122 to the control slots 118 a detented sleeve, the wedge gear member down. If the push button plunger 116 is then actuated again via the brake lever 126 , the switching sleeve 114 with its control cams 122 comes within the control slots 118 under the action of the switching spring 112 together with the wedge gear member 102 into their release position in which the brake body 40 is over Return bevels 108 is moved into its release position lifted from the internal toothing 34 .

Bei dem in Fig. 4a bis c gezeigten Ausführungsbeispiel weist der Betätigungsmechanismus 62 zusätzlich eine die Schwenkachse 10 umgreifende, in dem Ringraum 64 axial geführte, gegen den Tasterstößel exzentrisch an­ liegende Betätigungshülse 66 als Kraftübertragungsorgan auf, die auf ihrer dem Tasterstößel 116 gegenüberlie­ genden Seite mit einem umlaufenden Betätigungsflansch 132 versehen ist. Damit kann der Drucktaster 62 über einen auf der Seite des Gestells 12 um die Achse 134 schwenkbaren, die Schwenkachse 10 gestellseitig umfas­ senden, axial gegen den Betätigungsflansch 132 einwir­ kenden Bremshebel 136 unabhängig von der Schwenkstel­ lung der Lenkrolle betätigt werden. Der Bremshebel 136 wirkt beim Verschwenken mit zwei auf einander gegen­ überliegenden Seiten des Schwenkzapfens 20 angeformten Betätigungsnocken 138 auf den Betätigungsflansch 132 ein.In the in Fig. 4a-c illustrated embodiment 62 includes the actuation mechanism in addition, a the pivot axis 10 embracing axially guided in the annular space 64, against the button ram eccentrically on opposite actuating sleeve 66 as a power transmission member, which gegenüberlie on its side facing the push-button plunger 116 constricting side with a circumferential actuating flange 132 is provided. Thus, the push button 62 via a pivotable on the side of the frame 12 about the axis 134 , the pivot axis 10 include the frame side, axially acting against the actuating flange 132 engaging brake lever 136 regardless of the pivoting position of the steering castor. When pivoted, the brake lever 136 acts on the actuating flange 132 with two actuating cams 138 formed on opposite sides of the pivot pin 20 .

Zusammenfassend ist folgendes festzustellen: Die Erfin­ dung bezieht sich auf eine feststellbare Lenkrolle mit einem um eine vertikale Schwenkachse 10 an einem Ge­ stell schwenkbar befestigbaren Tragkörper 14, mit min­ destens einem auf einer den Tragkörper 14 im Abstand des Schwenkradius R von der Schwenkachse quer zu dieser durchsetzenden Radachse angeordneten Laufrad 18 und mit einer Feststellbremse, die einen in einer Führung 42,44 des Tragkörpers 14 zwischen einer Freigabestellung und einer Blockierstellung mittels eines am Tragkörper an­ geordneten Betätigungsmechanismus begrenzt verschiebba­ ren Bremskörper 38, 40 aufweist. Um gleiche Tragkörper für unterschiedliche Feststellertypen und für freilau­ fende Lenkrollen mit gleichem Erscheinungsbild verwen­ den zu können, wird gemäß der Erfindung vorgeschlagen, daß der Tragkörper 14 mindestens zwei wahlweise mit ei­ nem Bremskörper 38, 40 bestückbare Führungsausnehmungen 42, 44 aufweist, von denen mindestens eine innerhalb und eine außerhalb des Schwenkradius R angeordnet ist.In summary, the following can be stated: The inven tion relates to a lockable castor with a support body 14 which can be pivoted about a vertical pivot axis 10 at a position, with at least one on one of the support bodies 14 at a distance from the pivot radius R from the pivot axis transversely thereto passing wheel axle arranged impeller 18 and with a parking brake, which has a in a guide 42,44 of the support body 14 between a release position and a blocking position by means of an on the support body to an orderly actuating mechanism limited displaceable brake body 38 , 40 . In order to use the same support body for different types of locks and for freewheeling castors with the same appearance, it is proposed according to the invention that the support body 14 has at least two guide recesses 42 , 44 which can optionally be equipped with egg nem brake body 38 , 40 , at least one of which is arranged inside and outside the swivel radius R.

Claims (35)

1. Lenkrolle, insbesondere Lenk-Doppelrolle, mit einem um eine vorzugsweise vertikale Schwenkachse (10) an einem Gestell (12) schwenkbar befestigbaren Trag­ körper (14), mit mindestens einem auf einer den Tragkörper (94) im Abstand des Schwenkradius (R) von der Schwenkachse quer zu dieser durchsetzenden Radachse (16) angeordneten Laufrad (18) und mit ei­ ner einen in einer Führung (42, 44) oder einem Lager des Tragkörpers (14) zwischen einer Freigabestel­ lung und einer Blockierstellung mittels eines am Tragkörper (14) angeordneten Betätigungsmechanismus (62, 72) begrenzt verschieb- oder verschwenkbaren Bremskörper (38, 40) aufweisenden Feststellbremse, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (14) mindestens zwei wahlweise mit einem Bremskörper (38, 40) oder Feststellkörper bestückbare Führungs- und/oder Lagerteile (42, 44) aufweist, von denen mindestens einer (44) innerhalb und einer (42) außerhalb des Schwenkradius (R) angeordnet ist.1. swivel castor, in particular swivel castor, with a support body ( 14 ) which can be pivotably attached to a frame ( 12 ) about a preferably vertical swivel axis ( 10 ), with at least one on one of the support body ( 94 ) at a distance from the swivel radius (R) from the pivot axis transverse to this penetrating wheel axis ( 16 ) arranged impeller ( 18 ) and with egg ner one in a guide ( 42 , 44 ) or a bearing of the support body ( 14 ) between a release position and a blocking position by means of a on the support body ( 14 ) arranged actuating mechanism ( 62 , 72 ) limited adjustable or pivotable brake body ( 38 , 40 ) having parking brake, characterized in that the support body ( 14 ) at least two optionally equipped with a brake body ( 38 , 40 ) or locking body guide and / or Bearing parts ( 42 , 44 ), of which at least one ( 44 ) is arranged inside and one ( 42 ) outside the swivel radius (R) . 2. Lenkrolle nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (14) mindestens zwei wahlweise mit einem Betätigungsmechanismus (62, 72) für je ei­ nen der beiden Bremskörper (38, 40) bestückbare Füh­ rungs- und/oder Lagerteile (60) aufweist.2. Swivel castor according to claim 1, characterized in that the support body ( 14 ) at least two optionally with an actuating mechanism ( 62 , 72 ) for each egg nen of the two brake body ( 38 , 40 ) Füh approximately and / or bearing parts ( 60 ) having. 3. Lenkrolle nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Führungs- und/oder Lagerteile als im Tragkörper (14) ausgesparte Führungs- und/oder Lagerausnehmungen (42, 44, 60) ausgebildet sind.3. Castor according to claim 1 or 2, characterized in that the guide and / or bearing parts are formed as recessed in the support body ( 14 ) guide and / or bearing recesses ( 42 , 44 , 60 ). 4. Lenkrolle nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (14) zwei auf einander gegen­ überliegenden Seiten der Radachse (16) angeordnete, im wesentlichen radial ausgerichtete Schubführungs­ ausnehmungen (42, 44) für die Bremskörper (38, 40) aufweist.4. Swivel castor according to claim 3, characterized in that the support body ( 14 ) has two on opposite sides of the wheel axle ( 16 ) arranged, substantially radially aligned thrust guide recesses ( 42 , 44 ) for the brake body ( 38 , 40 ). 5. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Bremskörper (38, 40) eine in der Blockierstellung in eine Innenverzahnung (34) des Laufrades eingreifende Stirnverzahnung (36) aufweisen.5. Swivel castor according to one of claims 1 to 4, characterized in that the brake body ( 38 , 40 ) in the blocking position in an internal toothing ( 34 ) of the impeller engaging spur toothing ( 36 ). 6. Lenkrolle nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens einer der Bremskörper (38, 40) einen in der betreffenden Schubführungsausnehmung (42, 44) geführten Gleitstein (68, 94) und zwei nach entge­ gengesetzten Seiten über den Gleitstein (68, 94) überstehende, die Stirnverzahnung (36) tragende Blockierbacken (70, 96) für eines von zwei Laufrä­ dern (18) aufweist.6. Swivel castor according to claim 5, characterized in that at least one of the brake bodies ( 38 , 40 ) has a slide block ( 68 , 94 ) guided in the relevant thrust guide recess ( 42 , 44 ) and two opposite sides via the slide block ( 68 , 94 ) protruding, the end teeth ( 36 ) carrying locking jaws ( 70 , 96 ) for one of two Laufrä ( 18 ). 7. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 3 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens eine der Bremskörper- Führungsausnehmungen (42, 44) senkrecht zur Schwenk­ achse (10) ausgerichtet ist. 7. Castor according to one of claims 3 to 6, characterized in that at least one of the brake body guide recesses ( 42 , 44 ) is aligned perpendicular to the pivot axis ( 10 ). 8. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Führungsausnehmungen (60) für den Betätigungsmechanismus (62) parallel zur Schwenkachse (10) verläuft und die Führungsaus­ nehmung (44) des zugehörigen Bremskörpers (40) vor­ zugsweise senkrecht schneidet.8. Swivel castor according to one of claims 3 to 7, characterized in that one of the guide recesses ( 60 ) for the actuating mechanism ( 62 ) runs parallel to the pivot axis ( 10 ) and the guide recess ( 44 ) of the associated brake body ( 40 ) before preferably perpendicular cuts. 9. Lenkrolle nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsmechanismus (62) einen in der Führungsausnehmung (60) angeordneten, in zwei End­ stellungen einrastbaren Drucktaster aufweist.9. swivel castor according to claim 8, characterized in that the actuating mechanism ( 62 ) has a in the guide recess ( 60 ) arranged, in two end positions snap button. 10. Lenkrolle, insbesondere Lenk-Doppelrolle, mit einem um eine vorzugsweise vertikale Schwenkachse (10) an einem Gestell (12) schwenkbar befestigbaren Trag­ körper (14), mit mindestens einem auf einer den Tragkörper (14) im Abstand des Schwenkradius (R) von der Schwenkachse (10) quer zu dieser durchset­ zenden Radachse (16) angeordneten Laufrad (18) und mit einer einen in einer Führung (42, 44) oder einem Lager des Tragkörpers (14) zwischen einer Freigabe­ stellung und einer Blockierstellung mittels eines am Tragkörper (14) angeordneten Betätigungsmecha­ nismus (62, 72) begrenzt verschieb- oder verschwenk­ baren Bremskörper (38, 40) aufweisenden Feststell­ bremse, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (14) mindestens eine mit einem Bremskörper (40) oder Feststellkörper bestückbare, senkrecht zur Schwenkachse ausgerichtete Führungsausnehmung (44) sowie eine mit einem Betätigungsmechanismus für den Bremskörper (40) bestückbare, parallel zur Schwenk­ achse (10) verlaufende, die Führungsausnehmung (44) des Bremskörpers (40) vorzugsweise senkrecht schnei­ dende Führungsausnehmung (60) aufweist, und daß der Betätigungsmechanismus (62) einen in der zugehöri­ gen Führungsausnehmung (60) angeordneten, in zwei Endstellungen einrastbaren Drucktaster aufweist.10. castor, in particular steering-dual role, with a about a preferably vertical swivel axis (10) on a frame (12) pivotally attachable support body (14) with at least one on a supporting body (14) at a distance of the pivoting radius (R) from the pivot axis ( 10 ) transversely to this enforcing wheel axis ( 16 ) arranged impeller ( 18 ) and with a one in a guide ( 42 , 44 ) or a bearing of the support body ( 14 ) between a release position and a blocking position by means of a Support body ( 14 ) arranged actuation mechanism ( 62 , 72 ) limited sliding or swiveling brake body ( 38 , 40 ) having parking brake, characterized in that the support body ( 14 ) at least one with a brake body ( 40 ) or locking body can be fitted, vertically to the pivot axis aligned guide recess ( 44 ) and a populated with an actuating mechanism for the brake body ( 40 ), parallel to the pivot axis ( 10 ) extending, the guide recess ( 44 ) of the brake body ( 40 ) preferably vertically cutting guide recess ( 60 ), and that the actuating mechanism ( 62 ) arranged in the associated guide recess ( 60 ), snap in two end positions Has push button. 11. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 1 bis 10, da­ durch gekennzeichnet, daß der Betätigungsmechanis­ mus ein Keilgetriebeglied (102) mit einer auf eine Gegenschräge (106) des Bremskörpers (40) auflaufen­ den Vorschubschräge (104) aufweist.11. Swivel castor according to one of claims 1 to 10, characterized in that the actuating mechanism mus a wedge gear member ( 102 ) with a counter slope ( 106 ) of the brake body ( 40 ) has the feed slope ( 104 ). 12. Lenkrolle nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Keilgetriebeglied (102) eine Rückholschräge (108) aufweist, die eine Gegenschräge (110) des Bremskörpers (40) hintergreift.12. Swivel castor according to claim 11, characterized in that the wedge gear member ( 102 ) has a return slope ( 108 ) which engages behind a counter slope ( 110 ) of the brake body ( 40 ). 13. Lenkrolle nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Keilgetriebeglied (102) unter der Einwirkung einer Feder (112) unmittelbar oder mit­ telbar über eine Schalthülse (114) gegen einen par­ allel zur Schwenkachse (10) von oben her betätigba­ ren Tasterstößel (116) anliegt.13. Swivel castor according to claim 11 or 12, characterized in that the wedge gear member ( 102 ) under the action of a spring ( 112 ) directly or with telbar via a switching sleeve ( 114 ) against a par allele to the pivot axis ( 10 ) actuatable from above Ren push button tappet ( 116 ). 14. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 9 bis 13, da­ durch gekennzeichnet, daß in der Begrenzungswand der Führungsausnehmung (60) für den Drucktaster (62) Führungskulissen oder Steuerschlitze (118) zur Aufnahme von Rast- oder Führungsorganen (120, 122) des Drucktasters, insbesondere des Tasterstößels (116) und/oder der Schalthülse (114) eingeformt sind.14. Swivel castor according to one of claims 9 to 13, characterized in that in the boundary wall of the guide recess ( 60 ) for the push button ( 62 ) guide slots or control slots ( 118 ) for receiving latching or guiding members ( 120 , 122 ) of the push button , in particular the push button plunger ( 116 ) and / or the switching sleeve ( 114 ). 15. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 9 bis 14, da­ durch gekennzeichnet, daß der Tasterstößel (116) über einen am Tragkörper (14) um eine zur Radachse (16) parallele Achse (124) verschwenkbaren Bremshe­ bel (126) betätigbar ist.15. Swivel castor according to one of claims 9 to 14, characterized in that the push button tappet ( 116 ) can be actuated via a brake lever ( 126 ) which can be pivoted about a support on the support body ( 14 ) about an axis ( 124 ) parallel to the wheel axis ( 16 ). 16. Lenkrolle nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (126) als den Tragkörper (14) an seiner Umfangsfläche (76) im Bereich zwischen den beiden Laufrädern (18) in Umfangsrichtung und an den Umfangsrändern teilweise umfassendes, gegebe­ nenfalls mit seitlich überstehenden Radabdeckungen versehenes gekrümmtes Blendenteil ausgebildet ist.16. Swivel castor according to claim 15, characterized in that the brake lever ( 126 ) as the support body ( 14 ) on its circumferential surface ( 76 ) in the region between the two wheels ( 18 ) in the circumferential direction and on the circumferential edges partially comprehensively, optionally with laterally protruding wheel covers provided curved panel part is formed. 17. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 8 bis 16, da­ durch gekennzeichnet, daß der Betätigungsmechanis­ mus eine die Schwenkachse (10) umgreifende, in ei­ ner zur Schwenkachse (10) koaxialen Ringführung (64) axial geführte, gegen den Taster oder dessen Stößel (16) exzentrisch anliegende Betätigungshülse (66) aufweist, die vorzugsweise auf ihrer dem Ta­ ster gegenüberliegenden Seite mit einem umlaufenden Betätigungsflansch (132) oder -rand versehen ist.17. Swivel castor according to one of claims 8 to 16, characterized in that the actuating mechanism must encompass the pivot axis ( 10 ), in egg ner to the pivot axis ( 10 ) coaxial ring guide ( 64 ) axially guided against the button or its plunger ( 16 ) has eccentrically fitting actuating sleeve ( 66 ), which is preferably provided on its side opposite the key with a circumferential actuating flange ( 132 ) or edge. 18. Lenkrolle nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, daß der Taster (62) über einen gestellseitigen, im wesentlichen achsparallel auf den Tasterstößel (116) oder den Betätigungsflansch (132) der Betäti­ gungshülse (66) einwirkenden Auslösemechanismus (136) betätigbar ist.18. Swivel castor according to claim 17, characterized in that the button ( 62 ) via a frame-side, substantially axially parallel to the push button plunger ( 116 ) or the actuating flange ( 132 ) of the actuating sleeve ( 66 ) acting release mechanism ( 136 ) can be actuated. 19. Lenkrolle nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der gestellseitige Auslösemechanismus einen die Schwenkachse (10) gestellseitig umfassenden, axial gegen den Betätigungsflansch (132) einwirkenden Bremshebel (136) aufweist.19. Swivel castor according to claim 18, characterized in that the frame-side trigger mechanism has a pivot axis ( 10 ) on the frame side, axially acting against the actuating flange ( 132 ) brake lever ( 136 ). 20. Lenkrolle nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß der gestellseitige Auslösemechanismus über ein gestellseitiges Betätigungsorgan auslösbare, gegen den Tasterstößel (116) oder den Betätigungsflansch (132) einwirkende mechanische, pneumatische oder hydraulische Kraftübertragungsmittel aufweist.20. Swivel castor according to claim 18, characterized in that the frame-side release mechanism via a frame-side actuating member, which can be triggered against the push-button plunger ( 116 ) or the actuating flange ( 132 ), has mechanical, pneumatic or hydraulic force transmission means. 21. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 3 bis 20, da­ durch gekennzeichnet, daß zumindest eine der Füh­ rungsausnehmungen (44) für die Bremskörper (40) als randoffene Ausnehmung ausgebildet ist, deren Rand­ öffnung mit einem zugleich als Radhalter und als Führungsteil ausgebildeten Deckelteil (52) lösbar verschließbar ist.21. Swivel castor according to one of claims 3 to 20, characterized in that at least one of the Füh approximately recesses ( 44 ) for the brake body ( 40 ) is designed as an open edge recess, the edge opening with a cover part designed as a wheel holder and as a guide part ( 52 ) is releasably closable. 22. Lenkrolle nach Anspruch 21, dadurch gekennzeichnet, daß das Deckelteil (52) ein Gleitführungsteil (98) für den Bremskörper (40) aufweist. 22. Swivel castor according to claim 21, characterized in that the cover part ( 52 ) has a sliding guide part ( 98 ) for the brake body ( 40 ). 23. Lenkrolle nach Anspruch 21 oder 22, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Deckelteil (52) mit Lagerteilen (54) für den Eingriff in Umfangsnuten (30) von an den Laufrädern (18) nach innen überstehenden Radna­ ben (28) versehen ist.23. Swivel castor according to claim 21 or 22, characterized in that the cover part ( 52 ) with bearing parts ( 54 ) for engaging in circumferential grooves ( 30 ) of on the wheels ( 18 ) inwardly projecting Radna ben ( 28 ) is provided. 24. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 21 bis 23, da­ durch gekennzeichnet, daß das Deckelteil (52) eine Widerlagerfläche zur Abstützung einer Rückstell- und Schaltfeder (112) des Drucktasters (62) auf­ weist.24. Swivel castor according to one of claims 21 to 23, characterized in that the cover part ( 52 ) has an abutment surface for supporting a return and switching spring ( 112 ) of the push button ( 62 ). 25. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 21 bis 24, da­ durch gekennzeichnet, daß das Deckelteil (52) mit einer einzigen, in eine Gewindebohrung (56) des Tragkörpers (14) eingreifenden Schraube (58) am Tragkörper (14) lösbar befestigbar ist.25. Swivel castor according to one of claims 21 to 24, characterized in that the cover part ( 52 ) with a single, in a threaded bore ( 56 ) of the support body ( 14 ) engaging screw ( 58 ) on the support body ( 14 ) is releasably attachable. 26. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Betätigungsmechanismus ei­ nen mit einem Betätigungsarm (74) im wesentlichen radial über die Umfangsfläche (76) des Tragkörpers (14) überstehenden, um die Radachse (16) begrenzt verschwenkbaren, mindestens eine gegen eine Gegen­ fläche (80) des Bremskörpers (38) einwirkende Vor­ schubkurve (78) enthaltenden Bremshebel (72) auf­ weist, der an seinem dem Betätigungsarm (74) gegen­ überliegenden Ende zwei in seitlichem Abstand von­ einander angeordnete, den Tragkörper (14) im Be­ reich seiner Radlagerausnehmung (16) seitlich über­ greifende, die Radnaben (28) zweier Laufräder (18) teilweise konzentrisch umgreifende und in je eine Umfangsnut (30) der Radnaben (28) eingreifende, nach unten randoffene hakenförmige Radhalter (32) aufweist.26. Swivel castor according to one of claims 1 to 7, characterized in that the actuating mechanism ei nen with an actuating arm ( 74 ) projecting substantially radially over the peripheral surface ( 76 ) of the support body ( 14 ) to the wheel axis ( 16 ) limited pivotable, At least one against a counter surface ( 80 ) of the brake body ( 38 ) acting before the thrust curve ( 78 ) containing brake lever ( 72 ), which on its opposite end of the actuating arm ( 74 ) has two laterally arranged, the support body ( 14 ) in the area of its wheel bearing recess ( 16 ) laterally overlapping, partially encompassing the wheel hubs ( 28 ) of two impellers ( 18 ) and engaging in a circumferential groove ( 30 ) of the wheel hubs ( 28 ), downwardly open-ended hook-shaped wheel holders ( 32 ) having. 27. Lenkrolle, insbesondere Lenk-Doppelrolle, mit einem um eine vorzugsweise vertikale Schwenkachse (10) an einem Gestell (12) schwenkbar befestigbaren Trag­ körper (14), mit mindestens einem auf einer den Tragkörper (14) im Abstand des Schwenkradius (R) von der Schwenkachse (10) quer zu dieser durchset­ zenden Radachse (16) angeordneten Laufrad (18) und mit einer einen in einer Führung (42) oder einem Lager des Tragkörpers (14) zwischen einer Freigabe­ stellung und einer Blockierstellung mittels eines am Tragkörper (14) angeordneten Betätigungsmecha­ nismus (72) begrenzt verschieb- oder verschwenkba­ ren Bremskörper (38) aufweisenden Feststellbremse, dadurch gekennzeichnet, daß der Tragkörper (14) mindestens eine mit einem Bremskörper (38) oder einem Feststellkörper bestückbare Führungsausneh­ mung (42) sowie mindestens ein mit einem Betäti­ gungsmechanismus (72) für den Bremskörper (38) be­ stückbares Lager (16) aufweist, und daß der Betäti­ gungsmechanismus einen mit einem Betätigungsarm (74) im wesentlichen radial über die Umfangsfläche (76) des Tragkörpers (14) überstehenden, um die Radachse (16) begrenzt verschwenkbaren, mindestens eine gegen eine Gegenfläche (80) des Bremskörpers (40) einwirkende Vorschubkurve (78) enthaltenden Bremshebel (72) aufweist, der an seinem dem Betäti­ gungsarm (74) gegenüberliegenden Ende zwei in seit­ lichem Abstand voneinander angeordnete, den Trag­ körper (14) im Bereich seiner Radlagerausnehmung (16) seitlich übergreifende, die Radnaben (28) zweier Laufräder (18) teilweise konzentrisch um­ greifende und in je eine Umfangsnut (30) der Radna­ ben (28) eingreifende, nach unten randoffene haken­ förmige Radhalter (32) aufweist.27, caster wheel, in particular steering-dual role, with a about a preferably vertical swivel axis (10) on a frame (12) pivotally attachable support body (14) with at least one on a supporting body (14) at a distance of the pivoting radius (R) from the swivel axis ( 10 ) transversely to this enforcing wheel axis ( 16 ) arranged impeller ( 18 ) and with a one in a guide ( 42 ) or a bearing of the support body ( 14 ) between a release position and a blocking position by means of a on the support body ( 14 ) arranged actuating mechanism ( 72 ) limited displaceable or pivotable brake body ( 38 ) having a parking brake, characterized in that the support body ( 14 ) has at least one guide assembly ( 42 ) equipped with a brake body ( 38 ) or a locking body ( 42 ) and at least one having an Actuate the transmitting mechanism (72) for the brake body (38) be stückbares bearing (16), and that the Bet ti transmitting mechanism a substantially radially over the peripheral surface (76) of the supporting body (14) projecting with an actuating arm (74) about the wheel axis (16) pivotable limited, at least one acting against a counter-surface (80) of the brake body (40) feed curve ( 78 ) containing brake lever ( 72 ), the at its actuation arm ( 74 ) opposite end two spaced from each other, the support body ( 14 ) in the region of its wheel bearing recess ( 16 ) laterally overlapping, the wheel hubs ( 28 ) two Impellers ( 18 ) partially concentrically around and in one circumferential groove ( 30 ) of the Radna ben ( 28 ) engaging, downwardly open edge hook-shaped wheel holder ( 32 ). 28. Lenkrolle nach Anspruch 26 oder 27, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Bremshebel (72) mindestens eine gegen eine Gegenschräge (84) des Bremskörpers (38) anliegende Rückholschräge (82) aufweist.28. Swivel castor according to claim 26 or 27, characterized in that the brake lever ( 72 ) has at least one return slope ( 82 ) bearing against a counter slope ( 84 ) of the brake body ( 38 ). 29. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 26 bis 28, da­ durch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (72) auf der Seite eines jeden Radhalters (32) eine Vor­ schubkurve (78) und eine Rückholschräge (82) auf­ weist.29. Swivel castor according to one of claims 26 to 28, characterized in that the brake lever ( 72 ) on the side of each wheel holder ( 32 ) has a front thrust curve ( 78 ) and a return slope ( 82 ). 30. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 26 bis 29, da­ durch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (72) in seinen beiden Endstellungen am Bremskörper (38) oder am Tragkörper (14) einrastbar oder unter der Einwirkung einer Feder (90) festhaltbar ist.30. Swivel castor according to one of claims 26 to 29, characterized in that the brake lever ( 72 ) in its two end positions on the brake body ( 38 ) or on the support body ( 14 ) can be latched or held under the action of a spring ( 90 ). 31. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 26 bis 30, ge­ kennzeichnet durch eine den Bremskörper (38) in Richtung Freigabestellung verschiebende Rückholfe­ der (90).31. Swivel castor according to one of claims 26 to 30, characterized by a the braking body ( 38 ) in the direction of the release position shifting return ( 90 ). 32. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 26 bis 31, da­ durch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (72) eine nach oben randoffene taschenartige Ausnehmung (86) aufweist, die den Tragkörper (14) im Bereich der Unterkante seiner teilzylindrischen, zu den Laufrä­ dern konzentrischen Umfangsfläche (76) in beiden Endstellungen des Bremshebels (72) umfaßt.32. Swivel castor according to one of claims 26 to 31, characterized in that the brake lever ( 72 ) has an upwardly open-edge pocket-like recess ( 86 ) which concentrically concentric to the Laufrä the support body ( 14 ) in the region of the lower edge of its partially cylindrical, the Laufrä Circumferential surface ( 76 ) in both end positions of the brake lever ( 72 ). 33. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 26 bis 32, ge­ kennzeichnet durch einen an der Unterseite des Trag­ körpers (14) lösbar angeordneten, vorzugsweise als Schraube ausgebildeten Begrenzungsanschlag (88) für den Bremshebel (72) in dessen Blockierstellung.33. Swivel castor according to one of claims 26 to 32, characterized by a detachably arranged on the underside of the support body ( 14 ), preferably designed as a screw limit stop ( 88 ) for the brake lever ( 72 ) in its blocking position. 34. Lenkrolle nach Anspruch 33, dadurch gekennzeichnet, daß die an der Unterseite des Tragkörpers (14) an­ geordnete Gewindebohrung (56) zugleich zum Anschrau­ ben des Deckelteils (52) nach Anspruch 25 bestimmt ist.34. Swivel castor according to claim 33, characterized in that the on the underside of the support body ( 14 ) to the ordered threaded bore ( 56 ) is at the same time for screwing ben of the cover part ( 52 ) according to claim 25. 35. Lenkrolle nach einem der Ansprüche 26 bis 34, da­ durch gekennzeichnet, daß die Führungsausnehmung (42) für den Bremskörper (38) eine geschlossene Innenkontur mit einem Gleitführungsabschnitt (48) für den Gleitstein (68) und einem gegenüber diesem verbreiterten, im Zusammenbauzustand vom Bremshebel (72) versperrten Einführungsabschnitt (46) für die die Außenkanten des Gleitführungsabschnitts (48) partiell übergreifenden Blockierbacken (70) auf­ weist.35. Swivel castor according to one of claims 26 to 34, characterized in that the guide recess ( 42 ) for the brake body ( 38 ) has a closed inner contour with a sliding guide section ( 48 ) for the sliding block ( 68 ) and a widened relative to this, in the assembled state by the brake lever ( 72 ) blocked insertion section ( 46 ) for the outer edges of the sliding guide section ( 48 ) partially overlapping blocking jaws ( 70 ).
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