DE4209477A1

DE4209477A1 - DC rectifier with forced cooling - has cooling bath and three=way valve with fluid pumped around rectifier components extracting heat for reuse elsewhere

Info

Publication number: DE4209477A1
Application number: DE19924209477
Authority: DE
Inventors: Wilhelm Dipl Ing Kraemer
Original assignee: ABB Patent GmbH
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-03-24
Filing date: 1992-03-24
Publication date: 1993-09-30
Anticipated expiration: 2012-03-25
Also published as: DE4209477C2

Abstract

The DC rectifier module (1) has a force-fed cooling circuit to absorb and redirect generated heat. There are inlets (8) and outlets (10,12) to a cooling bath (2) fed by a pump. The electrical and electronic components (3) of the rectifier, e.g. resistors, capacitors, chokes, thyristors and diodes are all centrally located in the bath so that the cooling fluid can circulate around them. There is a 3-way valve (13) so that the cooling fluid can exit to a heating plant or through a bypass pipe (17). The cooling bath has external ribs (18) and these can be subject to a continuous flow of cooling air. ADVANTAGE - Efficient unit whereby heat generated in rectifier is used elsewhere.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Stromrichtermodul mit zwangsweisem Kühlflüssigkeits-Strömungsbad, das die von den Bauelementen produzierte Wärmeleistung speichert und ab führt, wobei mindestens ein Kühlflüssigkeits-Eintritt und ein -Austritt vorgesehen sind, und kann vorzugsweise bei Fahrzeugen, insbesondere Schienenfahrzeugen mit stromrich tergespeisten Antrieben verwendet werden.The invention relates to a converter module forced cooling liquid flow bath that the of the The thermal output produced by components stores and stores leads, at least one coolant inlet and an outlet are provided, and can preferably be at Vehicles, especially rail vehicles with stromrich powered drives can be used.

Ein Stromrichtermodul mit Kühlflüssigkeits-Strömungsbad ist aus der DE 40 08 425 A1 bekannt. Dort wird ein Stromrich termodul mit einem metallischen, vollgekapselten, allseitig geschlossenen Gehäuse vorgeschlagen, in dem Stromrichter ventile sowie Beschaltungskomponenten, wie Drosseln, Wider stände und Kondensatoren angeordnet sind, und das zur Küh lung und Isolation mit einer Kühlflüssigkeit gefüllt ist, wobei das Gehäuse mit zwei Anschlüssen für die Zu- und Ab führung der Kühlflüssigkeit, sowie mit mehreren Durchfüh rungen für externe elektrische Leistungsanschlüsse versehen ist. Für die Zu- und Abfuhr der Kühlflüssigkeit sind zwei hydraulische Verschlußkupplungen an der Rückseite des Ge häuses angeordnet. An der Frontseite des Gehäuses und zur Seite gerichtet sind mehrere zur Kontaktierung mit Strom schienen-Einfahrvorrichtungen geeignete elektrische Mo dul-Einfahrkontakte gruppiert. Als Kühlflüssigkeit wird Isolieröl vorgeschlagen.There is a converter module with a coolant flow bath known from DE 40 08 425 A1. There is a Stromrich Term module with a metallic, fully encapsulated, all-round closed housing proposed in the power converter valves and wiring components, such as chokes, resistors stands and capacitors are arranged, and that for cooling insulation and is filled with a coolant, the housing with two connections for the inlet and outlet management of the coolant, as well as with several bushings provided for external electrical power connections is. There are two for the supply and discharge of the coolant hydraulic locking couplings on the back of the Ge arranged house. On the front of the housing and for On the side are several for contacting electricity rail entry devices suitable electrical Mo dul run-in contacts grouped. As a coolant Insulating oil suggested.

Aus der BBC-Druckschrift Nr. DVK 1182 82D ist ein energie sparendes Heizungs- und Lüftungskonzept für U-Bahnfahrzeuge bekannt, bei dem vorgeschlagen wird, die Verlustwärme von Umrichtern und Motoren für Heizzwecke heranzuziehen, wobei jeweils eine Flüssigkeitskühlung mit Flüssigkeitskreislauf herangezogen wird. Der Rückkühler der Halbleiter-Siedeküh lung ist gemeinsam mit dem Wärmetauscher der Fahrmoto ren-Flüssigkeitskühlung in einem Kanal angeordnet, durch den ein Ventilator die zur Fahrgastraumbelüftung notwendige Luftmenge transportiert.From the BBC publication no. DVK 1182 82D is an energy Economical heating and ventilation concept for subway vehicles known, in which it is proposed that the heat loss from To use inverters and motors for heating purposes, whereby one liquid cooling each with a liquid circuit is used. The recooler of the semiconductor boilers together with the heat exchanger is the driving motor ren liquid cooling arranged in a channel through a fan is necessary for ventilation of the passenger compartment Air volume transported.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Stromrichter modul mit Kühlflüssigkeits-Strömungsbad der eingangs ge nannten Art derart auszubilden, daß die während des Be triebs von elektrischen Bauelementen produzierte Wärmeener gie möglichst effizient für Heizzwecke eingesetzt werden kann, wobei einerseits eine Ankopplung des Stromrichtermo duls an eine Heizungsanlage und andererseits eine Kühlung des Stromrichtermoduls ermöglicht werden sollen, falls kein Heizbedarf besteht.The invention has for its object a converter module with coolant flow bath at the beginning named type in such a way that during the loading Driven by heat components produced by electrical components be used as efficiently as possible for heating purposes can, on the one hand a coupling of the converter mo duls to a heating system and on the other hand cooling of the converter module should be enabled if none There is a heating requirement.

Diese Aufgabe wird in Verbindung mit den Merkmalen des Oberbegriffes erfindungsgemäß durch die im Kennzeichen des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst. This task is done in conjunction with the characteristics of the Preamble according to the invention by the in the characteristic of Features specified claim 1 solved.

Die mit der Erfindung erzielbaren Vorteile bestehen insbe sondere darin, daß einerseits die innerhalb des Stromrich termoduls durch Wärmeverluste aufgeheizte Kühlflüssigkeit in einfacher Art und Weise zu Heizzwecken herangezogen wer den kann und daß andererseits das Stromrichtermodul selbst als Luft-Wärmetauscher fungiert, wenn kein Heizbedarf an steht. Bei Verwendung von Brauchwasser als Kühlflüssigkeit wird Umweltschutz-Aspekten Rechnung getragen. Ferner ent spricht die Einspeisung von erhitztem Brauchwasser in eine Heizungsanlage konventioneller Technik, d. h. es können vor teilhaft die bislang üblichen und erprobten Heizungsanlagen (Fahrgastraumheizung für Fahrzeuge) eingesetzt werden.The advantages that can be achieved with the invention are in particular special in that, on the one hand, the within the current Termoduls coolant heated by heat loss used in a simple manner for heating purposes that can and that on the other hand the converter module itself acts as an air heat exchanger when there is no heating requirement stands. When using process water as a coolant environmental aspects are taken into account. Furthermore ent speaks of feeding hot water into a Conventional technology heating system, d. H. it can before some of the heating systems that have been customary and tried so far (Passenger compartment heating for vehicles).

Da das Stromrichtermodul selbst die Wärmetauscherfunktion übernimmt, falls kein Heizbedarf ansteht, sind zusätzliche Wärmetauscher entbehrlich, was Kosten-, Raum- und Gewichts vorteile hat und die Gefahr von Lecks minimiert. Zudem sind die für die Wärmetauscherfunktion wesentlichen Kühlrippen des Stromrichtermoduls wesentlich unempfindlicher gegen Verschmutzung durch die zur Kühlung dienende Außenluft als Lamellenkühler.Because the converter module itself has the heat exchanger function If there is no heating requirement, there are additional Heat exchangers can be dispensed with in terms of cost, space and weight advantages and minimizes the risk of leaks. Also are the cooling fins essential for the heat exchanger function of the converter module much less sensitive to Pollution from the outside air used for cooling as Finned cooler.

Vorteilhaft sind im Kühlflüssigkeitsbehälter diejenigen Bauelemente zusammengefaßt, die neben den Halbleiterbauele menten hauptsächlich zur Stromwärmeproduktion beitragen. Hierdurch wird sichergestellt, daß nahezu die gesamte in nerhalb des Stromrichtermoduls produzierte Verlustwärme für Heizungszwecke heranziehbar ist, wodurch sich ein hoher Wirkungsgrad ergibt.Those in the coolant tank are advantageous Components summarized in addition to the semiconductor components elements mainly contribute to the production of electricity heat. This ensures that almost the entire in Waste heat produced within the converter module for Heating purposes can be used, which results in a high Efficiency results.

Die Erfindung wird nachstehend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele erläutert. Es zeigen: The invention is described below with reference to the drawing illustrated embodiments explained. Show it:

Fig. 1 den prinzipiellen Aufbau eines Strom richtermoduls, Fig. 1 shows the basic structure of a power converter module,

Fig. 2 ein hydraulisches Verbindungsschema, Fig. 2 is a hydraulic connection scheme,

Fig. 3, 4, 5 Varianten des hydraulischen Verbin dungsschemas. Fig. 3, 4, 5 variants of the hydraulic Verbin extension schemas.

In Fig. 1 ist der prinzipielle Aufbaus eines Stromrichter moduls für ein Fahrzeug mit stromrichtergespeistem Antrieb dargestellt. Das Stromrichtermodul 1 weist einen zentralen Kühlflüssigkeitsbehälter 2 auf, in dem zu kühlende elektri sche und elektronische Bauelemente 3, wie z. B. Beschal tungswiderstände, Kondensatoren, Drosseln, GTO-Thyristoren, Beschaltungsdioden und gegebenenfalls auch Bremswiderstände angeordnet sind, und dessen Kühlflüssigkeits-Strömungsbad die von den Bauelementen produzierte Wärmeleistung spei chert und abführt. Als Kühlflüssigkeit dient vorzugsweise elektrisch leitfähiges Brauchwasser. Die räumliche Anord nung der Bauelemente 3 innerhalb des Behälters 2 bzw. die Kühlflüssigkeitsführung ist derart vorzunehmen, daß tempe raturempfindliche Bauelemente (Halbleiter) von der in den Behälter 2 eintretenden Kühlflüssigkeit primär umspült werden.In Fig. 1 the basic structure of a converter module for a vehicle with a converter-powered drive is shown. The converter module 1 has a central coolant tank 2 , in which to be cooled electrical and electronic components 3 , such as. B. wiring resistors, capacitors, chokes, GTO thyristors, wiring diodes and possibly braking resistors are arranged, and its coolant flow bath stores and dissipates the heat output produced by the components. Electrically conductive process water is preferably used as the cooling liquid. The spatial Anord voltage of the components 3 within the container 2 or the coolant guide is to be carried out in such a way that temperature-sensitive components (semiconductors) are primarily washed by the coolant entering the container 2 .

Der Kühlflüssigkeitsbehälter 2 besitzt einen Kühlflüssig keits-Eintritt 8, durch den Kühlflüssigkeit mittels einer Pumpe 9 in den Behälter 2 gefördert wird. Die Pumpe 9 kann dabei direkt an das Gehäuse des Stromrichtermoduls 1 ange flanscht sein.The coolant container 2 has a coolant inlet 8 through which coolant is pumped into the container 2 by means of a pump 9 . The pump 9 can be flanged directly to the housing of the converter module 1 .

Der Kühlflüssigkeitsbehälter 2 weist einen ersten Kühlflüs sigkeits-Austritt 10 auf, der über ein Rohr 11 (Vorlauf) mit der Fahrgastraumheizung verbunden ist. Ein zweiter Kühlflüssigkeits-Austritt 12 stellt gleichzeitig den ersten Eintritt eines Dreiwegeventils 13 dar, wenn dieses Dreiwe geventil 13 ohne Zwischenrohr direkt an das Gehäuse des Stromrichtermoduls 1 angeflanscht ist.The coolant tank 2 has a first Kühlflüs liquid outlet 10 , which is connected via a pipe 11 (flow) with the passenger compartment heater. A second cooling liquid outlet 12 at the same time is the first occurrence of a three-way valve 13, if this is Dreiwe geventil flange 13 without intermediate tube directly to the housing of the power converter module. 1

Ein zweiter Eintritt 14 des Dreiwegeventils 13 ist mit ei nem von der Fahrgastraumheizung kommenden Rohr 15 (Rück lauf) verbunden. Der Austritt 16 des Dreiwegeventils 13 ist über ein Rohr 17 an den hydraulischen Eingang der Pumpe 9 angeschlossen. Gegebenenfalls kann dieses Rohr 17 auch in das Stromrichtermodul 1 integriert werden.A second inlet 14 of the three-way valve 13 is connected to a pipe 15 coming from the passenger compartment heater (return flow). The outlet 16 of the three-way valve 13 is connected to the hydraulic input of the pump 9 via a pipe 17 . If necessary, this tube 17 can also be integrated into the converter module 1 .

Der Kühlflüssigkeitsbehälter 2 weist zumindest an einer Au ßenfläche Kühlrippen 18 auf, über die bedarfsweise die in den Bauelementen produzierte und in der Kühlflüssigkeit ge speicherte Wärmeleistung abgeführt werden kann, falls für die Fahrgastraumheizung momentan kein Wärmebedarf besteht. In einem solchen Betriebszustand fungiert der Kühlflüssig keitsbehälter als Wärmetauscher zur Außenluft. Zur Führung der Kühlluft ist zweckmäßig ein Luftkanal 19 um die Kühl rippen 18 angeordnet. Die Zuführung der Kühlluft zu den Kühlrippen 18 kann während der Fahrt des Fahrzeuges über geeignete Luftführungsschächte und eine die Luftmenge be einflussende bzw. regelnde Klappe 20 erfolgen (Fahrtwind kühlung). Bei Stillstand des Fahrzeuges und bei nicht aus reichender Luftführung während der Fahrt (Schleichfahrt) kann ein Lüfter 21 zur zwangsweisen Kühlluftzuführung die nen.The coolant tank 2 has at least one outer surface of the cooling fins 18 , via which, if necessary, the heat output produced in the components and stored in the coolant can be dissipated if there is currently no heat requirement for the passenger compartment heater. In such an operating state, the coolant tank acts as a heat exchanger for the outside air. To guide the cooling air, an air channel 19 is arranged around the cooling ribs 18 . The supply of the cooling air to the cooling fins 18 can take place while the vehicle is traveling via suitable air ducts and a flap 20 influencing or regulating the amount of air (airflow cooling). When the vehicle is at a standstill and there is insufficient air flow while driving (creep speed), a fan 21 for the forced cooling air supply can be used.

Die Einschaltung des Lüfters 21 und/oder die Stellungsrege lung der Klappe 20 erfolgt zweckmäßig in Abhängigkeit der Kühlrippen-Temperatur, wozu ein Temperatursensor 27 an den Kühlrippen 18 montiert ist. The activation of the fan 21 and / or the position control of the flap 20 is expediently dependent on the cooling fin temperature, for which purpose a temperature sensor 27 is mounted on the cooling fins 18 .

Wenn die im Behälter 2 erhitzte Kühlflüssigkeit während ei nes Betriebszustandes vorwiegend oder ausschließlich zur Beheizung der Fahrgasträume dient, bleiben die Klappe 20 selbstverständlich geschlossen bzw. der Lüfter 21 ausge schaltet, um eine möglichst hohe Effizienz der Fahrgast raumbeheizung ohne unnötig abfließende Wärmeenergie sicher zustellen.If the coolant heated in the container 2 is primarily or exclusively used for heating the passenger compartments during egg nes operating state, the flap 20 will of course remain closed or the fan 21 will be switched off in order to ensure the highest possible efficiency of the passenger compartment heating without unnecessarily draining thermal energy.

In Fig. 2 ist ein hydraulisches Verbindungsschema darge stellt. Es ist der Kühlflüssigkeitsbehälter 2 des Strom richtermoduls 1 zu erkennen, dem über den Eintritt 8 Kühl flüssigkeit zugeführt wird und der über den ersten und/oder zweiten Austritt erhitzte Kühlflüssigkeit abgibt. Der Kühl flüssigkeitsweg über den ersten Austritt 10 verläuft durch das Rohr 11 über ein zur Feineinstellung dienendes Regu lierventil 22 zu Fahrgastraumheizungen 23, 24, 25 (Hei zungsanlage) und über das Rohr 15 zum zweiten Eintritt 14 des Dreiwegeventils 13. Von dort strömt die Kühlflüssigkeit über den Austritt 16 des Dreiwegeventils 13 und das Rohr 17 zur Pumpe 9 und von dort über den Eintritt 8 zurück zum Kühlflüssigkeitsbehälter 2.In Fig. 2, a hydraulic connection diagram is Darge provides. It can be seen the cooling liquid container 2 of the power converter module 1 , which is supplied with cooling liquid via the inlet 8 and which releases heated cooling liquid via the first and / or second outlet. The cooling liquid path through the first outlet 10 runs through the tube 11 via a regulating valve 22 serving for fine adjustment to passenger compartment heaters 23 , 24 , 25 (heating system) and via the tube 15 to the second inlet 14 of the three-way valve 13 . From there, the coolant flows via the outlet 16 of the three-way valve 13 and the pipe 17 to the pump 9 and from there via the inlet 8 back to the coolant container 2 .

Der Kühlflüssigkeitsweg über den zweiten Austritt 12 ver läuft über den ersten Eintritt und den Austritt 16 des Dreiwegeventils 13 ebenfalls über die Pumpe 9 zurück zum Kühlflüssigkeitsbehälter 2 und stellt eine Bypaßleitung dar, die sicherstellt, daß die Kühlflüssigkeit auch dann über die Pumpe 9 strömt, wenn das Regulierventil 22 ge schlossen ist, was eine gleichmäßige Aufheizung der Kühl flüssigkeit und Wärmeabfuhr an die Außenluft sicherstellt, wenn der Behälter 2 als Luft-Wärmetauscher fungiert und insbesondere in Verbindung mit einer entsprechenden Kühl flüssigkeitsführung innerhalb des Behälters 2 das Entstehen von Wärmenestern mit Kühlflüssigkeit erhöhter Temperatur verhindert.The coolant path through the second outlet 12 ver runs via the first inlet and the outlet 16 of the three-way valve 13 also via the pump 9 back to the coolant tank 2 and represents a bypass line which ensures that the coolant also flows through the pump 9 when the control valve 22 is closed, which ensures a uniform heating of the cooling liquid and heat dissipation to the outside air when the container 2 acts as an air heat exchanger and in particular in connection with a corresponding cooling liquid guide within the container 2, the formation of heat pockets with coolant increased Temperature prevented.

Zusätzlich kann eine Signalleitung 28 zwischen Regulierven til 22 und Ansteuereinheit 26 des Dreiwegeventils 13 vorge sehen sein. Über diese Signalleitung 28 wird der Ansteuer einheit 26 gemeldet, daß das Regulierventil 22 geschlossen ist, worauf die Ansteuereinheit 26 das Dreiwegeventil 13 derart beeinflußt, daß ein Bypaß mit einer Kühlflüssig keitsführung über 12-16-17-9-8-2 gebildet wird.In addition, a signal line 28 between Regulierven valve 22 and control unit 26 of the three-way valve 13 can be seen easily. Via this signal line 28 , the control unit 26 is reported that the control valve 22 is closed, whereupon the control unit 26 influences the three-way valve 13 in such a way that a bypass with a cooling liquid is formed via 12-16-17-9-8-2 .

Die Ansteuereinheit 26 für das Dreiwegeventil 13 kann Si gnale eines nicht dargestellten Außenlufttemperatursensors empfangen und eine "Grobeinstellung" des Dreiwegeventils 13 in Abhängigkeit der Außenlufttemperatur vornehmen. Bei niedrigen Außentemperaturen (bis ca. 5°C) wird schwerpunkt mäßig der Kühlflüssigkeitsweg 10-11-22-23-24-25-15-14-16-17-9-8-2 geöffnet, während bei mittleren Temperaturen (Bereich zwischen 5°C und 18°C) beide Kühlflüssigkeitswege 10-11-22-23-24-25-15-14-16-17-9-8-2 und 12-16-17-9-8-2 zu öffnen sind. Auch bei Temperaturen über 18°C, bei denen üb licherweise kein Heizungsbedarf für die Fahrgasträume be steht, bleibt die Pumpe 9 aus den vorstehend genannten Gründen (Verhinderung von Wärmenestern, wenn der Behälter 2 als Wärmetauscher fungiert) eingeschaltet. Die Kühlung der Kühlflüssigkeit erfolgt dann ausschließlich über die im Kühlluftstrom 29 befindlichen Kühlrippen 18, wobei der Luftkasten 19 eine zweckmäßige Führung des Kühlluftstromes 29 sicherstellt. Der Kühlluftstrom 29 kann zwangsweise mit Hilfe des Lüfters 21 erzeugt oder unterstützt werden, falls der Fahrtwind allein nicht ausreichend hoch ist (z. B. Schleichfahrt) oder sich das Fahrzeug im Stillstand befin det.The control unit 26 for the three-way valve 13 can receive signals from an outside air temperature sensor, not shown, and make a "rough setting" of the three-way valve 13 as a function of the outside air temperature. At low outside temperatures (up to approx. 5 ° C), the coolant path 10-11-22-23-24-25-15-14-16-17-9-8-2 is opened, while at medium temperatures (range between 5 ° C and 18 ° C) both coolant paths 10-11-22-23-24-25-15-14-16-17-9-8-2 and 12-16-17-9-8-2 must be opened . Even at temperatures above 18 ° C, at which there is usually no heating requirement for the passenger compartments, the pump 9 remains switched on for the reasons mentioned above (prevention of heat pockets when the container 2 acts as a heat exchanger). The cooling of the cooling liquid is then carried out exclusively via the air located in the cooling flow 29 cooling fins 18, wherein the air box 19 ensures an appropriate flow of the cooling air flow 29th The cooling air flow 29 can be forcibly generated or supported with the aid of the fan 21 if the airstream alone is not sufficiently high (for example creep speed) or the vehicle is at a standstill.

Eine notwendige Rückkühlung der im Kühlflüssigkeitsbehälter 2 erhitzten Kühlflüssigkeit findet somit auch statt, wenn der über die Fahrgastraumheizung abgeführte Wärmestrom ge ring ist.A necessary recooling of the coolant heated in the coolant tank 2 thus also takes place when the heat flow dissipated via the passenger compartment heater is ge ring.

In den Fig. 3, 4 und 5 sind Varianten des hydraulischen Verbindungsschemas dargestellt. Während gemäß Fig. 2 ein Kühlflüssigkeitsbehälter 2 mit einem Kühlflüssigkeits-Ein tritt 8 und zwei Kühlflüssigkeits-Austritten 10, 12 vorge sehen ist, weist der Kühlflüssigkeitsbehälter 2′ gemäß Fig. 3 lediglich einen Kühlflüssigkeits-Austritt auf, der über das Dreiwegeventil 13 mit der Heizungsanlage 23 bis 25 und/oder mit dem ersten Eintritt eines Verbindungsstückes 34 verbindbar ist. Der zweite Eintritt des Verbindungs stückes 34 führt zur Heizungsanlage 23 bis 25. Das Verbin dungsstück 34 ist austrittsseitig an die mit dem Kühlflüs sigkeits-Eintritt des Kühlflüssigkeitsbehälters 2′ verbun dene Pumpe 9 angeschlossen.In Figs. 3, 4 and 5 variants are shown of the hydraulic connection scheme. As shown in FIG. 2 enters the cooling liquid container 2 with a cooling liquid An 8 and two coolant outlets 10, 12 pre seen, the cooling liquid container 2 'shown in FIG. 3, only one cooling fluid outlet to which the via the three-way valve 13 with Heating system 23 to 25 and / or with the first entry of a connector 34 is connectable. The second entry of the connecting piece 34 leads to the heating system 23 to 25 . The connec tion piece 34 is connected on the outlet side to the with the Kühlflüs liquid entry of the coolant tank 2 'verbun dene pump 9 .

Die Variante gemäß Fig. 4 ist ähnlich ausgestaltet, wie die Variante gemäß Fig. 3, nur liegt hier die Pumpe 9 zwi schen Kühlflüssigkeits-Austritt des Kühlflüssigkeitsbehäl ters 2′ und -Eintritt am Dreiwegeventil 13, während der Austritt des Verbindungsstückes 34 direkt an den Kühlflüs sigkeits-Eintritt des Kühlflüssigkeitsbehälters 2′ ange schlossen ist.The variant according to FIG. 4 is similar to the variant according to FIG. 3, only here is the pump 9 between the coolant outlet of the coolant container 2 'and inlet on the three-way valve 13 , while the outlet of the connecting piece 34 directly to the Kühlflüs liquid entry of the coolant container 2 'is closed.

Bei der Variante gemäß Fig. 5 ist schließlich ein Kühl flüssigkeitsbehälter 2′′ mit einem Kühlflüssigkeits-Aus tritt und zwei Kühlflüssigkeits-Eintritten vorgesehen, wo bei der Austritt wie bei der Variante nach Fig. 4 über die Pumpe 9 mit dem Dreiwegeventil 13 verbunden ist. Das Ver bindungsstück 34 gemäß Fig. 5 ist jedoch ersetzt durch die beiden Kühlflüssigkeits-Eintritte, so daß die vom Drei wegeventil 13 und von der Heizungsanlage 23 bis 25 kom menden Verbindungsrohre direkt in den Kühlflüssigkeitsbe hälter 2′′ eintreten.In the variant according to FIG. 5 is finally a cooling liquid container 2 '' occurs with a cooling liquid-off and two cooling fluid inlets provided, which is connected at the outlet as in the variant according to FIG. 4 through the pump 9 to the three-way valve 13 . The Ver junction piece 34 in FIG. 5 is replaced with the two cooling fluid inlets, so that the directional control valve of the three-13 and 'enter from the heating system 23 to 25 kom Menden connecting tubes directly into the Kühlflüssigkeitsbe container 2'.

Claims

1. converter module with forced cooling liquid flow bath that stores and dissipates the heat output produced by the components, at least one cooling liquid inlet ( 8 ) and one outlet ( 10 , 12 ) being provided and the cooling liquid flow bath between Entry and exit is forcibly generated by a pump, characterized by the following features:

- There is a central coolant tank ( 2 ) is provided in the heat-producing electrical and electronic components ( 3 ), such as resistors, capacitors, chokes, thyristors and diodes are washed by the coolant flow bath,
a three-way valve ( 13 ) is provided, with the aid of which a coolant flow from the converter module ( 1 ) to a heating system ( 23 to 25 ) and / or a coolant flow can be adjusted in parallel to the converter module via a bypass ( 17 ),
- The housing part enclosing the coolant tank ( 2 ) is provided with cooling fins ( 18 ) in such a way that the entire heat produced can be dissipated if necessary,
- There are means ( 19 to 21 ) for supplying the cooling fins ( 18 ) of the converter module with a cooling air flow ( 29 ) as required.

2. Converter module according to claim 1, characterized in that two coolant outlets ( 10 , 12 ) are seen before, the first coolant outlet ( 10 ) as a lead for a heating system ( 23 , 24 , 25 ) and the second coolant - Outlet ( 12 ) is used to connect the three-way valve ( 13 ).

3. Converter module according to claim 1 and / or 2, characterized in that the cooling liquid flow bath generating pump ( 9 ) is flanged directly to the housing of the converter module ( 1 ).

4. Converter module according to claim 2, characterized in that the three-way valve ( 13 ) is flanged directly to the Ge housing of the converter module ( 1 ).

5. converter module according to claims 2 to 4, characterized in that the bypass-forming connec tion pipe between three-way valve ( 13 ) and pump ( 9 ) in the converter module ( 1 ) is integrated.

6. converter module according to at least one of the An proverbs 1 to 5, characterized by the use of Process water as a coolant.

7. converter module according to at least one of claims 1 to 6, characterized in that an air box ( 19 ) for guiding the cooling fins ( 18 ) acting cooling air flow ( 29 ) is provided on the converter module ( 1 ).

8. converter module according to claim 7, characterized in that a via a flap ( 20 ) to be opened and closed air duct is provided for airflow cooling.

9. converter module according to claim 7 and / or 8, characterized in that a fan ( 21 ) is provided for the forced cooling air supply.