DE4208292A1 - Auspuffflanschdichtung - Google Patents
AuspuffflanschdichtungInfo
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/02—Sealings between relatively-stationary surfaces
- F16J15/06—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces
- F16J15/064—Sealings between relatively-stationary surfaces with solid packing compressed between sealing surfaces the packing combining the sealing function with other functions
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Description
Die Erfindung betrifft eine Auspuffflanschdichtung für
Verbrennungskraftmaschinen zur Abdichtung in
Auspuffrohrverbindungen.
Auspuffflanschdichtungen aus Metallblechen oder
gegebenenfalls metallisch verstärktem und
hochtemperaturbeständigem Weichstoff-Plattenmaterial
werden zur Rohrverbindung und Abdichtung der
Auspuffrohre in Verbrennungskraftmaschinen eingesetzt.
Sie besitzen entsprechende Öffnungen für die
durchströmenden Auspuffverbrennungsgase und für die
Befestigungsschrauben zum Anflanschen der Dichtung.
Insbesondere bei Weichstoff-Auspuffflanschdichtungen
sind die Durchgangsöffnungsränder durch ringförmige,
im Querschnitt U-förmig über den Öffnungsrand gebogene
metallische Einfassungen besonders geschützt, während
Auspuffflanschdichtungen aus gegebenenfalls mehreren
übereinanderliegenden Metallblechen die Abgasöffnungen
konzentrisch umgebende Sicken aufweisen. Die
Auspuffflanschdichtungen können dabei gleichzeitig
auch der Bestandteil eines angeformten Hitzeschildes
sein, das zur Absicherung temperaturempfindlicher
Motorbauteile gegenüber den heißen Teilen der
Auspuffleitung verwendet wird.
Im Betrieb von Verbrennungskraftmaschinen,
insbesondere mit nachgeschalteten Abgaskatalysatoren,
ist es darüber hinaus erforderlich, den
Verbrennungsablauf während des Motorbetriebs laufend
zu kontrollieren und über die Meßergebnisse
elektronisch gesteuert das Luft-Kraftstoff-Gemisch dem
Motor zuzuführen. Man verwendet dazu sogenannte
Lambda-Sonden, die im Auspuffrohr eingebaut in den
Abgasstrom hineinragend die Abgaszusammensetzung
messen.
Im Motorbetrieb kommt es allerdings auch vor, daß das
eingestellte Luft-Kraftstoff-Gemisch im
Verbrennungsraum nicht zündet und unverbrannt
ausgeschoben wird. Das ausgeschobene Gemisch mit hohen
Anteilen an unverbrannten
Kohlenwasserstoff-Kraftstoffanteilen lagert sich dann
im Katalysator ab, wo Nachverbrennungen die Funktion
des Katalysators zerstören können, oder es gelangt
unverbrannt in die Umwelt mit entsprechenden
Vergiftungswirkungen. Diese Aussetzer des Motors
können mit einer im Auspuffrohr eingebauten
Lambda-Sonde nicht erkannt werden, beziehungsweise
können über die Meßergebnisse der Lambda-Sonde durch
Steuerung des dem Motor zuzuführenden
Luft-Kraftstoff-Gemisches nicht ausgeglichen werden.
Auch bei Verbrennungskraftmaschinen mit Katalysatoren
und moderner Lambda-Sonden-Meßtechnik bleiben
Störungen im Verbrennungsablauf unbemerkt, so daß
Katalysatorenschäden und nachfolgend unerwünschte
Umweltstörungen auftreten können.
Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe
zugrunde, eine einfache und dadurch wirtschaftliche
Vorrichtung zum Erkennen und Anzeigen von
Motoraussetzern zu schaffen, so daß der Motor ohne
Entstehung größerer Schäden möglichst schnell
repariert und neu eingestellt werden kann.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine
Auspuffflanschdichtung gemäß Oberbegriff des
Hauptpatentanspruchs gelöst, welche mit einer bis in
die Verbrennungsgasöffnung reichenden Ionenstromsonde
ausgerüstet ist. Die Ionenstromsonde besteht dabei aus
zwei an die beiden Pole einer Hochspannungsquelle
angeschlossenen Elektroden. Im Sinne der Erfindung ist
es aber auch möglich, nur eine Elektrode als
Zusatzbauteil dann zu verwenden, wenn man eines der
metallischen Bauteile der Dichtung, des Motorblocks
oder des Zylinderkopfes als Elektrode mit einem von
der Zusatzelektrode unterschiedlichen Potential
schaltet.
Mit der erfindungsgemäß mit einer Ionenstromsonde
ausgerüsteten Auspuffflanschdichtung ist es jetzt
möglich, Schwankungen in der Abgaszusammensetzung zu
erfassen. Je nach Anteil freier Ionen im Abgas und
damit je nach Zusammensetzung des aus dem Brennraum
ausgeschobenen Abgasgemisches ändert sich der
Stromfluß zwischen den beiden Elektrodenstromsonden,
so daß aus den Stromflußänderungen Rückschlüsse auf
den Verbrennungsablauf im Motor gezogen werden können.
Die Meßwerterfassung und Auswertung des
Ionenstromsignals erfolgt dann außerhalb der Dichtung.
Störungen im Verbrennungsablauf können dann
beispielsweise akustisch oder über Warnblinklämpchen
am Armaturenbrett direkt angezeigt, schnellstens
behoben und repariert werden. Die erfindungsgemäße
Vorrichtung ist dabei relativ einfach und dadurch
wirtschaftlich ohne teure Zusatzbauelemente zu
realisieren. Die Erfindung ist gleichermaßen gut für
Auspuffflanschdichtungen aus Weichstoff oder Metall
geeignet und die erfindungsgemäßen
Auspuffflanschdichtungen können an jeder beliebigen
Dichtstelle im Auspuffsystem der
Verbrennungskraftmaschine zwischen vor allem dem
Katalysator und dem Auspuffkrümmer eingesetzt werden.
Die Erfindung wird durch die Abbildungen von
bevorzugten Ausführungsbeispielen der Erfindung näher
erläutert, wobei sich weitere Einzelheiten der
Erfindung aus den Abbildungen ergeben. Es zeigt
Fig. 1 eine erfindungsgemäß ausgerüstete
Auspuffflanschdichtung in Aufsicht,
Fig. 2 den Querschnitt durch die
erfindungsgemäße Auspuffflanschdichtung der
Fig. 1 im eingefaßten Öffnungsbereich,
Fig. 3 den Querschnitt durch eine weitere
erfindungsgemäße Auspuffflanschdichtung im
eingefaßten Öffnungsbereich,
Fig. 4 den Querschnitt durch eine weitere
erfindungsgemäße Auspuffflanschdichtung im
Öffnungsbereich,
Fig. 5 das Aufsichtsbild auf eine weitere
Auspuffflanschdichtung der Erfindung.
In Fig. 1 ist (1) die Auspuffflanschdichtung mit der
Durchgangsöffnung (2) für das Verbrennungsgas und den
beiden Schraubendurchgangsöffnungen (3). Die
Durchgangsöffnung (2) ist mit einer im Querschnitt
U-förmig über den Öffnungsrand gebogenen metallischen
Einfassung (4) versehen. Die beiden Elektroden (5, 6)
bilden die Ionenstromsonde und kontrollieren , in die
Durchgangsöffnung (2) hineinragend, die
Zusammensetzung des Abgasgemisches. Über die nach
außen führenden elektrischen Zuleitungen (7, 8) werden
die Meßergebnisse zur elektronischen Auswertung
weitergeleitet.
Das Querschnittsbild der Fig. 2 zeigt einen
Querschnitt durch die Dichtung (1) der Fig. 1 im
Einfassungsbereich (4) im Bereich der Elektrode (5).
Die Elektrode (5) ist durch aufliegende
temperaturbeständige Keramikplättchen (9, 10)
gegenüber der Einfassung (4) und gegenüber der
Auflagefläche des Zylinders (11) elektrisch isoliert
und genauso ist die elektrische Zuleitung (7)
elektrisch isoliert. Die Elektrode (5) ragt zur
Messung in die Verbrennungsgasöffnung hinein.
Im Querschnittsbild der Fig. 3 ragt die Elektrode
(12) durch eine Durchbohrung (13) der Einfassung (14)
in die Verbrennungsgasöffnung (15) hinein. Die
Elektrode ist durch die wärmebeständigen
Keramikplättchen (16) gegenüber der Einfassung (14)
elektrisch isoliert und gleichzeitig mit der nach
außen führenden elektrischen Zuleitung (17) verbunden.
Im Querschnittsbild der Fig. 4 besteht die
Auspuffflanschdichtung (18) aus einem Laminat mit
einem Kernblech (19), beidseitig aufliegenden
Weichstoffschichten (20) und beidseitig aufliegendem
metallischen Deckblech (21). Das Kernblech (19) dient
gleichzeitig als Elektrode (23) und ragt mit seinem
Ende in den Verbrennungsraum (22), die auf dem
Kernblech (19) beidseitig aufliegenden
Weichstoffschichten (20) dienen gleichzeitig als
elektrische Isolation der Kernblechelektrode (19). Die
in der Abbildung nicht dargestellte zweite Elektrode
ist ähnlich wie die Elektroden (5, 12) der
vorangegangenen Abbildungen ausgeführt.
Das Aufsichtbild der Fig. 5 zeigt eine metallische
Auspuffflanschdichtung (24) mit der Durchgangsöffnung
(25) für das Verbrennungsgas und die beiden
Schraubenöffnungen (26). Die Durchgangsöffnung (25)
ist konzentrisch von einer ringförmigen Sicke (27)
umgeben, und gleichzeitig weist die Dichtungsplatte
(24) zwei radiale, von außen zur Öffnung (25) nach
innen weisende Sicken (28, 29) auf, in denen die
elektrischen Zuleitungen (30) zu den in die
Verbrennungsgasöffnung (25) reichenden Elektroden (31,
32) untergebracht sind.
Claims (5)
1. Auspuffflanschdichtung für
Verbrennungskraftmaschinen zur Abdichtung in
Auspuffrohrverbindungen, dadurch gekennzeichnet,
daß die Auspufflanschdichtung mit einer
Ionenstromsonde aus zwei in die
Verbrennungsgasöffnung (2, 15, 22, 25)
reichenden Elektroden (5, 6, 12, 23, 31, 32)
versehen ist, und daß nach außen führende
elektrisch isolierte Zuleitungen (7, 8, 17, 30)
mit den Elektroden (5, 6, 12, 23, 31, 32)
verbunden sind.
2. Auspuffflanschdichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß die Elektroden (5, 12) mit
temperaturbeständigen Keramikplättchen (9, 10,
16) gegenüber den umgebenden metallischen
Bauteilen (4, 11, 14) elektrisch isoliert sind.
3. Auspuffflanschdichtung nach mindestens einem der
Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß
mindestens eines der metallischen Bauteile (19)
der Dichtung (18) als in die
Verbrennungsgasöffnung (22) hineinreichenden
Elektrode (23) ausgebildet ist.
4. Auspuffflanschdichtung nach mindestens einem der
Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß
die Dichtung (24) aus einem oder mehreren
Metallblechen besteht, und daß die Kanäle (28,
29) zur Aufnahme der elektrischen Zuleitungen
(30, 31, 32) durch radial zur Abgasöffnung (25)
führende Sicken gebildet sind.
5. Auspuffflanschdichtung nach mindestens einem der
Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß
die Auspuffflanschdichtung einstückig mit einem
das Auspuffrohr thermisch abschirmenden
Hitzeschild verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924208292 DE4208292A1 (de) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | Auspuffflanschdichtung |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19924208292 DE4208292A1 (de) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | Auspuffflanschdichtung |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE4208292A1 true DE4208292A1 (de) | 1993-09-23 |
Family
ID=6454130
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19924208292 Withdrawn DE4208292A1 (de) | 1992-03-16 | 1992-03-16 | Auspuffflanschdichtung |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE4208292A1 (de) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107916979A (zh) * | 2016-10-10 | 2018-04-17 | 福特环球技术公司 | 用于排气微粒物质感测的方法和系统 |
-
1992
- 1992-03-16 DE DE19924208292 patent/DE4208292A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN107916979A (zh) * | 2016-10-10 | 2018-04-17 | 福特环球技术公司 | 用于排气微粒物质感测的方法和系统 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8127 | New person/name/address of the applicant |
Owner name: GOETZE PAYEN GMBH, 57562 HERDORF, DE |
|
8139 | Disposal/non-payment of the annual fee |