DE4207658C2

DE4207658C2 - Flow control device for a vehicle

Info

Publication number: DE4207658C2
Application number: DE4207658A
Authority: DE
Inventors: Herbert Mehren
Original assignee: Daimler Benz AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 1992-03-11
Filing date: 1992-03-11
Publication date: 1994-07-21
Anticipated expiration: 2012-03-12
Also published as: DE4207658A1

Description

Die Erfindung betrifft eine Strömungsleitvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere Heckspoiler, mit einem Luftleitprofil, das gegenüber der Fahrzeugkarosserie zwischen einer einge fahrenen Ruheposition und einer ausgefahrenen Wirkposition verstellbar ist, in welcher das Luftleitprofil als Ganzes im Abstand von der Fahrzeugkarosserie steht.The invention relates to a flow control device for a Vehicle, in particular rear spoiler, with an air guide profile, the opposite of the vehicle body between one moved rest position and an extended active position is adjustable, in which the air guide profile as a whole in Distance from the vehicle body is.

Verstellbare Strömungsleitvorrichtungen dieser Art und Mecha nismen zu deren Verstellung sind bekannt. So beschreibt die EP 02 26 778 A2 einen im Fahrzeugaufbau versenkten und in eine außerhalb des Fahrzeugaufbaus liegende Wirkposition verstell baren Heckspoiler. Die Ausnehmung in der Karosserie stimmt hierbei mit der Kontur des Luftleitprofils überein, so daß sich der Spoiler in der eingefahrenen Ruheposition formschlüssig und paßgenau in die Karosseriekontur einfügt. Der Spoiler verfügt über einen fest mit ihm verbundenen Unterbau, dessen hecksei tiges Ende in einer zum Fahrzeugheck hin schräg nach oben verlaufenden Schiene gelagert ist. Sein anderes, der Fahrzeug front zugewandtes Ende ist über einen Kurbeltrieb mit einem Antrieb, insbesondere Elektromotor, verbunden. Durch Betätigen des Antriebs wird der Spoiler mit seinem Unterbau entlang der Schiene verschoben und bewegt sich aufgrund der schrägen Anordnung der Schiene aus dem Fahrzeugaufbau in seine Wirk position. Die gegenüber der Ruheposition leicht geneigte Ausrichtung des Luftleitprofils in der Wirkposition ist vorgegeben und kann im Betrieb nicht mehr verändert werden. Adjustable flow directors of this type and Mecha nisms for their adjustment are known. So describes the EP 02 26 778 A2 sunk into the vehicle body and into one Adjust active position outside the vehicle body rear spoiler. The recess in the body is correct here match the contour of the air guide profile, so that the spoiler in the retracted rest position and fits perfectly into the body contour. The spoiler has over a substructure firmly connected to it, the stern end in a diagonally upwards towards the rear of the vehicle extending rail is mounted. His other, the vehicle front facing end is via a crank mechanism with a Drive, in particular electric motor, connected. By pressing the spoiler with its substructure along the Rail shifted and moves due to the oblique Arrangement of the rail from the vehicle body into its effect position. The one slightly inclined to the rest position Alignment of the air guide profile is in the effective position specified and can no longer be changed during operation.

Aus der DE 28 51 639 A1 ist eine weitere verstellbare Vorrichtung zur Führung der Strömung an Fahrzeugen bekannt. Die Fig. 4 zeigt einen ausklappbaren Heckspoiler, dessen Luftleitprofil im eingeklappten Zustand in einer Mulde des Fahrzeughecks aufgenommen wird, um in Abhängigkeit von der Fahrzeuggeschwindigkeit durch zwei an Gelenken am Luftleitprofil angebrachte Hebelarme in die Wirkposition verstellt zu werden. Auch in dieser Ausführung weist das Luftleitprofil in der Wirkposition eine Neigung gegenüber der Ruheposition auf.Another adjustable device for guiding the flow on vehicles is known from DE 28 51 639 A1. Fig. 4 shows a fold-out rear spoiler, the air guide profile is received in the folded state in a recess of the vehicle rear in order to be adjusted depending on the vehicle speed by two lever arms attached to joints on the air guide profile in the operative position. In this embodiment too, the air guide profile in the active position has an inclination with respect to the rest position.

Aus der EP-36 72 30 A2 ist es weiter bekannt, einen hinteren Teilabschnitt eines sowohl in der Fahrzeuglängsrichtung als auch in der Höhe verstellbaren Luftleitprofils vom Luftleitprofil nach oben abzuschwenken. Dieses Abschwenken erfolgt mittels einer starr mit dem hinteren Teilabschnitt des Luftleitprofils verbundenen Schwinge, die durch einen Antrieb über eine Kulissenführung verstellt wird. Aufgrund der starren Ausführung von Schwinge und hinterem Abschnitt des Luftleitprofils erfolgt beim Verschwenken auch eine Änderung des Anstellwinkels.From EP-36 72 30 A2 it is also known a rear Section of both in the vehicle longitudinal direction as well height-adjustable air guide profile from the air guide profile swivel upwards. This swiveling takes place by means of a rigid with the rear section of the air guide profile connected swing arm, which is driven by a link guide is adjusted. Due to the rigid design of Swing arm and rear section of the air guide profile takes place at Panning a change in the angle of attack.

Die DE-PS 6 98 052 offenbart einen mit einer zweiteiligen Abtriebsfläche ausgestatteten Rennwagen, wobei ein hinterer Abschnitt der Abtriebsfläche verschwenkt werden kann, um die Abtriebswirkung einstellbar zu gestalten.DE-PS 6 98 052 discloses one with a two-part output surface equipped racing car, with a rear section the output surface can be pivoted to the output effect adjustable.

Die JP 2-164677 A zeigt einen in seiner Ruhestellung hinter dem Fahrzeugende angeordneten, in eine Wirkposition über dem Fahrzeugheck hochklappbaren Heckspoiler. Die im Fahrzeugheck gelagerte Halterung des Heckspoilers wird dazu über ein Untersetzungsgetriebe durch einen Antrieb verschwenkt. Durch unterschiedliche Schwenkwinkel der Halterung können unterschiedliche Positionen mit unterschiedlichen Anstellwinkeln des Heckspoilers über dem Fahrzeugheck gewählt werden.JP 2-164677 A shows one in its rest position behind the Arranged vehicle end, in an operative position above the rear of the vehicle foldable rear spoiler. The one stored in the rear of the vehicle The rear spoiler is mounted via a reduction gear pivoted by a drive. By different Swivel angle of the bracket can be different Positions with different angles of attack of the rear spoiler over the rear of the vehicle.

Luftleitprofile wie die beschriebenen am Heck eines Fahrzeuges, insbesondere Sportfahrzeuges, haben die Aufgabe, den mit der Fahrgeschwindigkeit zunehmenden Auftrieb des Fahrzeuges auszugleichen. Idealerweise ist der durch den Spoiler erzielte Abtrieb größer als der karosseriebedingte Auftrieb, so daß eine zusätzliche Bodenanpreßkraft auf die Hinterräder ausgeübt wird, was wesentlich zu einer Stabilisierung des Fahrzeuges in kritischen Fahrsituationen beiträgt. Da mit dem Heckspoiler eine Erhöhung des Luftwiderstandes und somit ein erhöhter Treibstoffverbrauch einhergehen, ist eine Abstimmung der luftwiderstandsrelevanten Spoilerquerschnittsfläche auf die Fahrzeuggeschwindigkeit wünschenswert.Air-guiding profiles like those described at the rear of a vehicle, especially sports vehicle, have the task of the Compensate driving speed increasing lift of the vehicle. Ideally, the downforce achieved by the spoiler greater than the body buoyancy, so that a additional ground pressure is exerted on the rear wheels, which is essential to stabilize the vehicle in critical Driving situations contributes. Because with the rear spoiler an increase of air resistance and thus an increased fuel consumption go hand in hand, is a coordination of the air resistance relevant Spoiler cross-sectional area on the vehicle speed desirable.

Aufgabe der Erfindung ist es daher, ein aus einer Ruheposition im Fahrzeugheck ausfahrbares Luftleitprofil bereitzustellen, bei dem die luftwiderstandsrelevante Querschnittsfläche durch Verstellen des Anstellwinkels des Luftleitprofils in der Wirkposition geändert werden kann.The object of the invention is therefore one from a rest position provide extendable air guide profile in the rear of the vehicle, at by adjusting the cross-sectional area relevant to air resistance the angle of attack of the air guide profile in the active position can be changed.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Strömungsleitvorrichtung entsprechend den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst.The object is achieved by a flow control device solved according to the features of claim 1.

Ein im Anspruch 1 beschriebenes erfindungsgemäßes kinematisches Additionsgetriebe gestattet sowohl ein Ausfahren des Luftleitprofils aus seiner Ruheposition im Heck des Fahrzeugs als auch ein Verstellen des Anstellwinkels des gesamten Luftleitprofils in dessen Wirkposition. A kinematic according to the invention described in claim 1 Addition gear allows both an extension of the air guide profile from its rest position in the rear of the vehicle as well an adjustment of the angle of attack of the entire air guiding profile in its operative position.

Diese Ausführung gewährleistet eine ver besserte Wirksamkeit des Luftleitprofils, da aus einer Vielzahl von möglichen Einstellungen die für eine bestimmte Fahrge schwindigkeit jeweils aerodynamisch günstigste Ausrichtung des ausgefahrenen Luftleitprofils gewählt und eingestellt werden kann.This version ensures a ver better effectiveness of the air guide profile, because of a variety of possible settings for a certain vehicle speed aerodynamically most favorable orientation of the extended air guide profile can be selected and adjusted can.

Die Schwinge ist in vorteilhafter Weise mit ihrem unteren Ende am Fahrzeugchassis oder an einem mit dem Fahrzeug chassis verbundenen Plattengehäuse drehbar gelagert. Ihr zur Fahrzeugoberseite weisendes Ende ist drehbar mit dem Luftleit profil verbunden. Die mehrgliedrige Gelenkstangenkette ist so wohl mit dem Luftleitprofil, als auch der Schwinge drehbar ver bunden. Mit ihrem vom Luftleitprofil wegweisenden Ende ist sie im Fahrzeugaufbau in einem in seiner Lage verstellbaren Gelenk stangenlager drehbar gelagert.The swing arm is advantageously with its lower one The End on the vehicle chassis or on one with the vehicle chassis connected plate housing rotatably mounted. Your for The end facing the vehicle is rotatable with the air guide connected profile. The multi-link link chain is like this probably with the air guide profile, as well as the swing arm ver bound. With its end pointing away from the air guide profile, it is in the vehicle body in an adjustable joint rod bearing rotatably mounted.

In vorteilhafter Ausführung ist das Gelenkstangenlager so ange ordnet, daß das durch eine Bewegung der Schwinge von der Ruhe position in die Wirkposition verstellte Luftleitprofil in der Wirkposition im wesentlichen dieselbe waagerechte Ausrichtung hat, wie in der Ruheposition. Durch Verstellen der Lage des Gelenkstangenlagers läßt sich in der Wirkposition die Neigung des Luftleitprofils einstellen.In an advantageous embodiment, the joint rod bearing is so attached orders that by moving the rocker from rest position in the effective position adjusted air guide profile in the Action position essentially the same horizontal orientation has, like in the rest position. By adjusting the position of the The rod can be tilted in the active position of the air guide profile.

Vorteilhafte Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Strömungs leitvorrichtung sind den weiteren Unteransprüchen zu entnehmen.Advantageous further developments of the flow according to the invention guidance device can be found in the further subclaims.

Die Erfindung wird im folgenden anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher erläutert. Es zeigtThe invention is based on one in the drawing illustrated embodiment explained in more detail. It shows

Fig. 1 in schematischer Schnittdarstellung die Seitenan sicht eines Fahrzeugheckabschnitts mit einer erfin dungsgemäßen Strömungsleitvorrichtung in ihrer Ruhe position, Fig. 1 is a schematic sectional view of the Seitenan view of a vehicle rear portion with a flow-deflector OF INVENTION to the invention in its rest position,

Fig. 2 die schematische Schnittdarstellung der Fig. 1, mit der Strömungsleitvorrichtung in ihrer Wirkposition, und Fig. 2 is a schematic sectional view of Fig. 1, with the flow guide in its operative position, and

Fig. 3 die schematische Schnittdarstellung der Fig. 2, jedoch mit geneigtem Luftleitprofil. Fig. 3 is a schematic sectional view of FIG. 2, but with an inclined air guide profile.

Fig. 1 zeigt schematisch und in Seitenansicht den hinteren Ab schnitt eines Fahrzeughecks, dessen Umriß durch die Konturlinie (K) angedeutet ist. An der Oberseite des Fahrzeughecks befindet sich eine Mulde (K′), in welche ein Luftleitprofil (1, 10) in seiner Ruheposition formbündig eingelassen ist. Das zweiteilig ausgebildete Luftleitprofil (1, 10) besteht aus einem Profil teil (1), welches im wesentlichen einem umgekehrten Flügelpro fil entspricht und sich über annähernd die gesamte Fahrzeug heckbreite erstreckt, und aus wenigstens einer unterhalb des Profilteils (1) angebrachten Halterungsfläche (10), welche senkrecht vom Profilteil (1) absteht und deren Fläche parallel zur Fahrzeugseite verläuft. An ihrer frontseitigen Kante schlägt die Halterungsfläche (10) mit einer Aussparung (11) an einem Anschlagpunkt (A1) an, wodurch das Luftleitprofil (1, 10) in seiner Ruheposition abgestützt und stabilisiert wird. Im Fahrzeugaufbau befindet sich ein kinematisches Additionsgetrie be (G), welches in zwei Lagerpunkten (L1, L3) gelagert ist und an zwei Ansatz- und Drehpunkten (D1, D2) der Halterungsfläche (10) drehbar mit dem Luftleitprofil (1, 10) verbunden ist. Die Lagerung des Additionsgetriebes (G) in den Lagerpunkten (L1, L3) erfolgt vorteilhafterweise am nicht dargestellten Fahrzeug chassis oder an einem mit dem Fahrzeugchassis verbundenen, ebenfalls nicht dargestellten Plattengehäuse. Fig. 1 shows schematically and in side view the rear section from a vehicle rear, the outline of which is indicated by the contour line (K). At the top of the rear of the vehicle there is a trough (K '), in which an air guide profile ( 1 , 10 ) is embedded flush in its rest position. The two-part air guide profile ( 1 , 10 ) consists of a profile part ( 1 ), which essentially corresponds to a reversed Flügelpro fil and extends over almost the entire rear width of the vehicle, and at least one mounting surface ( 10 ) below the profile part ( 1 ) ), which protrudes perpendicularly from the profile part ( 1 ) and whose surface runs parallel to the vehicle side. At its front edge, the mounting surface ( 10 ) strikes with a recess ( 11 ) at an attachment point (A1), as a result of which the air guide profile ( 1 , 10 ) is supported and stabilized in its rest position. In the vehicle body there is a kinematic addition gear (G) which is mounted in two bearing points (L1, L3) and rotatably connected to the air guide profile ( 1 , 10 ) at two attachment and pivot points (D1, D2) of the mounting surface ( 10 ) is. The storage of the addition gear (G) in the bearing points (L1, L3) is advantageously carried out on the vehicle chassis, not shown, or on a plate housing, also not shown, connected to the vehicle chassis.

Das in der Fig. 1 gezeigte Additionsgetriebe (G) besteht aus einer im wesentlichen sichelförmigen Schwinge (2), einer drei gliedrigen Gelenkstangenkette (31, 32, 33), sowie aus einem Antrieb (M1) für die Schwinge (2) und einem Antrieb (M2) für die Gelenkstangenkette (31, 32, 33). Die Schwinge (2) ist mit ihrem oberen Ende (21) am Ansatz- und Drehpunkt (D1) drehbar mit dem Luftleitprofil (1, 10) verbunden. Mit ihrem vom Luft leitprofil (1, 10) wegweisenden Ende (22) ist sie im Lagerpunkt (L1) gelagert. Das zentrale Glied (32) der Gelenkstangenkette (31, 32, 33) besitzt im wesentlichen die Form eines langge streckten, gleichschenkligen Dreiecks. Mit seinen stumpfwink ligen Ende ist das Glied (32) drehbar an der Schwinge (2) ge lagert (L4), mit seinen beiden spitzwinkligen Enden ist es je weils mit den beiden anderen Stangengliedern (31, 33) drehbar verbunden. Die Stange (33) ist mit ihrem anderen Ende am unter halb des Ansatz- und Drehpunktes (D1) gelegenen Ansatz- und Drehpunkt (D2) mit der Halterungsfläche (10) des Luftleit profils (1, 10) verbunden, die Stange (31) ist mit ihrem anderen, vom Glied (32) wegweisenden Ende an einem Gelenk stangenlager (L2) gelagert. Dieses in seiner Lage verstellbare Gelenkstangenlager (L2) befindet sich an einem Ende eines im wesentlichen rechtwinkligen, gleichschenkligen Winkelhebels (3).The addition gear (G) shown in Fig. 1 consists of a substantially sickle-shaped rocker ( 2 ), a three-link link chain ( 31 , 32 , 33 ), and a drive (M1) for the rocker ( 2 ) and a drive (M2) for the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ). The upper end ( 21 ) of the rocker ( 2 ) is rotatably connected to the air guide profile ( 1 , 10 ) at the point of attachment and pivot point (D1). With its air-guiding profile ( 1 , 10 ) pointing end ( 22 ) it is mounted in the bearing point (L1). The central link ( 32 ) of the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) has essentially the shape of an elongated, isosceles triangle. With its obtuse-angled end, the link ( 32 ) is rotatably supported on the rocker arm ( 2 ) (L4), with its two acute-angled ends it is rotatably connected to the other two rod members ( 31 , 33 ). The rod ( 33 ) is connected at its other end to the mounting surface ( 10 ) of the air-guiding profile ( 1 , 10 ) at the base and pivot point (D2) located below half the starting point and pivot point (D1), the rod ( 31 ) is mounted with its other, end of the link ( 32 ) pointing to a joint rod bearing (L2). This adjustable rod bearing (L2) is located at one end of an essentially right-angled, isosceles angle lever ( 3 ).

Der Winkelhebel (3) ist mittig am festen Hebellager (L3) gelagert, mit seinem zweiten Ende ist er über einen Kurbelarm (6) und einem Kurbeltrieb (7) drehbar mit dem Gelenkstangen antrieb (M2) verbunden. Die Lagerung des Winkelhebels (3) im Hebellager (L3) erfolgt mittels eines Rohres (R2), welches sich bis zur gegenüberliegenden Seite des Fahrzeughecks erstreckt und dort mit einem entsprechenden Winkelhebel ver bunden ist, um die Bewegung der Gelenkstangenkette eines an der gegenüberliegenden Fahrzeugseite angebrachten, entsprechend ausgeführten kinematischen Additionsgetriebes zu koordinieren. Die Schwinge (2) ist mit ihrem Ende (22) über eine Stange (5) und einen Hebel (4) ebenfalls am Hebellager (L3) gelagert. Die Lagerung des Hebels (4) erfolgt über ein mit seinem größeren Halbmesser das Rohr (R2) umschließendes Rohr (R1), welches sich in entsprechender Weise bis zur gegenüberliegenden Seite des Fahrzeughecks erstreckt und dort über einen entsprechenden Hebel und eine entsprechende Stange mit der Schwinge des zwei ten kinematischen Additionsgetriebes verbunden ist, wodurch die Koordinierung der Schwingenbewegung beider Getriebe gewährleis tet wird.The angle lever ( 3 ) is mounted centrally on the fixed lever bearing (L3), with its second end it is rotatably connected to the articulated rod drive (M2) via a crank arm ( 6 ) and a crank mechanism ( 7 ). The storage of the angle lever ( 3 ) in the lever bearing (L3) takes place by means of a tube (R2) which extends to the opposite side of the rear of the vehicle and is connected there with a corresponding angle lever to the movement of the link rod chain one attached to the opposite side of the vehicle to coordinate correspondingly designed kinematic addition gear. The end of the rocker ( 2 ) ( 22 ) is also mounted on the lever bearing (L3) via a rod ( 5 ) and a lever ( 4 ). The lever ( 4 ) is supported by a tube (R1) surrounding the tube (R2) with its larger radius, which extends in a corresponding manner to the opposite side of the rear of the vehicle and there via a corresponding lever and a corresponding rod with the rocker arm of the two th kinematic addition gear is connected, whereby the coordination of the rocker movement of both gears is guaranteed.

Das Verstellen des Luftleitprofils (1, 10) aus der Ruheposition (P1) in die in der Fig. 2 gezeigte Wirkposition (P2) erfolgt durch eine Betätigung des Antriebs (M1). Dessen Antriebsbewe gung wird durch einen Kurbeltrieb (9) und einen Kurbelarm (8) im Sinne der Pfeilrichtung (I) auf die Schwinge (2) übertragen, welche eine Schwenkbewegung um den Lagerpunkt (L1) ausführt, wodurch das Schwingenende (22) im Sinne des Pfeiles (II) und das Luftleitprofil (1, 10) in eine Wirkposition (P2) über und hinter der Fahrzeugkontur bewegt werden. Zusammen mit dem Schwingenende (22) werden der Kurbelarm (5) und der Kurbeltrieb (4) im Sinne der Pfeilrichtungen (II, II′) bewegt, wodurch die Schwingenbewegungen beider Additionsgetriebe koordiniert wer den.The air guide profile ( 1 , 10 ) is adjusted from the rest position (P1) to the operative position (P2) shown in FIG. 2 by actuating the drive (M1). Whose drive movement is transmitted by a crank mechanism ( 9 ) and a crank arm ( 8 ) in the direction of the arrow (I) to the rocker arm ( 2 ), which carries out a pivoting movement about the bearing point (L1), thereby causing the rocker end ( 22 ) in the sense of the arrow (II) and the air guide profile ( 1 , 10 ) are moved into an active position (P2) above and behind the vehicle contour. Together with the rocker end ( 22 ), the crank arm ( 5 ) and the crank mechanism ( 4 ) are moved in the direction of the arrow directions (II, II '), so that the rocker movements of both addition gears are coordinated with who.

Wie aus Fig. 2 ersichtlich, führt der Kurbeltrieb (9) in Pfeil richtung (I) eine Drehbewegung von 180 Grad aus, wodurch die Schwingenbewegung im Endlagenbereich jeweils weich beschleunigt und verzögert wird. Am Ende dieser Schwenkbewegung um den La gerpunkt (L1) steht die Schwinge (2) im wesentlichen senkrecht und schlägt mit einer Aussparung (23) an einem Anschlagpunkt (A2) an, wodurch die Vorrichtung in ihrer Wirkposition stabili siert und gestützt wird. Mit ihrem Ende (21) hält die Schwinge (2) das Luftleitprofil (1, 10) in einer Position (P2) über und hinter der Fahrzeugheckkante. Eine Position großer Wirksamkeit des Luftleitprofils (1, 10) liegt z. B. etwa 500 mm hinter der Fahrzeugheckkante. Durch geeignete Wahl der Position des Ge lenkstangenlagers (L2) oberhalb des Schwingenlagers (L1) er fährt die Gelenkstangenkette (31, 32, 33) aufgrund der Positions invarianz des Gelenkstangenlagers (L2) während der Schwenk bewegung der Schwinge (2) eine Relativbewegung gegenüber der Schwinge (2), derart, daß das Luftleitprofil (1, 10) in der Wirkposition (P2) im wesentlichen dieselbe waagerechte Ausrich tung beibehält wie in der Ruheposition (P1).As can be seen from FIG. 2, the crank mechanism ( 9 ) performs a rotary movement of 180 degrees in the direction of the arrow (I), as a result of which the rocker movement is gently accelerated and decelerated in the end position range. At the end of this pivoting movement around the bearing point (L1), the rocker ( 2 ) is substantially vertical and strikes with a recess ( 23 ) at a stop point (A2), whereby the device is stabilized and supported in its operative position. With its end ( 21 ), the rocker ( 2 ) holds the air guide profile ( 1 , 10 ) in a position (P2) above and behind the rear edge of the vehicle. A position of great effectiveness of the air guide profile ( 1 , 10 ) lies, for. B. about 500 mm behind the rear edge of the vehicle. By a suitable choice of the position of the Ge rod link bearing (L2) above the swing arm bearing (L1) he drives the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) due to the position invariance of the link rod bearing (L2) during the pivoting movement of the rocker arm ( 2 ) a relative movement compared to Swing arm ( 2 ), such that the air guide profile ( 1 , 10 ) in the operative position (P2) maintains essentially the same horizontal alignment as in the rest position (P1).

Erst durch eine Betätigung des Gelenkstangenantriebs (M2), dessen Drehbewegung in Richtung des Pfeiles (III) über den Kurbeltrieb (7) und den Kurbelarm (6) auf den Winkelhebel (3) übertragen wird, kann durch eine Veränderung der Lage des Gelenkstangenlagers (L2) der Anstellwinkel des Luftleitprofils (1, 10) geändert werden (vgl. hierzu Fig. 3). Durch Betätigen des Antriebs (M2) schwenkt der Winkelhebel (3) in Richtung des Pfeiles (IV), wodurch das Gelenkstangenlager (L2) im Sinne der Pfeilrichtung (IV′) seine Position verändert. Diese Bewegung des Gelenkstangenlagers wird über die Gelenkstangenkette (31, 32, 33) am Lagerpunkt (L4) umgelenkt und auf das Luftleitprofil (1, 10) übertragen. Dieses kann sich, da die Schwinge (2) nun fest steht, um den Ansatz- und Drehpunkt (D1) nach oben drehen und somit seinen Anstellwinkel erhöhen. Hierbei entspricht eine Drehung des Kurbeltriebes (7) in Richtung des Pfeiles (III) um 180 Grad einer maximalen Schwenkbewegung des Luftleitprofils (1, 10) um 45 Grad (P2′). Only by actuating the articulated rod drive (M2), whose rotational movement in the direction of arrow (III) is transmitted via the crank mechanism ( 7 ) and the crank arm ( 6 ) to the angle lever ( 3 ), can the position of the articulated rod bearing (L2 ) the angle of attack of the air guide profile ( 1 , 10 ) can be changed (cf. FIG. 3). By actuating the drive (M2), the angle lever ( 3 ) pivots in the direction of the arrow (IV), whereby the joint rod bearing (L2) changes its position in the direction of the arrow (IV ′). This movement of the articulated rod bearing is deflected via the articulated rod chain ( 31 , 32 , 33 ) at the bearing point (L4) and transmitted to the air guide profile ( 1 , 10 ). Since the rocker ( 2 ) is now fixed, this can turn upwards around the attachment and pivot point (D1) and thus increase its angle of attack. Here, a rotation of the crank mechanism ( 7 ) in the direction of arrow (III) by 180 degrees corresponds to a maximum pivoting movement of the air guide profile ( 1 , 10 ) by 45 degrees (P2 ').

Die Bewegung der Gelenkstangenkette wird, wie schon oben er wähnt, über das starr mit dem Winkelhebel (3) verbundene Rohr (R2) mit dem auf der anderen Seite des Fahrzeughecks gelegenen Additionsgetriebe koordiniert. Die Antriebe (M1, M2) können derart gekoppelt sein, daß beim Zurückführen des Luftleit profils (1, 10) aus der geneigten Wirkposition (P2′) direkt in die Ruheposition (P1) durch eine Schwenkbewegung der Schwinge (2) automatisch auch der Kurbeltrieb (7) des Antriebs (M2) in seine in der Fig. 1 dargestellten Ausgangsposition zurückkehrt. Diese Kopplung kann mechanisch oder elektronisch erfolgen.The movement of the link rod chain is, as he already mentioned above, coordinated via the tube (R2) rigidly connected to the angle lever ( 3 ) with the addition gear located on the other side of the vehicle rear. The drives (M1, M2) can be coupled such that, when returning the air guide profile (1, 10) from the inclined operative position (P2 ') directly automatically to the rest position (P1) by a pivoting movement of the rocker (2) and the crank mechanism ( 7 ) of the drive (M2) returns to its starting position shown in FIG. 1. This coupling can be done mechanically or electronically.

Die Lage der unterschiedlichen Lagerpunkte und die Länge der einzelnen Getriebeelemente wurde so gewählt, daß in der geneig ten Wirkposition (P2′), wie sie zum Beispiel in Fig. 3 darge stellt ist, sich die Kurbeltriebe der Vorrichtung nahezu in Strecklage befinden, so daß die am Luftleitprofil (1, 10) auf tretenden hohen aerodynamischen Kräfte durch relativ geringe Antriebsmomente an den Antrieben (M1, M2) abgestützt werden können.The location of the different bearing points and the length of the individual gear elements was chosen so that in the inclined th operative position (P2 '), as is shown for example in Fig. 3 Darge, the crank mechanisms of the device are almost in the extended position, so that which can be supported on the air guide profile ( 1 , 10 ) by high aerodynamic forces due to relatively low drive torques on the drives (M1, M2).

Die Verstellung des Luftleitprofils aus der Ruheposition in die Wirkposition, als auch die Verstellung des Anstellwinkels in der Wirkposition erfolgen vorteilhafterweise automatisch in Ab hängigkeit von Fahrparametern wie Fahrgeschwindigkeit, Luftge schwindigkeit, Reifenhaftung, usw. Zusätzlich kann auch eine manuelle Betätigung der Verstellvorrichtung vorgesehen sein.The adjustment of the air guide profile from the rest position to the Effective position, as well as the adjustment of the angle of attack in the effective position is advantageously carried out automatically in Ab dependency on driving parameters such as driving speed, air speed, tire grip, etc. In addition, a manual actuation of the adjusting device can be provided.

Claims

1. Flow control device for a vehicle, in particular rear spoiler, with an air guide profile that is adjustable relative to the vehicle body between a retracted rest position and an extended active position, in which the air guide profile as a whole is at a distance from the vehicle body, characterized in that the angle of attack of the air guide profile (1 10) is in the operative position (P2) adjustable, said bracket and adjustment of the Luftleitprofils (1, 10) carried by at least one kinematic addition gear mechanism (G) having a rocker (2), the oriented to the vehicle's top-end (21 ) is rotatably connected to the air guide profile ( 1, 10 ) and the other end ( 22 ) of which is rotatably mounted in the vehicle body (L1), furthermore has a multi-link link chain ( 31, 32, 33 ) which is connected to the air guide profile ( 1, 10 ) and the rocker ( 2 ) each rotatably connected and in a positionally adjustable joint rod ager (L2) is rotatably mounted, and each have a drive (M1, M2) for the rocker arm ( 2 ) and the link rod chain ( 31, 32, 33 ).

2. Device according to claim 1, characterized in that the lower end ( 22 ) of the rocker ( 2 ) is rotatably mounted on the vehicle chassis or on a plate housing connected to the vehicle chassis.

3. Apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the articulated rod bearing (L2) during the rest position (P1) of the air guiding profile ( 1 , 10 ) is arranged in such a way that by moving the rocker ( 2 ) into the operative position (P2 ) adjusted air guide profile ( 1 , 10 ) there has essentially the same horizontal orientation as in the rest position (P1) and by adjusting the position of the articulated rod bearing (L2) the inclination of the air guide profile ( 1 , 10 ) can be adjusted in the active position (P2).

4. The device according to claim 3, characterized in that the position of the articulated rod bearing (L2) is at one end of a lever ( 3 ), the other end of which is connected to the articulated rod chain drive (M2), and on the vehicle chassis or a plate housing connected to the vehicle chassis is mounted in such a way (L3) that the lever ( 3 ) is pivoted by actuating the link rod chain drive (M2) and thus the position of the link rod bearing (L2) is adjusted.

5. The device according to claim 4, characterized in that the bearing (L3) of the lever ( 3 ) above the bearing (L1) of the rocker ( 2 ).

6. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that the multi-link toggle link chain (31, 32, 33) consists of three interconnected pivotally connected rods (31, 32, 33), the first of which (31) on the connecting rod bearing (L2 ), the second ( 32 ) on the rocker ( 2 ) and the third rod ( 33 ) on the air guide ( 1 , 10 ) is mounted.

7. The device according to claim 6, characterized in that the starting and pivot point (D2) of the third rod ( 33 ) of the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) on the air guide profile ( 1 , 10 ) below the starting and pivot point (D1) the rocker ( 2 ) lies.

8. Device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the drives for the rocker ( 2 ) and the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) are electric motors (M1, M2).

9. The device according to claim 8, characterized in that the drive (M1) for actuating the rocker ( 2 ) with this via a crank mechanism ( 9 ) and a crank arm ( 8 ) is connected.

10. The device according to claim 9, characterized in that the crank mechanism ( 9 ) when actuating the rocker ( 2 ) describes an arc of 180 degrees.

11. The device according to claim 8, characterized in that the drive (M2) for actuating the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) with this via a crank mechanism ( 7 ) and a cure belarm ( 6 ) is connected.

12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the crank mechanism ( 7 ) when operating the link rod chain ( 31 , 32 , 33 ) describes an arc of 180 degrees.

13. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the air guide profile ( 1 , 10 ) in the rest position (P1) with at least one recess ( 11 ) bears on at least one stop (A1) with a supporting and stabilizing function.

14. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the rocker ( 2 ) in the active posi tion (P2, P2 ') with at least one recess ( 23 ) on little least one stop (A2) with a supporting and stabilizing function.

15. Device according to one of the preceding claims, characterized in that mounting and adjustment of the air guide profile ( 1 , 10 ) by a kinematic addition gear (G) as claimed above, which is mounted centrally in the vehicle body.

16. The device according to one of claims 1 to 14, characterized in that holding and adjustment of the Luftleitpro fils ( 1 , 10 ) by two as claimed above kinematic addition gear (G), which are attached left and right side in the vehicle body.

17. The apparatus according to claim 16, characterized in that the rocker ( 2 ) via a rod ( 5 ) with a lever bearing (L3) mounted lever ( 4 ) is rotatably connected, and that the lever ( 4 ) via a tube ( R1) is rigidly and firmly connected to the corresponding lever of the addition gear on the other side of the vehicle for coordinating the rocker movement.

18. The apparatus according to claim 16, characterized in that the lever ( 3 ) for adjusting the link rod bearing (L2) via a tube (R2) is rigidly and firmly connected to the corresponding lever of the addition gear mounted on the other side of the vehicle for coordinating the link rod chain movement .

19. The apparatus according to claim 18, characterized in that the pipe (R2) runs in the pipe (R1).