DE4206720A1

DE4206720A1 - Ship's propulsion unit - has overlapping propellors, offset relative to each other

Info

Publication number: DE4206720A1
Application number: DE4206720A
Authority: DE
Inventors: Tadao Yamano; Yasunori Iwasaki; Kazunori Taguchi
Original assignee: Kawasaki Heavy Industries Ltd; Kawasaki Jukogyo KK
Current assignee: Kawasaki Motors Ltd
Priority date: 1991-03-11
Filing date: 1992-03-04
Publication date: 1992-09-17
Anticipated expiration: 2012-03-05
Also published as: JPH0526796U; KR970003811Y1; DE4206720C2; KR920018048U

Abstract

The propulsion unit has a left and a right propellor screw (1, 2) located on the same level. The shafts of the screws are located vertically and horizontally close to the centres of the bilge eddies, which are formed on either side of the ship. Seen from the front, the shafts are turned in clockwise and anti-clockwise direction. The angles of inclination of the screws ae opposite to each other. In longitudinal direction of the shoip. The propellors are offset relative to each other by a minimum, so that they can rotate without clashing. The screws and their hubs have the same diameters. ADVANTAGE - Economical arrangement of overlapping propeller.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Schiffsantriebsein richtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to marine propulsion Direction according to the preamble of claim 1.

Bei einer herkömmlichen Schiffsantriebseinrichtung sind beiderseits des Schiffes zwei axial zueinander versetzte und sich radial überlappende Propeller angeordnet, so daß sie sich bei der Drehung nicht gegenseitig stören. Die Propeller haben gleichgerichtete Neigungen. Da die Propeller verhältnismäßig weit relativ zueinander axial versetzt sind, müssen sie mit verschiedenen Drehzahlen angetrieben oder mit voneinander abweichenden Propeller steigungen versehen sein, wobei eine komplizierte Technik angewandt werden muß, um ihre Antriebskräfte auszuglei chen.In a conventional ship propulsion device two axially offset on either side of the ship and arranged radially overlapping propellers, so that they do not interfere with each other during the rotation. The propellers have the same inclinations. Since the Propellers axially relatively far relative to each other are offset, they must be at different speeds driven or with different propellers gradients, using a complicated technique must be applied to balance their driving forces chen.

Die DE 39 37 327 A1 offenbart zwei ineinandergreifende Propeller, die synchron angetrieben werden müssen. Wenn beide Propeller von einer Hauptmaschine angetrieben wer den, ist die Transmissionseinrichtung zwischen den Pro pellerwellen und der Antriebsmaschine aufwendig. Wenn sie von zwei getrennten Antriebsmaschinen angetrieben werden, ist deren Regelung aufwendig.DE 39 37 327 A1 discloses two interlocking Propellers that have to be driven synchronously. If both propellers are powered by a main engine den, is the transmission facility between the Pro peller shafts and the drive machine expensive. If powered by two separate prime movers their regulation is complex.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Schiffsan triebseinrichtung mit zwei sich überlappenden Propellern anzugeben, bei der der erforderliche Aufwand geringer ist.The invention has for its object a Schiffsan drive device with two overlapping propellers specify where the effort required is less is.

Die Lösung dieser Aufgabe ist im Patentanspruch 1 gekenn zeichnet.The solution to this problem is known in claim 1 draws.

Bei dieser Lösung werden die Bilgenwirbel ausgenutzt, so daß sich der Antriebswirkungsgrad erhöht bzw. die An triebsleistung um etwa 15% verringert und weder das Ge triebe, noch die Hauptmaschinensteuerung aufwendig wird.With this solution, the bilge vortices are used, so that the drive efficiency increases or the An driving power reduced by about 15% and neither the Ge drives, the main machine control is still complex.

Eine Weiterbildung dieser Lösung ist in Anspruch 2 ange geben.A further development of this solution is specified in claim 2 give.

Die Erfindung und ihre Weiterbildung werden nachstehend anhand der Zeichnung eines bevorzugten Ausführungsbei spiels näher beschrieben. Es zeigen:The invention and its further development are as follows based on the drawing of a preferred embodiment described in more detail. Show it:

Fig. 1 eine schematische Draufsicht auf das Heck eines Öltankers mit einer erfindungsgemäßen Antriebsein richtung, Fig. 1 direction is a schematic plan view of the rear of an oil tanker with an inventive Antriebsein,

Fig. 2 eine schematische Rückansicht der Einrichtung und Fig. 2 is a schematic rear view of the device and

Fig. 3 eine Darstellung der Strudel- oder Kielwasserströ mungsverteilung und der Propelleranordnung. Fig. 3 is a representation of the strudel or wake stream distribution and the propeller arrangement.

In den Fig. 1 bis 2 sind ein Steuerbord-Propeller 1 und ein Backbord-Propeller 2 weitgehend symmetrisch zur Mit tellinie C des Schiffskörpers vor einem Ruder 3 angeord net, jedoch axial um eine minimale Distanz relativ zuein ander versetzt. Entweder der Propeller 1 oder der Propel ler 2 kann vorne angeordnet sein. In Figs. 1 to 2, a starboard propeller 1 and a port propeller 2 are substantially symmetrical to with C tellinie of the hull in front of a rudder 3 angeord net, but axially relatively zuein to a minimum distance on the other added. Either the propeller 1 or the propeller 2 can be arranged at the front.

Die jeweiligen Propellerwellen 1s und 2s liegen weitgehend horizontal und parallel zueinander und werden unabhängig voneinander von zwei (nicht dargestellten) Hauptantriebs maschinen angetrieben. Alternativ können sie durch eine Hauptantriebsmaschine über ein Getriebe angetrieben wer den.The respective propeller shafts 1 s and 2 s are largely horizontal and parallel to each other and are driven independently of one another by two (not shown) main drive machines. Alternatively, they can be driven by a main drive machine via a gearbox.

Wie durch die kurzen Pfeile in Fig. 3 angedeutet ist, werden symmetrisch zu beiden Seiten des Schiffes Bilgen wirbel V1 und V2 erzeugt, die jeweils im Gegenuhrzeiger sinn und im Uhrzeigersinn rotierende Strömungen bilden. In Fig. 3 stellen die gestrichelten Linien jeweils axiale Kielwasserströmungen (oder Strudel) mit gleicher Strö mungsgeschwindigkeit dar, und mit 1C und 2C sind die Ro tationsorte (Umkreise) der Propeller 1 und 2 bezeichnet.As indicated by the short arrows in Fig. 3, bilge vortices V1 and V2 are generated symmetrically on both sides of the ship, each forming counterclockwise and clockwise rotating currents. In Fig. 3, the dashed lines each represent axial wake flows (or whirlpools) with the same flow speed, and with 1 C and 2 C the locations of rotation (circles) of propellers 1 and 2 are designated.

Die Propellerwellen 1s und 2s sind so angeordnet, daß sie jeweils in vertikaler und horizontaler Richtung nahe bei den Mittelpunkten der Wirbel V1 und V2 liegen. Die Propeller 1 und 2 werden jeweils in den durch die Pfeile R1 und R2 angedeuteten Richtungen entgegengesetzt zu den Wirbeln angetrieben. Dadurch werden die Wirbel zur Ver besserung des Schiffskörperwirkungsgrades ausgenutzt.The propeller shafts 1 s and 2 s are arranged so that they are in the vertical and horizontal directions close to the centers of the vortices V1 and V2. The propellers 1 and 2 are each driven in the directions indicated by the arrows R1 and R2 opposite to the vertebrae. As a result, the eddies are used to improve hull efficiency.

Die Propeller-Flügel 1B und 2B haben entgegengesetzte Neigungen, so daß sie axial voneinander weggerichtet sind und sich bei der Drehung nicht stören. Die Propeller 1 und 2 haben den gleichen Durchmesser D und ihre Naben 1b und 2b den gleichen Durchmesser d.The propeller blades 1 B and 2 B have opposite inclinations, so that they are directed axially away from each other and do not interfere with the rotation. The propellers 1 and 2 have the same diameter D and their hubs 1 b and 2 b the same diameter d.

Modellversuche haben ergeben, daß die Propeller in einer Höhe zwischen 0,5 D und 0,75 D oberhalb der Schiffskörper- Basislinie angeordnet sein und die Propellerachsen einen zwischen 0,5d + 0,5 D und 0,75 D liegenden Abstand vonein ander haben sollten. Ferner sollte der axiale Abstand der Propeller zwischen 0,05 D und 0,15 D liegen.Model tests have shown that the propellers in one Height between 0.5 D and 0.75 D above the hull Be baseline and the propeller axles one distance between 0.5d + 0.5 D and 0.75 D others should have. Furthermore, the axial distance the propeller is between 0.05 D and 0.15 D.

Claims

1. Ship propulsion system with a left and a right propeller ( 1 , 2 ), which are net arranged at the same height and whose axes are vertically and horizontally close to the respective centers of the bilge vortices, which are generated on both sides of the ship, and each - from the front seen - can be rotated clockwise and counterclockwise, the inclination angle of the propellers are directed opposite to each other, characterized in that the propellers are minimally offset relative to each other in the longitudinal direction of the ship, so that they rotate without mutual interference.

2. Device according to claim 1, wherein the propeller the same diameter D and their hubs the same Have diameter d, the axes at a height between 0.5 D and 0.75 D above the hull baseline the longitudinal distance between the propellers is between 0.05 D. and 0.15 D and the axes are between 0.5 D + 0.5 D and 0.75 D are spaced apart sen.