DE4205744A1 - Fuel injection valve for IC engine - has ring of nozzles with each nozzle offset from radial line and at equal angles to each other - Google Patents

Fuel injection valve for IC engine - has ring of nozzles with each nozzle offset from radial line and at equal angles to each other

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Abstract

The fuel injection nozzle is for an IC engine and has a cylindrical bore which houses the needle valve. The cylindrical bore runs into the conical seat of the valve. The seat has a ring of nozzles (4) which are closed when the valve needle is pressed against the seat. Each nozzle has its axis offset from a radial datum line (O) passing through the axis of the cone which forms the valve seat. The radial datum lines are equally spaced from each other and the holes of adjacent datum lines are offset in opposite directions. All the nozzles are at 45 deg. to each other. USE/ADVANTAGE - Fuel injection nozzle assembly for IC engine which mixes fuel and air thoroughly.

Description

Die Erfindung befaßt sich mit einer Anordnung von Düsenöff­ nungen in einer Brennstoffeinspritzdüse beispielsweise bei einer Diesel-Brennkraftmaschine mit Direkteinspritzung.The invention is concerned with an arrangement of nozzle openings in a fuel injector, for example a diesel internal combustion engine with direct injection.

Zur Begrenzung der Menge des Rauchs, der Partikel oder un­ verbrannter Kohlenwasserstoffe bei einer Diesel-Brennkraft­ maschine mit Direkteinspritzung muß der von der Brennstoff­ einspritzdüse abgegebene Brennstoff gleichmäßig in der Brenn­ kammer verteilt werden.To limit the amount of smoke, particles or un burned hydrocarbons in a diesel internal combustion engine The machine with direct injection must have the fuel injector emitted fuel evenly in the combustion chamber can be distributed.

In diesem Zusammenhang ist beispielsweise in der japanischen Patentschrift (Sho) 56-72 254 eine Brennstoffeinspritzeinrich­ tung angegeben, welche mit zwei Reihen von Düsenöffnungen versehen ist, über welche Brennstoff abgegeben wird, und die in unterschiedlichen Höhen zueinander angeordnet sind.In this context, for example, in Japanese Patent (Sho) 56-72 254 a fuel injector tion indicated, which with two rows of nozzle openings is provided, via which fuel is released, and the are arranged at different heights.

Bei dieser Brennstoffeinspritzeinrichtung ist jedoch der von benachbarten Düsenöffnungen eingeschlossene Winkel nicht konstant. Insbesondere beim Spritzbeginn, wenn die Hubgröße des Nadelventils, welches die Öffnungen öffnet und verschließt, klein ist, die Neigung vorhanden, daß eine örtlich zu große Brennstoffmenge eingespritzt wird, und daher besteht die Ge­ fahr, daß die Raucherzeugung größer wird.In this fuel injector, however, is from angles included in adjacent nozzle openings constant. Especially when starting spraying, when the stroke size the needle valve, which opens and closes the openings, is small, there is a tendency that a locally too large Amount of fuel is injected, and therefore there is Ge drive that the smoke production increases.

Die Erfindung zielt daher darauf ab, das Einspritzen einer zu großen Brennstoffmenge von einer Brennstoffeinspritzdüse zu vermeiden und den eingespritzten Brennstoff gleichmäßig zu verteilen. The invention therefore aims to inject one too much fuel from a fuel injector to avoid and the injected fuel evenly to distribute.  

Hierzu wird nach der Erfindung eine Brennstoffeinspritz­ düse für eine Brennkraftmaschine bereitgestellt, welche einen zylindrischen Düsenkörper aufweist, welcher ein hoh­ les Teil und ein geschlossenes vorderes Ende in Form einer Spitze besitzt, welche ferner ein Nadelventil aufweist, das in dem hohlen Teil derart aufgenommen ist, daß es in axia­ ler Richtung des Düsenkörpers freigleitbeweglich ist, bei der die innere Fläche des vorderen Endes bzw. der Spitze ei­ nen konischen Ventilsitz derart bildet, daß das Nadelventil abgestützt wird, welche einen Ringspalt zwischen dem Ventil­ sitz und dem Nadelventil nach Maßgabe der Gleitstellung des Nadelventils bildet, eine Mehrzahl von Düsenöffnungen auf­ weist, welche sich von dem Ventilsitz zu der äußeren Flä­ che der Spitze erstrecken, und welche einen Brennstoffka­ nal zur Zufuhr des Brennstoffs zu den Düsenöffnungen über den Ringspalt aufweist. Die Mittellinien benachbarter Düsen­ öffnungen sind bezüglich der Mittellinie des Ventilsitzes derart versetzt, daß die Abstände zwischen benachbarten Dü­ senöffnungen in Umfangsrichtung abwechselnd größer und klei­ ner sind. Der von benachbarten Düsenöffnungen eingeschlosse­ ne Winkel ist etwa konstant.For this purpose, according to the invention, a fuel injection Nozzle provided for an internal combustion engine, which has a cylindrical nozzle body which has a high les part and a closed front end in the form of a Has tip, which further comprises a needle valve, the in the hollow part so that it is in axia ler direction of the nozzle body is freely movable, at which is the inner surface of the front end or tip NEN conical valve seat forms such that the needle valve is supported, which is an annular gap between the valve seat and the needle valve according to the sliding position of the Needle valve forms a plurality of nozzle openings points, which extends from the valve seat to the outer surface che extend the tip, and which a fuel kitchen nal to supply the fuel to the nozzle openings has the annular gap. The center lines of neighboring nozzles openings are with respect to the center line of the valve seat offset such that the distances between adjacent Dü Sen openings alternately larger and smaller in the circumferential direction are ner. The one enclosed by neighboring nozzle openings ne angle is about constant.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung von bevor­ zugten Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefüg­ te Zeichnung. Darin zeigt:Further details, features and advantages of the invention emerge from the description below of before preferred embodiments with reference to the accompanying drawing. It shows:

Fig. 1 eine Vertikalschnittansicht der wesentlichen Teile einer Brennstoffeinspritzdüse nach der Erfindung, Fig. 1 is a vertical sectional view of the essential parts of a fuel injector according to the invention,

Fig. 2 eine horizontale Schnittansicht durch die Dü­ senöffnungen der Brennstoffeinspritzdüse nach der Erfindung, Fig. 2 is a horizontal sectional view through the SI senöffnungen the fuel injection nozzle according to the invention,

Fig. 3 ein Diagramm zur Verdeutlichung eines Brenn­ stoffstroms in der Nähe der Düsenöffnungen der Brennstoffeinspritzdüse nach der Erfindung, Fig. 3 is a diagram for illustrating an internal material flow in the vicinity of the nozzle openings of the fuel injection nozzle according to the invention,

Fig. 4 eine vergrößerte Ansicht der Darstellung von Fig. 3, und Fig. 4 is an enlarged view of the illustration of Fig. 3, and

Fig. 5 eine Vertikalschnittansicht der Brennstoffein­ spritzdüse nach der Erfindung. Fig. 5 is a vertical sectional view of the fuel injector according to the invention.

Wie in Fig. 1 gezeigt ist, weist eine Brennstoffeinspritz­ düse ein Nadelventil 2 auf, welches in einem hohlen Düsen­ körper 1 untergebracht ist.As shown in Fig. 1, a fuel injection nozzle has a needle valve 2 , which is housed in a hollow nozzle body 1 .

Das vordere Ende bzw. die Spitze des Nadelventils 2 hat eine konische Fläche 11. Ein konischer Sitz 3, welcher zentrisch zu der Düsenmittellinie N angeordnet ist, ist in dem Düsen­ körper 1 ausgebildet, um das Nadelventil 2 zu halten. In die­ sem Sitz 3 öffnen sich acht Düsenöffnungen 4 in radialer Richtung zu einer Brennkammer (nicht gezeigt).The front end or the tip of the needle valve 2 has a conical surface 11 . A conical seat 3 , which is arranged centrally to the nozzle center line N, is formed in the nozzle body 1 to hold the needle valve 2 . In the sem seat 3 open eight nozzle openings 4 in the radial direction to a combustion chamber (not shown).

Eine zylindrische Hauptführung 12 ist an der Basis des Na­ delventils 2 ausgebildet, und Durchgangsöffnungen 13 sind im Düsenkörper 1 derart ausgebildet, daß sie mit der Haupt­ führung 12 derart zusammenarbeiten, daß sich dieselbe glei­ tend bewegen kann. Eine Hilfsführung 14 ist etwa in der Mit­ te des Nadelventils 2 angeordnet und Führungsöffnungen 15 sind im Düsenkörper 1 derart ausgebildet, daß sie mit der Hilfsführung 14 derart zusammenarbeiten, daß diese sich gleitend bewegen kann. Die Hilfsführung 14 führt das Nadel­ ventil 2 derart, daß sich dieses konzentrisch bezüglich des Ventilsitzes 3 bewegt. Ausnehmungen sind ebenfalls zu der Hilfsführung 14 derart ausgebildet, daß sie den Brennstoff­ strom im Düsenkörper 1 nach oben und unten nicht behindern. A cylindrical main guide 12 is formed at the base of the Na delventils 2 , and through holes 13 are formed in the nozzle body 1 so that they cooperate with the main guide 12 such that the same can move tend. An auxiliary guide 14 is arranged approximately in the te of the needle valve 2 and guide openings 15 are formed in the nozzle body 1 such that they cooperate with the auxiliary guide 14 in such a way that it can move smoothly. The auxiliary guide 14 guides the needle valve 2 such that it moves concentrically with respect to the valve seat 3 . Recesses are also formed to the auxiliary guide 14 such that they do not hinder the fuel flow in the nozzle body 1 up and down.

Eine Brennstoffkammer 5 wird zwischen den Durchgangsöff­ nungen 13 und dem Sitz 3 des Düsenkörpers 1 gebildet. Der Brennstoff wird in diese Brennstoffkammer 5 über einen Durchgang 6 von einer Brennstoffpumpe (nicht gezeigt) zuge­ leitet.A fuel chamber 5 is formed between the Durchgangsöff openings 13 and the seat 3 of the nozzle body 1 . The fuel is fed into this fuel chamber 5 via a passage 6 from a fuel pump (not shown).

Wenn der Brennstoffdruck synchron mit der Brennkraftma­ schinendrehzahl ansteigt, wird das Nadelventil 2 nach oben gedrückt und unter hohem Druck stehender Brennstoff wird von den Düsenöffnungen 4 in die Brennkammer über einen kreisförmigen Strömungsweg abgegeben, der zwischen der ko­ nischen Fläche 11 und dem Sitz 3 gebildet wird.When the fuel pressure rises synchronously with the engine speed, the needle valve 2 is pushed upward and fuel under high pressure is discharged from the nozzle openings 4 into the combustion chamber via a circular flow path which is formed between the surface 11 and the seat 3 .

Wie in Fig. 5 gezeigt ist, ist das Nadelventil 2 mittels ei­ ner ersten Rückholfeder 42 über ein Abstandsstück 37 und ei­ nen Ventilstößel 39 gelagert. Dieses Ventil 2 ist mit einem äußeren Rand 49 mit einem großen Durchmesser in der Nähe ei­ ner Brennstoffkammer 5 versehen, und es bewegt sich in axia­ ler Richtung in Abhängigkeit von dem auf den Rand 49 wir­ kenden Brennstoffdruck nach oben. Mit 36 ist ein Anschlag ge­ zeigt, welcher den Vollhub des Ventils 2 einstellt und mit 44 ist eine Stellschraube bezeichnet, welche die Federbe­ lastung der ersten Rückholfeder 42 voreinstellt.As shown in Fig. 5, the needle valve 2 is mounted via a spacer 37 and ei NEN valve stem 39 by means of egg ner first return spring 42nd This valve 2 is provided with an outer rim 49 with a large diameter in the vicinity of a fuel chamber 5 , and it moves in the axial direction depending on the fuel pressure acting on the rim 49 . With 36 a stop is shown ge, which adjusts the full stroke of the valve 2 and 44 is a set screw which presets the Federbe load of the first return spring 42 .

Ein Federsitz 48, welcher durch eine zweite Rückholfeder 40 abgestützt ist, ist oberhalb des Abstandsstücks 37 vorgesehen.A spring seat 48 , which is supported by a second return spring 40 , is provided above the spacer 37 .

Das Ventil 2 wird zuerst durch den auf den Rand 49 wirkenden Brennstoffdruck angehoben, bis das Abstandsstück 37 den Fe­ dersitz 48 berührt, wobei die erste Rückholfeder 42 zusam­ mengedrückt wird, und es erfolgt eine Anfangsbrennstoffein­ spritzung über die Düsenöffnungen 4 während der Dauer die­ ses Anfangshubs L1. The valve 2 is first raised by the fuel pressure acting on the rim 49 until the spacer 37 touches the spring seat 48 , the first return spring 42 being pressed together, and there is an initial fuel injection via the nozzle openings 4 during the duration of the initial stroke L 1 .

Wenn der Brennstoffdruck ansteigt, so daß er die vorgege­ bene Belastung der zweiten Rückholfeder 40 überschreitet, beginnt sich das Ventil 2 nochmals zu heben, während die zweite Rückholfeder 40 über den Federsitz 48 zusätzlich zu der ersten Rückholfeder 42 zusammengedrückt wird. Das Ven­ til 2 setzt die Hubbewegung fort, bis es den Anschlag 36 berührt, und Brennstoff wird unter hohem Druck über die Düsenöffnungen 4 während der Dauer dieses vollständigen Hubs L2 eingespritzt.When the fuel pressure increases so that it exceeds the prege bene loading of the second return spring 40 , the valve 2 begins to lift again, while the second return spring 40 is compressed via the spring seat 48 in addition to the first return spring 42 . The Ven valve 2 continues the stroke movement until it contacts the stop 36 , and fuel is injected under high pressure through the nozzle openings 4 during the duration of this complete stroke L 2 .

Somit ist das Nadelventil 2 der Kraft von zwei Rückholfedern 42, 40 ausgesetzt, welche unterschiedliche Federkräfte haben, so daß zuerst eine Anfangseinspritzung mit einem niedrigen Spritzdruck erfolgt, an welche sich eine Haupteinspritzung mit einem hohen Spritzdruck anschließt. Auf diese Weise läßt sich die Zündzeitpunktsnachverstellung verkürzen und die Brenngeräusche lassen sich reduzieren.Thus, the needle valve 2 is exposed to the force of two return springs 42 , 40 , which have different spring forces, so that an initial injection with a low injection pressure takes place, which is followed by a main injection with a high injection pressure. In this way, the ignition timing can be shortened and the combustion noise can be reduced.

Fig. 2 ist eine Projektion der Düsenöffnungen 4 auf eine senkrecht zur Düsenmittellinie N stehenden Ebene. Wie sich aus diesem Diagramm ersehen läßt, ist die Mittellinie O jeder Düsenöffnung 4 bezüglich der Düsenmittellinie N ver­ setzt. Insbesondere sind die Düsenöffnungen 4 derart ange­ ordnet, daß ihre Mittellinien O an Positionen liegen, die horizontal abwechselnd in Gegenrichtungen um eine vorbe­ stimmte Größe ε bezüglich Strahlenlinien verschoben sind in Intervallen von 45° angeordnet sind und durch die Dü­ senmittellinie N gehen. Diese Versetzungsgröße ε wird bei­ spielsweise so vorgegeben, daß sie gleich dem Radius der jeweiligen Düsenöffnung 4 ist. Der Abstand von benachbar­ ten Düsenöffnungen 4 ist daher ungleichförmig in Umfangs­ richtung. Andererseits ist der zwischen benachbarten Düsen­ öffnungen 4 eingeschlossene Winkel konstant mit etwa 45° vorgegeben. FIG. 2 is a projection of the nozzle openings 4 onto a plane perpendicular to the nozzle center line N. As can be seen from this diagram, the center line O of each nozzle opening 4 with respect to the nozzle center line N is ver. In particular, the nozzle openings 4 are arranged in such a way that their center lines O are at positions that are horizontally shifted alternately in opposite directions by a predetermined size ε with respect to ray lines, are arranged at intervals of 45 ° and pass through the nozzle center line N. This displacement quantity ε is specified in the example so that it is equal to the radius of the respective nozzle opening 4 . The distance from neighboring th nozzle openings 4 is therefore non-uniform in the circumferential direction. On the other hand, the angle included between adjacent nozzle openings 4 is constant at about 45 °.

Wenn während der Anfangseinspritzung die Hubgröße des Na­ delventils 2 klein ist, nimmt der ringförmige Strömungs­ weg, welcher zwischen der konischen Fläche 11 und dem Sitz 3 des Nadelventils 2 gebildet wird, ein kleines Volu­ men ein. Daher setzt dieser Strömungsweg dem durchgehenden Brennstoff einen großen Widerstand entgegen, welcher in die Düsenöffnungen 4 strömt. Wenn zusätzlich der Abstand der Düsenöffnungen 4 ungleichförmig ist, ist die Druckverteilung des Brennstoffs in dem ringförmigen Strömungsweg ungleich­ mäßig. In anderen Worten ausgedrückt bedeutet es, daß der Druck zwischen benachbarten Düsenöffnungen 4, welche einen großen Abstand zueinander haben, größer als der Druck zwi­ schen benachbarten Düsenöffnungen 4 ist, zwischen denen ein kleinerer Abstand vorgesehen ist, und es wird eine Differenz hinsichtlich der Durchflußmenge des in die Düsenöffnungen 4 eintretenden Brennstoffs nach Maßgabe der Druckdifferenz ein­ gestellt, wie dies in den Fig. 3 und 4 gezeigt ist. Als Folge hiervon wird eine Spiralströmung des Brennstoffs in den Düsen­ öffnungen 4 erzeugt. Diese Spiralströmung bzw. Drallströmung setzt sich fort, wenn der Brennstoff von den Öffnungen 4 in die Brennkammer abgegeben wird, wodurch die Verteilung des Brennstoffs in der Brennkammer bzw. die Zerstäubung desselben verbessert wird, die Umformung des Brennstoffs in feine Tropfen unterstützt wird und die Vermischung mit Luft eben­ falls unterstützt wird.If during the initial injection, the lift quantity of the Na delventils 2 is small, the annular flow takes away, which the needle valve 2 is formed between the conical surface 11 and the seat 3, a small Volu men a. Therefore, this flow path opposes the continuous fuel with a large resistance, which flows into the nozzle openings 4 . In addition, if the distance of the nozzle openings 4 is non-uniform, the pressure distribution of the fuel in the annular flow path is uneven. In other words, it means that the pressure between adjacent nozzle openings 4 , which are spaced a long distance apart, is greater than the pressure between adjacent nozzle openings 4 , between which there is a smaller distance, and there will be a difference in the flow rate of the in the nozzle openings 4 entering fuel according to the pressure difference, as shown in FIGS . 3 and 4. As a result, a spiral flow of the fuel in the nozzle openings 4 is generated. This spiral flow or swirl flow continues when the fuel is discharged from the openings 4 into the combustion chamber, whereby the distribution of the fuel in the combustion chamber or the atomization thereof is improved, the conversion of the fuel into fine droplets is supported and the mixing with air also if supported.

Da der zwischen benachbarten Düsenöffnungen 4 eingeschlossene Winkel sich konstant auf etwa 45° beläuft, tritt kaum eine wechselseitige Beeinflussung zwischen dem Brennstoffstrahl aus unterschiedlichen Düsenöffnungen 4 selbst dann auf, wenn der Brennstoff mit einem relativ großen Zerstäubungsgrad abge­ geben wird.Since the angle between adjacent nozzle openings 4 is constantly around 45 °, there is hardly any mutual interference between the fuel jet from different nozzle openings 4 even if the fuel is given with a relatively large degree of atomization.

Die Erzeugung von Kohlenwasserstoffen oder Rauch infolge des Absetzens von zu vielem Brennstoff auf den Wänden der Brennkammer wird auf diese Weise vermindert.The production of hydrocarbons or smoke as a result of depositing too much fuel on the walls of the  The combustion chamber is reduced in this way.

Wenn während der Haupteinspritzung die Hubgröße des Nadel­ ventils 2 groß wird, hat jedoch der Ringströmungsweg, wel­ cher zwischen der konischen Fläche 11 und dem Sitz 3 des Nadelventils 2 gebildet wird, ein großes Volumen. Daher setzt dieser Strömungsweg dem durchgehenden Brennstoff einen gerin­ gen Widerstand entgegen, und die Druckverteilung des in die Düsenöffnungen 4 von diesem Strömungsweg eintretenden Brenn­ stoffs ist gleichmäßig. Die vorstehend angegebene Spiral­ strömung des Brennstoffs von den Düsenöffnungen 4 wird nicht erzeugt, der Brennstoff wird radial von den Düsenöffnungen 4 unter gleichem Winkel und mit großer Durchdringungskraft in die Brennkammer abgegeben, und Luft wird in effizienter Weise genutzt.If, during the main injection, the stroke size of the needle valve 2 becomes large, however, the annular flow path, which is formed between the conical surface 11 and the seat 3 of the needle valve 2 , has a large volume. Therefore, this flow path opposes the continuous fuel a low resistance, and the pressure distribution of the fuel entering the nozzle openings 4 from this flow path is even. The above-mentioned spiral flow of the fuel from the nozzle openings 4 is not generated, the fuel is radially discharged from the nozzle openings 4 at the same angle and with great penetration into the combustion chamber, and air is used efficiently.

Die Erfindung ist nicht auf die voranstehend im Zusammenhang mit den bevorzugten Ausführungsformen erläuterten Einzelhei­ ten beschränkt, sondern es sind zahlreiche Abänderungen und Modifikationen möglich, die der Fachmann im Bedarfsfall tref­ fen wird, ohne den Erfindungsgedanken zu verlassen.The invention is not related to the above details explained with the preferred embodiments limited, but there are numerous changes and Modifications possible, which the specialist meets if necessary fen without leaving the inventive concept.

Claims (3)

1. Brennstoffeinspritzdüse, welche zur Brennstoffzu­ fuhr bei einer Brennkraftmaschine bestimmt ist, mit einem zylindrischen Düsenkörper, welcher ein hohles Teil und ein geschlossenes vorderes Ende bzw. eine Spitze hat, einem Nadelventil, welches in dem hohlen Teil derart aufgenommen ist, daß es sich in axialer Richtung des Düsenkörpers frei gleitend bewegen kann, wobei die innere Fläche der Spitze einen konischen Ventilsitz derart bildet, daß das Nadelven­ til hierdurch abgestützt ist, und wobei ein Ringspalt zwi­ schen dem Ventilsitz und dem Nadelventil nach Maßgabe der Gleitstellung des Nadelventils gebildet wird, mit einer Mehrzahl von Düsenöffnungen, welche von dem Ventilsitz zu der äußeren Fläche der Spitze verlaufen, und mit einem Brennstoffkanal zur Zufuhr des Brennstoffs zu den Düsenöff­ nungen über den Ringspalt, dadurch gekennzeich­ net, daß die Mittellinien (O) benachbarter Düsenöffnun­ gen (4) bezüglich der Mittellinie (N) des Ventilsitzes (3) derart versetzt sind, daß die Abstände zwischen benach­ barten Düsenöffnungen (4) in Umfangsrichtung abwechselnd größer und kleiner sind, und daß der von benachbarten Dü­ senöffnungen (4) eingeschlossene Winkel etwa konstant ist.1. Fuel injector, which is intended for fuel supply in an internal combustion engine, with a cylindrical nozzle body which has a hollow part and a closed front end or tip, a needle valve which is received in the hollow part such that it is in Axial direction of the nozzle body can move freely, the inner surface of the tip forming a conical valve seat such that the Nadelven valve is supported thereby, and an annular gap between the valve seat and the needle valve is formed in accordance with the sliding position of the needle valve with a plurality of nozzle openings, which extend from the valve seat to the outer surface of the tip, and with a fuel channel for supplying the fuel to the nozzle openings via the annular gap, characterized in that the center lines (O) of adjacent nozzle openings ( 4 ) are related the center line (N) of the valve seat ( 3 ) in this way rsetzt are that the distances between neigh disclosed nozzle openings ( 4 ) in the circumferential direction are alternately larger and smaller, and that the angle of adjacent nozzle openings ( 4 ) included is approximately constant. 2. Brennstoffeinspritzdüse, welche zur Zufuhr von Brennstoff bei einer Brennkraftmaschine bestimmt ist, mit einem zylindrischen Düsenkörper, welcher ein hohles Teil und ein geschlossenes vorderes Ende bzw. eine Spitze hat,
welche eine innere Fläche umfaßt, die einen konischen Ven­ tilsitz bildet, mit einem Nadelventil, das in dem hohlen Teil aufgenommen ist und mit einer konischen Spitze derart versehen ist, daß es durch den Ventilsitz abgestützt ist,
einer Hauptführung und einer Hilfsführung, welche zwischen der konischen Spitze und der Hauptführung angeordnet ist,
wobei die Haupt- und Hilfsführungen in dem hohlen Teil gleit­ beweglich sind, um die konische Spitze in axialer Richtung des Düsenkörpers zu führen, wobei ein Ringspalt zwischen der konischen Spitze und dem Ventilsitz nach Maßgabe der axialen Position der konischen Spitze gebildet wird, mit einer Mehr­ zahl von Düsenöffnungen, die von dem Ventilsitz zu der äuße­ ren Fläche der Düsenkörperspitze verlaufen, und mit einem Brennstoffkanal zur Zufuhr von Brennstoff zu den Düsenöffnun­ gen über den Ringspalt, dadurch gekennzeichnet daß die Mittellinien (O) benachbarter Düsenöffnungen (4) be­ züglich der Mittellinie (N) des Ventilsitzes (3) derart ver­ setzt sind, daß die Abstände zwischen benachbarten Düsenöff­ nungen (4) in Umfangsrichtung wechselweise größer und kleiner sind, und daß der von benachbarten Düsenöffnungen eingeschlos­ sene Winkel etwa konstant ist.2. Fuel injection nozzle, which is intended for supplying fuel to an internal combustion engine, with a cylindrical nozzle body, which has a hollow part and a closed front end or tip,
which includes an inner surface forming a conical valve seat with a needle valve received in the hollow part and provided with a conical tip such that it is supported by the valve seat,
a main guide and an auxiliary guide which is arranged between the conical tip and the main guide,
wherein the main and auxiliary guides are slidably movable in the hollow part to guide the conical tip in the axial direction of the nozzle body, an annular gap being formed between the conical tip and the valve seat in accordance with the axial position of the conical tip, with a more number of nozzle openings which run from the valve seat to the outer surface of the nozzle body tip, and with a fuel channel for supplying fuel to the nozzle openings via the annular gap, characterized in that the center lines (O) of adjacent nozzle openings ( 4 ) with respect to the center line (N) of the valve seat ( 3 ) are such that the distances between adjacent nozzle openings ( 4 ) are alternately larger and smaller in the circumferential direction, and that the angle enclosed by adjacent nozzle openings is approximately constant. 3. Brennstoffeinspritzdüse, welche für die Zufuhr von Brennstoff zu einer Brennkraftmaschine bestimmt ist, mit ei­ nem zylindrischen Düsenkörper, welcher ein hohles Teil und ein geschlossenes vorderes Ende bzw. eine Spitze hat, welche eine innere Fläche umfaßt, die einen konischen Ventilsitz bildet, einem Nadelventil, welcher in dem hohlen Teil derart aufgenommen ist, daß es in axialer Richtung des Düsenkörpers freigleitend beweglich ist, und mit einer konischen Spitze derart versehen ist, daß der Ventilsitz abgestützt ist, wo­ bei ein Ringspalt zwischen dem Ventilsitz und der konischen Spitze nach Maßgabe der Axialposition des Nadelventils ge­ bildet wird, mit einer ersten Feder, welche das Nadelventil in Richtung des Ventilsitzes drückt, einem Rand, welcher am Ventil zur Umwandlung eines Druckes des Brennstoffs in eine Hubkraft des Ventils entgegen der Feder ausgebildet ist, mit einer zweiten Feder, welche das Nadelventil entgegen der Ventilhubkraft bei einer gewissen Axialstellung des Ventils stützt, mit einer Mehrzahl von Düsenöffnungen, die von dem Ventilsitz zu der äußeren Fläche der Spitze verlaufen, und mit einem Brennstoffkanal zur Zufuhr des Brennstoffs zu den Düsenöffnungen über den Ringspalt, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Mittellinien (O) benachbarter Düsenöffnungen (4) bezüglich der Mittellinie (N) des Ventil­ sitzes (3) derart versetzt sind, daß die Abstände zwischen benachbarten Düsenöffnungen (4) in Umfangsrichtung abwech­ selnd größer und kleiner sind, und daß der von benachbarten Düsenöffnungen (4) eingeschlossene Winkel etwa konstant ist.3. Fuel injection nozzle, which is intended for the supply of fuel to an internal combustion engine, with egg nem cylindrical nozzle body, which has a hollow part and a closed front end or a tip, which comprises an inner surface that forms a conical valve seat, one Needle valve, which is received in the hollow part such that it is freely movable in the axial direction of the nozzle body, and is provided with a conical tip such that the valve seat is supported, where there is an annular gap between the valve seat and the conical tip as required the axial position of the needle valve is formed with a first spring which presses the needle valve in the direction of the valve seat, an edge which is formed on the valve for converting a pressure of the fuel into a lifting force of the valve against the spring, with a second spring, which the needle valve counteracts the valve lifting force at a certain axial Position of the valve supports, with a plurality of nozzle openings that extend from the valve seat to the outer surface of the tip, and with a fuel channel for supplying the fuel to the nozzle openings via the annular gap, characterized in that the center lines (O) of adjacent nozzle openings ( 4 ) with respect to the center line (N) of the valve seat ( 3 ) are offset such that the distances between adjacent nozzle openings ( 4 ) are alternately larger and smaller in the circumferential direction, and that the angle of adjacent nozzle openings ( 4 ) is approximately constant is.
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