DE416456C

DE416456C - Chain contact line for electric railways (according to patent 401728) with zigzag guiding of the supporting wire

Info

Publication number: DE416456C
Application number: DEA38558D
Authority: DE
Original assignee: BBC Brown Boveri France SA
Current assignee: BBC Brown Boveri France SA
Priority date: 1922-10-03
Filing date: 1922-10-03
Publication date: 1925-07-16

Description

Kettenfahrleitung für elektrische Bahnen (nach Patent 401728) mit Zickzackführung des Tragdrahtes. Der dem Hauptpatent ,4I728 zugrunde liegende Gedanke, die Seitensteifigkeit einer Kettenfahrleitung mit Zickzackführung des Tragdrahtes und daher schiefen Hängedrähten dadurch zu erhöhen, daß die Tragseilstützpunkte nach den Masten hin gezogen werden und die Mitte des Tragseiles seitlich verspannt wird, kann sinngemäß in Krümmungen Anwendung finden.Chain contact line for electric railways (according to patent 401728) with Zigzag guidance of the suspension wire. The idea on which the main patent, 4I728 is based, the lateral stiffness of a catenary catenary with a zigzag guiding of the supporting wire and therefore to increase crooked hanging wires in that the suspension rope support points be pulled towards the masts and the middle of the suspension cable is braced laterally can be used analogously in curvatures.

Zum Unterschiede von der Anordnung auf geraden Strecken, wo die seitliche Hinausschiebung des Tragdrahtes nach dem Mast hin eine in entgegengesetzter Richtung wirkende Kraft in der Mitte des Feldes verlangt, und das besonders, wenn, um eine Zickzackführung zu erreichen, gleichzeitig der Fahrdraht an dieser Stelle durch die Hängedrähte über die Gleisachse hinausgezogen werden soll, bewirkt in Krümmungen der natürliche Seitenzug sowohl des Tragdrahtes wie des Fahrdrahtes, daß diese Kraft größer oder kleiner oder sogar in entgegengesetzter Richtung auftritt als auf gerader Strecke.For differences from the arrangement on straight stretches, where the lateral displacement of the support wire towards the mast is in the opposite direction Direction acting force in the middle of the field, especially if, in order to achieve a zigzag guide, at the same time the contact wire at this point is to be pulled out over the track axis by the hanging wires, causes in Curvatures of the natural side pull of both the load-bearing wire and the contact wire, that this force occurs larger or smaller or even in the opposite direction than on a straight line.

Erfindungsgemäß wird nun die gewünschte Fahrdrahtlage dadurch gewährleistet, daß die Seitenverspannungen auch in den Krümmungen am Tragdraht und nicht etwa am Fahrdraht angreifen, während bisher nur die letztere Anordnung bekannt war. Der Vorteil der hier beschriebenen Anordnung liegt, ebenso wie bei dem Hauptpatent, in der außerordentlich großen Elastizität des Fahrdrahtes, der von allen zusätzlichen Gewichten befreit ist. Außerdem ist auch bei ihr die Anordnung von besonderen Nachspannvorrichtungen entbehrlich, weil die Spannung des Fahrdrahtes eng mit derjenigen des Tragdrahtes zusammenhängt, letztere aber, wegen des großen Durchhanges, durch Längenänderungen infolge Temperaturschwankungen wenig beeinfiußt wird.According to the invention, the desired contact wire position is now ensured by that the side tension is also in the curvatures on the support wire and not on the Attack contact wire, while only the latter arrangement was known so far. Of the The advantage of the arrangement described here is, as with the main patent, in the extraordinarily large elasticity of the contact wire, which is of all additional Weights is exempt. In addition, the arrangement of special tensioning devices is also with her dispensable because the tension of the contact wire is closely related to that of the support wire related, but the latter, because of the large sag, by changes in length is little influenced by temperature fluctuations.

Gegenüber den Anordnungen, bei denen die Lage des Fahrdrahtes in der Mitte des Feldes einzig und allein durch den Seitenzug der schiefen Hängedrähte ohne Mittelspannung gesichert werden soll, besitzt die hier beschriebene Anordnung den Vorteil, daß die Entfernung der Stützpunkte des Tragdrahtes unabhängig von der Größe der Krümmung gewählt werden kann. Es steht also nichts im Wege, nach Bedarf mehrere Seitenabspannungen des Tragdrahtes innerhalb eines Feldes vorzusehen.Compared to the arrangements in which the position of the contact wire in the Middle of the field solely through the side pull of the crooked hanging wires is to be secured without medium voltage, has the arrangement described here the advantage that the distance of the support points of the support wire regardless of the Size of curvature can be chosen. So there is nothing in the way, as required to provide several side bracing of the support wire within a field.

Abb. i zeigt eine derartige Fahrleitung für Einzelgleis von oben, bei der der Gesamtzug am Angriffspunkt des Zugorgans z in der Mitte des Feldes infolge der Größe der Krümmung nach außen hin gerichtet sein muß. Ohne diese Seitenversteifung würden der Tragdraht t und der Fahrdraht f etwa die gestrichelte Linie annehmen. Verzichtet man bei Doppelgleisen auf die Unabhängigkeit der Fahrleitungen beider Gleise, so wird man die gleichen Maste auch für die zweite Fahrleitung benutzen. Die Tragmaste erhalten dann jedoch besondere Ausleger d zum Aufnehmen der zweiten Leitung (Abb. 2). Man kann also bei dieser Anordnung an Masten sparen, «renn auch deren Beanspruchung erhöht wird.Fig. I shows such a catenary for single track from above, in which the total train at the point of application of the pulling element z in the middle of the field must be directed outwards due to the size of the curvature. Without this side stiffening, the supporting wire t and the contact wire f would approximately assume the dashed line. If one waives the independence of the overhead lines of both tracks in double tracks, the same masts will also be used for the second overhead line. However, the masts are then given special brackets d to accommodate the second line (Fig. 2). With this arrangement you can save on masts, because the stress on them is also increased.

In Abb. 3 ist. ein Fall dargestellt, bei dem die Leitungen beider Gleise unabhängig voneinander ausgebildet sind. Das zweite Gleise muß hier, da die Tragdrahtstützpunkte nach den Tragmasten in herausgezogen angenommen sind, mehrere Druckstreben d zwischen den Tragmasten erhalten.In Fig. 3 is. a case is shown in which the lines of both Tracks are designed independently of one another. The second track has to be here, there Support wire support points after the support masts are assumed to be pulled out, several Struts d obtained between the pylons.

Bei stärkeren Krümmungen führt . diese Anordnung züi sehr vielen Zwischenmasten, deren Druckstreben sehr stark beansprucht sind; dies läßt sich vermeiden, wenn in solchen Fällen die inneren Tragmaste in entsprechend Abb. ¢ mit Auslegern versehen «-erden, die die Tragkette t mehr oder minder nach außen ziehen; man kann dadurch mit weniger Seitenabspannungen innerhalb des Feldes auskommen. Diese Lage wird man immer wählen, wenn die Gleise durch Joche oder Ouerseile überspannt werden sollen.With stronger curvatures leads. this arrangement for a large number of intermediate masts, whose struts are very heavily used; this can be avoided if in in such cases, provide the inner masts in accordance with Fig. ¢ with brackets «-Earths that pull the support chain t more or less outwards; you can through it manage with fewer side bracing within the field. One becomes this location always choose if the tracks are to be spanned by yokes or cross ropes.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Chain contact line for electric railways according to Patent doi72ä with zigzag guidance of the support wire, characterized in that in curvatures of the support wire within the catenary field delimited by two ratchets laterally braced towards the outside of the curvature and the contact wire to the Suspension points of the chain through the hanging wires in the direction of the mast from the Center of track is pulled.

2. Chain contact line for double tracks with independent Contact lines, characterized in that the lateral bracing of the inner line is carried out by one or more compression struts, while the chain is carried out by lateral, on special internal masts or on special brackets will be carried.