DE4138933C2

DE4138933C2 - Method for producing carrier plates for brake linings for rail and rail-bound vehicles and brake lining with a carrier plate produced by the method

Info

Publication number: DE4138933C2
Application number: DE19914138933
Authority: DE
Inventors: Wolfgang Valentin; Joachim Stark
Original assignee: Jurid Werke GmbH; AlliedSignal Bremsbelag GmbH
Current assignee: Federal Mogul Bremsbelag GmbH
Priority date: 1991-11-27
Filing date: 1991-11-27
Publication date: 2002-07-11
Anticipated expiration: 2011-11-28
Also published as: DE4138933A1

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Herstellung von Trä gerplatten für Bremsbeläge mit einem auf der Trägerplatte an geordneten Block aus einem gepreßten Reibwerkstoff für Schienen- und schienenungebundene Fahrzeuge, wobei die Trä gerplatte mit unter Zug- und Druckbelastung stehenden, hammer kopfartigen Enden oder unter Zugbelastung stehenden Hinter schneidungen versehen ist und auf der den Reibwerkstoffblock tragenden Seite ein aufgesintertes Halterungsbett aus ein zelnen, mit dem Reibwerkstoffblock kraft- und formschlüssig bildenden Formkörpern mit Hinterschneidungen, Einziehungen od. dgl. als Rauhgrund aufweist, und einen Bremsbelag mit einer nach dem Verfahren hergestellten Trägerplatte. The invention relates to a method for the production of Trä brake pads with one on the carrier plate ordered block from a pressed friction material for Rail and non-rail vehicles, the Trä Tile plate with hammer under tensile and compressive load head-like ends or behind under tension is provided and on which the friction material block bearing a sintered mounting bed from a individual, with the friction material block non-positive and positive forming moldings with undercuts, indentations od. Like. Rauhgrund, and with a brake pad a carrier plate produced by the method.

Aus dem DE-GM 82 01 404 ist ein Reibbelag für Scheiben bremsen, insbesondere für Straßenfahrzeuge und Schienen fahrzeuge bekannt. Dieser Reibbelag ist ein- oder mehr teilig ausgebildet und besteht aus einem auf einer Träger platte bzw. Trägerblech befestigten Block aus einem ge preßten Reibwerkstoff. Die Trägerplatte weist auf der den Reibwerkstoffblock tragenden Seite ein aufgesintertes Hal terungsbett aus einzelnen, mit dem Reibwerkstoffblock kraft- und formschlußbildenden Formkörpern mit Hinter schneidungen, Einziehungen od. dgl. auf. Auf dem Halterungs bett ist der aufgepreßte Reibwerkstoff in Blockform unter Ausfüllung der Hinterschneidungen, Einziehungen od. dgl. der einzelnen Formkörper befestigt.DE-GM 82 01 404 is a friction lining for disks brake, especially for road vehicles and rails vehicles known. This friction lining is one or more formed in part and consists of a on a carrier plate or support plate attached block from a ge pressed friction material. The carrier plate points to the Friction material block carrying a sintered Hal Extension bed made of individual, with the friction material block force and form-fitting molded bodies with rear cuts, confiscations or the like. On the bracket bed is the pressed-on friction material in block form below Filling the undercuts, indentations or the like the individual molded body attached.

Derartige Reibbeläge, die sich in ihrem praktischen Ein satz bereits seit langem bewährt haben, erfordern oft mals noch die Verwendung einer Zwischenschicht zwischen dem Halterungsbett und dem Reibmaterialblock. Diese Zwi schenschicht wurde bisher als Binderfolie oder als Kleber ausgebildet, sie ist jedoch mit verschiedenen Nachteilen verbunden, so daß es wünschenswert ist, eine Möglichkeit zu schaffen, daß auf diese Zwischenschicht verzichte werden kann. Weiterhin hat es sich gezeigt, daß zwischen den bekannten Halterungsbetten und der Trägerplatte bzw. zwischen dem Halterungsbett und dem Reibwerkstoffblock Rißbildungen und/oder Korrosion auftreten kann, so daß eine Unterrostung des Reibmaterialblockes kriechend von der Seite auftreten kann, die zu einer Beeinträchtigung der Bremswirkung und - im Extremfall - zu einem Ausfall des Bremsbelages führen könnte.Such friction linings, which are in their practical one have long proven, often require the use of an intermediate layer between the mounting bed and the friction material block. This two Schenschicht was previously used as a binder film or as an adhesive trained, but it has various disadvantages connected so that it is desirable one way to create that without this intermediate layer can be. Furthermore, it has been shown that between the known mounting beds and the carrier plate or between the bracket bed and the friction material block Cracking and / or corrosion can occur, so that rusting of the friction material block creeping from the Side can occur, which leads to an impairment of the Braking effect and - in extreme cases - a failure of the Brake pad could lead.

Das Verkleben des Reibmaterials mit dem Trägerblech erfordert bei der Bremsbelagherstellung durch die Wärme behandlung des Klebemittels relativ lange Standzeiten, was zu einer geringen Fertigungszahl führt. Diese Stand zeiten sind erforderlich, um eine gute Verklebung des Reibmaterials mit dem Trägerblech zu erreichen. Werden die Standzeiten verkürzt, dann werden schlechte Haft verbindungen erhalten, da kein vollständiger Wärmedurch gang durch das Klebemittel erreicht wird. Hinzu kommt, daß bei der Verwendung von Klebemitteln das Träger blech vorbehandelt sein muß. Die durch das Aufbringen von Lackschichten sich ergebenden Nachteile werden dadurch vermieden, wenn vor dem Aufpressen des Reibmaterials auf die Trägerplatte auf den Rauhgrund der Trägerplatte ein galvanischer Metallüberzug aufgebracht wird. Das Zusammen wirken von Rauhgrund (Halterungsbett) und galvanischem Überzug führt dabei zu einem hohen Korrosionsschutz für die Trägerplatte, während der Rauhgrund die Haftung zwischen dem Reibmaterial und der Trägerplatte bewirkt, da der galvanische Überzug dem Konturenverlauf des Rauh grundes folgt.Gluing the friction material to the carrier plate required when producing brake pads by heat treatment of the adhesive relatively long service life, which leads to a low production number. This booth times are required to ensure good adhesion of the Reaching friction material with the carrier plate. Become the waiting times are shortened, then poor detention Connections received because there is no complete heat transfer is achieved by the adhesive. Come in addition, that when using adhesives the carrier sheet must be pretreated. The by applying Lacquer layers resulting disadvantages are thereby avoided if before pressing on the friction material the support plate onto the rough base of the support plate galvanic metal coating is applied. The together act of rough ground (mounting bed) and galvanic Coating leads to high corrosion protection for the backing plate, while the rough surface the adhesion between the friction material and the carrier plate, because the galvanic coating follows the contour of the rough basically follows.

Durch die US 3,708,043 ist eine Bremsbackenhalterung mit Bremsbacken bekannt, bei der Trägerplatten für Bremsbe läge mit einem auf der Trägerplatte angeordneten Block aus einem gepreßten Reibwerkstoffblock eingesetzt werden. Die hier verwendeten Trägerplatten weisen hammerkopfartig ausgebildete Enden in T-Form auf.US 3,708,043 includes a brake shoe holder Brake shoes known in the carrier plates for Bremsbe would lie with a block arranged on the carrier plate from a pressed block of friction material. The carrier plates used here are hammerhead-like trained ends in a T-shape.

Es hat sich jedoch gezeigt, daß der für Trägerplatte bisher verwendete handelsübliche Stahl sich in Bezug auf seine Festigkeitseigenschaften nach der Rauhgrund-Behandlung verändert; die Festigkeit des Stahles verringert sich. Des weiteren hat es sich gezeigt, daß Trägerplatten für Brems beläge an bestimmten Stellen, bevorzugterweise in ihren Endbereichen besonders stark und hoch beansprucht werden. Trägerplatten mit hammerkopfartigen Enden oder abstützenden Endflächen sind hohen dynamischen und statischen Zug- und Druckbela stungen und auch Schwingungen ausgesetzt; Trägerplatten mit Hinter schneidungen in ihren Endbereichen sind stark zugbeansprucht. Diese Zonen in den Endbereichen der Trägerplatten sind sehr hohen mechani schen Spannungen ausgesetzt. Die für die Herstellung von Trägerplatten oftmals verwendeten kohlenstoffhaltigen Stähle haben den Nachteil, dass sie eine zu hohe Härte aufweisen und angelassen werden müssen, d. h. nach dem Härten muss ein Abschrecken und eine erneute Wärmebe handlung vorgenommen werden.However, it has been shown that so far for the carrier plate Commercial steel used itself in terms of its Strength properties after the rough surface treatment changed; the strength of the steel is reduced. Of further it has been shown that carrier plates for brakes coverings in certain places, preferably in their End areas are particularly strong and highly stressed. Carrier plates with hammer head-like ends or supporting ones End faces are high dynamic and static tensile and pressure loads exposed to vibrations; Carrier plates with rear cuts in their end areas are subject to high tensile loads. This Zones in the end areas of the carrier plates are very high mechani exposed to tensions. The for the production of carrier plates Carbon steel often used have the disadvantage that they are too hard and need to be tempered, d. H. after hardening, there must be quenching and reheating act.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren der eingangs ge nannten Art und eine Trägerplatte für Bremsbeläge für Schienen- und schienenungebundene Fahrzeuge zu schaffen, mit dem wirtschaftlich die Festigkeitseigenschaften von Trägerplatten für Bremsbeläge verbessert werden und Trägerplatten erhalten werden, deren mechanisch/dynami sche Eigenschaften heraufgesetzt bzw. verbessert sind, zumindest erhal ten bleiben.The invention has for its object a method of ge called type and a support plate for brake pads for rail and to create rail-bound vehicles with which the Strength properties of carrier plates for brake pads improved are and support plates are obtained, the mechanical / dynamic cal properties are increased or improved, at least maintain stay.

Diese Aufgabe wird durch die in den Patentansprüchen 1, 2, 3, 4 und 5 gekennzeichneten Merkmale gelöst.This object is achieved by the in claims 1, 2, 3, 4 and 5 marked features solved.

Das Verfahren zur Herstellung von Trägerplatten für Bremsbeläge besteht nach einer ersten Verfahrensweise darin, dass nach dem Aufbringen des Rauhgrundes auf eine Trägerplatte aus mikro-legiertem Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von < 0,2% oder < 0,1% die Trägerplatte im Bereich ih rer hochbelasteten Zonen, in denen beim Bremsen durch auftretende Umfangskräfte hohe Zug- oder Druckspannungen entstehen, durch induk tive Wärmezufuhr oder durch Widerstandserwärmung, Flammenerwär mung oder Lasererwärmung bei Temperaturen von mindestens 800°C, insbesondere von 800°C bis 900°C, bei einer Behandlungszeit von drei bis fünfzehn Sekunden erwärmt, hierauf die so wärmebehandelte Trägerplatte auf Raumtemperatur abgekühlt und anschließend der Reibwerk stoffblock aufgepresst wird.The process for the production of carrier plates for brake pads exists according to a first procedure in that after the application of the Rough ground on a carrier plate made of micro-alloy steel with a Carbon content of <0.2% or <0.1% the carrier plate in the area ih rer heavily loaded zones, in which when braking due to occurring Circumferential forces generate high tensile or compressive stresses due to induc tive heat supply or by resistance heating, flame heating heating or laser heating at temperatures of at least 800 ° C, in particular from 800 ° C to 900 ° C, with a treatment time of three heated up to fifteen seconds, then the carrier plate so heat-treated cooled to room temperature and then the friction mechanism fabric block is pressed.

Eine zweite Verfahrensweise besteht darin, dass vor dem Aufpressen des Reibwerkstoffes auf die Trägerplatte mit oder ohne dem aufgesinterten Halterungsbett als Rauhgrund ein auf galvanischem, thermischen oder auf einem anderen geeigneten Wege erzeugter metallischer Überzug als Kor rosionsschutz für die Trägerplatte aufgebracht wird, wobei der metallische Überzug aus Kupfer, Silber, Zinn, Cadmium, Zink, Nickel oder Chrom oder einem anderen geeigneten Material besteht, und dass nach dem Aufbrin gen des Rauhgrundes auf eine Trägerplatte aus mikro-legiertem Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von < 0,2% oder < 0,1% die Trägerplatte im Be reich ihrer hochbelasteten Zonen, in denen beim Bremsen durch auftre tende Umfangskräfte hohe Zug- oder Druckspannungen entstehen, durch induktive Wärmezufuhr oder durch Widerstandserwärmung, Flammener wärmung oder Lasererwärmung bei Temperaturen von mindestens 800° C, insbesondere von 800°C bis 900°C, bei einer Behandlungszeit von drei bis fünfzehn Sekunden erwärmt, hierauf die so wärmebehandelte Trägerplatte auf Raumtemperatur abgekühlt und anschließend der Reib werkstoffblock aufgepresst wird.A second procedure is that before pressing the Friction material on the carrier plate with or without the sintered Mounting bed as a rough base on galvanic, thermal or on another suitable way produced metallic coating as Kor corrosion protection for the carrier plate is applied, the metallic Plating made of copper, silver, tin, cadmium, zinc, nickel or chrome or another suitable material, and that after the application against the rough ground onto a carrier plate made of micro-alloy steel a carbon content of <0.2% or <0.1% the carrier plate in the loading rich in their highly stressed zones, in which when braking through Circumferential forces result in high tensile or compressive stresses inductive heat supply or by resistance heating, flames Warming or laser heating at temperatures of at least 800 ° C, in particular from 800 ° C to 900 ° C, with a treatment time of heated for three to fifteen seconds, then the one so heat treated Carrier plate cooled to room temperature and then the rub material block is pressed on.

Eine dritte Verfahrensweise besteht darin, dass nach dem Aufbringen des Rauhgrundes auf eine Trägerplatte aus mikro-legiertem Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von < 0,2% oder < 0,1% und mit oder ohne einem vor dem Aufbringen des Halterungsbettes auf die Trägerplatte auf galvani schem, thermischen oder auf einem anderen geeigneten Wege erzeugten metallischen Überzug als Korrosionsschutz für die Trägerplatte der Reib werkstoff auf diese aufgepresst wird, worauf die Trägerplatte im Bereich ihrer hochbelasteten Zonen, in denen beim Bremsen durch auftretende Umfangskräfte hohe Zug- oder Druckspannungen entstehen, partiell durch Laserbestrahlung oder eine andere geeignete Bestrahlung bei Temperatu ren von mindestens 800°C, insbesondere von 800°C bis 900°C, bei einer Behandlungszeit von drei bis fünfzehn Sekunden erwärmt, hierauf die so wärmebehandelte Trägerplatte auf Raumtemperatur abgekühlt wird.A third procedure is that after the application of the Rough ground on a carrier plate made of micro-alloy steel with a Carbon content of <0.2% or <0.1% and with or without one before the application of the mounting bed on the carrier plate on galvani chemical, thermal or generated in another suitable way metallic coating as corrosion protection for the backing plate of the friction material is pressed onto this, whereupon the carrier plate in the area their highly stressed zones, in which when braking due to Circumferential forces result in high tensile or compressive stresses, partly due to Laser radiation or other suitable radiation at Temperatu ren of at least 800 ° C, in particular from 800 ° C to 900 ° C, at one Treatment time of three to fifteen seconds heated, then the so heat-treated carrier plate is cooled to room temperature.

Bei dieser Verfahrensweise erfolgt eine Wärmebehandlung der Träger platte nach dem Aufbringen des Reibwerkstoffblockes auf die Trägerplatte. Durch die Anwendung von Laserstrahlen ist eine partielle Erwärmung der hochbelasteten Zonen, in denen beim Bremsen durch auftretende Um fangskräfte hohe Zug- oder Druckspannungen entstehen, der Trägerplatte möglich, ohne dass der Reibwerkstoffblock oder der vorher auf der Trä gerplatte ausgebildete Rauhgrund in seinen Eigenschaften beeinträchtigt wird.In this procedure, the carriers are heat-treated plate after the friction material block has been applied to the carrier plate. The use of laser beams partially heats the highly stressed zones, in which when braking due to occurring Um high tensile or compressive stresses arise on the carrier plate possible without the friction material block or the one previously on the carrier Rauhgrund trained rauhgrund impaired in its properties becomes.

Eine vierte Verfahrensweise besteht darin, dass vor oder nach dem Auf bringen des Reibwerkstoffblockes eine Kaltverformung der Trägerplatte in ihren hochbelasteten Zonen, in denen beim Bremsen durch auftretende Umfangskräfte hohe Zug- oder Druckspannungen entstehen, vorgenom men wird. Vermittels einer derartigen Kaltver- bzw. -umformung wird eine Steigerung der Versetzungsdichte erreicht und somit eine Kaltverfestigung bewirkt, die zu einer Schwingfestigkeitssteigerung führt. Sowohl eine ho mogene als auch eine partielle Kaltumformung kann vorgenommen wer den. Die Kaltformung findet bevorzugterweise bei Raumtemperatur statt, so dass der Einfluss der Temperatur auf die Formänderungsfestigkeit ge genüber einer Warmverformung entfällt.A fourth procedure is that before or after the up bring a cold deformation of the carrier plate in the friction material block their highly stressed zones, in which when braking due to Circumferential forces generate high tensile or compressive stresses men will. By means of such cold forming or forming, a Raised dislocation density and thus work hardening causes, which leads to an increase in fatigue strength. Both a ho mogeneous as well as partial cold forming can be carried out the. Cold forming preferably takes place at room temperature, so that the influence of temperature on the strain resistance ge compared to hot forming is eliminated.

Überraschenderweise wurde aufgefunden, dass Trägerplatten mit aufge brachtem Rauhgrund für Bremsbeläge geschaffen werden, wobei die me chanisch/statischen bzw. mechanisch/dynamischen Eigenschaften der Trägerplatten erhalten bleiben.Surprisingly, it was found that carrier plates were also opened brought Rauhgrund be created for brake pads, the me mechanical / static or mechanical / dynamic properties of the Carrier plates are retained.

Dies wird bevorzugterweise erreicht, wenn von mit Rauhgrund versehenen Trägerplatten aus mikro-legiertem Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von < 0,2% oder < 0,1% ausgegangen wird. Ein derartiger Stahl ermöglicht, dass durch ein gezieltes Erwärmen, wie durch induktive Erwärmung, Wi derstandserwärmung, Flammenerwärmung oder Lasererwärmung von mindestens 800°C, insbesondere von 800°C bis 900°C und einem an schließenden Abkühlen auf Raumtemperatur, die Eigenschaften der Trä gerblechstähle im Ausgangszustand erhalten werden, wobei die gleichen Vorteile auch bei einer Kaltverformung erreicht werden.This is preferably achieved if of those provided with a rough background Carrier plates made of micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% is assumed. Such a steel enables that through targeted heating, such as inductive heating, Wi heating, flame heating or laser heating by at least 800 ° C, especially from 800 ° C to 900 ° C and one closing cooling to room temperature, the properties of the Trä steel sheets are obtained in the initial state, the same Advantages can also be achieved with cold forming.

Gegenüber dem bisher für die Herstellung von Trägerplatten meist ver wendeten Baustahl St 52 hat der verwendete mikro-legierte Stahl beson dere Vorteile. Wird nämlich mikro-legierter Stahl verwendet, dann werden nach dem Aufbringen des Rauhgrundes die dynamischen Eigenschaften (Dauerschwingfestigkeiten) verändert, wohingegen die mechanisch/stati schen Eigenschaften verbleiben. Durch die Wärmebehandlung beim Auf bringen des Rauhgrundes wird der mikro-legierte Stahl in seinen Eigen schaften verändert. Die Festigkeiten fallen ab, aber bleiben noch im Rah men des Zulässigen erhalten, und zwar in demjenigen Bereich der Eigen schaften, die der Normalstahl St 52 aufweist. Die Eigenschaften einer Trä gerplatte aus Normalstahl St 52 fallen nach dem Aufbringen des Rauh grundes ab. Wird dagegen mikro-legierter Stahl verwendet, dann verän dert sich der Stahl nach dem Aufbringen des Rauhgrundes, jedoch letzt lich verbleiben den Trägerplatten Eigenschaften, als wenn diese aus Nor malstahl St 52 hergestellt sind. Mikro-legierter Stahl hat noch die Eigen schaft, dass durch das partielle Härten an den betreffenden Stellen, wie z. B. in den Endbereichen der Trägerplatten ein Gefüge erhalten wird, das die mechanisch/dynamischen Eigenschaften heraufsetzt, d. h. die Werte des üblich eingesetzten Stahles St 52 werden heraufgesetzt.The micro-alloy steel used has special advantages over the St 52 structural steel that has mostly been used to date for the production of carrier plates. If micro-alloyed steel is used, the dynamic properties (fatigue strength) are changed after applying the rough surface, whereas the mechanical / static properties remain. The properties of the micro-alloy steel are changed by the heat treatment when applying the rough base. The strengths drop, but remain within the limits of what is permissible, namely in the range of properties that the normal steel St 52 has. The properties of a support plate made of mild steel St 52 drop after the roughing surface has been applied. If, on the other hand, micro-alloyed steel is used, the steel changes after the application of the rough base, but ultimately the properties of the carrier plates remain as if they were made from normal steel St 52 . Micro-alloyed steel still has the property that the partial hardening at the relevant points, e.g. B. a structure is obtained in the end regions of the carrier plates, which increases the mechanical / dynamic properties, ie the values of the steel St 52 commonly used are increased.

Wird von mikro-legiertem Stahl ausgegangen und wird dieser zum Auf bringen des Rauhgrundes wärmebehandelt, dann werden die gegenüber dem Stahl St 52 besseren Eigenschaften herabgesetzt aber soweit, dass doch noch die Eigenschaften des Stahles St 52 erhalten bleiben, d. h. man bewegt sich noch in dem Eigenschaftsbereich des Stahles St 52. Durch die partielle Härtung an den betreffenden Stellen, wie z. B. in den Endbereichen der Trägerplatte aus mikro-legiertem Stahl werden auch nach dem Aufbringen des Rauhgrundes die dem Stahl St 52 anstehenden Eigenschaften verbessert, zu mindest werden die dem Stahl St 52 zukommenden Eigenschaften beibehalten. Die statischen Eigenschaften werden jedoch zu sätzlich erhöht, d. h. die dynamischen Eigenschaften werden ebenfalls erhöht. Nach dem Aufbringen des Rauhgrundes durch Erwärmung und nach erfolgter partieller Erwärmung kann dann noch galvanisiert werden, worauf dann der Reibwerkstoff block aufgesetzt wird.If one starts from micro-alloyed steel and this is heat-treated to bring up the rough surface, then the properties that are better than the steel St 52 are reduced but to the extent that the properties of the steel St 52 are retained, ie one is still moving in the Property range of steel St 52 . Due to the partial hardening at the relevant points, such as. B. in the end regions of the carrier plate made of micro-alloy steel, the properties of the steel St 52 are improved even after the application of the rough base, at least the properties of the steel St 52 are retained. However, the static properties are additionally increased, ie the dynamic properties are also increased. After the rough base has been applied by heating and after partial heating has been carried out, electroplating can then be carried out, whereupon the friction material block is placed.

Das erfindungsgemäße Verfahren hat gegenüber den bekannten Verfahren weitere Vorteile. So kann für Trägerplatten mit aufgebrachtem Rauhgrund kein Stahl mit hohem Kohlenstoff gehalt eingesetzt werden, weil dieser versprödet. Kohlen stoffhaltiger Stahl muß wiederum vergütet werden. Ein der artiges Verfahren ist somit unwirtschaftlich.The method according to the invention has over the known Procedure further advantages. So can for carrier plates with no rough steel with high carbon be used because it becomes brittle. coals steel containing material must in turn be tempered. One of the like procedure is therefore uneconomical.

Als mikro-legierter Baustahl wird bevorzugterweise niob- stabilisierter Baustahl verwendet. Die Erwärmung der Träger platte nach aufgebrachtem Rauhgrund in den hochbelasteten Endbereichen der Trägerplatte erfolgt bei 800°C bis 900°C und bevorzugterweise innerhalb von drei bis fünfzehn Se kunden.The micro-alloyed structural steel is preferably niobium stabilized structural steel is used. Warming the beams plate according to the rough surface applied in the highly loaded End areas of the carrier plate take place at 800 ° C to 900 ° C and preferably within three to fifteen seconds Customers.

Neben Trägerplatten für Bremsbeläge können plattenförmige Zuschnitte jeglicher geometrischer Art in gleicher Weise hergestellt und partiell behandelt werden.In addition to carrier plates for brake pads, plate-shaped ones Cuts of any geometric type in the same way manufactured and partially treated.

Die Aufgabe wird ferner durch einen Bremsbelag der eingangs beschriebenen Art gelöst, der erfindungsgemäß in der Weise ausgebildet ist, daß die mit einem Rauhgrund versehene Trägerplatte aus einem mikro-legierten Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von < 0,2% oder < 0,1% besteht und im Bereich ihrer hochbelasteten Zo nen, in denen beim Bremsen durch auftretende Umfangskräfte hohe Zug- oder Druckspannungen entstehen, auf 800°C bis 900°C erwärmt und danach auf Raumtemperatur abgekühlt ist.The task is further enhanced by a brake lining Solved type described, the invention in such a way is designed that the provided with a rough background Carrier plate made of a micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% and in the area of their highly loaded Zo in which high tractive or compressive stresses arise, heated to 800 ° C to 900 ° C and then cooled to room temperature.

Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung gehen aus den Un teransprüchen hervor.Further advantageous embodiments of the invention can be found in the Un claims.

Nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellte Trägerplatten für Bremsbeläge sind in der Zeichnung dargestellt, und zwar zeigtCarrier plates for Brake pads are shown in the drawing, showing

Fig. 1 eine Trägerplatte mit hammerkopfartig ausgebildeten Endbereichen in einer Ansicht auf die den Reibwerkstoffblock tragende Plattenseite, Fig. 1 a carrier plate with a hammer head-like end portions in a view of the supporting plate the friction material side,

Fig. 2 die Trägerplatte gemäß Fig. 1 in einer Rückansicht, Fig. 2 shows the support plate according to Fig. 1 in a rear view,

Fig. 3 eine Trägerplatte mit abstützenden Flächen in ihren Endbereichen in einer Ansicht auf die den Reibwerkstoffblock tragende Plattenseite, Fig. 3 shows a carrier plate with supporting surfaces in their end regions in a view of the friction material block the bearing plate side,

Fig. 4 die Trägerplatte gemäß Fig. 3 in einer Rückansicht, Fig. 4, the support plate of FIG. 3 in a rear view,

Fig. 5 eine Trägerplatte mit in ihren Endbereichen ausgebildeten Hinter schneidungen in einer Ansicht auf die den Reibwerkstoffblock tragende Plattenseite, Fig. 5 shows a carrier plate with its end regions formed in rear overlaps in a view of the friction material block the bearing plate side,

Fig. 6 die Trägerplatte gemäß Fig. 5 in einer Rückansicht, Fig. 6 shows the support plate according to Fig. 5, in a rear view

Fig. 7 einen senkrechten Schnitt durch eine Trägerplatte mit auf dieser aufgebrachtem Halterungsbett und Fig. 7 is a vertical section through a support plate with mounting bracket applied to this and

Fig. 8 einen vergrößerten senkrechten Schnitt durch eine Trägerplatte mit einem aufgebrachten Halterungsbett in Form von Hinterschneidungen oder Einziehungen aufweisenden Formkörpern. Fig. 8 is an enlarged vertical section through a carrier plate with an applied mounting bed in the form of undercuts or recesses having molded bodies.

Die in den Fig. 1 bis 6 dargestellte und mit 10 bezeichnete Trägerplatte besteht aus einem mikro-legierten Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von < 0,2% oder < 0,1%. Die Trägerplatte 10 nach der in Fig. 1 und 2 gezeig ten Ausführungsform weist in ihrem Endbereich hammerkopfartig ausge bildete Abschnitte 11, 11' auf. Die Trägerplatte 10 entsprechend Fig. 3 und 4 ist in ihren Endbereichen mit abstützenden Flächen 12, 12' versehen, wohingegen die Trägerplatte 10 nach Fig. 5 und 6 in ihren Endbereichen Hinterschneidungen 13, 13' aufweist.The carrier plate shown in FIGS. 1 to 6 and designated 10 consists of a micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1%. The carrier plate 10 according to the embodiment shown in FIGS . 1 and 2 has sections 11 , 11 'formed in the end region in the manner of a hammer head. The support plate 10 according to Fig. 3 and 4 in their end regions with supporting surfaces 12, 12 'is provided, 10 whereas the supporting plate according to Fig. 5 and 6 in their end undercuts 13, 13' has.

Auf der Trägerplatte 10 ist ein nur angedeuteter Block 16 aus einer ge pressten Reibmaterialmischung angeordnet. Die Trägerplatte 10 weist auf der den Reibwerkstoffblock 16 tragenden Seite 15 ein Halterungsbett 20 als strukturell ausgebildete Oberfläche auf, die aus einer Grundschicht von Formelementen und Formkörpern 22 besteht, die so ausgebildet sind, dass jeder einzelne Formkörper 22 Hinterschneidungen, Einziehungen o. dgl. 21 aufweist. Bevorzugterweise bestehen die Formkörper bzw. das aus den Formkörpern gebildete Formelement aus einer Materialmischung aus einem höher schmelzenden Anteil und einem niedriger schmelzenden Anteil und ist derart gemischt, komprimiert und temperaturbehandelt, dass die Hinterschneidungen, Einziehungen o. dgl. 21 erhalten werden.On the carrier plate 10 , an only indicated block 16 is arranged from a ge pressed friction material mixture. The carrier plate 10 has, on the side 15 carrying the friction material block 16, a mounting bed 20 as a structurally formed surface, which consists of a base layer of molded elements and molded bodies 22 which are designed such that each individual molded body 22 has undercuts, indentations or the like. 21 having. The shaped bodies or the shaped element formed from the shaped bodies preferably consist of a material mixture of a higher melting part and a lower melting part and is mixed, compressed and heat treated in such a way that the undercuts, indentations or the like are obtained.

Bei dem in Fig. 8 gezeigten Ausführungsbeispiel besteht das Halterungs bett 20 aus auf die Trägerplatte 10 aufgesinterten, kugelförmigen Form körpern 22, die im Befestigungsbereich Hinterschneidungen 21 bilden. Auf das Halterungsbett 20 ist bevorzugterweise ein galvanischer Überzug 50 aus Metall aufgebracht, der die einzelnen Form körper umgibt und der den von den Formkörpern gebildeten Konturen angepaßt ist, wobei der Überzug 50 auch dem Ver lauf der Hinterschneidungen, Einziehungen od. dgl. 21 folgt, so daß ein geschlossener, metallischer Überzug erhalten wird; dadurch wird ein guter Korrosionsschutz für die Trägerplatte geschaffen. Der metallische Überzug 50 kann aus Kupfer, Silber, Zinn, Cadmium, Zink, Nickel oder einem anderen geeigneten Material bestehen. Der Vorteil, den der galvanische Teilüberzug erbringt, liegt in einer genauen Maßhaltigkeit in Bezug auf die Dicke des Überzuges. Außer dem bleiben die Konturen des Halterungsbettes 20 voll er halten, so daß trotz des metallischen Überzuges 50 zwischen dem aufgepreßten Reibwerkstoff und dem Rauhgrund ein hoher Kraft- und Formschluß besteht.In the embodiment shown in FIG. 8, the bracket bed 20 consists of bodies 22 sintered onto the carrier plate 10 , which form undercuts 21 in the fastening area. On the mounting bed 20 , a galvanic coating 50 made of metal is preferably applied, which surrounds the individual moldings and which is adapted to the contours formed by the moldings, the coating 50 also following the course of the undercuts, indentations or the like. 21, so that a closed metallic coating is obtained; this creates good corrosion protection for the carrier plate. The metallic coating 50 can be made of copper, silver, tin, cadmium, zinc, nickel or other suitable material. The advantage of the partial galvanic coating is the exact dimensional accuracy with regard to the thickness of the coating. In addition, the contours of the mounting bed 20 remain full, so that despite the metallic coating 50 between the pressed-on friction material and the rough base there is a high force and form fit.

Neben einem Überzug 50 aus metallischen Werkstoffen kann auch als Überzug ein die gleichen Eigenschaften aufwei sender Kunststoff verwendet werden. Ein derartiger Über zug ist in Fig. 8 bei 50' angedeutet. Als Kunststoffe eig nen sich insbesondere solche, die auch bei höheren Tem peraturen beständig sind, so u. a. Silikonkautschuk, Tri fluoräthylen, Polytetrafluoräthylen, Polysiloxane u. dgl..In addition to a coating 50 made of metallic materials, a plastic having the same properties can also be used as the coating. Such a train is indicated in Fig. 8 at 50 '. Particularly suitable as plastics are those which are resistant to high temperatures, such as silicone rubber, tri-fluorethylene, polytetrafluoroethylene, polysiloxanes and the like. etc. ..

Die Reibmaterialmischung wird unter Zuhilfenahme eines entsprechenden Formelementes auf die mit dem Halterungs bett 20 versehene Trägerplatte 10 derart auf gepreßt, daß während des Preßvorganges die Reibmaterialmischung in die Zwischenräume zwischen die einzelnen Formkörper und in die jenigen Räume einfließt, die von Hinterschneidungen, Ein ziehungen u. dgl. 21 gebildet sind. Auf diese Weise erfolgt vermittels der Formkörper eine innige Verbindung zwischen dem sich verformenden Reibwerkstoffblock 16 und dem Halte rungsbett 20, die sich ineinander verkrallen und verzahnen. Durch die Materialeigenschaften erfolgt jedoch auch eine derartige Verformung des Halterungsbettes 20 und von deren Grundschicht so, daß der Reibwerkstoff die nicht vom Halte rungsbett ausgefüllten Oberflächenteile der Reibmaterial aufnahmefläche beaufschlagt, so daß eine vollflächige Aus füllung der Reibmaterialaufnahmefläche erfolgt, so daß sich hier keine oder nur eine sehr geringe Anzahl von Frei flächen oder Freiräumen ergibt.The friction material mixture is pressed with the aid of a corresponding shaped element onto the support plate 10 provided with the mounting plate 20 in such a way that during the pressing process the friction material mixture flows into the spaces between the individual shaped bodies and into those spaces which are undercuts, draws and the like. Like. 21 are formed. In this way, by means of the molded body, an intimate connection between the deforming friction material block 16 and the holding approximately bed 20 , which interlock and interlock. Due to the material properties, however, there is also such a deformation of the mounting bed 20 and of its base layer so that the friction material acts on the surface parts of the friction material receiving surface which are not filled by the holding bed, so that a full-surface filling of the friction material receiving surface takes place, so that there is no or only results in a very small number of open spaces or open spaces.

Das erfindungsgemäße Verfahren wird zur partiellen Behand lung von derartigen Trägerplatten 10 eingesetzt, die mit einem Rauhgrund versehen sind. Die hochbelasteten Zonen bei den Trägerplatten 10 ist in den Fig. 1, 3 und 5 bei 30, 30' angedeutet.The method according to the invention is used for the partial treatment of such carrier plates 10 which are provided with a rough base. The highly stressed zones in the carrier plates 10 are indicated in FIGS. 1, 3 and 5 at 30, 30 '.

Ein weiterer Bremsbelag für schienen- und schienenungebun dene Fahrzeuge aus einer Trägerplatte 10 mit einem auf dieser angeordneten Block 16 aus einem gepreßten Reibwerkstoff, wobei die Trägerplatte mit unter Zug- und Druckbelastung stehenden hammerkopfartigen Enden 11, 11' oder unter Zug belastung stehenden Hinterschneidungen 13, 13' versehen ist und auf der den Reibwerkstoffblock tragenden Seite ein auf gesintertes Halterungsbett 20 aus einzelnen, mit dem Reib werkstoffblock kraft- und formschlußbildenden Formkörpern 22 mit Hinterschneidungen, Einziehungen od. dgl. 21 als Rauhgrund aufweist, ist in der Weise ausgebildet, daß vor dem Aufpressen des Reibwerkstoffes auf die Trägerplatte 10 mit oder ohne dem aufgesinterten Halterungsbett 20 als Rauhgrund ein auf galvanischem, thermischen oder auf einem anderen geeigneten Wege erzeugter metallischer Überzug 50 als Korrosionsschutz für die Trägerplatte 10 aufgebracht wird, wobei der metallische Überzug 50 aus Kupfer, Silber, Zinn, Cadmium, Zink, Nickel oder Chrom oder einem anderen geeigneten Material besteht. Another brake pad for rail- and rail-unbound vehicles from a carrier plate 10 with a block 16 arranged thereon made of a pressed friction material, the carrier plate having hammer-head-like ends 11 , 11 'or tensile undercuts 13 , 13 'is provided and on the side bearing the friction material block on a sintered mounting bed 20 made of individual, with the friction material block force and form-fitting moldings 22 with undercuts, indentations or the like. 21 as a rough surface is formed in such a way that before the pressing of the friction material onto the carrier plate 10 with or without the sintered mounting bed 20 as a rough base, a metallic coating 50 produced by galvanic, thermal or other suitable means is applied as corrosion protection for the carrier plate 10 , the metallic coating 50 being made of copper, syllable r, tin, cadmium, zinc, nickel or chromium or another suitable material.

Nach dem Aufbringen des Rauhgrundes auf die Trägerplatte aus mikro- legiertem Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von < 0,2% oder < 0,1% wird die Trägerplatte im Bereich ihrer hochbelasteten Zonen, in denen beim Bremsen durch auftretende Umfangskräfte hohe Zug- oder Druckspan nungen entstehen, durch induktive Wärmezufuhr oder durch Widerstands erwärmung, Flammenerwärmung oder Lasererwärmung bei Temperaturen zwischen 800°C und 900°C bei einer Behandlungszeit von drei bis fünf zehn Sekunden erwärmt. Hierauf wird dann die so wärmebehandelte Trä gerplatte auf Raumtemperatur abgekühlt und anschließend der Reibwerk stoffblock aufgepresst.After applying the rough base to the carrier plate made of micro alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% the carrier plate in the area of their highly stressed zones, in which at Braking caused by peripheral forces high tension or compression voltages arise through inductive heat supply or through resistance warming, flame heating or laser heating at temperatures between 800 ° C and 900 ° C with a treatment time of three to five warmed up for ten seconds. Then the Trä so heat-treated cooling plate to room temperature and then the friction mechanism pressed on fabric block.

Nach einer weiteren Ausführungsform weist der Bremsbelag für Schienen- und schienenungebundene Fahrzeuge eine Trägerplatte 10 mit einem auf dieser angeordneten Block 16 aus einem gepressten Reibwerkstoff auf, wobei die Trägerplatte mit unter Zug- und Druckbelastung stehenden hammerkopfartigen Enden 11, 11' oder unter Zugbelastung stehenden Hinterschneidungen 13, 13' versehen ist und auf der den Reibwerkstoff block tragenden Seite ein aufgesintertes Halterungsbett 20 aus einzelnen, mit dem Reibwerkstoffblock kraft- und formschlussbildenden Formkörpern 22 mit Hinterschneidungen, Einziehungen o. dgl. 21 als Rauhgrund auf weist.According to a further embodiment, the brake lining for rail and rail-bound vehicles has a carrier plate 10 with a block 16 made of a pressed friction material arranged thereon, the carrier plate having hammer-head-like ends 11 , 11 'that are under tensile and compressive stress or undercuts under tensile stress 13 , 13 'is provided and on the side carrying the friction material block, a sintered mounting bed 20 made of individual, with the friction material block force and form-fitting moldings 22 with undercuts, indentations or the like. 21 as a rough base.

Nach dem Aufbringen des Rauhgrundes auf die Trägerplatte aus mikro- legiertem Stahl mit einem Kohlenstoffgehalt von < 0,2% oder < 0,1% und mit oder ohne einem vor dem Aufbringen des Halterungsbettes 20 auf die Trägerplatte auf galvanischem, thermischen oder auf einem anderen ge eigneten Wege erzeugten metallischen Überzug 50 als Korrosionsschutz für die Trägerplatte 10 wird der Reibwerkstoff auf diese aufgepresst. Die Trägerplatte wird dann im Bereich ihrer hochbelasteten Zonen, in denen beim Bremsen durch auftretende Umfangskräfte hohe Zug- oder Druck spannungen entstehen, partiell durch Laserbestrahlung oder eine andere geeignete, die gleiche Wirkung aufweisende Bestrahlung bei Temperaturen zwischen 800°C und 900°C bei einer Behandlungszeit von drei bis fünfzehn Sekunden erwärmt. Anschließend wird die so wärmebehandelte Trägerplatte auf Raumtemperatur abgekühlt und anschließend der Reibwerkstoffblock aufgepresst.After application of the rough base to the support plate made of microalloyed steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% and with or without one before application of the mounting bed 20 to the support plate on galvanic, thermal or on another Ge suitable ways generated metallic coating 50 as corrosion protection for the carrier plate 10 , the friction material is pressed onto this. The carrier plate is then in the area of its highly stressed zones, in which high tensile or compressive stresses arise when braking due to the occurrence of circumferential forces, partially by laser radiation or another suitable radiation having the same effect at temperatures between 800 ° C and 900 ° C at one Treatment time warmed from three to fifteen seconds. The carrier plate thus heat-treated is then cooled to room temperature and the block of friction material is then pressed on.

Bei den %-Angaben handelt es sich um Gewichtsprozente.The percentages are percentages by weight.

Claims

1. A process for the production of carrier plates for brake pads with a block arranged on the carrier plate made of a pressed friction material for rail and rail-bound vehicles, the carrier plate being provided with hammerhead-like ends under tensile and compressive stress or undercuts under tensile stress and on the side bearing the friction material block has a sintered mounting bed composed of individual shaped bodies and undercuts, undercuts, indentations or the like which form a force and form closure with the friction material block, as a rough base, characterized in that after the rough base has been applied to a carrier plate made of micro- Alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% of the carrier plate in the area of their highly loaded zones, in which high tensile or compressive stresses occur when braking due to circumferential forces, by inductive heat supply or by resistance heating, flames Warming or laser heating at temperatures of at least 800 ° C, in particular from 800 ° C to 900 ° C, heated for a treatment time of three to fifteen seconds, then the heat-treated carrier plate is cooled to room temperature and then the friction material block is pressed on.

2. Method for the production of carrier plates for brake pads with a block arranged on the carrier plate made of a pressed friction material for rail and rail-bound vehicles, the carrier plate being provided with hammerhead-like ends under tension and compression load or undercuts with tension load and on the side bearing the friction material block has a sintered mounting bed composed of individual shaped bodies and undercuts, undercuts, indentations or the like which form a force and form closure with the friction material block, as a rough base, characterized in that before the friction material is pressed onto the carrier plate ( 10 ) with or without the sintered mounting bed ( 20 ) as a rough base on a galvanic, thermal or in a suitable way generated metallic coating ( 50 ) as corrosion protection for the carrier plate ( 10 ) is applied, the metallic coating ( 50 ) made of copper fer, silver, tin, cadmium, zinc, nickel or chromium or another suitable material, and that after application of the rough base to a carrier plate made of micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% the carrier plate in the area of their highly loaded zones, in which high tensile or compressive stresses occur when braking due to circumferential forces occurring, by inductive heat supply or by resistance heating, flame heating or laser heating at temperatures of at least 800 ° C, in particular from 800 ° C to 900 ° C, heated for a treatment time of three to fifteen seconds, then the carrier plate thus heat-treated is cooled to room temperature and then the block of friction material is pressed on.

3. A process for the production of carrier plates for brake pads with a block arranged on the carrier plate made of a pressed friction material for rail and rail-bound vehicles, the carrier plate being provided with hammer-head-like ends under tensile and compressive stress or undercuts under tensile stress and on the side bearing the friction material block has a sintered mounting bed made of individual molded bodies and undercuts, undercuts, indentations or the like which form the friction material block and form-fit as a rough base, characterized in that after the rough base has been applied to a carrier plate made of microalloyed Steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% and with or without a metallic coating ( 50 ) produced prior to the application of the mounting bed ( 20 ) to the carrier plate on a galvanic, thermal or other suitable means. as corrosion protection for the carrier plate ( 10 ) of the friction material is pressed onto this, whereupon the carrier plate in the region of its highly stressed zones, in which high tensile or compressive stresses arise when braking due to circumferential forces, partially by laser irradiation or another suitable irradiation at temperatures of at least 800 ° C, in particular 800 ° C to 900 ° C, heated with a treatment time of three to fifteen seconds, then the carrier plate so heat treated is cooled to room temperature.

4. Process for the production of carrier plates for brake pads with a block arranged on the carrier plate from a ge pressed friction material for rail and rail-unbound Vehicles, the carrier plate with under tension and compression standing hammer head-like ends or under tension undercuts and on which the Frictional active substance bearing side of a sintered bracket single bed, with the friction material block strength and form closing moldings and undercuts, retraction hungen o. The like. Rauhgrund, characterized, that after applying the rough base to a support plate made of micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% the carrier plate in the area of its highly stressed zones, in which ho when braking due to circumferential forces he tensile or compressive stresses arise, mechanically cold forms and then the friction material block is pressed on.

5. A process for the production of carrier plates for brake pads with a block arranged on the carrier plate made of a pressed friction material for rail and rail-bound vehicles, the carrier plate being provided with hammerhead-like ends under tensile and compressive stress or undercuts under tensile stress and on the side bearing the friction material block has a sintered mounting bed composed of individual shaped bodies and undercuts, undercuts, indentations or the like which form a force and form closure with the friction material block, as a rough base, characterized in that after the rough base has been applied to a carrier plate made of micro- Alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% and with or without a metallic coating produced before the mounting of the mounting bed ( 20 ) on the carrier plate by means of galvanic, thermal or other suitable means ( 50 ) as corrosion protection for the carrier plate ( 10 ) of the friction material is pressed onto it, whereupon the carrier plate is mechanically cold-deformed in the region of its highly stressed zones, in which high tensile or compressive stresses occur during braking due to circumferential forces.

6. Brake pad for rail and rail-bound vehicles from a carrier plate ( 10 ) with an arranged on this block ( 16 ) made of a pressed friction material, the carrier plate with tensile and compressive hammer head-like ends ( 11 , 11 ') or undercuts ( 13 , 13 ') under tensile load are provided and on the side carrying the friction material block a sintered mounting bed ( 20 ) made of individual molded bodies ( 22 ) which form force and form with the friction material block with undercuts, indentations or the like ( 21 ) as a rough base, characterized in that the support plate ( 10 ) provided with a rough base consists of a micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% and in the area of its highly stressed zones ( 30 , 30 '), in which high tensile or compressive stresses occur during braking as a result of circumferential forces, to at least 800 ° C., in particular from 800 ° C to 900 ° C heated and then cooled to room temperature.

7. Brake pad for rail and rail-bound vehicles from a carrier plate ( 10 ) with a block ( 16 ) arranged thereon from a pressed friction material, the carrier plate with hammer and head-like ends under tension and compression ( 11 , 11 ') or undercuts ( 13 , 13 ') under tensile load is provided and on the side carrying the friction material block a sintered mounting bed ( 20 ) made of individual, with the friction material block force and form-fitting moldings ( 22 ) with undercuts, indentations or the like. ( 21 ) as a rough base, characterized in that before the friction material is pressed onto the carrier plate ( 10 ) with or without the sintered-on mounting bed ( 20 ) as a rough base, a metallic coating ( 50 ) is applied as corrosion protection for the carrier plate ( 10 ), the metallic Ü Cover ( 50 ) consists of copper, silver, tin, cadmium, zinc, nickel or chromium or another suitable material, and that after applying the rough base to a carrier plate made of micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% of the carrier plate in the area of their highly loaded zones, in which high tensile or compressive stresses occur when braking due to circumferential forces occurring, by inductive heat supply or by resistance heating, flame heating or laser heating at temperatures of at least 800 ° C, in particular of 800 ° C to 900 ° C, heated for a treatment time of three to fifteen seconds, then the heat-treated carrier plate is cooled to room temperature and then the friction material block is pressed on.

8. Brake pad for rail and rail-bound vehicles from a carrier plate ( 10 ) with an arranged on this block ( 16 ) made of a pressed friction material, the carrier plate with tensile and compressive hammer head-like ends ( 11 , 11 ') or undercuts ( 13 , 13 ') under tensile load is provided and on the side carrying the friction material block a sintered mounting bed ( 20 ) made of individual, with the friction material block force and form-fitting moldings ( 22 ) with undercuts, indentations or the like. ( 21 ) as a rough base, characterized in that after the rough base has been applied to a carrier plate made of micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% and with or without a before the mounting bed ( 20 ) on the carrier plate on galvanic, thermal mixing or produced in another suitable way metallic coating ( 50 ) as Corrosion protection for the carrier plate ( 10 ), the friction material is pressed onto it, whereupon the carrier plate in the region of its highly stressed zones, in which high tensile or compressive stresses arise during braking due to circumferential forces, partly by laser radiation at temperatures of at least 800 ° C. in particular from 800 ° C to 900 ° C, with a treatment time of three to fifteen seconds, it heats, then the heat-treated carrier plate is cooled to room temperature.

9. Brake pad for rail and rail-bound vehicles from a carrier plate ( 10 ) with an arranged on this block ( 16 ) made of a pressed friction material, the carrier plate with tensile and compressive hammer head-like ends ( 11 , 11 ') or undercuts ( 13 , 13 ') under tensile load is provided and on the side carrying the friction material block a sintered mounting bed ( 20 ) made of individual, with the friction material block force and form-fitting moldings ( 22 ) with undercuts, indentations or the like. ( 21 ) as a rough base, characterized in that the support plate ( 10 ) provided with a rough base consists of a micro-alloy steel with a carbon content of <0.2% or <0.1% and in the area of its highly stressed zones ( 30 , 30 '), in which high tensile or compressive stresses occur during braking due to circumferential forces occurring, is cold-formed, the friction material sheet ock is applied before or after the cold forming process.