Fahrtanzeiger für Schiffe. Die Erfindung betrifft einen Fahrtanzeiger
für Schiffe, bei dem ein durch die Schfffsgeschwindigkeit erzeugter Staudruck des
Wassers einem manometrischen Meßgerät zugeführt wird, das anderseits von dem rein.
statischen Wasserdruck beeinflußt wird. Bei derartigen Vorrichtungen wird eine Düsenanordnung
verwendet, die für die Messung aus der Schiffswand derart hervorragt, daß das vorbeifließende
Wasser zur Erzeugung des Staudruckes in die Überdruckleitung eingepreßt wird. Wenn
die Vorrichtung nicht gebraucht wird, namentlich beim Hafenaufenthalt des Schiffes,
beim Docken usw., wird das Düsensystem ,in die Schiffswand zurückgezogen. Um es
vor Beschädigungen zu schützen und um gleichzeitig auch eine Verschmutzung des das
Düsensystem enthaltenden Kanals zu vermeiden, wird dieser mittels einer Ventilvorrichtung
nach außen verschlossen.Speed indicators for ships. The invention relates to a travel indicator
for ships in which a dynamic pressure of the
Water is fed to a manometric measuring device, the other hand of the pure.
static water pressure is affected. In such devices, a nozzle arrangement
used, which protrudes for the measurement from the ship's wall so that the flowing past
Water is injected into the overpressure line to generate the back pressure. if
the device is not used, especially when the ship is in port,
when docking, etc., the nozzle system is withdrawn into the ship's wall. Around it
to protect against damage and at the same time to prevent contamination of the
To avoid the channel containing the nozzle system, this is done by means of a valve device
closed to the outside.
Die Erfindung bezweckt eine Verbesserung dieser Einrichtung dadurch,
da.ß gemäß der Erfindung die Vorrichtung zum Ein- und Ausschieben des Düsensystems
mit der Verschlu.ßvorrichtung für den Kanal derart gekuppelt ist, .daß beim Einziehen
des Düsensystems selbsttätig .der Verschluß des Kanals bewirkt wird und umgekehrt.
Um eitlen unnötig langen Weg für den verschiebbaren Teil der Ventilvorrichtung zu
vermeiden und dessen rasche Bewegung zu ermöglichen, ist in die Verbindungsglieder
zwischen den Antriebsvorrichtungen für das Ventil und für das Düsensystem eine Kupplung
eingeschaltet, .die durch die Düsenbewegung selbsttätig ein- oder ausgerückt wird,
sobald das Düsensystem hinter die Ventilstelle zurückgezogen ist oder beim Ausfahren
das Ventil die Ventilstell@a erreicht hat.The invention aims to improve this device by
da.ß according to the invention the device for pushing the nozzle system in and out
is coupled to the closure device for the channel in such a way that when it is pulled in
the nozzle system automatically. the closure of the channel is effected and vice versa.
To avoid unnecessarily long way for the sliding part of the valve device
avoid and allow its rapid movement is in the links
a coupling between the drive devices for the valve and for the nozzle system
switched on, .that is automatically engaged or disengaged by the nozzle movement,
as soon as the nozzle system is withdrawn behind the valve point or when extending
the valve has reached valve position @ a.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Gegenstandes der
Erfindung dargestellt, und zwar zeigt Abb. i eine Seitenansicht der Einrichtung
mit verschiedenen Teilen im Schnitt. Abb. z ist ein senkrechter Schnitt nach I-I,
und Abb.3 zeigt in zwei. senkrecht zueinander geführten Schnitten das äußere Düsensystem.In the drawing is an embodiment of the subject matter of
Invention shown, namely Fig. I shows a side view of the device
with different parts in the cut. Fig.z is a vertical section along I-I,
and Fig.3 shows in two. perpendicular to each other cuts the outer nozzle system.
Der Fahrtanzeiger ist mit der mit einer Öffnung a versehenen Schiffswand
i verschraubt, und zwar schließt sich an diese, zunächst der Körper eines Ventils
3 an, das wiederum mit einem Gußrohrstück q. verbunden ist. Der Ventilkegel 6 ist
an einer Spindel 7 befestigt und kann mittels eines Kegelradtrieb.es 8 un-deiner
Welle 9 bewegt werden. In dem Kanal i o, der innerhalb des Ventils und des Rohrstückes
q. gebildet wird und der sich an die Öffnung a der Schiffswand anschließt, ist das
in Abb. 3 besonders gekennzeichnete Düsensystem verschiebbar gelagert. Dieses besteht
aus einem flachen Körper i i, der zwei Kanäle i z und 13 enthält, von denen der
-eine i a mit einer Öffnung 14 an der Schmalseite des Körpers i i versehen ist,
die in der .ausgeschob:enen Stellung des Düsensystems in der Fahrtrichtung des Schiffes
mach vorn zeigt, .so daß das Wasser in den Kanal hineingedrückt und der erforder=
liche Staudruck erzielt wird. Der zweite Kanal 13 öffnet sich an der Stirnseite
des Düsenkörpers, so daß er einfach unter dem
statischen Druck der
Wassersäule steht. Der Düsenkörper i i wird von einem Rohrteil 5 getragen, der mittels
einer Stopfbuchse 15 gegen den Rohrteil 4 .abgedichtet und in diesem geführt ist.
Zwei Röhren 16, 17 sind in dem Rohr 5 angeordnet und an die Kanäle 12 und 13 des
Düsenkörpers i i angeschlossen. Sie münden in einem Endstück 18, in dem jede .der
.beiden Röhren mit je zwei Anschlußstutzen i9 bzw. 2o verbunden ist, von denen aus
Leitungen zu einem manometrischen Anzeigegerät bekannter Bauart führen, das in der
Zeichnung nicht dargestellt ist. Das Endstück 18 führt sich auf' drei Gleitstangen
21 und kann mittels einer Spindel 22 und einer mit Handrad 23 versehenen unverschiebbar
gelagerten Mutter 24 in der Längsachse verschoben werden. Mit der Mutter 24 ist
ein Zahnrad 25 verbunden, das mittels weiterer Zahnräder 26 mit einer Achse
27 gekuppelt ist, die durch eine ausrückbare Kupplung 28 mit der das Ventil
verstellenden Welle 9 verbunden werden kann.The trip indicator is screwed to the ship's wall i, which is provided with an opening a, and this is followed by the body of a valve 3, which in turn is connected to a piece of cast iron pipe q. connected is. The valve cone 6 is attached to a spindle 7 and can be moved by means of a bevel gear drive 8 and your shaft 9. In the channel io, which is within the valve and the pipe section q. is formed and which adjoins the opening a of the ship's wall, the nozzle system specially marked in Fig. 3 is mounted displaceably. This consists of a flat body ii, which contains two channels iz and 13, one of which is generally provided with an opening 14 on the narrow side of the body ii, which in the .ausgeschob: enen position of the nozzle system in the direction of travel of the ship mach at the front shows, so that the water is pressed into the channel and the required back pressure is achieved. The second channel 13 opens at the front of the nozzle body so that it is simply under the static pressure of the water column. The nozzle body ii is carried by a pipe part 5, which is sealed against the pipe part 4 by means of a stuffing box 15 and is guided in it. Two tubes 16, 17 are arranged in the tube 5 and connected to the channels 12 and 13 of the nozzle body ii. They open into an end piece 18 in which each .der .beiden tubes are connected to two connecting pieces i9 and 2o, from which lines lead to a manometric display device of a known type, which is not shown in the drawing. The end piece 18 is guided on 'three slide rods 21 and can be displaced in the longitudinal axis by means of a spindle 22 and a non-displaceably mounted nut 24 provided with a handwheel 23. A toothed wheel 25 is connected to the nut 24 and is coupled by means of further toothed wheels 26 to an axle 27 which can be connected to the shaft 9 adjusting the valve by a disengageable coupling 28.
Zur Steuerung dieser Kupplung dient ein `Vinkelhebel 3o, der auf einem-Zapfen
31 gelagert ist und mittels seiner Gabel 32 die Kupplung erfaßt. Der andere Arm
des Hebels 3o steht unter dem Einfluß einer Feder 33 und ist mit einer eine Kröpfungsstelle
34 _enthaltend.en---Führungsbalrr--,5-,#-e_rsehen-,--u-r -
der mittels seiner
Rolle 36 ein Anschlag 37 des Endstückes 18 sich bei der Verschiebung des Düsensystems
5, 11 bewegt. Die Wirkungsweise der Einrichtung ist die folgende: In der in Abb.
i dargestellten Lage ist der Kanal io verschlossen und das Düsensystem vollkommen
zurückgezogen, die Kupplung 28 eingerückt. Bei Drehung des Handrades 23 werden zunächst
gleichzeitig der Ventilkegel 6 angehoben und das Düsensystem vorwärts bewegt. Sobald
der Ventilkegel 6 den Kanal io freigegeben hat, erreicht die Führungsrolle 36 des
Endstückes 18 die Kröpfungsstelle 34 in der Bahn 35 des Winkelhebels 3o. Bei der
Weiterbewegung des Endstückes 18 wird durch den Ansatz 37 und die Rolle 36 der Hebel
3o niedergedrückt und damit mittels der Gabel 3a die Kupplung 28 ausgerückt, so
daß nunmehr durch die weitere Bewegung des Handrades 23 der Ventilkegel 6 nicht
mehr verschoben und allein das Düsensystem i i in dem Kanal io weiterbewegt wird,
bis es die entsprechende Stellung außerhalb der Schiffswand i einstimmt. Es steht
dann die Düsenöffnung 14 unter dem Einfluß des durch die Schiffsgeschwindigkeit
erzeugten Staudruckes, und die manometrische Anzeigevorrichtung gibt die Geschwindigkeit
des Schiffes unmittelbar an.To control this coupling, a `Vinkelhebel 3o is used, which is mounted on a pin 31 and detects the coupling by means of its fork 32. The other arm of the lever 3o under the influence of a spring 33 and is provided with a one Kröpfungsstelle 34 _enthaltend.en Führungsbalrr --- - 5 -, # - e_rsehen -, - ur - the means of its roller 36, a stopper 37 of the end piece 18 moves when the nozzle system 5, 11 is displaced. The mode of operation of the device is as follows: In the position shown in Fig. I, the channel io is closed and the nozzle system is completely withdrawn, the clutch 28 engaged. When the handwheel 23 is rotated, the valve cone 6 is initially raised and the nozzle system is moved forward at the same time. As soon as the valve cone 6 has released the channel io, the guide roller 36 of the end piece 18 reaches the cranking point 34 in the path 35 of the angle lever 3o. During the further movement of the end piece 18, the lever 3o is depressed by the projection 37 and the roller 36 and thus the coupling 28 is disengaged by means of the fork 3a, so that the valve cone 6 is no longer displaced by the further movement of the handwheel 23 and only the nozzle system ii is moved further in the channel io until it agrees with the corresponding position outside the hull i. The nozzle opening 14 is then under the influence of the dynamic pressure generated by the ship's speed, and the manometric display device indicates the speed of the ship directly.
Bei der Rückwärtsbewegung des Düsensystems i i wird dieses zunächst
allein verstellt, bis bei Erreichung der Kröpfungsstelle 34 die Kupplung 32 im umgekehrten
Sinne bewegt und damit eingeschaltet wird, so daß das Handrad 23 nunmehr auch den
Ventilkegel 6 beeinflußt und nach Passieren des Düsensystems i i der Kanal io verschlossen
wird. Durch Anordnung der lösbaren Kupplung 28 wird die zeitliche Abhängigkeit der
Bewegungen des Ventilkegels und des Düsensystems erreicht, wobei .der Ventilkegel
nur einen im Verhältnis zu dem des Düsensystems kurzen Hubweg vollführt und dadurch
an Raum gespart wird.During the backward movement of the nozzle system i i this is initially
adjusted alone until the clutch 32 is reversed when the cranking point 34 is reached
Senses moved and thus switched on, so that the handwheel 23 now also the
Valve cone 6 influenced and after passing through the nozzle system i i the channel io is closed
will. By arranging the releasable coupling 28, the time dependency of the
Movements of the valve cone and the nozzle system, whereby .the valve cone
only completes a short stroke in relation to that of the nozzle system and thereby
space is saved.