DE4129231A1

DE4129231A1 - Zahnraederwechselgetriebe mit leistungsteilung auf mehrere vorgelegewellen

Info

Publication number: DE4129231A1
Application number: DE4129231A
Authority: DE
Inventors: Gerd Fuehrer
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 1991-09-03
Filing date: 1991-09-03
Publication date: 1993-03-04

Description

Die Erfindung betrifft ein Zahnrädergetriebe mit Leistungsteilung auf mehrere Vorgelegewellen nach dem Oberbegriff von Anspruch 1. Derartige Zahnrädergetriebe, bei denen ein Eingangsdrehmoment auf mehrere Wege aufgeteilt wird, die jeweils nur einen Teil des Eingangsdrehmomentes übertragen, ermöglichen eine sehr kompakte Bauweise. Die Betriebssicherheit, das Geräuschverhalten und die Lebensdauer hängen jedoch in hohem Maße davon ab, daß sich die Drehmomentanteile gleichmäßig auf die Übertragungswege aufteilen. Wegen der fertigungsbedingten Abweichungen sind Maßnahmen zu treffen, durch die eine ungleichmäßige Lastverteilung ausgeglichen werden kann.

Ein Zahnrädergetriebe mit solchen Maßnahmen sind durch die DE 30 49 101 C2 bekannt. Es enthält eine integrierte Splittgruppe und weist somit zwei Eingangszahnräder auf, von denen das zweite sowohl mit der Antriebs- als auch mit der Abtriebswelle gekuppelt werden kann. Die Schaltkupplung, mit der das erste und zweite Eingangszahnrad mit der Antriebswelle gekuppelt werden kann, hat eine Schiebemuffe, die auf einem Muffenträger geführt ist und in Einschaltstellung in eine Kuppelverzahnung der genannten Eingangszahnräder eingreift. Der Muffenträger ist einstückig mit der Antriebswelle verbunden und macht somit die zum Ausgleich vorgesehene Schwenkbewegung der Antriebswelle mit. Dadurch können Kippmomente über die Kuppelverzahnung auf die Eingangsräder übertragen werden, wodurch sich der Zahneingriff dieser Eingangszahnräder verschlechtert und Geräusche und erhöhter Verschleiß verursacht werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, unter Beibehaltung der im allgemeinen günstigen Gestaltung des bekannten Zahnrädergetriebes, den geschilderten Nachteil zu vermeiden. Dies wird erfindungsgemäß durch das Kennzeichen des ersten Anspruchs gelöst.

Durch die Bogenverzahnung kann sich der Muffenträger ohne Zwang parallel zu den Eingangszahnrädern einstellen und sich axial an Anlageflächen abstützen, an denen in vorteilhafter Weise Axiallager vorgesehen sein können.

Zur besseren Schaltbarkeit hat die Schaltkupplung in einer vorteilhaften Ausgestaltung eine Sperrsynchronisiereinrichtung mit Lamellen. Diese lassen ohne weiteres radiale Beweglichkeit der Eingangszahnräder zu. Natürlich können auch abgehängte Konussynchronisiereinrichtungen verwendet werden.

Die Antriebswelle kann sich in bekannter Weise unmittelbar an den Axiallagern abstützen oder, wie in Ausgestaltung der Erfindung vorgeschlagen wird, über den Muffenträger und die Anlageflächen.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Die Fig. zeigt ein Zahnrädergetriebe mit Leistungsteilung in schematischer Darstellung.

Das Zahnrädergetriebe 1 hat eine Hauptwelle, bestehend aus einer Antriebswelle 2 und einer dazu koaxial angeordneten Abtriebswelle 3. Parallel zur Hauptwelle 2, 3 sind in einem Getriebegehäuse 4 Vorgelegewellen 5 und 6 gelagert, mit denen Zahnräder 7 bis 12 drehfest verbunden sind. Die Zahnräder 7 und 8 sowie 9 und 10 kämmen paarweise mit einem ersten Eingangszahnrad 13 bzw. einem zweiten Eingangszahnrad 14, wobei die Eingangszahnräder 13, 14 zwischen den Zahnrädern 7, 8 und 9, 10 radial schwimmend gehalten sind. Axial stützt sich das erste Eingangszahnrad 13 über ein doppelseitiges Axialrollenlager 15 am Getriebegehäuse 4 ab, während sich das zweite Eingangszahnrad 14 über ein doppelseitiges Axialrollenlager 16 an der Abtriebswelle 3 abstützt.

Die Antriebswelle 2 ist über eine Anfahrkupplung 17 mit einer Motorwelle 18 kuppelbar und in einem Wälzlager 19 quer zu ihrer Längsachse schwenkbar gelagert.

Eine Schaltkupplung 20 mit einer Schiebemuffe 21 und einem Muffenträger 22 verbindet wahlweise das erste Eingangszahnrad 13 oder das zweite Eingangszahnrad 14 mit der Antriebswelle 2. Eine Sperrsynchronisiereinrichtung 23 mit Lamellen erleichtert die Schaltung.

Der Muffenträger 22 ist über eine Bogenverzahnung 24 drehfest mit der Eingangswelle 2 verbunden. Dadurch kann eine Schiefstellung der Antriebswelle ausgeglichen werden, so daß von der Schaltkupplung auf die Eingangszahnräder 13 und 14 im geschalteten Zustand keine ungewollten Zwangskräfte oder Kippmomente ausgeübt werden. Dabei ist der Muffenträger 22 zwischen einer Anlagefläche 25 am ersten Eingangszahnrad 13 und einer Anlagefläche 26 am zweiten Eingangsrad 14 axial mit Spiel geführt. Da die Eingangszahnräder 13 und 14 durch die Axialrollenlager 15 und 16 axial fixiert sind, kann die Antriebswelle 2 über die Anlageflächen 25 und 26 sowie den Muffenträger 21 ebenfalls axial fixiert werden. Zweckmäßigerweise werden dann die Anlageflächen 25, 26 als Axiallager ausgebildet oder es werden an dieser Stelle besondere Wälzlager als Axiallager vorgesehen. Anstelle eines Axiallagers an der Anlagefläche 26 kann auch ein Axialrollenlager 27 am Gehäuse 4 vorgesehen werden.

Das Zahnrad 11 auf der Vorgelegewelle 5 und das Zahnrad 12 auf der Vorgelegewelle 6 kämmen mit einem Loszahnrad 28 auf der Abtriebswelle 3. Das Loszahnrad 28 sowie das zweite Eingangszahnrad 14 sind über eine Schaltkupplung 29 mit Synchronisiereinrichtung wahlweise mit der Abtriebswelle 3 kuppelbar und bilden somit zwei Gangstufen. Das zweite Eingangszahnrad 14 hat also zwei Funktionen, nämlich zum einen bildet es eine Splittgruppe und zum anderen dient es als Gangstufe, je nachdem, ob es mit der Antriebswelle 2 oder mit der Abtriebswelle 3 gekuppelt ist.

Die Anzahl der Gangstufen kann durch hinzufügen weiterer Zahnräder auf den Vorgelegewellen S und 6 sowie auf der Abtriebswelle 3 mit entsprechenden Schaltkupplungen gebildet werden.

Bezugszeichen

1 Zahrädergetriebe
2 Antriebswelle
3 Antriebswelle
4 Getriebegehäuse
5 Vorgelegewelle
6 Vorgelegewelle
7 Zahnrad
8 Zahnrad
9 Zahnrad
10 Zahnrad
11 Zahnrad
12 Zahnrad
13 erstes Eingangszahnrad
14 zweites Eingangszahnrad
15 Axialrollenlager
16 Axialrollenlager
17 Anfahrkupplung
18 Motorwelle
19 Wälzlager
20 Schaltkupplung
21 Schiebemuffe
22 Muffenträger
23 Sperrsynchronisiereinrichtung
24 Bogenverzahnung
25 Anlagefläche
26 Anlagefläche
27 Axialrollenlager
28 Loszahnrad
29 Schaltkupplung

Claims

1. Zahnrädergetriebe (1) mit Leistungsteilung auf mehrere Vorgelegewellen (5, 6), mit einer Hauptwelle, bestehend aus einer Antriebswelle (2) und einer dazu koaxialen Abtriebswelle (3), von denen die Antriebswelle (2) zum Lastausgleich schwenkbar gelagert und mit einem ersten (13) und zweiten schrägverzahnten Eingangsrad (14) durch eine Schaltkupplung (20) mit einer Schiebemuffe (21) und einem Muffenträger (22) kuppelbar ist, wobei sich das erste Eingangszahnrad (13) am Getriebegehäuse (4) und das zweiten Eingangszahnrad (14) auf der Abtriebswelle (3) jeweils durch ein doppelseitiges Axialrollenlager (15, 16) abstützen, dadurch gekennzeichnet, daß der Muffenträger (22) über eine Bogenverzahnung (24) mit der Antriebswelle (2) drehfest verbunden und zwischen Anlageflächen (25, 26) des ersten (13) und zweiten Eingangszahnrads (14) axial mit Spiel geführt ist.

2. Zahnrädergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (2) über den Muffenträger (22) und die Anlageflächen (25, 26) axial fixiert ist.

3. Zahnrädergetriebe nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß an den Anlageflächen (25, 26) Axiallager vorgesehen sind.

4. Zahnrädergetriebe nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkupplung (20) ein Sperrsynchronisiereinrichtung (23) mit Lamellen aufweist.