DE4118688A1 - Wheel lock on railway vehicle transporters - has locking rail and parallel inner contact rail, lock is pivoted against contact rail - Google Patents

Wheel lock on railway vehicle transporters - has locking rail and parallel inner contact rail, lock is pivoted against contact rail

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Abstract

The wheel lock with parallel guide rails is for use on railway wagons transporting motor vehicles. It is displaceable in the guide rails. The distance between the holder clamps on the device is larger than the distance between the guide rails. The lock is lockable in one guide rail, via a journal. An inner contact rail (4) with a vertical web (9) is located parallel to an outer locking rail (3). The contact rail has a top (10) with a head profile (11), having a surface, which is at an angle to the locking rail. The wheel lock is pivoted against the web, through an angle of alpha 90 degrees, with its end (17) facing the contact rail. ADVANTAGE - Change in construction permits use esp. with cars.

Description

Die Erfindung betrifft einen Radvorleger mit parallelen Füh­ rungsschienen für Autotransport-Güterwagen, wobei der Radvor­ leger in den Führungsschienen verschiebbar und arretierbar ist und der Abstand der Halteelemente am Radvorleger größer ist als der Abstand der parallelen Führungsschienen und der Radvorleger in einer Führungsschiene über einen Zapfen arre­ tierbar ist.The invention relates to a wheel mat with parallel feet tion rails for car transport freight cars, the wheel easy to slide and lock in the guide rails and the distance between the holding elements on the wheel chock is larger is the distance between the parallel guide rails and the Wheel cover in a guide rail over a pin arre is animal.

Nach der DD-PS 1 44 237 ist ein Radvorleger bekannt, bei dem der Radvorleger über parallele Führungsschienen verschiebbar und arretierbar ist, wobei die zur Fahrzeugmitte gelegene Führungs­ schiene eine nach oben offene Führungsnut aufweist, in welcher der Radvorleger über einen Führungszapfen verschiebbar gehalten ist und wobei die äußere Führungsschiene als Lochschiene ge­ staltet ist, in der ein am Radvorleger angeordneter Halte­ zapfen aufnehmbar ist. Diese Einrichtung hat den Nachteil, daß der Radvorleger mit der zur Fahrzeugmitte gelegenen Füh­ rungsschiene verbunden ist, was eine Anwendung bei Pkw aufgrund der geringen Bodenfreiheit ausschließt.After the DD-PS 1 44 237 a wheel cover is known in which the Wheel runners can be moved over parallel guide rails and can be locked, the guide located to the center of the vehicle rail has an upwardly open guide groove in which the wheel cover is slidably held over a guide pin is and wherein the outer guide rail ge as a perforated rail is stalten, in which a arranged on the wheel support holder pin is receivable. This facility has the disadvantage that the wheel mat with the Füh located to the center of the vehicle rail is connected, which is an application in cars excludes the low ground clearance.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, durch eine ver­ änderte konstruktive Anordnung der Führungsschienen und durch eine entsprechende Gestaltung des Radvorlegers, insbesondere der Halteelemente eine vorzugsweise für Pkw geeignete Fahr­ zeugsicherung zu schaffen.The invention is based on the object by a ver changed the structural arrangement of the guide rails and through a corresponding design of the wheel cover, in particular the holding elements are preferably suitable for cars to create security.

Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß parallel zu einer äußeren Arretierungsschiene eine parallele innere Anlegeschiene mit einem vertikalen Steg angeordnet ist, die an ihrer Oberseite mit einem Kopfprofil mit einer zur Arre­ tierungsschiene hin abgewinkelten Fläche abschließt, und daß der Radvorleger mit seinem der Anlegeschiene zugewandten Ende unter einem Winkel α < 90° gegen den Steg schwenkbar ist. Am freien Ende des Vorlegekörpers ist zur Anlegeschiene hin ein Spannhebel angeordnet, dem ein den Abstand der Arretierungs­ schiene zum freien Ende des Vorlegerkörpers verändertes Spannelement zugeordnet ist. Das Spannelement kann durch einen konischen Arretierungszapfen gebildet sein. Ferner kann das Spannelement durch einen keilförmigen Arretierungszapfen gebildet sein. In einer weiteren Ausführungsform ist das Spannelement durch einen im Spannhebellager angeordneten Exzenter gebildet. Die Arretierungsschiene kann an der zur Fahrzeugmitte gelegenen Innenkante Einschnitte zur Aufnahme des Arretierungszapfens aufweisen. Nach einer weiteren Aus­ führungsform kann der Vorlegerkörper von seinem freien Ende zur Arretierungsschiene hin keilförmig verbreitert sein, so daß die Anlegefläche für das Fahrzeugrad rechtwinklig zu den parallelen Führungsschienen verläuft.According to the invention the object is achieved in that parallel a parallel inner to an outer locking rail Jetty is arranged with a vertical web that on their top with a head profile with one to the arre finishing rail completes angled surface, and that the wheel cover with its end facing the contact rail is pivotable against the web at an angle α <90 °. At the free end of the shim is towards the contact rail a  Clamping lever arranged, the one the distance of the locking rail changed to the free end of the rug body Clamping element is assigned. The clamping element can by a be conical locking pin formed. Furthermore, that Clamping element through a wedge-shaped locking pin be educated. In another embodiment, this is Clamping element arranged in the clamping lever bearing Eccentric formed. The locking rail can on the Incisions for receiving in the center of the vehicle of the locking pin. After another out the rug body can be of a guiding form from its free end be widened in a wedge shape towards the locking rail, see above that the contact surface for the vehicle wheel at right angles to the parallel guide rails.

Die Erfindung wird nachstehend an einem Ausführungsbeispiel erläutert. In den zugehörigen Zeichnungen zeigen:The invention is illustrated below using an exemplary embodiment explained. In the accompanying drawings:

Fig. 1 eine Draufsicht auf einen in Arbeitsstellung befind­ lichen Radvorleger, Fig. 1 is a plan view of a union in the operating position befind chocks,

Fig. 2 eine Seitenansicht des Radvorlegers entsprechend Fig. 1 mit der Lösestellung des Spannelementes, Fig. 2 is a side view of the Radvorlegers corresponding to FIG. 1 with the release position of the clamping element,

Fig. 3 eine weitere Ausführungsform des Vorlegerkörpers mit einer rechtwinklig zu den Führungsschienen ver­ laufenden Anlegefläche für das Fahrzeugrad. Fig. 3 shows another embodiment of the rug body with a contact surface for the vehicle wheel running at right angles to the guide rails.

Wie der Zeichnung Fig. 1 zu entnehmen ist, ist zwischen der an der Außenkante 1 des Fahrzeuges 2 gelegenen Arretierungs­ schiene 3 und der zur Fahrzeugmitte gelegenen Anlege­ schiene 4 ein Radvorleger angelegt. An der Arretierungsschiene 3 ist der Radvorleger über einen Schlitten 5 geführt und durch an der Innenkante 6 der Arretierungsschiene 3 angeordnete Ein­ schnitte 7 arretierbar. Der Radvorleger ist über das auf dem Schlitten 5 angeordnete Bolzengelenk 8 um den Winkel α zwischen einer auf der Arretierungsschiene 3 möglichen Ablage und der in Fig. 1 dargestellten Arbeitsstellung schwenkbar. Die Anlege­ schiene 4 weist wie insbesondere Fig. 2 entnommen werden kann, einen vertikalen Steg 9 auf, der an seiner Oberseite 10 mit einem Kopfprofil 11 abschließt, welches zur Arretierungs­ schiene 3 hin eine abgewinkelte Fläche 12 bildet. Der Radvor­ leger besteht aus einem am Bolzengelenk 8 gehaltenen Schwenk­ arm 13 und einem Vorlegerkörper 14 mit sattelförmig zueinander stehenden Anlegeflächen 15 für das Fahrzeugrad 16. Am dem Bolzengelenk 8 abgewandten freien Ende 17 des Vorlegerkörpers 14 ist zum Fahrzeug 2 hin ein Stützfuß 18 sowie zur Anlegeschiene 4 hin eine Rolle 19 angeordnet. Die Arretierung des Radvorlegers erfolgt durch ein Spannelement 20, durch welches der Abstand der Arretierungsschiene 3 zum freien Ende 17 des Vorleger­ körpers 14 veränderbar ist.As can be seen from the drawing Fig. 1, between the on the outer edge 1 of the vehicle 2 locking rail 3 and the middle of the vehicle laying rail 4, a wheel cover is created. On the locking rail 3 , the wheel cover is guided over a carriage 5 and arranged on the inner edge 6 of the locking rail 3 cuts 7 lockable. The wheel cover can be pivoted about the angle α between a possible location on the locking rail 3 and the working position shown in FIG. 1 via the bolt joint 8 arranged on the slide 5 . The lay-on rail 4 has, as can be seen in particular in FIG. 2, a vertical web 9 which closes at its top 10 with a head profile 11 , which forms an angled surface 12 toward the locking rail 3 . The Radvor casual consists of a pivot arm 13 held on the pin joint 8 and a ramming body 14 with saddle-shaped contact surfaces 15 for the vehicle wheel 16 . On the bolt joint 8 facing away from the free end 17 of the Vorlegerkörpers 14 is arranged a roller 19 to the vehicle 2 through a support leg 18 as well as to the guiding track 4 out. The wheel chock is locked by a clamping element 20 , through which the distance of the locking rail 3 to the free end 17 of the chimney body 14 can be changed.

Das Spannelement 20 ist gemäß Fig. 2 durch einen an einem Spannhebel 21 mit Spannhebellager 22 angeordneten Arretierungs­ zapfen 23 gebildet, der zur Außenkante 1 des Fahrzeuges 2 hin eine vertikale Exzenterfläche 24 aufweist. Durch die zum Spann­ hebellager 22 gebildete Exzenterfläche 24 wird beim Einbringen des Arretierungszapfens 23 in den Einschnitt 7 der Radvorleger zur Anlegeschiene 4 hin bewegt. Die axiale Verlängerung des Radvorlegers bewirkt bei dem in Arbeitsstellung gebrachten Radvorleger eine Verringerung des Anlegewinkels α, so daß sich das Spiel zum Fahrzeugrad 16 verringert. Beim Lösen des Radvorlegers wird analog der Winkel α vergrößert, so daß das an der Anlegefläche 15 anliegende Fahrzeugrad 16 freigegeben wird. Für die axiale Verlängerung des Radvorlegers sind auch noch weitere, an sich bekannte Exzenteranordnungen oder Kniehebelverschlüsse denkbar.The clamping element 20 is according to Fig. 2 by a arranged on a clamping lever 21 with the clamping lever bearing 22, catch pin 23 is formed, which has the outer edge 1 of the vehicle 2 through a vertical eccentric 24th Through the eccentric surface 24 formed for the clamping lever bearing 22 is moved when inserting the locking pin 23 in the incision 7 of the wheel cover to the contact rail 4 . The axial extension of the wheel cover causes a reduction in the contact angle α in the wheel cover brought into the working position, so that the play relative to the vehicle wheel 16 is reduced. When loosening the wheel cover, the angle α is increased analogously, so that the vehicle wheel 16 resting on the contact surface 15 is released. Further, known eccentric arrangements or toggle locks are also conceivable for the axial extension of the wheel cover.

In der Fig. 3 ist der Vorlegerkörper 14 von seinem freien Ende 17 zur Arretierungsschiene 3 hin keilförmig verbreitert, so daß die Anlegefläche 15 annähernd rechtwinklig zu den Parallelen Führungsschienen 3 und 4 steht. Diese Ausführungsform ist insbesondere für eine Einradsicherung geeignet.In Fig. 3, the mat body 14 is widened from its free end 17 towards the locking rail 3 so that the contact surface 15 is approximately at right angles to the parallel guide rails 3 and 4 . This embodiment is particularly suitable for unicycle locking.

Durch die erfindungsgemäße Gestaltung und Anordnung des Rad­ vorlegers wird mit einfachen technischen Mitteln eine insbe­ sondere für Pkw geeignete Fahrzeugsicherung geschaffen.The inventive design and arrangement of the wheel vorlegers becomes an esp. with simple technical means vehicle security specially designed for cars.

Verzeichnis der verwendeten Bezugszeichen zur Patentanmeldung "Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotransport-Güterwagen"List of the reference numerals used for the patent application "Wheel racks with parallel guide rails for car transport freight cars"

 1 Außenkante
 2 Fahrzeug
 3 Arretierungsschiene
 4 Anlegeschiene
 5 Schlitten
 6 Innenkante
 7 Einschnitt
 8 Bolzengelenk
 9 Steg
10 Oberseite
11 Kopfprofil
12 Fläche
13 Schwenkarm
14 Vorlegerkörper
15 Anlegefläche
16 Fahrzeugrad
17 Ende
18 Stützfuß
19 Rolle
20 Spannelement
21 Spannhebel
22 Spannhebellager
23 Arretierungszapfen
24 Exzenterfläche 1 outer edge
2 vehicle
3 locking rail
4 contact rails
5 sledges
6 inner edge
7 incision
8 pin joint
9 bridge
10 top
11 head profile
12 area
13 swivel arm
14 runners
15 contact surface
16 vehicle wheel
17 end
18 support leg
19 roll
20 clamping element
21 tension levers
22 tension lever bearings
23 locking pins
24 eccentric surface

Claims (8)

1. Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotrans­ port-Güterwagen, wobei der Radvorleger in den Führungs­ schienen verschiebbar und arretierbar ist und der Abstand der Halteelemente am Radvorleger größer ist als der Abstand der parallelen Führungsschienen und der Radvorleger in einer Führungsschiene über einen Zapfen arretierbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß parallel zu einer äußeren Arretierungs­ schiene (3) eine parallele innere Anlegeschiene (4) mit einem vertikalen Steg (9) angeordnet ist, die an ihrer Oberseite (10) mit einem Kopfprofil (11) mit einer zur Arretierungsschiene (3) hin abgewinkelten Fläche (12) abschließt und daß der Radvorleger mit seinem der Anlegeschiene (4) zugewandten Ende (17) unter einem Winkel α < 90° gegen den Steg (9) schwenkbar ist.1. wheel cover with parallel guide rails for autotransport freight wagons, the wheel cover being displaceable and lockable in the guide rails and the distance between the holding elements on the wheel cover being greater than the distance between the parallel guide rails and the wheel cover being lockable in a guide rail via a pin, characterized in that a parallel inner contact rail ( 4 ) with a vertical web ( 9 ) is arranged parallel to an outer locking rail ( 3 ), which on its upper side ( 10 ) has a head profile ( 11 ) with a locking rail ( 3 ) towards angled surface ( 12 ) and that the wheel cover with its end ( 17 ) facing the contact rail ( 4 ) can be pivoted at an angle α <90 ° against the web ( 9 ). 2. Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotrans­ port-Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am freien Ende (17) des Vorlegerkörpers (14) zur Anlegeschiene (4) hin eine Rolle (19) angeordnet ist.2. wheel flap with parallel guide rails for autotrans port freight wagons according to claim 1, characterized in that a roller ( 19 ) is arranged at the free end ( 17 ) of the rug body ( 14 ) to the contact rail ( 4 ). 3. Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotrans­ port-Güterwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß am Radvorleger ein schwenkbarer Spannhebel (21) ange­ ordnet ist, dem ein den Abstand der Arretierungsschiene (3) zum freien Ende (17) des Vorlegerkörpers (14) veränderndes Spannelement (20) zugeordnet ist.3. wheel support with parallel guide rails for autotrans port freight wagons according to claim 1, characterized in that on the wheel support a pivotable clamping lever ( 21 ) is arranged, which a the distance of the locking rail ( 3 ) to the free end ( 17 ) of the support body ( 14 ) changing clamping element ( 20 ) is assigned. 4. Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotrans­ port-Güterwagen nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Spannelement (20) durch einen konischen Arretierungszapfen (23) gebildet ist. 4. wheel support with parallel guide rails for autotrans port freight wagons according to claim 1 and 3, characterized in that the clamping element ( 20 ) is formed by a conical locking pin ( 23 ). 5. Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotrans­ port-Güterwagen nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Spannelement (20) durch einen keilförmigen Arretie­ rungszapfen (23) gebildet ist.5. wheel mat with parallel guide rails for autotrans port freight wagons according to claim 1 and 3, characterized in that the clamping element ( 20 ) is formed by a wedge-shaped locking pin ( 23 ). 6. Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotrans­ port-Güterwagen nach Anspruch 1 und 3, dadurch gekenn­ zeichnet, daß das Spannelement (20) durch einen im Spannhebellager (22) angeordneten Exzenter gebildet ist.6. wheel support with parallel guide rails for autotrans port freight wagons according to claim 1 and 3, characterized in that the clamping element ( 20 ) is formed by an eccentric arranged in the clamping lever bearing ( 22 ). 7. Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotrans­ port-Güterwagen nach Anspruch 1, 3 und 4, dadurch gekenn­ zeichnet, daß die Arretierungsschiene (3) an der zur Fahrzeugmitte, gelegenen Innenkante (6) Einschnitte (7) zur Aufnahme des Arretierungszapfens (23) aufweist.7. wheel chock with parallel guide rails for car transports freight wagons according to claim 1, 3 and 4, characterized in that the locking rail ( 3 ) on the inner edge of the vehicle ( 6 ), notches ( 7 ) for receiving the locking pin ( 23 ) having. 8. Radvorleger mit parallelen Führungsschienen für Autotrans­ port-Güterwagen nach Anspruch 1-5, dadurch gekenn­ zeichnet, daß der Vorlegerkörper (14) von seinem freien Ende (17) zur Arretierungsschiene (3) hin keilförmig verbreitert ist, so daß die Anlegefläche (15) für das Fahrzeugrad (16) rechtwinklig zu den parallelen Führungs­ schienen (3 und 4) verläuft.8. wheel cover with parallel guide rails for car transports freight wagons according to claims 1-5, characterized in that the cover body ( 14 ) from its free end ( 17 ) to the locking rail ( 3 ) is widened in a wedge shape, so that the contact surface ( 15 ) for the vehicle wheel ( 16 ) at right angles to the parallel guide rails ( 3 and 4 ).
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