DE4115386C1

DE4115386C1 - Rail vehicle chock pull-rod - has second holder on pull-rod, extending outwards as safety device, coacting with holder on bogie, or axle bearing

Info

Publication number: DE4115386C1
Application number: DE19914115386
Authority: DE
Inventors: Ralph O-1400 Oranienburg De Willbrandt
Original assignee: Lokomotivbau-Elektrotechnische Werke Hennigsdorf O-1422 Hennigsdorf De GmbH
Current assignee: Alstom Transportation Germany GmbH
Priority date: 1991-05-07
Filing date: 1991-05-07
Publication date: 1992-09-17
Anticipated expiration: 2011-05-08

Abstract

The safety device for brake full-rods (4), which operate brake blocks on railway carriage wheels has a bracket second to the bogie, or axle bearing, not hindering the full-rod movements, but securing it on breakage or loosening. The full-end carrier a second holder (7), which extends upwards. The first holder bracket extends in the direction of the second one, surrounding it with a recess sufficiently large for the full-rod positional movement. On rool breakage, or lossening, the second holder is caught on the first one via a top end stop. ADVANTAGE - Reliable accident protection, compact design, and easy (dis)mounting.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Sicherungseinrichtung für Bremszugstangen von Klotzbremseinrichtungen an Schienenfahrzeugrädern mit den Merkmalen des Oberbegriffs des einzigen Patentanspruchs.The invention relates to a safety device for brake cable rods of block brake devices Rail vehicle wheels with the features of the preamble of single claim.

Es ist bekannt, die Räder von Schienenfahrzeugen mit Klotzbremseinrichtungen auszustatten, deren Bremswirkung von zwei am Fahrzeugradumfang sich gegenüberliegend angeordneten Bremsklötzen ausgeht, deren Bremskraft von Bremszylindern erzeugt und über Bremshebel übertragen wird und die untereinander mit einer Bremszugstange gekoppelt sind; eine derartige Klotzbremseinrichtung ist in der DE-OS 39 04 013 veröffentlicht.It is known the wheels of rail vehicles to be equipped with block braking devices, the braking effect of two arranged opposite each other on the vehicle wheel circumference Brake pads comes out, the braking force of brake cylinders generated and transmitted via brake levers and the are coupled to each other with a brake cable rod; a such block brake device is in DE-OS 39 04 013 released.

Die bremskraftübertragende und zwecks Verschleißausgleichs nachstellbare Bremszugstange ist in der Regel unterhalb der Radachse jeweils seitlich des Schienenfahrzeugs parallel zum Gleis angeordnet. Bei einem Bruch dieser Bremszugstange oder beim havariebedingten Lösen ihrer Verbindung mit anderen Bremsgestängeteilen besteht hohes Unfall- und Schadensrisiko bis hin zum Entgleisen des Schienenfahrzeugs.The brake force transmitting and for wear compensation adjustable brake cable is usually below the Wheel axis parallel to the side of the rail vehicle arranged to the track. If this brake cable rod breaks or when you break off your connection with others Brake linkage parts have a high risk of accidents and damage to derailing the rail vehicle.

Von Schienenfahrzeugen der Deutschen Reichsbahn der Baureihe BR 250 ist eine Einrichtung bekannt, die dieser Gefahr entgegenwirkt, indem durch die Anordnung eines die Bremszugstange etwa in der Mitte ihrer Längserstreckung umschließenden, ihre freie räumliche Beweglichkeit nicht einschränkenden und am Achslagergehäuse befestigten Fangkäfigs im Falle eines Bruchs oder Lösens der Bremszugstange das Herabfallen verhindert und das Unfallrisiko beseitigt wird.From rail vehicles of the Deutsche Reichsbahn der Series BR 250 is known a device that this Counteracts danger by arranging the Brake cable rod approximately in the middle of its longitudinal extent enclosing, their free spatial mobility restrictive and attached to the axle bearing housing catch cage in the event of a break or release of the brake cable prevents falling and eliminates the risk of accidents becomes.

Aufgrund der Relativbewegung des Radsatzes im Drehgestell des Schienenfahrzeugs und damit zwischen dem mit dem Achslagergehäuse verbundenen Fangkäfig und der mit der Bremseinrichtung im Drehgestell aufgehängten Bremszugstange ist eine relativ große Durchtrittsöffnung des Fangkäfigs für die Bremszugstange erforderlich, wodurch die Boden- und Seitenfreiheit des Drehgestells verringert wird. Im Betriebsdienst der mit dieser Sicherungseinrichtung ausgestatteten Schienenfahrzeuge hatte das häufig Schäden an diesen vorstehenden Bauteilen und darüber hinaus (z. B. an den Achslagergehäusen) zur Folge; bei Reparaturarbeiten am Drehgestell entstand hoher Demontage- und Montageaufwand für die Bremszugstange mit ihrem Fangkäfig.Due to the relative movement of the wheelset in the bogie of the rail vehicle and thus between that with the axle bearing housing connected capture cage and that with the braking device brake cable is suspended in the bogie a relatively large opening for the safety cage for the brake cable is required, making the floor and Lateral freedom of the bogie is reduced. In operational service the one equipped with this safety device Rail vehicles were often damaged these above components and beyond (e.g. on the axle bearing housing); during repair work on The bogie resulted in high disassembly and assembly costs for the brake cable rod with its catch cage.

Zur Vermeidung dieser Nachteile wurde versucht, die Bremszugstange durch zwei Fangkäfige zu sichern, die an den in Fahrtrichtung vor und hinter dem Rad liegenden, direkt am Drehgestell angeordneten Stützlagern befestigt wurden und infolge der wesentlich geringeren Relativbewegung gegenüber der Bremszugstange kleinere Durchtrittsöffnung und Außenmaße aufweisen konnten. Da ein zu großer Bereich der Bremszugstange zwischen den Fangkäfigen nicht gesichert werden konnte, ein hoher Aufwand bei Reparaturen am Drehgestell sowie bei der Nachrüstung dieser Lösung erforderlich war, im langjährigen Betriebseinsatz infolge höherer Schwingungsbeanspruchung aus der Koppelung mit dem Drehgestell Schweißnahtrisse an den Fangkäfigen auftraten, eine konstruktive Veränderung mit größerer Festigkeit jedoch höhere Masse und Schwingungsbeanspruchung zur Folge hätte, wurde diese Lösung verworfen.To avoid these disadvantages, the brake cable has been tried secure by two safety cages attached to the in Direction of travel in front of and behind the wheel, directly on Bogie arranged support bearings were attached and due to the much lower relative movement compared to the brake cable rod has a smaller opening and external dimensions could have. There is too much of an area in the brake cable not be secured between the cages could, a lot of effort for repairs on the bogie as well as when retrofitting this solution, in long-term use as a result of higher vibration stress from the coupling with the bogie Welding cracks occurred on the safety cages, a constructive one Change with greater firmness but higher Mass and vibration stress would result discarded this solution.

Bekannt sind technische Lösungen für die Unterstützung und Führung anderer Bremsenbauteile unter ähnlich beengten Platzverhältnissen. In der US-PS 15 06 882 wird vorgeschlagen, eine querliegende Bremstraverse mittels eines an ihr befestigten Halteelementes, das von einem rahmenfesten weiteren Halteelement umschlossen wird, abzustützen und entlang einer von der Bremsklotzaufhängung bestimmten Kreisbahn federnd zu führen. Bedingt durch die Andersartigkeit der zu sichernden Bremszugstange und ihrer vom Vergleichsgegenstand betriebs- und wirkungsbedingt unterschiedlichen Lageänderungen können dieser Schrift jedoch keine Hinweise zur Überwindung der obengenannten Probleme entnommen werden.Technical solutions for support and are known Guiding other brake components under similarly narrow conditions Available space. In US-PS 15 06 882 it is proposed a transverse brake crossbar by means of one on it attached holding element by a frame-fixed another holding element is enclosed, support and along one determined by the brake pad suspension Resilient circular path. Due to the difference the brake cable to be secured and its from the comparison item operational and operational differences This font can change the position, however no evidence to overcome the above problems be removed.

Die Erfindung hat die Aufgabe, eine Sicherungseinrichtung für Bremszugstangen der eingangs genannten Art so zu gestalten, daß sie einen sicheren Unfallschutz bei Bruch oder Lösen der Bremszugstange, geringere Baumaße bei gleichem räumlichem Bewegungsspielraum für die Bremszugstange und verringerte Beschädigungsgefahr an der und durch die Sicherungseinrichtung, geringeren Demontage- und Montageaufwand sowie leichte Nachrüstbarkeit bei Schienenfahrzeugen, die bisher nicht über diese Sicherungseinrichtung verfügen, gewährleistet.The invention has the task of a safety device for brake rods of the type mentioned so that they safe accident protection Break or release of the brake cable, smaller dimensions same spatial freedom of movement for the brake cable rod and reduced risk of damage to and through the safety device, less disassembly and assembly effort as well as easy retrofitting for rail vehicles, who so far have not had this security device have guaranteed.

Erfindunsgemäß wird diese Aufgabe mit den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs gelöst.According to the invention, this object is achieved with the characterizing features of the patent claim.

Durch diese Lösung werden alle Nachteile der vorbekannten Fangeinrichtungen vermieden, ein sicherer Schutz bei Bruch oder Lösen der Bremszugstange erreicht, Beschädigungen im Fahrbetrieb an der und durch die Sicherheitseinrichtung verhindert und eine gute Zugänglichkeit gewährleistet.With this solution, all disadvantages of the known Safety gear avoided, safe protection in the event of breakage or release of the brake cable, damage to the Driving on and through the safety device prevented and good accessibility guaranteed.

In den Zeichnungen zeigenShow in the drawings

Fig. 1 eine Darstellung einer Ausführungsvariante der Erfindung, Fig. 1 is an illustration of an embodiment of the invention,

Fig. 2 eine Darstellung des vorbekannten Standes der Technik. Fig. 2 is an illustration of the prior art.

Gleiche Bezugszeichen gelten in beiden Zeichnungen für gleiche Bauteile.The same reference numerals apply to both drawings same components.

In Fig. 2 steht ein Fahrzeugrad 1 eines Schienenfahrzeuges auf einer Schienenlauffläche 2, seine Achse ist in einem Achslager innerhalb des Achslagergehäuses 3 gelagert (auf die Darstellung der Aufhängung des Achslagers innerhalb des Drehgestells wurde verzichtet). Ein Bestandteil der - im Ganzen ebenfalls nicht dargestellten - Klotzbremseinheit ist die Bremszugstange 4, die nach dem bekannten Stand der Technik z. B. von einem fest mit dem Achslagergehäuse 3 verbundenen Fangkäfig 5 umschlossen wird. Bei Bruch der Bremszugstange 4 (z. B. an der Stelle des höchstbeanspruchten Querschnitts 4A) oder beim Lösen ihrer Verbindung mit anderen Bremsgestängeteilen, wird wie durch den Fangkäfig 5 vor dem Herabfallen und dem Eindringen in das Gleisbett bewahrt; erkennbar ist die alle betriebsbedingt möglichen Relativbewegungen zwischen Fangkorb 5 und Bremszugstange 4 zulassende große Durchtrittsfläche des Fangkäfigs 5 und seine maß- und lagebedingte Beschädigungsgefährdung.In FIG. 2, 1 is a vehicle wheel of a rail vehicle on a rail running surface 2, its axis is mounted in a journal bearing within the axle box 3 (on the presentation of the suspension of the axle within the bogie is omitted). A component of the - also not shown in the whole - block brake unit is the brake cable 4 , which according to the known prior art, for. B. is surrounded by a fixed to the axle bearing housing 3 catch cage 5 . If the brake cable 4 breaks (e.g. at the point of the most highly stressed cross-section 4 A) or when its connection with other brake rod parts is released, the catch cage 5 prevents it from falling and entering the track bed; The large passage area of the catching cage 5 , which allows all the operationally possible relative movements between the collecting basket 5 and the brake cable 4 , and its size and position-related risk of damage can be seen.

In der in Fig. 1 dargestellten erfindungsgemäßen Ausführungsform wird die Bremszugstange 4 durch eine Einrichtung gesichert, bestehend aus:In the embodiment according to the invention shown in FIG. 1, the brake cable 4 is secured by a device consisting of:

- A firmly connected on one side to the axle bearing housing 3 and with the other end essentially above, along the brake cable 4 and horizontally extending safety catch 6 , the purpose of compensating the longitudinal and transverse movement of the brake cable 4 due to brake stroke, wear of brake shoes and connecting elements and readjustment has a recess essentially in the longitudinal direction, and to a limited extent also in the transverse direction,
- And a fixed to the brake rod 4 , which extends essentially vertically through the recess of the safety catch rod holder 7 , which allows all vertical movements occurring during operation between the brake cable 4 and safety catch 6 and when loosening or breaking the brake rod 4 (e.g. is supported at the location of its greatest stress 4 A) with a stop at its upper end on the safety catch 6 .

BezugszeichenlisteReference symbol list

1 Fahrzeugrad eines Schienenfahrzeuges
2 Lauffläche einer Schiene
3 Achslagergehäuse
4 Bremszugstange
4A Höchstbeanspruchter Querschnitt der Bremszugstange
5 Fangkäfig
6 Fangbügel
7 Stangenhalter 1 vehicle wheel of a rail vehicle
2 tread of a rail
3 axle bearing housings
4 brake cable
4 A maximum cross-section of the brake cable
5 capture cage
6 safety catches
7 rod holders

Claims

Securing device for brake cable rods of block brake devices on rail vehicle wheels with a first holding element fastened to the bogie or to the axle bearing housing, which does not hinder the operational changes in position of the brake cable rod and catches them if the brake cable rod breaks or loosens, characterized in that

- A second holding element (rod holder 7 ) is attached to the brake cable rod ( 4 ) and extends from there upwards,
- The first holding element (stirrup 6 ) extends in the direction of the second holding element (rod holder 7 ) and this with a sufficiently large for the operational changes in position of the brake rod ( 4 ) encloses and
- the second retaining element (rod holder 7) is collected via a stop at its upper end on the first holding member (catch brackets 6) in case of breakage or loosening the brake bar (4).