DE4111983B4 - Drive unit for a vehicle - Google Patents

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Abstract

Antriebseinheit (1) für ein Fahrzeug mit Frontantrieb, die einen Motor (2) mit einer in Fahrtrichtung liegenden Abtriebswelle (3), wie Kurbelwelle, besitzt sowie ein am Motor (2) befestigtes Getriebe (7) mit einer vom Motor angetriebenen Primärkegel- (11) und einer von dieser angetriebenen Sekundärkegelscheibe (12) eines stufenlos regelbaren Umschlingungsantriebes (10), wobei die Sekundärkegelscheibe (12) über eine Zahnradübersetzung (17, 18, 19) mit einer Differentialeinheit (20) mit zwei Abtriebswellen (21, 22) verbunden ist und die Achse der Abtriebswelle (3) des Motors (2) senkrecht zu den Achsen (23, 24) der Kegelscheiben (11, 12) und den Achsen der Abtriebswellen (21, 22) der Differentialeinheit (20) ausgerichtet ist und weiterhin die Achsen (23, 24) der Kegelscheiben (11, 12) parallel zu den Achsen der Abtriebswellen (21, 22) der Differentialeinheit (20) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswellen (21, 22; 121, 122) der Differentialeinheit (20; 120), in Achsrichtung der Abtriebswelle (3; 103) des Motors (2; 102) betrachtet, axial zwischen Motor...drive unit (1) for a vehicle with front wheel drive, which has a motor (2) with an in Driving direction lying output shaft (3), such as crankshaft, has and a gearbox (7) fixed to the engine (2) and driven by the engine Primärkegel- (11) and one driven by this secondary cone pulley (12) of a continuously adjustable wrapper drive (10), wherein the secondary cone pulley (12) about a gear ratio (17, 18, 19) with a differential unit (20) with two output shafts (21, 22) is connected and the axis of the output shaft (3) of the motor (2) perpendicular to the axes (23, 24) of the conical disks (11, 12) and the axles of the output shafts (21, 22) of the differential unit (20) is aligned and continue the axes (23, 24) of the conical disks (11, 12) parallel to the axes of the output shafts (21, 22) of the Differential unit (20) are arranged, characterized in that the output shafts (21, 22; 121, 122) of the differential unit (20; 120), in the axial direction of the output shaft (3; 103) of the engine (2; 102), axially between motor ...

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Description

Die Erfindung betrifft eine Antriebseinheit für ein Fahrzeug mit Frontantrieb nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.The The invention relates to a drive unit for a vehicle with front-wheel drive according to the preamble of claim 1.

Die GB-PS 1 558 726 zeigt eine Antriebseinheit, für einen Frontlängseinbau mit einem Umschlingungsmittelgetriebe, das mittels eines Planetengetriebes mit der Differentialeinheit verbunden ist. Die Abtriebswellen sind koaxial zu der Sekundärscheibe angeordnet bzw. bilden diese.The GB-PS 1 558 726 shows a drive unit, for a front longitudinal installation with a belt transmission, which by means of a planetary gear connected to the differential unit. The output shafts are arranged coaxially to the secondary pulley or form these.

Die US-PS 4,125,037 offenbart ein Umschlingungsmittelgetriebe mit einer Brennkraftmaschine, die quer zur Fahrtrichtung eingebaut ist.The U.S. Patent 4,125,037 discloses a Umschlingungsmittelgetriebe with an internal combustion engine, which is installed transversely to the direction of travel.

Eine weitere Antriebseinheit ist z. B. durch die EP 0 035 806 B1 bekannt geworden. Bei dieser bekannten Antriebseinheit liegt der Motor quer zur Fahrtrichtung und die Rotationsachsen der Wellen der im Durchmesser veränderlichen Kegelscheiben des stufenlos regelbaren Umschlingungsantriebes sind parallel zu der Abtriebswelle der Brennkraftmaschine ausgerichtet. Die Sekundärkegelscheibe ist koaxial zur Differentialeinheit angeordnet. Eine derartige Anordnung der einzelnen Aggregate ist für Kleinfahrzeuge in vielen Fällen von Vorteil. Bei solchen Fahrzeugen ist der Motor ausreichend kurz gebaut, damit dieser quer zur Fahrtrichtung vorgesehen werden kann. Bei größeren Fahrzeugen ist eine derartige Anordnung der Aggregate in vielen Fällen jedoch nicht möglich, da die Motoren und/oder die Getriebe größer sind.Another drive unit is z. B. by the EP 0 035 806 B1 known. In this known drive unit, the motor is transverse to the direction of travel and the axes of rotation of the waves of the variable diameter conical disks of the continuously variable belt drive are aligned parallel to the output shaft of the internal combustion engine. The secondary cone pulley is arranged coaxially with the differential unit. Such an arrangement of the individual units is advantageous for small vehicles in many cases. In such vehicles, the engine is built sufficiently short so that it can be provided transversely to the direction of travel. In larger vehicles, however, such an arrangement of the units in many cases is not possible because the engines and / or the gearbox are larger.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Antriebseinheit der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die wenig Bauraum benötigt und sowohl bei kleineren als auch bei größeren Kraftfahrzeugen einsetzbar ist. Weiterhin soll die erfindungsgemäße Antriebseinheit in besonders einfacher und wirtschaftlicher Weise herstellbar sowie in das Fahrzeug einbaubar sein und eine einwandfreie Funktion gewährleisten. Diese Aufgabe wird durch eine Antriebseinheit mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen der Antriebseinheit sind Gegenstand der Unteransprüche.Of the Invention is based on the object, a drive unit of the above described type to create, which requires little space and can be used both in smaller and larger vehicles is. Furthermore, the drive unit according to the invention in particular simple and economical way to produce and installed in the vehicle be and ensure a perfect function. This task will solved by a drive unit with the features of claim 1. Further Embodiments of the drive unit are the subject of the dependent claims.

Gemäß der Erfindung besitzt die Antriebseinheit für ein Fahrzeug mit Frontantrieb einen Motor mit einer in Fahrtrichtung liegenden Abtriebswelle, wie Kurbelwelle, sowie ein am Motor befes tigtes Getriebe mit einer vom Motor angetriebenen Primär- und einer von dieser angetriebenen Sekundärkegelscheibe eines stufenlos regelbaren Umschlingungsantriebes, wobei die Sekundärkegelscheibe über eine Zahnradübersetzung mit einer Differentialeinheit mit zwei Abtriebswellen verbunden ist und die Achse der Abtriebswelle des Motors senkrecht zu den Achsen der Kegelscheiben und den Achsen der Abtriebswellen der Differentialeinheit ausgerichtet ist und weiterhin die Achsen der Kegelscheiben parallel zu den Achsen der Abtriebswellen der Differentialeinheit angeordnet sind. Zudem sind die Abtriebswellen der Differentialeinheit, in Achsrichtung der Abtriebswelle des Motors betrachtet, axial zwischen Motor und der Primärkegelscheibe angeordnet. Durch eine derartige Anordnung der Rotationsachsen der einzelnen Wellen relativ zueinander, kann die Antriebseinheit im Aufbau sehr schmal gehalten werden und auch im Bereich von Getriebe und Differential in der Höhe verhältnismäßig niedrig ausgelegt werden. Letzteres wird unter anderem dadurch erzielt, dass die beiden Kegelscheiben des Umschlingungsgetriebes in Fahrtrichtung hintereinander angeordnet werden können, so dass eine geringere Bauhöhe erforderlich ist, da die Rotationsachsen der beiden Kegelscheiben relativ zu einer Horizontalen näher zueinander angeordnet werden können. Aufgrund dieser Anordnung der Kegelscheiben des Umschlingungsantriebes kann das Getriebe verhältnismäßig niedrig bauen, so dass die Differentialeinheit mit den zwei Abtriebswellen im Bereich unterhalb der vom Motor angetriebenen Primärkegelscheibe vorgesehen werden kann. Die erfindungsgemäße Ausgestaltung der Antriebseinheit kann unter anderem in vorteilhafter Weise bei Fahrzeugen verwendet werden, bei denen, in Fahrtrichtung betrachtet, der Motor vor dem Getriebe mit dem stufenlos regelbaren Umschlingungsantrieb liegt.According to the invention owns the drive unit for a vehicle with front-wheel drive an engine with one in the direction of travel lying output shaft, such as crankshaft, and a fastened on the engine Transmission with a motor-driven primary and one driven by the engine Secondary cone pulley a continuously variable belt drive, wherein the secondary cone pulley on a gear ratio connected to a differential unit with two output shafts is and the axis of the output shaft of the engine perpendicular to the Axes of conical disks and axles of output shafts of differential unit is aligned and continue the axes of the conical disks in parallel arranged to the axes of the output shafts of the differential unit are. In addition, the output shafts of the differential unit, in Directed axial direction of the output shaft of the engine, axially between Engine and the primary cone pulley arranged. By such an arrangement of the axes of rotation of the individual shafts relative to each other, the drive unit in the Construction can be kept very narrow and also in the range of transmission and differential in height relatively low be interpreted. The latter is achieved, inter alia, by that the two conical disks of the belt drive in the direction of travel can be arranged one behind the other, so that a smaller height is required because the axes of rotation of the two conical disks closer to a horizontal can be arranged to each other. Due to this arrangement of the conical disks of the belt drive The gearbox can be relatively low Build so that the differential unit with the two output shafts in the area below the engine driven primary cone pulley can be provided. The inventive design of the drive unit can be used advantageously in vehicles, among other things in which, viewed in the direction of travel, the engine before the Gear with the continuously variable belt drive is.

Durch die erfindungsgemäße Anordnung von Getriebe und Differential ist das Getriebe an seinem dem Motor abgewandten Ende sowohl in der Höhe als auch in der Breite verhältnismäßig klein, so dass zur Unterbringung dieses Bereichs im Bodenbereich der Karosserie lediglich eine verhältnismäßig kleine Ausbuchtung erforderlich ist.By the inventive arrangement of Transmission and differential is the gearbox on its side facing away from the engine End in both height as well as relatively small in width, so that to accommodate this area in the floor area of the bodywork only a relatively small one Bulge is required.

Für den Aufbau der Antriebseinheit und somit auch für das mit einer solchen Antriebseinheit ausgerüstete Fahrzeug, kann es vorteilhaft sein, wenn die Abtriebswellen der Differentialeinheit in Achsrichtung der Abtriebswelle des Motors betrachtet, axial zwischen Motor und der sekundären Kegelscheibe angeordnet sind, wobei dann in vorteilhafter Weise die Differentialeinheit zumindest annähernd unterhalb der Primärkegelscheibe angeordnet sein kann.For the construction the drive unit and thus also for the vehicle equipped with such a drive unit, it may be advantageous if the output shafts of the differential unit viewed in the axial direction of the output shaft of the engine, axially between Engine and the secondary Conical disk are arranged, in which case in an advantageous manner the differential unit at least approximately below the primary cone pulley can be arranged.

Weiterhin kann es für den Aufbau der Antriebseinheit zweckmäßig sein, wenn die fiktiven Verbindungslinien zwischen der Rotationsachse der Abtriebswelle der Differentialeinheit und der Rotationsachse der primären Kegelscheibe einerseits und zwischen der Rotationsachse der Abtriebswellen der Differentialeinheit und der Rotationsachse der sekundären Kegelscheibe andererseits zwischen sich einen Winkel von 60° bis 95°, vorzugsweise in der Größenordnung von 75°, einschließen.Furthermore, it may be useful for the construction of the drive unit when the fictitious connecting lines between the axis of rotation of the output shaft of the differential unit and the axis of rotation of the primary cone pulley on the one hand and between the axis of rotation of the output shafts of the Dif ferentialeinheit and the axis of rotation of the secondary conical disk on the other hand, an angle of 60 ° to 95 °, preferably in the order of 75 °, between them.

Für den Aufbau der Antriebseinheit kann es auch von Vorteil sein, wenn die Abtriebswellen der Differentialeinheit koaxial mit der Rotationsachse der Sekundärkegelscheibe angeordnet sind, wobei eine der Abtriebswellen zur Lagerung der Sekundärkegelscheibe herangezogen werden kann.For the construction The drive unit may also be advantageous if the output shafts the differential unit coaxial with the axis of rotation of the secondary cone pulley are arranged, wherein one of the output shafts for storage of the Secondary cone pulley can be used.

Anhand der 1 bis 4 sei die Erfindung näher erläutert.Based on 1 to 4 let the invention be explained in more detail.

Dabei zeigtthere shows

1 eine schematische Darstellung einer Antriebseinheit in Draufsicht, 1 a schematic representation of a drive unit in plan view,

2 eine Ansicht der Antriebseinheit gemäß 1 in Richtung des Pfeils II der 1, 2 a view of the drive unit according to 1 in the direction of arrow II of the 1 .

3 eine weitere schematische Darstellung einer anderen Antriebseinheit in Draufsicht und 3 a further schematic representation of another drive unit in plan view and

4 eine Ansicht der Antriebseinheit gemäß 3 in Richtung des Pfeils IV der 3, wobei jedoch das Differential nicht dargestellt ist. 4 a view of the drive unit according to 3 in the direction of arrow IV of 3 however, the differential is not shown.

Die in den 1 und 2 schematisch dargestellte Antriebseinheit 1 besitzt einen Motor 2, der in Längsrichtung des Fahrzeuges eingebaut ist, so dass seine Abtriebswelle in Form einer Kurbelwelle 3 in Fahrtrichtung orientiert ist. An der Kurbelwelle 3 ist ein Schwungrad 4 befestigt, das über einen Dämpfer 5 mit der Eingangswelle 6 eines Getriebes 7 verbunden ist. Das Getriebe 7 umfasst ein Getriebegehäuse 8, das die Übersetzungsorgane, wie Zahnräder, Kupplungen und Kegelscheibenantrieb, aufnimmt. An seinem, dem Motor zugekehrten Ende, bildet das Getriebegehäuse 8 einen Aufnahmeraum für den Dämpfer 5 und das Schwungrad 4. Das Getriebe 7 ist in an sich bekannter Weise unmittelbar an den Motor 2 angeflanscht. Im Aufnahmeraum 9 des Getriebes 8 für die Drehmomentübertragungsmittel, ist ein stufenlos regelbarer Umschlingungsantrieb 10 aufgenommen, mit einer vom Motor 2 angetriebenen Primärkegelscheibe 11 und einer über diese angetriebene Sekundärkegelscheibe 12. Der An trieb zwischen der Primärkegelscheibe 11 und der Sekundärkegelscheibe 12 erfolgt über ein endloses Übertragungselement 13, wie Kette oder Riemen. Der Antrieb der Primärkegelscheibe 11 erfolgt über die Eingangswelle 6 des Getriebes 7 und über einen Kegelzahnradantrieb 14, der eine Kraftflussumlenkung von 90° ermöglicht. Die Sekundärkegelscheibe 12 ist über Anfahrkupplungen 15, 16, die wahlweise geschlossen und geöffnet werden können und unter Zwischenschaltung einer Zahnradübersetzung 17, 18, 19 mit einem Differential 20 verbunden. Das Differential 20 umfasst zwei Abtriebswellen 21, 22, die mit den angetriebenen Rädern des Kraftfahrzeuges, z. B. über Kardanwellen, verbunden werden.The in the 1 and 2 schematically illustrated drive unit 1 owns a motor 2 , which is installed in the longitudinal direction of the vehicle, so that its output shaft in the form of a crankshaft 3 oriented in the direction of travel. At the crankshaft 3 is a flywheel 4 attached, that over a damper 5 with the input shaft 6 a gearbox 7 connected is. The gear 7 includes a transmission housing 8th , which receives the translation elements, such as gears, clutches and cone pulley drive. At its, the engine-facing end, the transmission housing forms 8th a receiving space for the damper 5 and the flywheel 4 , The gear 7 is in a conventional manner directly to the engine 2 flanged. In the recording room 9 of the transmission 8th for the torque transmission means, is a continuously variable belt drive 10 recorded, with one from the engine 2 powered primary cone pulley 11 and a driven via this secondary cone pulley 12 , The drive between the primary cone pulley 11 and the secondary cone pulley 12 takes place via an endless transmission element 13 like chain or belt. The drive of the primary cone pulley 11 via the input shaft 6 of the transmission 7 and via a bevel gear drive 14 , which allows a power flow deflection of 90 °. The secondary cone pulley 12 is via start-up clutches 15 . 16 , which can optionally be closed and opened and with the interposition of a gear ratio 17 . 18 . 19 with a differential 20 connected. The differential 20 includes two output shafts 21 . 22 , with the driven wheels of the motor vehicle, z. B. via cardan shafts connected.

Die Kupplung 15 bildet die Anfahrkupplung für die Vorwärtsfahrt, und die Kupplung 16 dient zur Rückwärtsfahrt. Die Steuerung der Kupplung 15, 16 erfolgt derart, dass bei geschlossener Kupplung 15 die Kupplung 16 offen ist und umgekehrt.The coupling 15 forms the starting clutch for the forward drive, and the clutch 16 serves for reversing. The control of the clutch 15 . 16 takes place such that when the clutch is closed 15 the coupling 16 is open and vice versa.

In 2 sind strichpunktiert die beiden Extremstellungen, also die beiden extremen Übersetzungsverhältnisse, dargestellt, welche über die Kette 13 zwischen den beiden Kegelscheiben 11 und 12 gewährleistet werden können.In 2 are dash-dotted the two extreme positions, so the two extreme ratios, shown, which over the chain 13 between the two conical disks 11 and 12 can be guaranteed.

Der Motor 2, der stufenlos regelbare Umschlingungsantrieb 10 und das Differential 20 sind derart angeordnet, dass die Rotationsachse der Kurbelwelle 3 des Motors 2 senkrecht zu den Rotationsachsen bzw. zu den Wellen 23, 24, auf denen die Kegelscheiben aufgenommen sind, ausgerichtet ist und weiterhin die Achsen bzw. Wellen 23, 24 der Kegelscheiben parallel zu den Achsen der Antriebswellen 21, 22 der Differentialeinheit 20 angeordnet sind. Aufgrund dieser Anordnung sind auch die Rotationsachsen der Wellen 21, 22, 23, 24 untereinander parallel.The motor 2 , the continuously variable belt drive 10 and the differential 20 are arranged such that the axis of rotation of the crankshaft 3 of the motor 2 perpendicular to the axes of rotation or to the waves 23 . 24 , on which the conical disks are accommodated, is aligned and furthermore the axes or waves 23 . 24 the conical disks parallel to the axes of the drive shafts 21 . 22 the differential unit 20 are arranged. Due to this arrangement are also the axes of rotation of the waves 21 . 22 . 23 . 24 parallel to each other.

Bei der Ausführungsform gemäß den 1 und 2 ist die Differentialeinheit 20 in Achsrichtung der Kurbelwelle 3 betrachtet, axial zwischen Motor 2 und der sekundären Kegelscheibe 12 angeordnet. Weiterhin befindet sich die Differentialeinheit 20 unterhalb der zwischen Motor 2 und Sekundärkegelscheibe 12 vorgesehenen Primärkegelscheibe 11. Die Anordnung der Achsen 21, 22, 23, 24 ist dabei derart getroffen, dass der Winkel 25, der eingeschlossen ist zwischen einer Verbindungslinie, welche senkrecht zu den Rotationsachsen 22, 23 steht und diese miteinander verbindet und einer Verbindungslinie, welche senkrecht zu den Rotationsachsen 22, 24 steht und diese miteinander verbindet, in der Größenordnung von 60° bis 95° liegt, wobei es vorteilhaft sein kann, wenn dieser Winkel in der Größenordnung von 75° liegt, wie dies aus 2 hervorgeht.In the embodiment according to the 1 and 2 is the differential unit 20 in the axial direction of the crankshaft 3 considered, axially between engine 2 and the secondary cone pulley 12 arranged. Furthermore, there is the differential unit 20 below the between engine 2 and secondary cone pulley 12 provided primary cone pulley 11 , The arrangement of the axes 21 . 22 . 23 . 24 is made such that the angle 25 which is enclosed between a connecting line which is perpendicular to the axes of rotation 22 . 23 stands and connects them together and a connecting line, which is perpendicular to the axes of rotation 22 . 24 stands and these interconnects, on the order of 60 ° to 95 °, it may be advantageous if this angle is on the order of 75 °, as is apparent from 2 evident.

Die Antriebseinheit 1 kann in das Fahrzeug derart eingebaut werden, dass in Fahrtrichtung nach vorwärts betrachtet der Motor 2 vor dem Getriebe 7 liegt, das bedeutet, dass das Getriebe 7 an den Fahrgastraum angrenzt. Es kann jedoch auch von Vorteil sein, wenn in Fahrtrichtung nach vorwärts betrachtet, das Getriebe vor dem Motor liegt.The drive unit 1 can be installed in the vehicle so that viewed in the direction of travel forward engine 2 in front of the gearbox 7 lies, that means the transmission 7 adjacent to the passenger compartment. However, it may also be advantageous if viewed in the direction of travel forward, the transmission is located in front of the engine.

Die in den 3 und 4 dargestellte Antriebseinheit 101 kann in ähnlicher Weise wie die Antriebseinheit gemäß den 1 und 2 in ein Fahrzeug eingebaut werden.The in the 3 and 4 illustrated drive unit 101 can be similar to the on drive unit according to 1 and 2 be installed in a vehicle.

Bei dieser Ausführungsform der Antriebseinheit 101 ist die Sekundärkegelscheibe 112 im Wesentlichen zwischen der Primärkegelscheibe 111 und der Brennkraftmaschine 102 angeordnet. Die gegenüber der Sekundärkegelscheibe 112 vom Motor 102 weiter entfernte Primärkegelscheibe 111 wird über einen Kegelzahnradantrieb 114 angetrieben. Das Eingangskegelzahnrad 114a dieses Antriebs 114 wird über eine Welle 106 angetrieben, welche mit dem Motor 102 über einen Drehschwingungsdämpfer 105 verbunden ist und, wie dies aus 4 hervorgeht, über der Welle 122, auf der die Sekundärkegelscheibe 112 aufgenommen ist, verläuft. Der Kegelzahnradantrieb 114 besitzt weiterhin zwei Ausgangskegelzahnräder 114b und 114c, die auf der Welle 123 drehbar gelagert sind und wahlweise mit dieser Welle 123 über eine Kuppeleinrichtung, die z. B. durch Klauenkupplungen 116a, 116b gebildet sein können, drehschlüssig verbindbar sind. Das Ausgangszahnrad 114b ist dabei für die Vorwärtsfahrt des Kraftfahrzeuges gedacht und das Ausgangszahnrad 114c für die Rückwärtsfahrt. Ein nach dem Prinzip des Kegelzahnradantriebs 114 ausgelegter Antrieb ist in der EP 0 002 086 B1 gezeigt und beschrieben.In this embodiment, the drive unit 101 is the secondary cone pulley 112 essentially between the primary cone pulley 111 and the internal combustion engine 102 arranged. The opposite the secondary cone pulley 112 from the engine 102 further away primary cone pulley 111 is via a bevel gear drive 114 driven. The input bevel gear 114a this drive 114 is about a wave 106 powered, which with the engine 102 via a torsional vibration damper 105 is connected and, like this 4 emerges, above the wave 122 on which the secondary cone pulley 112 is included, runs. The bevel gear drive 114 also has two output bevel gears 114b and 114c that on the shaft 123 are rotatably mounted and optionally with this shaft 123 via a coupling device, the z. B. by jaw clutches 116a . 116b may be formed, are rotationally connectable. The output gear 114b is intended for the forward drive of the motor vehicle and the output gear 114c for the reverse drive. One on the principle of bevel gear drive 114 designed drive is in the EP 0 002 086 B1 shown and described.

Die Differentialeinheit 120 wird unter Zwischenschaltung eines Planetenantriebs 118 und einer Anfahrkupplung 115 von der Sekundärkegelscheibe 112 angetrieben. Das Eingangszahnrad 119 des Planetenantriebs 118 ist über eine Hohlwelle 119a mit dem Ausgangsteil der Kupplung 115 verbunden. Die Abtriebswellen 121 und 122 sind koaxial mit der Sekundärkegelscheibe 112 und der Hohlwelle 119a angeordnet. Die Abtriebswelle 122 erstreckt sich dabei axial durch die Hohlwelle 119a und dient zur drehbaren Lagerung der Sekundärkegelscheibe 112. Die Wellen 121, 122, 123 sind wiederum derart angeordnet, dass sie relativ zueinander parallel, jedoch gegenüber der Rotationsachse der Abtriebswelle 103 senkrecht, also in einem Winkel von 90° verlaufen.The differential unit 120 is with the interposition of a planetary drive 118 and a starting clutch 115 from the secondary cone pulley 112 driven. The input gear 119 of the planetary drive 118 is over a hollow shaft 119a with the output part of the coupling 115 connected. The output shafts 121 and 122 are coaxial with the secondary cone pulley 112 and the hollow shaft 119a arranged. The output shaft 122 extends axially through the hollow shaft 119a and serves for the rotatable mounting of the secondary cone pulley 112 , The waves 121 . 122 . 123 are in turn arranged so that they are parallel relative to each other, but with respect to the axis of rotation of the output shaft 103 perpendicular, ie at an angle of 90 °.

Claims (4)

Antriebseinheit (1) für ein Fahrzeug mit Frontantrieb, die einen Motor (2) mit einer in Fahrtrichtung liegenden Abtriebswelle (3), wie Kurbelwelle, besitzt sowie ein am Motor (2) befestigtes Getriebe (7) mit einer vom Motor angetriebenen Primärkegel- (11) und einer von dieser angetriebenen Sekundärkegelscheibe (12) eines stufenlos regelbaren Umschlingungsantriebes (10), wobei die Sekundärkegelscheibe (12) über eine Zahnradübersetzung (17, 18, 19) mit einer Differentialeinheit (20) mit zwei Abtriebswellen (21, 22) verbunden ist und die Achse der Abtriebswelle (3) des Motors (2) senkrecht zu den Achsen (23, 24) der Kegelscheiben (11, 12) und den Achsen der Abtriebswellen (21, 22) der Differentialeinheit (20) ausgerichtet ist und weiterhin die Achsen (23, 24) der Kegelscheiben (11, 12) parallel zu den Achsen der Abtriebswellen (21, 22) der Differentialeinheit (20) angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswellen (21, 22; 121, 122) der Differentialeinheit (20; 120), in Achsrichtung der Abtriebswelle (3; 103) des Motors (2; 102) betrachtet, axial zwischen Motor (2; 102) und der Primärkegelscheibe (11; 111) angeordnet sind.Drive unit ( 1 ) for a front-wheel drive vehicle that has an engine ( 2 ) with an output shaft lying in the direction of travel ( 3 ), like crankshaft, and one on the engine ( 2 ) fixed gear ( 7 ) with a motor-driven primary cone ( 11 ) and a driven by this secondary cone pulley ( 12 ) of a continuously variable belt drive ( 10 ), the secondary cone disc ( 12 ) via a gear ratio ( 17 . 18 . 19 ) with a differential unit ( 20 ) with two output shafts ( 21 . 22 ) and the axis of the output shaft ( 3 ) of the motor ( 2 ) perpendicular to the axes ( 23 . 24 ) of the conical disks ( 11 . 12 ) and the axes of the output shafts ( 21 . 22 ) of the differential unit ( 20 ) and continues the axes ( 23 . 24 ) of the conical disks ( 11 . 12 ) parallel to the axes of the output shafts ( 21 . 22 ) of the differential unit ( 20 ) are arranged, characterized in that the output shafts ( 21 . 22 ; 121 . 122 ) of the differential unit ( 20 ; 120 ), in the axial direction of the output shaft ( 3 ; 103 ) of the motor ( 2 ; 102 ), axially between engine ( 2 ; 102 ) and the primary cone disc ( 11 ; 111 ) are arranged. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswellen (21, 22) der Differentialeinheit (20), in Achsrichtung der Abtriebswelle (3) des Motors (2) betrachtet, axial zwischen Motor (2) und der sekundären Kegelscheibe (12) angeordnet sind.Drive unit according to claim 1, characterized in that the output shafts ( 21 . 22 ) of the differential unit ( 20 ), in the axial direction of the output shaft ( 3 ) of the motor ( 2 ), axially between engine ( 2 ) and the secondary cone pulley ( 12 ) are arranged. Antriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die fiktiven Verbindungslinien zwischen der Rotationsachse der Abtriebswellen (21, 22) der Differentialeinheit (20) und der Rotationsachse (23) der primären Kegelscheibe (11) einerseits und zwischen der Rotationsachse der Abtriebswellen (21, 22) der Differentialeinheit (20) und der Rotationsachse (24) der sekundären Kegelscheibe (12) andererseits zwischen sich einen Winkel (25) von 60° bis 95°, vorzugsweise in der Größenordnung von 75°, einschließen.Drive unit according to claim 1 or 2, characterized in that the notional connecting lines between the axis of rotation of the output shafts ( 21 . 22 ) of the differential unit ( 20 ) and the axis of rotation ( 23 ) of the primary cone pulley ( 11 ) on the one hand and between the axis of rotation of the output shafts ( 21 . 22 ) of the differential unit ( 20 ) and the axis of rotation ( 24 ) of the secondary cone pulley ( 12 ) on the other hand an angle between ( 25 ) from 60 ° to 95 °, preferably of the order of 75 °. Antriebseinheit nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebswellen (21, 22, 121, 122) der Differentialeinheit (20, 120) koaxial mit der Rotationsachse der Sekundärkegelscheibe (12, 112) angeordnet sind.Drive unit according to claim 1, characterized in that the output shafts ( 21 . 22 . 121 . 122 ) of the differential unit ( 20 . 120 ) coaxial with the axis of rotation of the secondary cone pulley ( 12 . 112 ) are arranged.
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