DE4102493A1 - Hydrodynamic mechanical transmission for vehicle - uses interaction of pump and turbine to give improved braking - Google Patents
Hydrodynamic mechanical transmission for vehicle - uses interaction of pump and turbine to give improved brakingInfo
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Abstract
Description
Die Erfindung betrifft ein leistungsverzweigendes, mit einer Bremsschaltung versehenes hydrodynamisch-mechanisches Getriebe, vorzugsweise für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des An spruches 1. Insbesondere für Nutzfahrzeuge wird von einem auto matischen Getriebe nicht nur verschleißfreies Anfahren, sondern in zunehmendem Maße auch die Möglichkeit wirksamer Bremsung verlangt.The invention relates to a power split, with a Brake circuit with hydrodynamic-mechanical transmission preferably for motor vehicles according to the preamble of the An saying 1. Especially for commercial vehicles, a car not only wear-free start-up, but also increasingly the possibility of effective braking demands.
Ein Getriebe dieser Gattung ist aus der DE-PS 36 27 370 (US 48 19 509) bekannt. Der in dem Getriebe integrierte Dreh momentwandler weist ein zentrifugal durchströmtes Pumpenrad, ein zentripetal durchströmtes Leitrad und ein am radial inneren Profilbereich angeordnetes axial durchströmtes Turbinenrad auf, welches bei Traktion gegensinnig zum Pumpenrad umläuft. Das Pumpenrad und das Turbinenrad des Drehmomentwandlers sind nur im hydrodynamisch-mechanischen Leistungszweig in Tätigkeit, während das Pumpenrad in den übrigen Betriebszuständen mittels einer Bremse festgehalten wird. Zum Bremsen wird das Turbinen rad mittels der nachgeordneten Planetengetriebe gegensinnig zur Drehrichtung bei Traktion angetrieben. Dadurch setzt eine Um kehrung der Strömungsrichtung innerhalb des Drehmomentwandlers gegenüber der Traktion ein. Dabei erfährt das stillstehende Pumpenrad eine ungünstige Zu- und Abströmung, weil das Turbi nenrad die Funktion einer Pumpe ausübt und das Pumpenrad zen tripetal durchströmt wird. A transmission of this type is from DE-PS 36 27 370 (US 48 19 509) known. The rotation integrated in the gearbox torque converter has a pump wheel with centrifugal flow, one centripetal flow and one on the radially inner one Axial flow through the turbine area, which rotates in the opposite direction to the pump wheel during traction. The The impeller and the turbine wheel of the torque converter are only working in the hydrodynamic-mechanical power branch, while the impeller in the other operating conditions a brake is held. The turbines are used for braking wheel in the opposite direction by means of the subordinate planetary gear Direction of rotation driven by traction. This implies an order reversal of the flow direction within the torque converter towards the traction. In doing so, it learns what is standing still Impeller an unfavorable inflow and outflow, because the turbi nenrad performs the function of a pump and the pump wheel zen is flowed through tripetal.
Bei dem bekannten Getriebe ist eine Steigerung des von dem Turbinenrad entwickelten Bremsmomentes dadurch gelungen, daß man das Pumpenrad entgegen seiner normalen Drehrichtung bei Traktion, angetrieben durch die Strömung bei Bremsung, rück wärts hochlaufen läßt, also die Rotation gezielt freigibt. Da durch verbessert sich die Zuströmung zur Pumpe sowie die Ab strömung zur Turbine hin (Gegendrallströmung), wodurch sich das Turbinenbremsmoment erheblich vergrößert. Bei dem bekannten Ge triebe ist ferner dafür gesorgt, daß das Pumpenrad mit einer geeigneten Einrichtung auf einer konstanten Drehzahl gehalten ist. Gibt man nämlich die Rotation des Pumpenrades völlig frei, so wird eine Drehzahl erreicht, bei der durch Gegenfliehkraft die umlaufende Strömung reduziert wird, so daß das Turbinen bremsmoment zurückgeht. Mit der Anordnung, die im Bremsbetrieb eine steuerbare Drehbewegung des Pumpenrades im Wandler entge gen dem Drehsinn bei Traktion herbeiführt, ist zwar eine Stei gerung des Bremsmomentes gelungen, aber die Zu- und Abströmver hältnisse an der Beschaufelung des Pumpenrades stellen noch im mer einen Engpaß dar bezüglich der Erzeugung höherer Bremsmo mente am Turbinenrad.In the known transmission is an increase in that Turbine wheel developed braking torque in that the impeller against its normal direction of rotation Traction, driven by the current when braking, back can run upwards, i.e. specifically releases the rotation. There this improves the inflow to the pump and the Ab flow to the turbine (counter-swirl flow), whereby the Turbine braking torque increased significantly. With the well-known Ge drives is also ensured that the impeller with a suitable device kept at a constant speed is. If you release the rotation of the pump wheel completely, a speed is reached at which by centrifugal force the circulating flow is reduced so that the turbines braking torque decreases. With the arrangement that is in braking mode a controllable rotary movement of the pump wheel in the converter against the direction of rotation in traction is a boulder braking torque succeeded, but the inflow and outflow ver Conditions in the blading of the pump wheel are still in the mer is a bottleneck regarding the generation of higher braking torque elements on the turbine wheel.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, den Drehmomentwandler in einem Getriebe der eingangs beschriebenen Gattung so zu ver bessern, daß im Bremsbetrieb noch höhere Bremsmomente erzielt werden.The object of the invention is the torque converter ver in a gearbox of the type described above improve that even higher braking torques are achieved in braking operation will.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Anspruches 1 dadurch gelöst, daß das Pumpenrad ein beschaufeltes Teil umfaßt, das innerhalb des Wandlergehäuses axial verschiebbar ausgebildet ist. Es kann aus dem torusförmigen Arbeitsraum, also dem Wand lerprofil, axial herausgezogen werden, so daß höchstens ein Teil der Kanalbreite der Pumpenradbeschaufelung innerhalb des Wandlerprofiles verbleibt und vom zirkulierenden Flüssigkeits strom während des Bremsvorganges erfaßt wird. Auf diese Weise stellt die Beschaufelung des Pumpenrades während des Bremsbe triebes für die vom Turbinenrad erzeugte Bremsströmung eine kleinere Behinderung dar, so daß das Turbinenrad ein höheres Bremsmoment entwickeln kann. This object is characterized by the features of claim 1 solved that the impeller comprises a bladed part, the formed axially displaceable within the converter housing is. It can come from the toroidal workspace, i.e. the wall lerprofil, are pulled out axially, so that at most one Part of the channel width of the impeller blading within the Transformer profile remains and from the circulating liquid current is detected during the braking process. In this way provides the blading of the pump wheel during braking drive for the brake flow generated by the turbine wheel minor disability, so that the turbine wheel a higher one Can develop braking torque.
Aus der DE-PS 27 52 357 (US 41 28 999) ist zwar ein hydrodyna mischer Drehmomentwandler bekannt, dessen radial innenliegendes und halb radial, halb axial durchströmtes Leitrad axial ver schiebbar ist. Bei axialer Verschiebung verschließt der äußere Durchmesser des Leitradkörpers die Antriebsöffnung des Pumpen rades. Dadurch kann die Leistungsaufnahme des Pumpenrades be einflußt werden, insbesondere in Verbindung mit der dem Wandler zugeordneten Überbrückungskupplung. Das Pumpenrad bleibt jedoch in voller Betriebsbereitschaft, während die Betriebsflüssigkeit nach der Verschiebung des Leitrades in die Endstellung vor dem Pumpenrad innerhalb des Drehmomentwandlers umgeleitet wird.From DE-PS 27 52 357 (US 41 28 999) is a hydrodyne Mixer torque converter known, the radially inner and half radial, half axially flowed stator axially ver is slidable. With an axial displacement, the outer one closes Diameter of the stator body the drive opening of the pump rades. This can be the power consumption of the impeller be influenced, especially in connection with that of the converter assigned lock-up clutch. However, the pump wheel remains in full readiness while the operating fluid after moving the idler to the end position before Pump wheel is redirected within the torque converter.
Bekannt ist ferner aus der DE-PS 8 53 912 ein hydrodynamischer Drehmomentwandler, bei dem das Turbinenrad axial verschiebbar ausgebildet ist. Das Turbinenrad weist auf der Rückseite eine weitere Beschaufelung auf, die nach Vollzug des Ausrückhubes von der Betriebsflüssigkeit durchströmt wird. Es handelt sich dabei um eine Umkehrbeschaufelung, die während der normalerwei se kurz dauernden Einrückdauer auf die Turbinenwelle ein retar dierendes Moment ausübt. Dabei wird nicht nur die Zugkraft bei Traktion unterbrochen, sondern es besteht die Aufgabe, den Um schaltvorgang im nachgeordneten Schaltgetriebe durch eine Ver zögerung der primärseitigen Getriebeteile zu unterstützen. Da bei befindet sich der Wandler selbst, insbesondere das Pum pen- und Turbinenrad, nicht im Bremsbetrieb, sondern im be triebsbereiten Zustand für Traktion. Das Pumpenrad behält die volle Eingangsdrehzahl und bleibt voll von Betriebsflüssigkeit beaufschlagt.A hydrodynamic is also known from DE-PS 8 53 912 Torque converter in which the turbine wheel is axially displaceable is trained. The turbine wheel has one on the back further blading on that after completion of the release stroke the operating fluid flows through. It is about a reversing blading, which during the normal This short duration of engagement on the turbine shaft is a retar exerting moment. Not only the pulling force is Traction is interrupted, but there is the task of order shift process in the downstream manual transmission by a ver to support the delay of the primary-side gear parts. There at the converter itself, especially the pump pen and turbine wheel, not in braking mode, but in be operational state for traction. The pump wheel keeps the full input speed and remains full of operating fluid acted upon.
Bei der Erfindung hingegen handelt es sich um einen sogenannten Gegenlaufwandler, dessen Pumpenrad und Turbinenrad gegensinnig zueinander rotieren. Im vorliegenden Falle ist der Drehmoment wandler bereits durch die Drehrichtungsumkehr des Turbinenrades mittels der nachgeordneten Planetenräder in den Bremsbetrieb versetzt worden, also auch schon bevor das Pumpenrad, bzw. dessen Beschaufelung, axial ausgerückt wird. Das feststehende Pumpenrad stellt gewissermaßen ein dem ohnehin vorhandenen Leitrad nachgeordnetes zweites Leitrad dar. Das Ausrücken des stillstehenden Pumpenrades aus dem Wandlerprofil heraus erlaubt nunmehr eine Steigerung des Turbinenbremsmomentes durch Verbes serung der Zuströmung zur Turbine. Im Gegensatz zu DE-PS 8 53 912 ist bei der Erfindung zur Steigerung des Bremsmomentes keine Ersatzbeschaufelung notwendig.The invention, however, is a so-called Counter-current converter, its pump wheel and turbine wheel in opposite directions rotate towards each other. In the present case, the torque converter already by reversing the direction of rotation of the turbine wheel into the braking mode by means of the subordinate planet gears has been moved, even before the pump wheel or whose blading is disengaged axially. The fixed The pump impeller is, in a sense, an existing one Stator downstream second stator. The disengagement of the stationary pump wheel allowed out of the converter profile now an increase in turbine braking torque through verb flow to the turbine. In contrast to DE-PS 8 53 912 is in the invention to increase the braking torque no replacement blading necessary.
In den Unteransprüchen sind vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung angegeben. Nach Anspruch 2 ist vorgesehen, daß der maximale Ausrückweg des verschiebbaren Schaufelteiles min destens 75% der Breite des Pumpenschaufelkanales beträgt. Nach Anspruch 3 ist zur axialen Verschiebung des Schaufelteiles eine druckmittelbetätigte Kolben-Zylinder-Einheit vorgesehen, die gemäß Anspruch 4 während des Traktionsbetriebs gemeinsam mit dem Pumpenrad umläuft. Nach Anspruch 5 ist vorgesehen, daß sich der Ausrückweg des Schaufelteiles auf beliebige Werte zwischen der ganz eingerückten Stellung und dem maximalen Hub einstellen läßt. Nach Anspruch 6 kann das Ausrücken des Schaufelteiles während des Bremsvorganges vom gleichen Steuerimpuls ausgehen wie das Umsteuern des Turbinenrades in dessen entgegengesetzte Drehrichtung zum Aufbau des Bremsmomentes. Gemäß Anspruch 7 kann das axiale Ausrücken gleichzeitig überlagert sein durch eine für sich allein bekannte steuerbare Drehbewegung während des Bremsvorganges entgegen der Drehrichtung bei Traktion. Ge mäß Anspruch 8 ist vorgesehen, daß das verschiebbare Schaufel teil nach einem Bremsvorgang selbsttätig wieder in die be triebsbereite eingerückte Lage im Wandlerprofil geschoben wird, damit das Pumpenrad bei Traktion sofort wieder ohne Verzögerung oder Schaltunterbrechung zur Verfügung steht. Gemäß Anspruch 9 ist vorgesehen, daß der Schaufelkanal des verschiebbaren Schau felteiles in radialer Richtung im wesentlichen von parallelen Wänden axial begrenzt ist, insbesondere die dem Kernring des Wandlers zugewandte Deckscheibe. Dies hat den Vorzug, daß auch bei maximalem Verschiebeweg die Behinderung der Zuströmung zum Turbinenrad minimal bleibt.Advantageous embodiments of the Invention specified. According to claim 2 it is provided that the maximum disengagement distance of the movable blade part min is at least 75% of the width of the pump vane channel. To Claim 3 is one for the axial displacement of the blade part pressure-actuated piston-cylinder unit provided that according to claim 4 during the traction operation together with the impeller rotates. According to claim 5 it is provided that the disengagement path of the blade part to any value between the fully engaged position and the maximum stroke leaves. According to claim 6, the disengagement of the blade part start from the same control pulse during braking like reversing the turbine wheel in its opposite Direction of rotation to build up the braking torque. According to claim 7 the axial disengagement can be overlaid by a controllable rotary movement known per se during braking against the direction of rotation with traction. Ge according to claim 8 it is provided that the displaceable blade part automatically after a braking operation in the be ready-to-drive position is pushed into the converter profile, so that the impeller immediately with traction without delay or switching interruption is available. According to claim 9 it is provided that the blade channel of the sliding show part of the rim in the radial direction essentially parallel Walls is axially limited, in particular the core ring of the Transducer facing cover plate. This has the advantage that also at maximum displacement the impedance to the inflow to Turbine wheel remains minimal.
Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung, die ein Ausführungsbeispiel zeigt, näher erläutert. Es zeigtThe invention is illustrated below with the aid of a drawing Embodiment shows, explained in more detail. It shows
Fig. 1 den schematischen Aufbau des gesamten Getriebes, Fig. 1 shows the schematic construction of the entire transmission,
Fig. 2 eine vergrößerte Schemadarstellung des Wandlers, Fig. 2 is an enlarged schematic representation of the converter,
Fig. 3 eine detaillierte Schnittdarstellung des Dreh momentwandlers mit dem verschiebbaren Schaufel teil des Pumpenrades, dargestellt in der Trak tionsstellung und der ausgerückten Stellung für den Bremsbetrieb. Fig. 3 is a detailed sectional view of the torque converter with the movable blade part of the impeller, shown in the traction position and the disengaged position for braking.
Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Getriebe hat im wesent lichen den bekannten Aufbau mit einer in einem gemeinsamen Ge häuse 8 angeordneten Antriebswelle 1, verbunden mit einer nicht dargestellten Antriebsmaschine, einem Differentialgetriebe 2, einem Drehmomentwandler 3 und einem Nachschaltgetriebe 4. Eine Abtriebswelle 5 ist mit den nicht dargestellten Antriebsrädern des Fahrzeuges verbunden. Das als Planetengetriebe ausgebildete Differentialgetriebe 2 steht über ein Hohlrad 2a mit der An triebswelle 1, über den Planetenträger 2b mit der Abtriebswelle 5 und über ein zentrales Sonnenrad 2c mit einem Pumpenrad 6 des Drehmomentwandlers 3 in Verbindung. Der Drehmomentwandler 3 um faßt ein zentrifugal durchströmtes Pumpenrad 6, welches einen Ölstrom mit Pfeilrichtung T erzeugt, ein nachgeordnetes und zentripetal durchströmtes Leitrad 7 sowie ein axial durchström tes Turbinenrad 9. Mit der Abtriebswelle 5 steht das Turbinen rad 9 über eine Turbinenradwelle 10 sowie Planetensätzen 11 und 12 des Nachschaltgetriebes 4 in Drehverbindung. Zwischen dem Sonnenrad 2c des Differentialgetriebes 2 und dem Pumpenrad 6 ist eine Differentialbremse 2d angeordnet, mit der das Sonnen rad mit dem über die Pumpenradwelle 13 verbundenen Pumpenrad stillgesetzt werden kann. Die Anordnung des Differentials 2 ist so getroffen, daß während des sogenannten hydraulischen Be triebszustandes das Pumpenrad 6 gegensinnig zur Abtriebswelle 5 rotiert. Die Differentialbremse 2d ist als druckmittelbetätigte Lamellenbremse ausgebildet, wobei das Druckmittel über eine von der Eingangsseite aus angetriebene Ölpumpe 19 und eine Steuer einrichtung 16 der Differentialbremse 2d zugeleitet wird. Durch das Abbremsen des Sonnenrades 2c wird auch das Pumpenrad 6 stillgesetzt, so daß die Antriebsleistung rein mechanisch auf die Abtriebswelle übertragen wird. Das Turbinenrad 9 rotiert im Traktionsbetrieb gegensinnig zum Pumpenrad 6, d. h. über das Nachschaltgetriebe 4 bzw. den Planetensatz 11 gleichsinnig mit der Abtriebswelle 5.The transmission shown schematically in FIG. 1 has the known structure in wesent union with a drive shaft 1 arranged in a common housing 8 , connected to a drive machine (not shown), a differential gear 2 , a torque converter 3 and a transmission 4 . An output shaft 5 is connected to the drive wheels of the vehicle, not shown. The formed as a planetary gear differential gear 2 is connected via a ring gear 2a with the ON drive shaft 1, b via the planet carrier 2 with the output shaft 5 and a central sun gear 2 c with a pump wheel 6 of the torque converter 3 in connection. The torque converter 3 comprises a pump wheel 6 through which there is a centrifugal flow, which generates an oil flow with the direction of arrow T, a downstream and centripetal flow through guide wheel 7 and an axial flow through turbine wheel 9 . With the output shaft 5 , the turbine wheel 9 is in rotary connection via a turbine wheel shaft 10 and planetary gear sets 11 and 12 of the secondary transmission 4 . Between the sun gear 2 c of the differential gear 2 and the pump wheel 6 , a differential brake 2 d is arranged, with which the sun wheel can be stopped with the pump wheel connected via the pump wheel shaft 13 . The arrangement of the differential 2 is such that during the so-called hydraulic operating state, the impeller 6 rotates in the opposite direction to the output shaft 5 . The differential brake 2 d is designed as a fluid-operated multi-disc brake, the pressure medium being supplied via an oil pump 19 driven from the input side and a control device 16 to the differential brake 2 d. By braking the sun wheel 2 c, the pump wheel 6 is also stopped, so that the drive power is transmitted purely mechanically to the output shaft. In traction operation, the turbine wheel 9 rotates in the opposite direction to the pump wheel 6 , that is to say in the same direction as the output shaft 5 via the transmission 4 or the planetary gear set 11 .
Zum Bremsen wird, wie bekannt, eine Lamellenbremse 12d für das Hohlrad 12a des Planetensatzes 12 betätigt, wodurch das Turbi nenrad 9 unter gleichzeitigem Kraftfluß durch den Planetensatz 11 in entgegengesetzte Drehung versetzt wird. Das Turbinenrad 9 übernimmt dadurch die Funktion einer Pumpe und erzeugt im Dreh momentwandler eine gegenüber dem Traktionsbetrieb entgegenge setzte Flüssigkeitsströmung mit Pfeilrichtung B. Da das Pumpen rad 6 jedoch für die Kreisströmung in Pfeilrichtung T bei Trak tion ausgelegt ist, bietet die Beschaufelung des Pumpenrades 6 mit seinem Schaufelkanal 25 eine Störung für die Kreisströmung B im Bremsbetrieb, so daß das Turbinenrad 9 nicht sein optima les Bremsmoment entwickeln kann. Gemäß der Erfindung ist vorge sehen, daß der beschaufelte Teil 6a des Pumpenrades 6 in axia ler Richtung aus dem durchströmten Profilraum des Drehmoment wandlers ausgerückt wird. Dazu ist im Bereich der Nabe des Pum penrades eine Kolben-Zylinder-Einheit 20 angeordnet, die ge meinsam mit dem Pumpenrad umläuft. An der Nabe befindet sich ein Zylinder 21, in welchem ein mit dem Schaufelteil 6a verbun dener Kolben 22 axial verschieblich angeordnet ist. Zwischen dem Zylinder 21 und dem Kolben 22 ist eine Verzahnung 24 zur Übertragung des Drehmomentes vorgesehen. Zur axialen Ver schiebung des Kolbens 22 dient Druckmittel, welches über Kanäle 23 auf die Vorder- bzw. Rückseite des Kolbens 22 aufgebracht werden kann. Die Steuerung der Druckmittelzufuhr kann ebenfalls von der Steuereinrichtung 16 aus erfolgen.For braking, as is known, a multi-disc brake 12 d is actuated for the ring gear 12 a of the planetary gear set 12 , whereby the turbine wheel 9 is set in opposite rotation under the simultaneous force flow through the planetary gear set 11 . The turbine wheel 9 takes characterized the function of a pump and generated in the torque converters a entgegenge against the traction operation continued liquid flow with the direction of arrow B. Since the pump wheel 6, however, for the circular flow in the direction of arrow T is designed with traction of the blading of the impeller 6 offers his blade channel 25 a disturbance for the circular flow B in braking operation, so that the turbine 9 can not develop its optimal braking torque. According to the invention it is easily seen that the bladed part 6 a of the impeller 6 is disengaged in the axial direction from the flowed through profile space of the torque converter. For this purpose, a piston-cylinder unit 20 is arranged in the region of the hub of the pump wheel, which rotates together with the pump wheel. On the hub there is a cylinder 21 , in which a piston 22 connected to the blade part 6 a is arranged in an axially displaceable manner. A toothing 24 for transmitting the torque is provided between the cylinder 21 and the piston 22 . For axial displacement of the piston 22 Ver pressure medium is used, which can be applied via channels 23 to the front or rear of the piston 22 . The pressure medium supply can also be controlled from the control device 16 .
Aus der Fig. 2 ist das Wandlerprofil genauer zu erkennen. Der Hub h des Kolbens 22 mit dem Schaufelteil 6a ist so bemessen, daß der maximale Ausrückweg der Beschaufelung 6a mindestens 75% der lichten Kanalbreite w des Schaufelkanales 25 am Pum penrad entspricht. Der beschaufelte Teil 6a des Pumpenrades 6 ist ferner so ausgebildet, daß die beiden axialen Begrenzungs wände 26, 27 für den Schaufelkanal 25 parallel und radial aus gerichtet sind. Auf diese Weise stellt insbesondere die der In nenseite des Wandlerprofiles zugewandte und als Deckscheibe be zeichnete Wandung 26 der Kreisströmung B während des Bremsens den geringsten Widerstand entgegen. Zur Einstellung unter schiedlich hoher Werte für das Bremsmoment des Turbinenrades kann vorgesehen sein, die Beschaufelung 6a des Pumpenrades 6 auch nur teilweise auszurücken, was durch entsprechende Steue rung der Druckmittelzufuhr zum Zylinder 21 möglich ist.The converter profile can be seen more clearly from FIG . The stroke h of the piston 22 with the blade part 6a is so dimensioned that the maximum disengagement of the blading 6 a minimum of 75% of the clear channel width w corresponds to the blade channel 25 on penrad Pum. The bladed part 6 a of the pump wheel 6 is also designed so that the two axial boundary walls 26 , 27 for the blade channel 25 are parallel and radially directed. In this way, in particular the wall 26 of the circulating flow B facing the inside of the transducer profile and designated as a cover disk is opposed to the slightest resistance during braking. To set different values for the braking torque of the turbine wheel, the blading 6 a of the pump wheel 6 can also be only partially disengaged, which is possible by appropriate control of the pressure medium supply to the cylinder 21 .
Es versteht sich, daß die Kolben-Zylinder-Einheit 20 zur axia len Verschiebung des Schaufelteiles 6a des Pumpenrades axialen Bauraum innerhalb des Getriebes beansprucht, insbesondere dann, wenn der verschiebbare Schaufelteil des Pumpenrades restlos aus dem Strömungskanal ausgerückt werden soll. Es hat sich gezeigt, daß eine befriedigende Steigerung des Turbinen-Bremsmomentes bereits erzielt wird, wenn die Beschaufelung 6a des Pumpenrades 6 zu mindestens 75% der Kanalbreite w ausgerückt wird. Dadurch kann der Platzbedarf innerhalb des Getriebes in Grenzen gehal ten werden. Um dennoch eine weitere Steigerung des Bremsmomen tes zu erzielen, kann entsprechend der eingangs zitierten DE-PS 36 27 370 zusätzlich die Drehbewegung des Pumpenrades 6 im Wandler 3 gesteuert entgegen dem Drehsinn bei Traktion herbei geführt werden. Der Verbesserung der Anströmung des Turbinenra des beim Bremsen durch das Ausrücken der Pumpenradbeschaufelung wird also eine strömungsgünstige steuerbare Drehbewegung der Beschaufelung noch überlagert. Zu diesem Zweck kann die Dif ferentialbremse 2d noch mit einer zusätzlichen Lamellenbremse 14 ausgerüstet sein, die zwar während des hydraulischen Be triebszustandes geschlossen ist, aber während des Bremsens teilweise druckentlastet wird, so daß das Pumpenrad unter der Wirkung der Strömung B entgegen der Drehbewegung bei Traktion gebremst mitrotieren kann. Desgleichen ist selbstverständlich auch die weitere in der DE-PS 36 27 370 beschriebene Einrich tung zur Einleitung einer Rotationsbewegung auf das Pumpenrad beim Bremsen möglich. Zweckmäßigerweise wird die Steuereinrich tung 16 so ausgebildet, daß nach Beendigung eines Bremsvorgan ges das verschiebbare Schaufelteil 6a wieder in das Wandlerpro fil eingeschoben und das Pumpenrad 6 gegebenenfalls wieder festgebremst wird. Es kann nämlich der Fall eintreten, daß mit dem Getriebe auf niedrige Geschwindigkeit heruntergebremst wird, und daß nach einem Bremsvorgang mit großer Motorleistung im hydraulischen Leistungszweig wieder beschleunigt wird. Aus diesem Grunde muß sich der Drehmomentwandler nach einem Brems vorgang wieder in einem für die Traktion betriebsbereiten Zu stand befinden, ohne vorausgehende Schaltstörung.It is understood that the piston-cylinder unit 20 for axia len displacement of the blade part 6 a of the impeller takes up axial space within the transmission, especially when the displaceable blade part of the impeller is to be completely disengaged from the flow channel. It has been found that a satisfactory increase in the turbine braking torque is already achieved when the blading is disengaged 6 w a of the impeller 6 at least 75% of the channel width. This allows the space required within the gearbox to be kept within limits. In order to nevertheless achieve a further increase in the braking torque, the rotary movement of the pump wheel 6 in the converter 3 can additionally be controlled counter to the direction of rotation in the event of traction in accordance with DE-PS 36 27 370 cited at the outset. A flow-controllable rotary movement of the blading is thus still superimposed on the improvement of the flow to the turbine wheel during braking by disengaging the impeller blading. For this purpose, the differential brake 2 d can also be equipped with an additional multi-disc brake 14 , which is closed during the hydraulic operating state loading, but is partially relieved of pressure during braking, so that the impeller under the action of the flow B counteracts the rotational movement Traction can also brake with rotation. Likewise, of course, the further device described in DE-PS 36 27 370 device for initiating a rotational movement on the pump wheel when braking is possible. Conveniently, the Steuereinrich is tung 16 formed so that after completion of a saturated Bremsvorgan the movable blade part 6 a re-inserted into the fil Wandlerpro and the impeller 6 is optionally braked again. This is because the case may occur that the transmission is braked to a low speed and that after a braking operation with high engine power, the hydraulic power branch is accelerated again. For this reason, the torque converter must be in a position ready for traction again after a braking operation, without prior switching malfunction.
Die Fig. 3 zeigt einen detaillierten Längsschnitt durch den Drehmomentwandler, wobei sich in der oberen Hälfte die axial verschiebbare Pumpenbeschaufelung 6a in der für die Traktion betriebsbereiten eingerückten Stellung befindet. In der unteren Zeichnungshälfte befindet sich die verschiebbare Pumpenbeschau felung 6a in der ausgerückten Endstellung, wobei der Kolben 22 seinen Maximalhub h innerhalb des Zylinders 21 vollzogen hat. Fig. 3 shows a detailed longitudinal section through the torque converter, wherein the axially displaceable pump blading 6 a is in the engaged position ready for traction in the upper half. In the lower half of the drawing there is the sliding pump inspection 6 a in the disengaged end position, the piston 22 having completed its maximum stroke h within the cylinder 21 .
Zu erkennen ist auch, daß mit Rücksicht auf den Platzbedarf in nerhalb des Getriebes das Schaufelteil 6a nicht vollständig axial aus dem Profilraum herausgezogen ist. Wie bereits er wähnt, ist eine axiale Verschiebung in der Größenordnung von 75% der Kanalbreite w schon ausreichend, um ein Optimum der Bremskraftentwicklung des Turbinenrades 9 zu erreichen.It can also be seen that with regard to the space required within the transmission, the blade part 6 a is not completely pulled out axially from the profile space. As he already mentioned, an axial displacement of the order of 75% of the channel width w is sufficient to achieve an optimum braking force development of the turbine wheel 9 .
Dargestellt ist ferner eine gegenüber der Fig. 1 unterschied lichen Bauart der Differentialbremse 2d. Bei der Ausbildung ge mäß Fig. 3 wird das Pumpenrad 6 direkt gegenüber dem Gehäuse 8 abgebremst, wobei die Pumpenradwelle 13 unmittelbar mit dem Sonnenrad 2c des Differentialgetriebes 2 verbunden ist (nicht dargestellt).Also shown is a different construction compared to FIG. 1 of the differential brake 2 d. In the formation accelerator as Fig. 3, the pump 6 directly braked relative to the housing 8, wherein the impeller shaft 13 c directly with the sun gear 2 is of the differential gear 2 is connected (not shown).
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